JPH0347962Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
は、ブレーキ倍力装置の非作動時に弁プランジヤ
に連動させたキー部材をシエルの内壁面等に当接
させてその弁プランジヤおよびこれに連動する入
力軸の自由な後退を規制し、次のブレーキ作動時
に入力軸のロスストロークを減少させるようにし
たブレーキ倍力装置に関する。

「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置として、シエル内に摺
動自在に配設したバルブボデイと、このバルブボ
デイ内に収納した弁機構と、この弁機構を構成す
る弁プランジヤに連動して弁機構の流路を切換え
制御する入力軸と、上記弁プランジヤに連動する
キー部材とを備え、ブレーキ倍力装置の非作動時
にそのキー部材をシエルの内壁面に当接させて弁
プランジヤの自由な後退を規制し、次のブレーキ
作動時に入力軸のロスストロークを減少させるよ
うにしたものが知られている。

この種のロスストローク減少型のブレーキ倍力
装置においては、通常は上記キー部材をシエルの
内壁面に当接させるようにしているが、ブレーキ
倍力装置の軸方向長さの短縮化を図るために、上
記キー部材を、バルブボデイを摺動自在に支持す
るベアリング、又はシエル内の気密を保持するシ
ール部材に当接させるようにした装置が提案され
ている（実開昭58−61668号公報、特開昭60−
80963号公報）。

ところで、ブレーキ倍力装置は一般に、シエル
のリヤ側中央部を筒状に突出させて開口させた突
出部を備えており、この突出部内に上記バルブボ
デイのリヤ側筒状部を摺動自在に貫通させた外部
に突出させ、また上記突出部内に上述したベアリ
ングとシール部材とを設けて、ベアリングにより
バルブボデイの筒状部を摺動自在に支持させると
ともに、シール部材により突出部とバルブボデイ
の筒状部との間の気密を保持するようにしてい
る。そして、上記シエルの突出部に半径方向内方
に縮径させた段部を形成し、その段部のフロント
側に、フロント側に向けて上記シール部材とベア
リングとをその順に配設し、かつベアリングのフ
ロント側にばね性を有するストツパリングを配設
してこれを上記シエルの突出部内に圧入すること
により、ストツパリングと上記段部との間でベア
リングとシール部材とを固定するようにしてい
る。

「考案が解決しようとする問題点」 しかるに、かかる構成を有するブレーキ倍力装
置において、ブレーキ倍力装置の軸方向長さの短
縮化を図るために、上記キー部材を上記ベアリン
グ若しくはストツパリングに当接させるようにす
るとその当接時に騒音が発生し易くなるので、そ
の当接部にゴム等の緩衝材を設ける必要が生じ
る。

他方、そのような問題を避けるためにベアリン
グを省略してキー部材をシール部材に当接させる
ようにすれば、騒音の問題は避けることができる
ようになるが、ベアリングを省略することによつ
てバルブボデイの摺動が不安定になるという問題
が生じる。

さらに上記シール部材とベアリングとの位置関
係を逆にし、上記シエルの突出部に形成した段部
のフロント側に、フロント側に向けてベアリン
グ、シール部材を順次配設することも考えられる
が、それらベアリングおよびシール部材を固定す
るためにシール部材のフロント側に上述したスト
ツパリングを配設すると、キー部材がそのストツ
パリングに当接するのでやはり騒音が発生すると
いう問題が生じる。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上記シエルの
突出部に形成した段部のフロント側に、フロント
側に向けて上記ベアリングとシール部材とを順次
配設し、このシール部材に一体に設けた補強リン
グの外周部を上記突出部内に圧入してその補強リ
ングと上記段部とで上記ベアリングとシール部材
とを固定し、さらに上記キー部材をシール部材の
フロント側表面に当接させて上記弁プランジヤの
自由な後退を規制させるようにしたものである。

「作用」 そのような構成によれば、ベアリングとシール
部材とをシール部材に一体に設けた補強リングと
上記段部とによつて固定することができるように
なり、しかもキー部材はシール部材のフロント側
表面に当接するので騒音が発生することはなく、
さらにベアリングによつてバルブボデイの筒状部
を支持しているのでその摺動を円滑に案内するこ
とができるようになる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１内
にパワーピストン２を摺動自在に設けるととも
に、このパワーピストン２の背面にダイアフラム
３を張設し、上記パワーピストン２およびダイア
フラム３のよつて上記シエル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。そして上
記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデイ
６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換え
る弁機構７を収納している。

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の後方側すなわち第１図の右方からばね１３の弾
撥力によつて着座する弁体１４を備えている。そ
して、上記第１弁座１０と弁体１４とのシール部
より外側をバルブボデイ６に形成した通路１５を
介して上記定圧室４に連通させ、さらにその定圧
室４内はシエル１に設けた図示しない負圧導入管
を介してエンジンのインテークマニホールド等の
負圧源に連通させている。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シール部の中間部は
バルブボデイ６に形成した通路１６を介して変圧
室５に連通させ、さらに上記第２弁座１２と弁体
１４とのシール部より内側はフイルタ１７を介し
て大気に連通させている。

また、上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１
１は図示しないブレーキペダルに連動させた入力
軸１８に連結し、また弁プランジヤ１１の先端面
は出力軸１９の基部に形成した凹陥部内に収納し
たリアクシヨンデイスク２０に対向させている。
そして、上記出力軸１９はシール部材２１を貫通
してシエル１の外部に突出させるとともに図示し
ないマスターシリンダのピストンに連動させてい
る。

然して、上記シエル１のリヤ側中央部には、リ
ヤ側に向けて軸方向に沿う突出部１ａを突出形成
するとともに、上記バルブボデイ６のリヤ側に形
成した筒状部６ａを、上記突出部１ａを介して外
部に摺動自在に突出させている。

そして上記突出部１ａには半径方向内方に縮径
させた段部１ｂを形成し、その段部１ｂのフロン
ト側に、上記バルブボデイ６の筒状部６ａを摺動
自在に支持するベアリング２５と、シエル１の突
出部１ａとバルブボデイ６の筒状部６ａとの間の
気密を保持するシール部材２６とをフロント側に
向けて順次配設し、さらにこのシール部材２６に
設けた補強リング２７の外周を上記突出部１ａ内
に圧入することにより、その補強リング２７と上
記段部１ｂとでベアリング２５とシール部材２６
とを固定している。

上記ベアリング２５は、第２図、第３ａ図、第
３ｂ図に示すように、上記突出部１ａの内周面お
よび筒状部６ａの外周面からそれぞれ所要の間隔
をあけて、フロント側にすなわちシール部材２６
側に突出する突出部２５ａを備えており、その突
出部２５ａの所要位置に複数個の溝２５ｂを形成
することにより、その溝２５ｂ内を潤滑油溜りと
して利用できるようにしている。

他方、上記シール部材２６は、第２図、第４ａ
図、第４ｂ図に示すように、その外周部および内
周部にそれぞれリヤ側すなわちベアリング２５側
に突出するリツプ部２６ａ，２６ｂを備えてお
り、各リツプ部２６ａ，２６ｂを上記ベアリング
２５に形成した突出部２５ａの外周面とシエル１
の筒状部１ａの内周面との間隙内、および突出部
２５ａの内周面と筒状部６ａの外周面との間隙内
にそれぞれ位置させることができるようにしてい
る（第１図参照）。

また上記シール部材２６に設けた補強リング２
７は、シール部材２６に接着焼付成形により一体
に設けてあり、外周側に等間隔に切欠部２７ａと
突出部２７ｂとを交互に形成して歯車状としてい
る。そして補強リング２７の内周縁を内周側にリ
ツプ部２６ｂの外周面に一致するように、また切
欠部２７ａの外周縁を外周側のリツプ部２６ａの
内周面に一致するようにそれぞれ形成し、さらに
突出部２７ｂを外周側リツプ部２６ａを貫通させ
て外部に突出させ、かつその外径を上記突出部１
ａ内に所要の圧力で圧入可能な寸法に設定してい
る。

さらに第１図に示すように、上記パワーピスト
ン２やバルブボデイ６等は、通常は、リターンス
プリング２８によつて図示非作動位置に保持する
ようにしてあり、この非作動状態では、上記弁プ
ランジヤ１１がバルブボデイ６から抜出るのを防
止するキー部材２９を上記シール部材２６にその
フロント側から当接させてバルブボデイ６に対す
る弁プランジヤ１１の自由な右行を規制し、次に
入力軸１８および弁プランジヤ１１が作動された
際に直ちに上記弁機構７による流体回路の切換え
動作が得られるようにしている。

以上の構成において、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸１８および弁プランジヤ
１１が左行されると、弁体１４がバルブボデイ６
の第１弁座１０に着座して上記変圧室５と定圧室
４間の連通を遮断するとともに、弁体１４が弁プ
ランジヤ１１の第２弁座１２から離座して大気と
変圧室５とを連通させる。これにより大気が上記
変圧室５内に供給され、従来周知のブレーキの倍
力装置と同様に、パワーピストン２前後の圧力差
によりパワーピストン２がリターンスプリング２
８の弾撥力に抗して前進され、ブレーキ作用が行
なわれる。

このブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏
力を開放すれば、弁プランジヤ１１の第２弁座１
２が弁体１４に着座して変圧室５と大気との連通
を遮断するとともに、弁体１４が第１弁座１０か
ら離座して変圧室５を定圧室４に連通させるの
で、パワーピストン２はリターンスプリング２８
によつて元の非作動位置に復帰されるようにな
る。

そして上記パワーピストン２の後退によつてキ
ー部材２９がシール部材２６のフロント側表面に
当接するとこれに連動する弁プランジヤ１１の後
退は停止するが、パワーピストン２およびバルブ
ボデイ６の後退は継続し、そのバルブボデイ６の
後退によつてバルブボデイ６の第１弁座１０が弁
体１４に近接して両者の間隙がほぼ零となるとバ
ルブボデイ６がキー部材２９に当接して停止する
か、またはバルブボデイ６がキー部材２９に当接
せずバルブボデイ６が更に後退できる場合には、
第２弁座１２を開いて変圧室５に大気が流入さ
れ、パワーピストン２が僅かに前進することによ
り第１弁座および第２弁座が共に閉じた状態でパ
ワーピストン２が停止する。したがつて、次に再
び入力軸１８が前進された際には直ちに弁機構７
の流路が切換えられることとなる。

この際、上記キー部材２９はシール部材２６に
当接するので、キー部材２９をシエル１の内壁面
に当接させる場合のようにわざわざキー部材２９
にゴム等の緩衝材を設けなくても騒音の発生を防
止することができる。また、バルブボデイ６はそ
の筒状部６ａがベアリング２５によつて支持され
ているので、ベアリング２５を省略した場合のよ
うに摺動が不円滑になることがなく、さらにベア
リング２５とシール部材２６とは補強リング２７
と上記段部１ｂとで固定されているので、それら
がシエル１から脱落するようなことはない。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、ベアリングと
シール部材とを設けることによりバルブボデイの
摺動の案内と気密とを保つことができることは勿
論、キー部材をシール部材のフロント側表面に当
接させることにより騒音の発生を防止することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の断面
図、第２図は第１図の要部の分解斜視図、第３ａ
図はベアリング２５の拡大断面図、第３ｂ図は第
３ａ図の左側面図、第４ａ図はシール部材２６お
よび補強リング２９の拡大断面図、第４ｂ図は第
４ａ図の右側面図である。 １……シエル、１ａ……突出部、１ｂ……段
部、６……バルブボデイ、６ａ……筒状部、７…
…弁機構、１１……弁プランジヤ、１８……入力
軸、２５……ベアリング、２６……シール部材、
２７……補強リング、２９……キー部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シエルと、このシエルのリヤ側中央部を筒状に
   突出させて開口させた突出部と、上記シエル内に
   摺動自在に配設してリヤ側の筒状部を上記突出部
   内に摺動自在に貫通させて外部に突出させたバル
   ブボデイと、上記シエルの突出部内に配設されて
   バルブボデイの筒状部を摺動自在に支持するベア
   リングと、上記シエルの突出部内に配設されてそ
   の突出部と上記バルブボデイの筒状部との間の気
   密を保持するシール部材と、上記バルブボデイ内
   に収納した弁機構と、この弁機構を構成する弁プ
   ランジヤに連動して弁機構の流路を切換え制御す
   る入力軸と、上記弁プランジヤに連動するととも
   に、非作動時に弁プランジヤの自由な後退を規制
   して入力軸のロスストロークを減少させるキー部
   材とを備えたブレーキ倍力装置において、 上記シエルの突出部に半径方向内方に縮径させ
   た段部を形成し、その段部のフロント側に、フロ
   ント側に向けて上記ベアリングとシール部材とを
   順次配設し、このシール部材に一体に設けた補強
   リングの外周部を上記突出部内に圧入してその補
   強リングと上記段部とで上記ベアリングとシール
   部材とを固定し、さらに上記キー部材をシール部
   材のフロント側表面に当接させて上記弁プランジ
   ヤの自由な後退を規制させたことを特徴とするブ
   レーキ倍力装置。