JPH0357566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置の弁機構に関し、よ
り詳しくは入力軸に連動する弁プランジヤと、バ
ルブボデイに形成した第１弁座と、上記弁プラン
ジヤに形成した第２弁座と上記第１弁座とに着座
する弁体とを備えたブレーキ倍力装置の弁機構に
関するものである。

「従来の技術」 一般にブレーキ倍力装置では、中間負荷状態に
おける入力と出力とはサーボ比と称する比例関係
にある。そして従来、ブレーキ作動時に入力を所
定値とした場合と、ブレーキ解放作動時に入力を
同一の所定値とした場合とでは、上記弁体を構成
する弾性体の弾性変形に起因して出力にヒステリ
シスによる若干の差があることが知られている
が、その差は僅かなものであつた。

「考案が解決しようとする問題点」 しかるに近年においては上記ヒステリシスを大
きく設定し、入力すなわち踏力の変動に対する出
力すなわちブレーキ力の変動を抑えることによ
り、特に車両が走行状態から停止する間における
ブレーキフイーリングを改善することが行なわれ
ているが、ヒステリシスを大きく設定するために
単に弁体を構成する弾性体を柔くすると耐久性に
問題が生じていた。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上記第１弁座
と第２弁座との少なくともいずれか一方を筒状の
弁座として形成し、かつその筒状の弁座に着座す
る上記弁体の着座部を、その筒状の弁座の周面に
密接して摺動する摺動シール部とし、さらにその
摺動シール部が上記周面に密接して所要量変位し
た際にその摺動シール部の摺動を停止させるスト
ツパ部を設けるようにしたものである。

「作用」 このような構成とすれば、弁体自体を柔くしな
くとも上記摺動シール部の摺動量に応じて大きな
ヒステリシスを得ることができるので、耐久性を
損なうことなくブレーキフイーリングの向上を図
ることができるようになる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第２図において、ブレーキ倍力装置のシエル１内
にパワーピストン２を摺動自在に設けるととも
に、このパワーピストン２の背面にダイアフラム
３を張設し、上記パワーピストン２およびダイア
フラム３によつて上記シエル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。そして上
記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデイ
６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換え
る弁機構７を収納している。

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の後方側すなわち第２図の右方からばね１３の弾
撥力によつて着座するゴム等の弾性体からなる弁
体１４を備えている。そして、上記第１弁座１０
と弁体１４とのシート部より外側をバルブボデイ
６に形成した通路１５を介して上記定圧室４に連
通させ、さらにその定圧室４をシエル１に設けた
負圧導入管１６を介して図示しないエンジンのイ
ンテークマニホールド等の負圧源に連通させてい
る。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シール部の中間部は
バルブボデイ６に形成した通路１７を介して変圧
室５に連通させ、さらに上記第２弁座１２と弁体
１４とのシート部より内側はフイルタ１８を介し
て大気に連通させている。なお、上記変圧室５
は、上記バルブボデイ６を摺動自在に貫通させた
シール部材１９によつて外部との気密を保つてい
る。

上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１１は図
示しないブレーキペダルに連動させた入力軸２５
に連結し、また弁プランジヤ１１の先端面は出力
軸２６の基部に設けたリアクシヨンデイスク２７
に対向させている。そして、上記出力軸２６はシ
ール部材２８を貫通してシエル１の外部に突出さ
せるとともに図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。なお、上記パワーピスト
ン２やバルブボデイ６等は、通常は、リターンス
プリング２９によつて図示非作動位置に保持して
いる。

然して、第１図に拡大して示すように、上記第
１弁座１０はバルブボデイ６に形成して上記弁プ
ランジヤ１１を摺動自在に収納した孔３０の右端
部内周面に形成してあり、これに対応して弁体１
４の第１弁座１０への着座部は、その内周面に密
接して摺動する摺動シール部３１としている。こ
の摺動シール部３１は弁体１４の左端面より軸方
向に環状に突出してその先端が半径方向外方に湾
曲しており、自然状態ではその先端部の外径を上
記第１弁座１０の内径よりも僅かに大きく設定し
ている。

また、上記環状の摺動シール部３１より外側に
おける弁体１４の左端面をストツパ部３２として
おり、摺動シール部３１が孔３０内に入り込んで
所要距離前進した際にその孔３０の先端段部３３
に当接して弁体１４をバルブボデイ６に対して停
止させることができるようにしている。

以上の構成において、第２図に示すブレーキ倍
力装置の非作動時には、弁プランジヤ１１の第２
弁座１２が弁体１４に着座して変圧室５と大気と
の連通を遮断し、また弁体１４の摺動シール部３
１は第１弁座１０から離座して変圧室５を通路１
７、弁体１４と第１弁座１０との間隙および通路
１５を介して定圧室４内に連通させている。

この非作動状態から、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸２５および弁プランジヤ
１１が左行されると、弁体１４の摺動シール部３
１がバルブボデイ６の孔３０内に密嵌して第１弁
座１０に着座し、これにより上記変圧室５と定圧
室４間の連通を遮断する。そして弁体１４の摺動
シール部３１がバルブボデイ６の第１弁座１０に
着座してからさらに入力軸２５が前進されると、
その摺動シール部３１は第１弁座１０への着座状
態を維持したまま、つまり変圧室５と定圧室４と
の連通を遮断したままその第１弁座１０の内周面
を摺動する。したがつてこの間、弁体１４は弁プ
ランジヤ１１と一体に前進するので、弁体１４が
弁プランジヤ１１の第２弁座１２から離座するこ
とはない。

上記弁体１４の摺動シール部３１が最初に第１
弁座１０に着座してからさらに入力軸２５が所要
距離だけ前進されると、上記弁体１４のストツパ
部３２がバルブボデイ６の先端段部３３に当接し
て停止されるので、ひき続き入力軸２５が前進さ
れると、弁体１４が弁プランジヤ１１の第２弁座
１２から離座するようになるので、大気と変圧室
５とが連通されて大気が上記変圧室５内に供給さ
れ、従来周知のブレーキ倍力装置と同様に、パワ
ーピストン２前後の圧力差によりパワーピストン
２がリターンスプリング２９の弾撥力に抗して前
進させてブレーキ作用が行なわれる。

次に、上記ブレーキ作動状態からブレーキペダ
ルの踏力を開放した際には、入力軸２５の後退に
より弁プランジヤ１１の第２弁座１２が弁体１４
に着座し、まず変圧室５と大気との連通を遮断す
る。そしてひき続く弁プランジヤ１１の後退に伴
なつて弁体１４が一体的に後退するようになる
が、弁体１４の摺動シール部３１は第１弁座１０
の内周面を気密を保つて摺動するので、弁体１４
が弁プランジヤ１１と一体に後退しても変圧室５
と定圧室４とが連通されることはない。

そして弁体１４が弁プランジヤ１１と一体的に
所要距離だけ後退すると、初めて弁体１４の摺動
シール部３１が孔３０内から離脱して第１弁座１
０から離座するので、変圧室５と定圧室４とが連
通されるようになり、これによつてパワーピスト
ン２はリターンスプリング２９によつて元の非作
動位置に復帰されるようになる。

このように、弁体１４の摺動シール部３１がバ
ルブボデイ６の第１弁座１０に着座して上記変圧
室５と定圧室４間の連通を遮断してから弁体１４
が弁プランジヤ１１の第２弁座１２から離座して
大気と変圧室５とを連通させるまでの間、並び
に、弁プランジヤ１１の第２弁座１２が弁体１４
に着座して変圧室５と大気との連通を遮断してか
ら、弁体１４の摺動シール部３１が第１弁座１０
から離座して変圧室５を定圧室４に連通させるま
での間に、それらの連通状態を変更することなく
上記プランジヤ１１および入力軸２５を大きく変
位させて出力に大きなヒステリシスを生じさせる
ことができる。

したがつてこれにより、入力の変動に対する出
力の変動を抑えて車両が走行状態から停止する間
のブレーキフイーリングを改善することが可能と
なり、またヒステリシスを大きくするためには摺
動シール部３１の摺動量を適当に設定するだけで
よいので、弁体１４を構成する弾性体を柔くして
その弁体１４の弾力自体で軸方向へ大きく弾性変
形させる必要がなく、耐久性の低下を防止するこ
とができるようになる。

次に、上記実施例では第１弁座１０に着座する
弁体１４の着座部を摺動シール部３１としている
が、第２弁座１２に着座する弁体１４の着座部を
摺動シール部とすることも可能である。第３図は
そのような実施例を示したもので、本実施例では
弁プランジヤ１１の末端部を筒状に延長してその
外周を第２弁座１２とするとともに、弁体１４の
第２弁座１２への着座部をその外周面に密接して
摺動する摺動シール部３５としたものである。

そして、上記弁プランジヤ１１の外周面に、上
記第２弁座１２の左側位置に環状のストツパ部３
６を形成してあり、摺動シール部３５が第２弁座
１２に着座してから所要距離変位した際にそのス
トツパ部３６を弁体１４に当接させて摺動シール
部３５の弁プランジヤ１１に対する摺動を停止さ
せることができるようにしている。

本実施例においては、ブレーキ倍力装置の非作
動時には、弁体１４の摺動シール部３５が弁プラ
ンジヤ１１の第２弁座１２に着座するとともに、
該弁プランジヤ１１のストツパ部３６が弁体１４
に当接しており、さらに弁体１４が第１弁座１０
から離座している。

この非作動状態から弁プランジヤ１１が左行さ
れると、先ず弁体１４が第１弁座１０に着座して
上記変圧室５と定圧室４間の連通を遮断し、次に
弁プランジヤ１１の左行が進むと、弁プランジヤ
１１のストツパ部３６は弁体１４から離隔する
が、第２弁座１２は弁体１４の摺動シール部３５
との着座状態を維持したまま、つまり変圧室５と
定圧室４との連通を遮断したまま左行されるよう
になる。そしてさらに、上記第２弁座１２が弁体
１４の摺動シール部３５から離隔されると大気と
変圧室５とが連通されるので、ブレーキ作用が行
なわれる。

中間負荷状態でブレーキペダルの踏込みを停止
すると、停止された弁プランジヤ１１に対してパ
ワーピストン２およびバルブボデイ６が左行され
てくるので、該バルブボデイ６の第１弁座１０に
着座してバルブボデイ６と一体に左行されてくる
弁体１４の摺動シール部３５が弁プランジヤ１１
の第２弁座１２の右端部に着座し、これにより大
気と変圧室５との連通が遮断されるのでバルブボ
デイ６の左行が停止される。この状態では、弁体
１４の摺動シール部３５は弁プランジヤ１１の第
２弁座１２の右端部に着座しただけで、弁プラン
ジヤ１１のストツパ部３６は弁体１４から離隔し
た状態にある（第３図の状態）。

次に、この状態からブレーキペダルの踏力を開
放すると、弁プランジヤ１１の第２弁座１２が弁
体１４の摺動シール部３５に対して右行するよう
になり、該弁プランジヤ１１のストツパ部３６が
弁体１４に当接すると弁体１４が弁プランジヤ１
１と一体的に右行されて第１弁座１０から離座す
る。これにより変圧室５と定圧室４とが連通され
るので、パワーピストン２はリターンスプリング
２９によつて元の非作動位置に復帰されるように
なる。

以上の説明から理解されるように、前述の実施
例ではストツパ部３２が摺動シール部３１と第１
弁座１０との摺動を停止させるのはブレーキペダ
ルの踏込み作動時となつているが、本実施例では
ストツパ部３６が摺動シール部３５と第２弁座１
２との摺動を停止させるのはブレーキペダルの開
放作動時となる。

さらに第４図に示す実施例は、第３図の実施例
と同様に弁プランジヤ１１の末端部を筒状に延長
しているが、その外周ではなく内周を第２弁座１
２としている。そして弁体１４の先端部を環状に
突出させてその外周面に上記第２弁座１２へ着座
する摺動シール部３７を形成し、摺動シール部３
７が第２弁座１２に着座してから所要距離変位し
た際に、弁プランジヤ１１を弁体１４のストツパ
部３２に当接させ摺動を停止させることができる
ようにしている。

このような構成によつても上述した実施例と同
等の作用効果が得られることは明らかである。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、弁体の耐久性
を損なうことなくヒステリシスを大きくすること
ができ、これによりブレーキフイーリングを良好
なものとすることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示し、第２図の要
部の拡大断面図、第２図は全体の断面図、第３
図、第４図はそれぞれ本考案の他の実施例を示す
断面図である。 １……シエル、２……パワーピストン、４……
定圧室、５……変圧室、６……バルブボデイ、７
……弁機構、１０……第１弁座、１１……弁プラ
ンジヤ、１２……第２弁座、１４……弁体、２５
……入力軸、３０……孔、３１，３５，３７……
摺動シール部、３２，３６……ストツパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シエル内に摺動自在に配設したパワーピストン
   と、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内に
   収納した弁機構と、上記パワーピストンの作動方
   向前方側に形成した定圧室と後方側に形成した変
   圧室と、上記弁機構を作動させて流路を切換えさ
   せ、上記変圧室に圧力流体を供給してパワーピス
   トンを前進させる入力軸とを備え、かつ上記弁機
   構を、入力軸に連動する弁プランジヤと、バルブ
   ボデイに形成した第１弁座と、上記弁プランジヤ
   に形成した第２弁座と上記第１弁座とに着座する
   弁体とから構成したブレーキ倍力装置において、
   上記第１弁座と第２弁座との少なくともいずれか
   一方を筒状の弁座として形成し、かつその筒状の
   弁座に着座する上記弁体の着座部を、その筒状の
   弁座の周面に密接して摺動する摺動シール部と
   し、さらにその摺動シール部が上記周面に密接し
   て所要量変位した際にその摺動シール部の摺動を
   停止させるストツパ部を設けたことを特徴とする
   ブレーキ倍力装置の弁機構。