KR20000035182A - 브레이크 배력장치 - Google Patents

Abstract

탠덤브레이크 배력장치(1)는, 밸브보디(6)내에 솔레노이드(16)를 구비하고 있다. 이 솔레노이드(16)는 프론트측의 홀더(42)와 리어측의 요크(43)를 구비하고, 그들의 사이에 스풀(44)을 유지함과 동시에 내주부에 피스톤(56)을 이동가능하게 설치하고 있다.

피스톤(56)에 있어서의 프론트측에는 통형상 가이드부(56A)를 형성하고, 피스톤(56)의 리어측에는 환상 가이드부(56B)를 형성하고 있다. 상기 통형상 가이드부(56A)를 홀더(42)의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤함과 동시에, 환상 가이드부(56B)를 요크(43)의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤하고 있다.

솔레노이드(16)가 여자되어, 피스톤(56)이 홀더 및 요크(43)에 대하여 진퇴이동될 때에는, 상기 양가이드부(56A,56B)에 의해 이동이 안내된다.

이와 같은 구성에 의하면, 종래에 비하여 피스톤(56)을 원활하게 진퇴이동시킬 수 있다.

Description

브레이크 배력장치{BRAKE BOOSTER}

본 발명은 브레이크 배력장치에 관한 것이고, 더욱 상세히는 자동브레이크로서의 기능을 구비한 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

종래, 자동브레이크로서의 기능을 구비한 브레이크 배력장치가 알려져 있고, 다음과 같은 구성을 구비하고 있다. 즉, 쉘내에 미끄럼운동자유로이 설치된 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치된 파워피스톤과, 파워피스톤의 전후에 형성한 정압실 및 변압실과, 상기 밸브보디에 설치되어 유로의 전환제어를 행하는 밸브기구와, 밸브보디내에 설치되어 상기 밸브기구를 작동시키는 솔레노이드를 구비하고, 상기 밸브기구는 밸브보디에 형성된 진공밸브시트와, 밸브보디내에 이동가능하게 설치된 통형상부재와, 이 통형상부재에 형성된 대기밸브시트와, 상기 진공밸브시트 및 대기밸브시트에 착좌하는 밸브체와, 상기 밸브보디 및 통형상부재에 대하여 상대이동가능하게 설치됨과 동시에 입력축이 전진될 때에는 통형상부재와 함께 전진되는 밸브플런저를 구비하고, 상기 솔레노이드는 밸브보디의 내주부에 부착된 하우징과, 이 하우징에 수납되어 코일을 감은 스풀과, 하우징의 내주부에 이동가능하게 설치되어 상기 통형상부재와 연동하는 피스톤을 구비하고, 상기 솔레노이드가 작동되면, 상기 피스톤과 거기에 연동하는 통형상부재를 밸브보디 및 밸브플런저에 대하여 프론트측으로 이동시켜서 밸브기구를 연동시키도록 구성한 브레이크 배력장치는 알려져 있다.

상술한 종래의 장치에는, 솔레노이드를 연동함에 따라서, 피스톤 및 통형상부재를 밸브보디 및 밸브플런저에 대하여 축방향 프론트측으로 이동시키도록 되어 있다. 이것에 의해, 통형상부재에 형성된 대기밸브시트가 밸브체로부터 이격하므로서, 브레이크페달을 밟는 일없이, 브레이크 배력장치를 자동브레이크로서 작동시킬 수 있다.

이와 같이, 종래의 장치에서는, 브레이크 배력장치를 자동브레이크로서 작동시킬 때에는, 피스톤이나 통형상부재가 원활하게 진퇴운동할 필요가 있다. 그 때문에, 상술한 종래의 브레이크 배력장치에서는 피스톤 및 통형상부재가 보다 한층 원활하게 이동하는 것이 요망되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예를 도시하는 단면도,

도 2는 도 1의 주요부의 확대도,

도 3은 도 1에 도시한 피스톤의 구성부재의 단면도,

도 4는 도 3의 주요부의 정면도,

도 5는 도 1에 도시한 홀더(42)의 단면도,

도 6은 도 5의 우측면도,

도 7은 도 2의 VII-VII선을 따른 주요부의 단면도,

도 8은 도 1에 도시한 통형상부재의 구성부재의 단면도,

도 9는 도 8의 좌방측의 부재의 정면도,

도 10은 도 1에 도시한 요크(43)의 단면도,

도 11은 도 10의 우측면도,

도 12는 도 2의 XII-XII선을 따른 주요부의 단면도이다.

이와 같은 사정을 감안하여, 본 발명은 상술한 브레이크 배력장치에 있어서, 상기 피스톤에서의 프론트측에 통형상 가이드부를 형성함과 동시에, 피스톤에서의 리어측에 환상 가이드부를 형상하여, 통형상 가이드부와 환상 가이드부를 상기 하우징의 내주부에 미끄럼운동자유로이 끼워맞춤하여 하우징내의 피스톤의 이동을 안내하도록 구성하고, 상기 밸브플런저의 프론트측의 외주부를 상기 하우징의 내주부에 미끄럼운동자유로이 끼워맞춤함과 동시에, 밸브플런저에서 축방향의 중앙측의 외주부를 하우징의 내주부에 미끄럼운동자유로이 끼워맞춤시켜, 하우징내에서 의 밸브플런저의 진퇴운동을 안내하도록 구성한 것이다.

이와 같은 구성에 의하면, 상기 피스톤은 통형상 가이드부 및 환상 가이드부에 의해 안내되어 하우징내를 원활하게 진퇴운동할 수 있다. 또, 밸브플런저는 프론트측의 외주부와 축방향의 중앙측의 외주부를 하우징의 내주부에 의해 안내되어 원활하게 진퇴운동할 수 있다.

따라서, 종래에 비하여, 피스톤 및 밸브플런저를 원활하게 진퇴운동시킬 수 있다.

(실시예의 상세한 설명)

이하 도시한 실시예에 대하여 본 발명을 설명하면, 도 1 내지 도 2에 있어서, 탠덤브레이크 배력장치(1)의 쉘(2)내는, 그 중앙부에 설치한 센터 플레이트(3)에 의해, 전방측의 프론트실(4)과 후방측의 리어실(5)로 구획형성되어 있다. 그리고 대략 통형상의 밸브보디(6)를, 쉘(2)의 후방측(우방측)의 내주부와 센터 플레이트(3)의 내주부에 각각 시일수단(7,8)에 의해 기밀을 유지하여 미끄럼운동자유로이 관통시키고 있다.

상기 프론트실(4) 및 리어실(5)에 위치하는 밸브보디(6)의 외주부에는, 각각프론트 파워피스톤(11)과 리어 파워피스톤(12)을 연결하고, 또한 각 파워피스톤(11,12)의 배면에 프론트 다이어프램(13)과 리어 다이어프램(14)을 각각 팽팽하게 설치하고 있다. 리어 파워피스톤(12) 및 리어 다이어프램(14)의 내주부는, 환상의 리테이너(9)에 의해 밸브보디(6)의 외주부에 걸어멈춤되어 있다. 상기프론트 다이어프램(13)에 의해 프론트실(4)내를 정압실(A)과 변압실(B)로 구획하여 있고, 또한 리어 다이어프램(14)에 의해 리어실(5)내를 정압실(C)과 변압실(D)로 구획하고 있다.

상기 밸브보디(6)내에는, 정압실(A,C)과 변압실(B,D)의 연통상태를 전환하는 밸브기구(15)를 설치함과 동시에, 이 밸브기구(15)의 프론트측에 솔레노이드(16)를 배치하고 있다.

밸브기구(15)는, 밸브보디(6)의 내주부에 형성된 환상의 진공밸브시트(17)와, 밸브보디(6)에 대하여 축방향으로 이동가능하게 설치된 통형상부재(18)와, 이 통형상부재(18)에 형성된 환상의 대기밸브(21)와, 통형상부재(18)내에 미끄럼이동자유로이 걸어맞춤됨과 동시에 입력축(35)과 연동한 밸브플런저(22)와, 상기 양 밸브시트(17,21)에 리어측으로부터 스프링(23)에 의해 착좌하는 밸브체(24)를 구비하고 있다.

상기 진공밸브시트(17)와 거기에 접촉 분리하는 밸브체(24)의 제 1 시트부 (S1)에 의해 진공밸브(25)를 구성하고 있고, 이 진공밸브(25)보다도 외주측의 공간은, 밸브보디(6)에 형성된 제 1 정압통로(26)를 통해서 상기 정압실(A)에 연통하고, 또한 정압실(A)내는, 제 1 정압통로(26)로부터 연속하는 제 2 정압통로(27)를 통해서 정압실(C)에 연통하고 있다. 상기 정압실(A)내는 도시하지 않은 부압도입관을 통해서 부압원과 연통하고 있고, 그것에 의해 정압실(A,C)내에 항상 부압이 도입되고 있다.

또한, 상기 대기밸브시트(21)와 거기에 접촉분리하는 밸브체(24)의 제 2 시트부 (S2)에 의해 대기밸브(28)를 구성하고 있다. 그리고, 제 2 시트부(S2)와 제 1 시트부 (S1)사이의 공간은, 밸브보디(6)에 형성된 반경방향의 제 1 변압통로(31)를 통해서 변압실(D)에 연통되어 있고, 이 변압실(D)은 밸브보디(6)에 형성된 축방향의 제 2 변압통로(32)를 통해서 변압실(B)에 연통되어 있다.

더욱이, 대기밸브(28)보다도 내주측의 공간은, 밸브보디(6)에 형성된 대기통로(33) 및 거기에 설치된 필터(34)를 통해서 대기에 연통되어 있다.

밸브플런저(22)의 리어측의 축부에 입력축(35)의 선단부를 피벗지지연결되어있고, 밸브보디(6)에 끼워장착한 리테이너(36)와 입력축(35)의 외주부에 걸쳐서, 상기 스프링(23)보다도 큰 탄발력을 가지는 스프링(37)을 탄력설치하고 있다.

이것에 의해, 도 1에 도시한 탠덤브레이크 배력장치(1)의 비작동상태는, 대기밸브시트(21)에 밸브체(24)의 제 2 시트부(S2)를 착좌시켜 대기밸브(28)를 폐쇄시킴과 동시에, 밸브체(24)의 제 1 시트부(S1)를 진공밸브시트(17)로부터 이격시켜 진공밸브(25)를 개방시킨다. 또한, 입력축(35)의 말단부는 도시하지 않은 브레이크페달에 연동되어 있다. 이 비작동상태에서는, 상기 각 실(A,B,C,D)이 상호 연통하고, 각 실(A,B,C,D)내에 부압이 도입되어 있다.

또한, 밸브보디(6)에는, 제 1 변압통로(31)로부터 연속하여 그 프론트측에 반경방향 구멍(6A)을 형성하고 있고, 이 반경방향 구멍(6A)에 종래공지의 키이부재 (38)를 끼워통함과 동시에, 이 키이부재(38)를 밸브플런저(22)의 걸어맞춤부(22a)에 걸어맞춤시키고 있다.

도 1에 도시한 탠덤브레이크 배력장치(1)의 비작동시에, 상기 키이부재(38)를 쉘(2)의 리어측의 벽면(2a)에 맞닿게 함으로서, 키이부재(38) 및 밸브플런저 (22)를 밸브보디(6)에 대한 전진위치에 유지하도록 하고 있다. 이것에 의해, 탠덤브레이크 배력장치(1)의 작동개시시에 있어서, 입력축(35)의 로스스트로크를 감소시키도록 하고 있다.

상기 제 1 변압통로(31)의 위치 및 그 프론트측으로 되는 밸브보디(6)의 내주부에, 솔레노이드(16)의 하우징(41)을 기밀을 유지하여 끼워장착하고 있다. 이 하우징(41)은 프론트측에 위치하여 프론트측이 대경으로 되는 단이 져 있는 통형상의 홀더(42)와, 리어측에 위치하여 프론트측이 대경으로 되는 단이 져 있는 통형상의 요크(43)에 의해 구성되어 있다(도 5, 도 10, 도 11 참조). 코일을 감은 원통형상의 스풀(44)을 요크(43)의 대경부내에 프론트측으로부터 끼워맞춤하고, 더욱이, 이 상태의 스풀(44)의 내주부에 홀더(42)에 있어서의 리어측의 외주부를 끼워맞춤하고 리어측을 향한 홀더(42)의 단부단면(段部端面)과 프론트측을 향한 요크(43)의 단부단면에 의해 스풀(44)을 축방향으로 끼워 지지하고 있다. 그리고, 이 상태에 있어서, 요크(43)를 밸브보디(6)의 내주부에 기밀을 유지하여 끼워맞춤하고 있다.

상기 스풀(44)의 코일에 접속한 리드선(45)의 중간부는, 밸브보디(6)의 프론트측의 내주부 및 프론트측의 단면에 유지시키고 그 후, 프론트 파워피스톤(11)의프론트측의 단면에 유지시키고 있다. 쉘(2)내에 위치하는 리드선(45)의 일단은, 쉘(2)의 프론트측의 벽면(2b)에 부착된 커넥터(46)에 접속되어 있다. 리드선(45)의 일단이 커넥터(46)로부터 이탈하지 않도록, 리드선(45)의 일단을 유지부재(47)에 의해 유지하고 있다.

다음에, 홀더(42)에 있어서 소경부의 프론트측의 내주부에는, 플런저 플레이트(51)를 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤하고 있다. 이 플런저 플레이트(51)보다도 프론트측으로 되는 홀더(42)의 대경부내에, 원반형상의 리액션디스크(52)를 수납하고 있다. 본 실시예의 플런저 플레이트(51)는, 리어측에 위치하는 원기둥부재(51A)와, 프론트측에 위치하는 환상부재(51B)에 의해 구성되어 있다. 원기둥부재(51A)의 프론트측의 단면에는 원주형상의 돌기를 형성하고 있고, 그 돌기를 환상부재(51B)에 리어측으로부터 관통시키고 있다. 이것에 의해, 리액션디스크(52)의 리어측의 단면과 환상부재(51B) 및 원기둥부재(51A)의 돌기의 단면이 대향하고 있다.

또한, 리액션디스크(52)의 프론트측에 출력축(53)을 배치하고 있고, 이 출력축(3)에 있어서 대경의 기부(53a)를 상기 홀더(42)의 대경부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤하여, 리액션디스크(52)에 프론트측으로부터 맞닿게 하고 있다.

이것에 의해, 리액션디스크(52)는, 출력축(53)에 있어서 기부(53a)의 리어측의 단면과, 홀더(42)의 단부단면에 의해 끼워 지지되어 있다. 도 1에 도시한 탠덤브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에서는, 리액션디스크(52)의 리어측의 단면과 거기에 대향하는 플런저 플레이트(51)의 프론트측의 단면(원기둥부재(51A)의 돌기의 단면)이 조금 이격되어 있다.

홀더(42)의 프론트측의 외주부에는, 접시형상의 리테이너(54)를 끼워 맞춤하고있고, 이 리테이너(54)에 의해 출력축(53)의 기부(53a)가 홀더(42)의 외주부로부터 탈락하는 것을 방지한다.

이 리테이너(54)와 쉘(2)의 프론트측의 벽면(2b)에 걸쳐서 리턴스프링(55)을 탄력장착하고 있고, 이것에 의해, 밸브보디(6) 등을 도시한 비작동위치에 유지시키고 있다.

상기 출력축(53)의 프론트측의 선단부는, 쉘(2)의 프론트측의 벽면(2b)으로부터 외부에 돌출되어 있고, 또한 그 선단부를 도시하지 않은 마스터실린더의 피스톤에 연동시키고 있다.

상기 플런저 프레이트(51) 보다도 리어측으로 되는 스풀(44) 및 요크(43)의 내주부에는, 자성체로 이루어지는 원통형상의 피스톤(56)을 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤하고 있다.

본 실시예에서는, 솔레노이드(16)는 ON-OFF 제어의 것을 사용하고 있고, 도시하지 않은 제어장치에 의해 이 솔레노이드(16)의 작동을 제어하도록 하고 있다. 제어장치에 의해 솔레노이드(16)가 여자되면, 피스톤(56)은 스풀(44), 요크(43), 홀더 (42), 및 밸브보디(6)에 대하여 프론트측으로 이동시키도록 되어 있다.

본 실시예에서는, 피스톤(56)의 리어측에 통형상부재(18)를 배치하여, 이들 피스톤(56)과 통형상부재(18)를 연동시킴과 동시에, 이들의 안쪽으로 밸브플런저 (22)를 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시키고 있다.

도 3내지 도 4에도 도시되어 있는 바와 같이, 피스톤(56)에 있어서 프론트측의 축부에, 프론트측으로 향해서 뻗은 통형상 가이드부(56A)를 일체로 형성하여 있고, 그 통형상 가이드부(56A)의 선단부를 플런저 플레이트(51)(원기둥부재(51A))의 리어측의 단면에 맞닿음 시킴과 동시에, 통형상 가이드부(56A)의 외주부를, 홀더(42)의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시키고 있다. 한편, 피스톤(56)에 있어서 리어측의 축부도 리어측을 향해서 통형상으로 돌출설치시키고 있고, 그 외주부에 환상 가이드(56B)를 끼워맞춤하여 피스톤(56)의 리어측의 단부단면에 밀착시키고 있다. 그리고, 이 환상 가이드(56B)의 리어측으로부터 환상의 걸어맞춤부(56C)의 내주부를 피스톤(56)의 리어측의 축부에 끼워맞춤하여, 이 피스톤(56)의 리어측의 축부를 반경방향 바깥쪽측으로 코킹하고 있다. 이 코킹한 부분과 피스톤(56)의 리어측의 단면의 사이에, 환상 가이드(56B) 및 걸어맞춤부(56C)의 내주부가 일체로 되도록 끼워지지되어 있다. 또한, 피스톤(56)의 본체부분은 자성체인데, 통형상 가이드부(56A) 및 환상 가이드(56B)는 비자성체로 구성되어 있다.

환상 가이드(56B)의 외경은 피스톤(56)의 외경보다도 약간 치수를 크게 하여 있고, 피스톤(56)이 하우징(41)내를 진퇴운동할 때에는, 환상 가이드(56B)의 외주부가 요크(43)의 내주부와 미끄럼이동하도록 구성되어 있다. 바꿔어 말하면, 본 실시예에서는, 피스톤(56)의 외주면과 그것을 끼워맞춤한 스풀(44) 및 요크(43)의 내주면 사이에는 약간 간격이 유지되고, 그 상태로 피스톤(56)이 축방향으로 이동되도록 하고 있다.

상기 걸어맞춤부(56C)의 리어측의 단부는, 반경방향 바깥쪽측으로 신장된 플랜지부로 되어 있고, 이 플랜지부와 그 프론트측으로 되는 환상 가이드(56B)의 리어측의 단면의 사이에는 소정의 간극이 유지되어 있다. 그리고, 그 간극내에 통형상부재(18)의 프론트측의 단부로 되는 걸어맞춤부(18A')를 위치시키고 있다.

도 8 내지 도 9에도 도시한 바와 같이, 통형상부재(18)는, 순차 프론트측이 직경축소되는 단이 져 있는 통형상으로 형성되어 있고, 소경부(18A)의 프론트측의 단부는, 반경방향 안쪽으로 굴곡하여 상기 걸어맞춤부(18A')로 하고 있고, 다른 한편, 대경부(18C)의 리어측의 단부도 반경방향 안쪽으로 신장시켜 반경방향부(18D)로 하고 있다.

통형상부재(18)에 있어서 소경부(18A)를 요크(43)의 내주부에 삽입하고, 소경부(18A)의 프론트측의 단부(걸어맞춤부(18A'))를 피스톤(56)의 걸어맞춤부(56C)의 외주부에 미끄럼이동자유로이 끼워 장착하고 있다. 이것에 의해 소경부(18A)의프론트측의 단부(걸어맞춤부(18A'))를 피스톤(56)의 리어측의 단면과 걸어맞춤부(56C)의 플랜지부와의 사이에 위치시키고 있다. 또한, 이것과 동시에, 통형상부재(18)에 있어서 중경부(18B)의 외주부를 요크(43)의 내주부에 미끄럼이동시에 자유로이 걸어맞춤시키고 있다.

피스톤(56)의 환상가이드(56B)의 리어측의 단면과 그것에 대향하는 통형상부재(18)의 단부단면에 걸쳐서 스프링(57)을 탄력장착하고 있으므로, 피스톤(56)과 통형상부재(18)는 서로 이격하는 방향(좌우 방향)으로 가압되어서, 피스톤(56)에 있어서의 걸어맞춤부(56C)의 플랜지부(리어측 단부)로 통형상부재(18)의 걸어맞춤부 (18A')가 맞닿아 있다. 바꿔어 말하면, 걸어맞춤부(18A')는, 환상가이드(56B)와 피스톤(56)에 있어서 걸어맞춤부(56C)의 플랜지부 사이에서 축방향으로 이동할 수 있고, 그 이동거리만큼, 피스톤(56)과 통형상부재(18)가 축방향으로 상대이동할 수 있다.

더욱이, 본 실시예에 있어서, 밸브체(24)는, 제 1 시트부(S1)와 제 2 시트부 (S2)를 축방향으로 이격시켜 두고, 또한 그들의 직경은 동일치수로 설정하고 있다. 즉, 진공밸브(25)와 대기밸브(28)의 직경은 동일치수로 설정되어 있다. 상기 통형상부재(18)의 대경부(18C)는, 상기 제 1 시트부(S1)와 제 2 시트부(S2)의 사이에 위치시킨다. 또한, 본 실시예에서는, 통형상부재(18)의 반경방향부(18D)의 외주가장자리에 의해 대기밸브시트(21)를 구성하고 있다.

다음에, 밸브플런저(22)에 대하여 설명하면, 본 실시예에서는 통형상부재 (18)에 대기밸브시트(21)를 형성하고 있으므로, 종래 일반적인 것과는 달리, 본 실시예의 밸브플런저(22)에서는 대기밸브시트(21)를 형성하지 않고, 프론트측이 순차 축경하는 단이 져 있는 환봉형상으로 형성되어 있다.

밸브플런저(22)는, 프론트측의 부분을 소경부(22b)로 하고 있고, 그 리어측으로 되는 부분을 중경부(22c)로 하고 있고, 더욱이 그 리어측의 부분을 대경부(22d)로 하고 있다. 또한, 대경부(22d)의 리어측의 단부는, 반경방향 바깥쪽으로 신장시켜 플랜지부(22e)로 하고 있다.

밸브플런저(22)는, 그 소경부(22b)를 피스톤(56)에 리어측으로부터 미끄럼이동자유로이 관통시킴과 동시에, 중경부(22c)보다도 리어측의 부분을 통형상부재 (18)의 내주부에 미끄럼이동자유로이 걸어맞춤하고 있다. 즉, 중경부(22c)는 통형상부재(18)의 소경부(18A)의 내주부에, 또한 대경부(22d)는 통형상부재(18)의 중경부(18B)의 내주부에, 더욱이 플랜지부(22e)는 통형상부재(18)의 대경부(18C)의 내주부에, 각각 미끄럼이동자유로이 걸어맞춤하고 있다.

플랜지부(22e)의 외주부에는 시일부재(58)를 장착하고 있고, 이것에 의해 플랜지부(22e)와 통형상부재(18)의 대경부(18C)의 내주부 사이의 기밀을 유지하고 있다.

중경부(22c)에 있어서의 리어측의 영역에 환상홈을 형성하고, 거기를 상기 키이부재(38)가 걸어맞춤하는 걸어맞춤부(22a)로 하고 있다. 또한, 통형상부재(18)의 중경부(18B)에는 상기 키이부재(38)가 걸어맞춤부재(22a)에 끼워 통하는 것을 허용하는 절결부(18E)를 형성하고 있다. 또한, 도 10에 도시하는 바와 같이, 요크(43)에도, 밸브보디(6)의 반경방향 구멍(6A)의 위치에 맞추어, 리어측의 단부측에 키이부재(38)가 끼워 통하는 절결부(43a)를 형성하고 있다. 상술한 바와같이, 밸브플런저 (22)의 리어측의 축부에 입력축(35)을 피벗지지 연결하고 있다.

더욱이, 밸브플런저(22)의 리어측의 축부와 거기에 대향하는 통형상부재(18)의 반경방향부(18D)에 걸쳐 스프링(61)을 탄력장착하고 있다. 이것에 의해, 밸브플런저(22)는, 통형상부재(18)에 대하여 상시 프론트측으로 향해서 가압되어, 상기 플랜지부(22e)가 통형상부재(18)에 있어서의 대경부(18C)와 중경부(18B)의 단부단면에 맞닿는 위치에 유지되어 있고, 또한, 밸브플런저(22)에 있어서의 프론트측의 단면(소경부(22b)의 프론트측의 단면)은, 플런저 플레이트(51)(원기둥부재(51A))의 리어측의 단면에 맞닿고 있다.

더욱이, 피스톤(56)의 프론트측의 단면과 대향하는 홀더(42)의 리어측의 단면에는, 고무제의 링(62)을 접착하고 있다. 솔레노이드(16)가 여자되어 피스톤 (56)이 프론트측으로 향해서 이동될 때에, 피스톤(56)의 프론트의 단면이 링(62)에 맞닿도록 구성되어 있고, 그것에 의해, 피스톤(56)이 이동된 때에 홀더(42)의 리어측의 단면과 직접 맞닿는 것을 저지하여 치는 소리가 생기지 않도록 하고 있다.

(작동설명)

이상의 구성에 있어서, 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 솔레노이드(16)가 여자되어 있지 않고, 또한 도시하지 않은 브레이크페달을 밟지 않은 비작동상태에서는, 밸브플런저(22)는 쉘(2)의 벽면(2a)에 맞닿은 키이부재(38)에 걸어맞춤하여 도시한 비작동위치에 유지되어 있다. 또한, 밸브플런저(22)의 플랜지부(22e)는 통형상부재(18)의 단부단면에 맞닿고, 밸브플런저(22)의 프론트측의 단면은, 플런저 플레이트(51)와 맞닿아 있다. 또한, 통형상부재(18)에 설치된 대기밸브시트(21)는 밸브체(24)의 제 2 시트부(S2)에 착좌하여 대기밸브(28)가 폐쇄하고, 밸브체(24)의 제 1 시트부(S1)는 진공밸브시트(17)로부터 이격하여 진공밸브(25)가 개방되어 있다.

더욱이, 피스톤(56)의 걸어맞춤부(56C)와 통형상부재(18)의 프론트측의 단부 (걸어맞춤부(18A'))가 걸어맞춤하고, 피스톤(56)은 하우징(41)에 대하여 리어측의 후퇴단에 위치하여 있고, 피스톤(56)의 프론트측의 단면과, 거기에 대향하는 링(62) 사이에 간극이 유지되어 있다.

또한, 플런저 플레이트(51)의 프론트측의 단면(원기둥부재(51A)의 돌기의 단면)과 리액션디스크(52)의 리어측의 단면과의 사이에는 약간 간극이 유지되어 있다.

상술한 바와 같이, 진공밸브(25)가 개방되고, 대기밸브(28)가 폐쇄되어 있으므로, 각 실(A,B,C,D)은 서로 연통하고, 그들에게는 부압이 도입되어 있다.

이 비작동상태로부터 도시하지 않은 브레이크페달을 밟으면, 입력축(35), 밸브플런저(22) 및 통형상부재(18)가 일체로 되어 프론트측을 향해서 전진된다.

이것에 의해, 밸브체(24)의 제 2 시트부(S2)가 대기밸브시트(21)로부터 이격하여 대기밸브(28)가 개방됨과 동시에, 밸브체(24)의 제 1 시트부(S1)가 진공밸브시트(17)에 착좌하여 진공밸브(25)가 폐쇄된다. 따라서, 양 정압실(A,C)과 양 변압실(B,D)의 연통이 저지되고, 양 변압실(B,D)내에 대기가 도입된다. 양 정압실(A,C)내의 부압과 양 변압실(B,D)과의 사이의 대기압과의 차압에 의해, 양 파워피스톤(11,12) 및 밸브보디(6) 등이 프론트측으로 향해서 전진된다.

또한, 통형상부재(18)가 상술한 바와 같이 전진됨에 따라, 피스톤(56)에 대하여 통형상부재(18)가 프론트측으로 향해서 약간 상대이동되는데, 통형상부재(18)의 걸어맞춤부(18A')는, 환상가이드(56B)와는 맞닿지 않고, 이 환상가이드(56B)와 걸어맞춤부(56C)와의 사이에 위치한다. 이와 같이, 밸브플런저(22)가 전진되어도, 그것에 의해 피스톤(56)이 전진되지 않도록 되어 있다.

이와 같이 하여 탠덤브레이크 배력장치(1)가 작동되는데, 출력축(53)에 작용하는 출력의 반력에 의해, 리액션디스크(52)의 축부가 리어측으로 팽출되어, 여기가 플레이트 플런저(51)와 맞닿는다. 따라서, 이 시점으로부터 출력축(53)에 작용하는 출력의 반력이, 밸브플런저(22)와 입력축(35)을 통해서 운전자에게 전달된다.

이 작동상태로부터 운전자가 브레이크페달의 밟기를 해제하면, 리턴스프링 (55)에 의해 밸브보디(6)등이 도 1에 도시한 원래의 비작동상태로 복귀한다.

브레이크페달을 밟을 때의 통상시의 탠덤브레이크 배력장치(1)의 작동설명은 이상과 같다. 바꿔어 말하면, 솔레노이드(16)가 여자되지 않는 한, 통형상부재(18)는 밸브플런저(22) 및 입력축(35)과 일체로 되어 진퇴운동하도록 되어 있다.

(자동브레이크로서의 작동설명)

상기 통상의 작동에 대하여 탠덤브레이크 배력장치(1)를 자동브레이크로서 작동시키는 경우에는, 브레이크페달을 밟는 일 없이, 도 1에 도시한 비작동상태로부터 제어장치에 의해 솔레노이드(16)를 여자시킨다.

이것에 의해, 피스톤(56)이 하우징(41)에 대하여 프론트측으로 이동되고, 그것과 동시에, 통형상부재(18)가 밸브보디(6) 및 밸브플런저(22)에 대하여 프론트측으로 이동된다.

이것에 의해, 밸브체(24)의 제 2 시트부(S2)로부터 대기밸브시트(21)가 이격하여 대기밸브(28)가 개방됨과 동시에, 밸브체(24)의 제 1 시트부(S1)가 진공밸브시트(17)에 착좌하여 진공밸브(25)가 폐쇄된다. 따라서, 양 변압실(B,D)내에 대기가 도입되고, 양 파워피스톤(11,12) 및 밸브보디(6) 등이 프론트측으로 향해서 전진된다.

이와 같이 하여, 탠덤브레이크 배력장치(1)가 자동브레이크로서 작동된다.

또한, 상기 작동상태로부터 솔레노이드(16)의 작동이 정지되면(가압이 해소되면), 스프링(57,61)에 의해 통형상부재(18) 및 파워피스톤(56)이 밸브플런저(22)에 대하여 리어측으로 밀려 복귀되므로, 대기밸브(28)가 폐쇄되는 한편, 진공밸브(25)가 개방된다. 따라서, 리턴스프링(55)에 의해 밸브보디(6) 등이 도 1에 도시한 원래의 비작동상태로 복귀한다.

그렇게 해서, 본 실시예는 솔레노이드(16)의 피스톤(56), 통형상부재(18) 및

밸브플런저(22)가 축방향으로 이동될 때에, 그들이 더한층 원활히 진퇴운동될 수 있도록 개량을 가한 것이다.

즉, 이미 개략의 구성은 설명했는데, 도 3에 도시하는 바와 같이, 본 실시예의 피스톤(56)은 비자성체의 통형상 가이드부(56A)와, 자성체로 이루어지는 본체부(56')와, 비자성체의 환상가이드부(56B)와, 환상리테이너로 이루어지는 걸어맞춤부(56C)로 구성되어 있다.

상술한 바와 같이, 본체부(56')의 리어측 축부에 돌출설치된 통형상부에 리어측으로부터 환상 가이드부(56B)와 걸어맞춤부(56C)를 순차 끼워맞춤한 후, 본체부(56')의 리어측 축부의 통형상부의 선단을 반경방향 바깥쪽으로 절곡하여 코킹하고 있다(도 2). 그것에 의하여 환상 가이드부(56B)와 걸어맞춤부(56C)를 본체부(56')의 리어측 단면에 일체로 부착하여 있다. 환상 가이드부(56B)의 외경은, 본체부(56')의 외경보다도 약간 큰 치수로 설정되어 있으며, 이 환상 가이드부(56B)를 요크(43)의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시키고 있다.

한편, 도 3 내지 도 4에 도시하는 바와 같이, 통형상 가이드부(56A)의 프론트측부분에는, 축방향 프론트측으로 신장시킨 한쌍의 다리부(56a)를 형성하고 있다.

다른 한편, 도 5 내지 도 6에 도시하는 바와 같이, 홀더(42)의 내주부의 축방향의 소정위치에, 원호형상을 한 한쌍의 팽출부를 대향시켜서 형성하고 있으며, 이들의 팽출부를 미끄럼이동 가이드부(42a)로 하고 있다. 또, 이들 미끄럼이동 가이드부(42a)의 원주방향의 경계부분에 축방향의 가이드홈(42b)을 형성하고 있다.

그리고, 도 7에 도시하는 바와 같이, 미끄럼이동 가이드부(42a)의 내주면에 상기 밸브플런저(22)의 프론트측의 소경부(22b)를 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤하고 있다. 즉, 미끄럼이동 가이드부(42a)에 의해, 밸브플런저(22)의 소경부(22b)의 축방향의 이동을 안내하도록 하고 있다.

또, 상기 피스톤(56)의 통형상 가이드부(56A)에 형성된 한쌍의 다리부(56a)를 상기 가이드홈(42b)내에 삽입하고 있고, 이 다리부(56a)의 선단부를 플레이트 플런저(51)(원기둥부재(51A))에 맞닿게 하고 있다(도 2).

다음에, 도 8 및 도 9에 도시하는 바와 같이, 통형상부재(18)는 소경부(18A)및 중경부(18B)를 형성한 프론트측의 부재와, 대경부(18C) 및 반경방향부(18D)를 형성한 리어측의 부재로 이루어지며, 프론트측의 부재에 리어측의 부재가 일체로 되도록 끼워부착되게 하고 있다.

도 9에 도시하는 바와 같이, 중경부(18B)는 원주방향의 양쪽측의 영역을 크게 절결하여 상기 절결부(18E)를 형성하고 있으며, 이것에 따라서 중경부(18B)는 축방향으로 뻗는 2개의 벨트형상으로 되어 있다. 상기 절결부(18E)에 키이부재(38)를 끼워통하게 하도록 하고 있다(도 2).

다음에, 도 10 내지 도 11에 도시하는 바와 같이, 요크(43)는 자성체의 금속으로 이루어지고, 이 요크(43)에 있어서의 리어측의 내주부에는, 원주방향으로 180도 어긋난 위치에 축방향으로 뻗는 가이드홈(43b)을 형성하고 있다. 또 가이드홈 (43b)을 형성한 위치에는, 키이부재(38)가 끼워통하는 절결부(43a)를 형성하고 있다.

요크(43)에 있어서의 프론트측의 단부에는, 반경방향 바깥쪽으로 향해서 뻗는 플랜지부(43c)를 형성하고 있고, 또한 절결부(43a)보다도 프론트측으로 되는 외주부에는 환상시일부재가 장착되는 환상홈(43d)을 형성하고 있다.

요크(43)의 가이드홈(43b)에, 통형상부재(18)에 있어서의 띠형상의 중경부 (18B)를 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시키고 있다(도 2). 이것에 의해, 통형상부재 (18)가 요크(43), 밸브보디(6)에 대하여 축방향으로 이동될 때에, 통형상부재(18)는 상기 가이드홈(43b)에 의해 원활히 진퇴운동되도록 되어 있다.

또한, 밸브플런저(22)의 중경부(22c)는 통형상부재(18)의 소경부(18A)에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤되어 있으며, 또, 밸브플런저(22)의 대경부(22d)는 통형상부재(18)의 중경부(18B)에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤됨과 동시에, 절결부 (18E)를 통하여 요크(43)의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤되고 있다(도 12 참조).

상술한 바와 같이, 피스톤(56)은 축방향 프론트측에 통형상가이드부(56A)를 구비함과 동시에 동시에 축방향 리어측에 환상가이드부(56B)를 구비하고, 축방향의 이동을 안내받음으로, 하우징(41)내를 원활히 진퇴운동할 수 있다. 게다가, 통형상 가이드부(56A) 및 환상가이드부(56B)는 비자성체로 이루어짐으로, 그들이 하우징 (41)(홀더(42), 요크(43))의 내주부와 미끄럼이동할 때의 미끄럼이동저항을 작게 할 수 있으며, 이 점으로부터도 피스톤(56)을 축방향으로 원활히 이동시킬 수 있다.

또, 통형상부재(18)도, 그 중경부(18B)를 요크(43)의 축방향홈(43b)의 안내를 받아서 축방향으로 원활히 이동할 수 있다. 또한 밸브플런저(22)도 소경부(22b)를 홀더(42)의 미끄럼이동 가이드부(42a)의 안내를 받고, 또한 대직경부(22d)를 요크(43)의 내주부에 의해 안내됨으로, 축방향으로 원활히 이동할 수 있다.

또, 피스톤(56)의 리어측의 축부와 통형상부재(18)의 프론트측의 단부를 상술한 바와 같이 구성하고, 그들을 축방향으로 상대이동시킬 수 있다. 이와 같이, 간단한 구성에 의하여 피스톤(56)과 통형상부재(18)를 축방향에서 상대이동시킬 수 있다.

또 피스톤(56)의 프론트측의 단면과 대향하는 홀더(42)의 리어측의 단면에는, 고무의 링(62)을 부착하고 있으므로(도 2), 솔레노이드(16)가 여자되어서 피스톤(56)이 프론트측으로 이동된 때에는, 피스톤(56)의 프론트측의 단면이 고무의 링(62)에 맞닿고, 홀더(42)의 리어측의 단면과 직접 맞닿지 않는다. 따라서 피스톤(56)의 프론트측의 단면과 홀더(42)의 리어측의 단면이 맞닿음으로 인한 치는 소리의 발생을 방지할 수 있다.

또, 고무의 링(62)이 존재함으로써, 피스톤(56)의 프론트측의 단면과 홀더(42)의 리어측의 단면이 직접 접촉하지 않으므로, 솔레노이드(16)가 가압력으로부터 해소되어 피스톤(56)이 리어측으로 복귀할 때에, 피스톤(56)에 작용하고 있던 자력에 의한 흡인력의 소멸을 조속하게 할 수 있다.

또 키이부재(38)는 요크(43)의 절결부(43a)의 축방향치수 만큼 밸브보디(6)에 대하여 축방향으로 상대이동할 수 있어, 절결부(43a)의 리어측의 가장자리부에 키이부재(38)가 맞닿는 위치가, 밸브보디(6)에 대하는 키이부재(38)의 후퇴단으로 되어 있다.

또, 브레이크페달을 밟는 통상의 탠덤브레이크 배력장치(1)의 작동시에 있어서 전부하점 이후의 입력은, 키이부재(38)를 요크(43)의 절결부(43a)의 프론트측의 가장자리부에 맞닿게 하여, 거기서 받을 수 있다. 요크(43)는 금속제임으로, 합성수지로 이루어지는 밸브보디(6)에 키이부재(38)를 맞닿을 경우에 비교하여 밸브보디(6)의 강도를 올릴 필요가 없고, 그 만큼 밸브보디(6)를 소형화할 수 있다.

또 대기밸브(28)가 개방된 때에는, 대기밸브(28)로부터 도입되는 대기는, 밸브보디(6)의 반경방향의 제 1 변압통로(31)를 통하여 변압실(D)로 도입된다. 키이부재(38)는, 반경방향구멍(6A)에 삽입되어 있으므로, 변압실(D)에 도입되는 대기가 키이부재(38)에 의해 유통이 저해되는 일은 없고, 따라서 탠덤브레이크 배력장치 (1)의 작동시의 응답성을 향상시킬 수 있다.

또한, 홀더(42)와 요크(43) 사이에 스풀(44)을 끼워지지하고, 그 상태에 있어서의 요크(43)를 밸브보디(6)의 내주부에 끼워맞춤하고 있다. 그리고, 이 상태의 홀더(42)에 리테이너(54)를 끼워맞춤하고 이 리테이너(54)에 리턴스프링(55)의 리어측의 단부를 맞닿게 하고 있으며, 리턴스프링(55)의 탄발력에 의해 홀더(42), 요크(43) 및 스풀(44)을 밸브보디(6)의 내주부에 유지시키고 있다. 요크(43)의 플랜지부(43e)를 밸브보디(6)의 프론트측의 단부단면에 맞닿게 함으로써, 요크(43) 및 홀더(42)를 밸브보디(6)내의 축방향의 소정위치에 위치결정함과 동시에, 솔레노이드(16)가 밸브보디(6)로부터 탈락하지 않도록 하고 있다.

본 실시예서는 이와 같이 구성하고 있으므로, 밸브보디(6)에 대한 솔레노이드 (16)의 부착을 간단히 행할 수 있으며, 따라서, 탠덤브레이크 배력장치(1)의 조립성이 양호하다.

또한, 도 2에 도시하는 바와 같이, 요크(43)에 있어서의 환상홈(43d)에 환상시일부재(63)를 장착하고 있으며, 이것에 의해 요크(43)와 밸브보디(6)의 내주면과의 기밀을 유지하고 있다. 또, 스풀(44)의 프론트측의 단면 및 리어측의 단면에도 화상시일부재(64, 65)를 장착하고 있다. 이것에 의해 스풀(44)의 리어측의 단면과 요크(43)의 단부단면 사이의 기밀을 유지함과 동시에, 스풀(44)의 프론트측의 단면과 홀더(42)의 단부단면 사이의 기밀을 유지하고 있다.

더욱이, 상기 실시예는, 본 발명을 탠덤브레이크 배력장치에 적용한 경우에 관하여 설명하였는데, 정압실과 변압실이 한쌍의 싱글타입의 브레이크 배력장치 혹은 정압실과 변압실이 3쌍의 트리플 타입의 브레이크 배력장치에도 본 발명을 적용할 수 있다.

본 발명의 구성에 의하면, 피스톤은 통형상 가이드부 및 환상 가이드부에 의해 안내되어 하우징내를 원활하게 진퇴운동할 수 있다. 또, 밸브플런저는 프론트측의 외주부와 축방향의 중앙측의 외주부를 하우징의 내주부에 의해 안내되어 원활하게 진퇴운동할 수 있다.

따라서, 종래에 비하여, 피스톤 및 밸브플런저를 원활하게 진퇴운동시킬 수 있다.

본 발명을 바람직한 실시예를 통해서 설명하였지만, 당업자라면 첨부된 청구범위의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 많은 변화와 수정을 가할 수 있을 것이다.

Claims (10)

1. 쉘내에 미끄럼이동자유로이 설치된 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치된 파워피스톤과, 파워피스톤의 전후에 형성한 정압실 및 변압실과, 상기 밸브보디에 설치되어 유로의 전환제어를 행하는 밸브기구와, 밸브보디내에 설치되어 상기 밸브기구를 작동시키는 솔레노이드를 구비하고,

   상기 밸브기구는, 밸브보디에 형성된 진공밸브시트와, 밸브보디내에 이동가능하게 설치된 통형상부재와, 이 통형상부재에 형성된 대기밸브시트와, 상기 진공밸브시트 및 대기밸브시트에 착좌하는 밸브체와, 상기 밸브보디 및 통형상부재에 대하여 상대이동가능하게 설치됨과 동시에 입력축이 전진되는 때에는 통형상부재와 함께 전진되는 밸브플런저를 구비하고,

   상기 솔레노이드는, 밸브보디의 내주부에 부착된 하우징과, 이 하우징에 수납되어 코일을 감은 스풀과, 하우징의 내주부에 이동가능하게 설치되어 상기 통형상부재와 연동하는 피스톤을 구비하고,

   상기 솔레노이드가 작동되면, 상기 피스톤과 거기에 연동하는 통형상부재를 밸브보디 및 밸브플런저에 대하여 프론트측으로 이동시켜서 밸브기구를 작동시키도록 구성한 브레이크 배력장치에 있어서,

   상기 피스톤에 있어서의 프론트측에 통형상 가이드부를 형성함과 동시에, 피스톤에 있어서의 리어측에 환상 가이드부를 형성하고, 통형상 가이드부와 환상 가이드부를 상기 하우징의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시켜 하우징내에서의 피스톤의 이동을 안내시키도록 구성하고, 상기 밸브플런저의 프론트측의 외주부를 상기 하우징의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시킴과 동시에, 밸브플런저에 있어서의 축방향의 중앙측의 외주부를 하우징의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시키고, 하우징내에 있어서의 밸브플런저의 진퇴운동을 안내하도록 구성한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 솔레노이드의 하우징은, 밸브보디의 내주부에 프론트측으로부터 끼워맞춤시킨 단이 져 있는 원통형상의 요크와, 이 요크보다도 프론트측에 배치되어 이 요크와의 사이에 상기 스풀을 끼워넣어 유지하는 단이 져 있는 통형상의 홀더로 이루어지고, 상기 피스톤의 통형상 가이드부는 홀더의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤되는 한편, 상기 피스톤의 환상 가이드부는 상기 요크의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤되어 있고, 상기 홀더의 내주부에 형성된 반경방향으로 안쪽으로 향해서 팽출한 미끄럼이동 가이드부에 상기 밸브플런저의 프론트측의 외주부를 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시킴과 동시에, 상기 통형상부재에 형성한 절결부를 통해서 밸브플런저의 축방향 중앙측의 외주부를 상기 요크의 내주부에 미끄럼이동자유로이 끼워맞춤시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 미끄럼이동 가이드부에 있어서의 원주방향의 경계부분에는 복수의 축방향의 가이드홈이 형성되어 있고, 상기 피스톤의 통형상 가이드부에는 프론트측으로 뻗은 가늘고 긴 복수의 다리부가 형성되어 있고, 이들 통형상 가이드부의 다리부가 상기 축방향의 가이드홈에 미끄럼이동자유로이 걸어맞춤되어 있고, 상기 요크에 있어서의 리어측의 내주부에는, 축방향을 따라 복수의 걸어맞춤홈이 형성되어 있고, 이 걸어맞춤홈에, 상기 통형상부재에 있어서의 절결부의 원주방향 인접위치로 되는 축방향부분을 미끄럼이동자유로이 걸어맞춤시킨 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 쉘의 정압실내에는, 밸브보디를 리어측의 비작동위치에 위치시키는 리턴스프링을 설치하고, 또한, 홀더의 프론트측의 외주부에는 환상의 리테이너를 프론트측으로부터 끼워맞춤시키고, 상기 리턴스프링의 리어측의 단부를 상기 리테이너에 맞닿게 하고, 상기 요크, 스풀 및 홀더를 밸브보디에 대하여 프론트측으로부터 가압하여 밸브보디의 내주부에 부착한 것을 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 밸브에 있어서의 리어측의 단면에 설치된 환상 시일부재에 의해, 요크의 단부단면과 거기에 맞닿는 스풀의 리어측의 단면과의 사이의 기밀을 유지하고, 또한 스풀에 있어서의 프론트측의 단면에 설치한 환상 시일부재에 의해, 홀더의 단부단면과 거기에 맞닿는 스풀의 프론트측의 단면과의 사이의 기밀을 유지하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
6. 제 2 항에 있어서, 요크에 있어서의 리어측의 소정위치에는 절결부를 형성하고, 밸브보디에 있어서의 축방향 소정위치에도 반경방향 구멍을 형성하고, 이 밸브보디의 반경방향 구멍, 요크의 절결부 및 통형상부재의 상기 절결부에 키이부재를 끼워통하게 하면서 상기 밸브플런저에 걸어맞춤시켜두고, 상기 요크의 절결부에 있어서의 프론트측과 리어측의 가장자리부가 벌어진 범위내에서 키이부재는 밸브보디에 대하여 축방향으로 상대이동가능하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
7. 제 6 항에 있어서, 입력축 및 밸브플런저가 전진되어 브레이크 배력장치가 작동된 때의 전부하점이후의 입력축에 작용하는 전진력은, 상기 키이부재가 요크의 절결부에 있어서의 프론트측의 가장자리부에 맞닿으므로서 지지되도록 구성된 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
8. 제 2 항에 있어서, 피스톤의 프론트측의 단면과 대향하는 홀더의 리어측의 단면에 치는 소리 방지용의 탄성체가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
9. 제 2 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서, 피스톤에 있어서의 리어측의 축부에는, 리어측으로 향해서 돌출하는 통형상부분을 형성하고, 이 통형상부분에 환상 가이드부 및 환상의 리테이너로 이루어지는 걸어맞춤부를 순차 리어측으로부터 끼워맞춤하고, 통형상부분의 리어측의 단부를 반경방향 바깥쪽으로 향해서 코킹하므로서, 피스톤의 리어측의 단면에 환상 가이드부 및 걸어맞춤부를 부착하고, 더욱이 상기 걸어맞춤부의 리어측의 단부는 반경방향 바깥쪽으로 향해 뻗는 플랜지부를 형성하여두고, 한편 상기 통형상부재의 프론트측의 단부에도 반경방향 안쪽으로 뻗는 걸어맞춤부를 형성하고, 이 통형상부재의 걸어맞춤부를 상기 피스톤의 걸어맞춤부의 외주에 미끄럼이동자유로이 걸어맞춤하고, 통형상부재의 걸어맞춤부가, 피스톤에 있어서의 환상 가이드부와 걸어맞춤부의 플랜지부와의 사이에서 이동가능한 거리만큼, 통형상부재와 피스톤이 축방향으로 상대이동가능하게 구성되어있고, 더욱이, 상기 환상 가이드부와 거기에 대향하는 통형상부재의 단부단면에 걸쳐 스프링을 탄력장착해서, 통형상부재와 피스톤을 상시 서로 이격하는 방향으로 가압하고, 통형상부재의 걸어맞춤부를 피스톤의 걸어맞춤부에 있어서의 플랜지부에 프론트측으로부터 맞닿게 하도록 구성한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
10. 제 2 항에 있어서, 상기 피스톤의 통형상 가이드부 및 환상 가이드부는 비자성체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.