JPH07125628A - 倍力装置 - Google Patents
倍力装置Info
- Publication number
- JPH07125628A JPH07125628A JP5294455A JP29445593A JPH07125628A JP H07125628 A JPH07125628 A JP H07125628A JP 5294455 A JP5294455 A JP 5294455A JP 29445593 A JP29445593 A JP 29445593A JP H07125628 A JPH07125628 A JP H07125628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- valve
- radial hole
- variable pressure
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 弁機構１５と変圧室Ｄとを連通させる第１変
圧通路２４は、バルブボディ６に形成した半径方向孔６
ａ，６ｃとガイド部６ｂに設けた複数の軸方向溝６ｂと
よって構成している。 【効果】 第１変圧通路２４の十分な流路面積を確保す
ることができるとともに、第１変圧通路２４を複数の流
通経路によって構成することができる。したがって、倍
力装置の作動時の応答性を損なうことなく、第１変圧通
路２４を大気が流通する時の作動音を低減させることが
できる。
圧通路２４は、バルブボディ６に形成した半径方向孔６
ａ，６ｃとガイド部６ｂに設けた複数の軸方向溝６ｂと
よって構成している。 【効果】 第１変圧通路２４の十分な流路面積を確保す
ることができるとともに、第１変圧通路２４を複数の流
通経路によって構成することができる。したがって、倍
力装置の作動時の応答性を損なうことなく、第１変圧通
路２４を大気が流通する時の作動音を低減させることが
できる。
Description
【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくは、バルブボディに形成されて弁機構と変圧室とを
連通させる変圧通路の改良に関する。
しくは、バルブボディに形成されて弁機構と変圧室とを
連通させる変圧通路の改良に関する。
【従来の技術】従来、倍力装置として次のような構成を
備えたものは知られている。すなわち、概略筒状に形成
されてシェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、バ
ルブボディに設けたパワーピストンの前後に形成した定
圧室および変圧室と、バルブボディ内に収納されて流体
回路を切り換える弁機構と、上記バルブボディの軸方向
に形成されて上記定圧室と弁機構とを連通させる定圧通
路と、上記バルブボディに形成されて弁機構と変圧室と
を連通させる変圧通路と、バルブボディに形成されて上
記弁機構と圧力流体源とを連通させる圧力通路と、上記
弁機構の一部を構成し上記バルブボディに摺動自在に嵌
合された弁プランジャと、バルブボディの内周面に形成
されて弁プランジャの摺動を案内するガイド部と、上記
ガイド部よりもフロント側となるバルブボディの半径方
向に形成されて、キー部材が揺動可能に係合される第１
半径方向孔と、上記ガイド部よりもリヤ側となるバルブ
ボディに半径方向に向けて形成されて上記変圧通路を構
成する第２半径方向孔とを備えた倍力装置は知られてい
る。
備えたものは知られている。すなわち、概略筒状に形成
されてシェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、バ
ルブボディに設けたパワーピストンの前後に形成した定
圧室および変圧室と、バルブボディ内に収納されて流体
回路を切り換える弁機構と、上記バルブボディの軸方向
に形成されて上記定圧室と弁機構とを連通させる定圧通
路と、上記バルブボディに形成されて弁機構と変圧室と
を連通させる変圧通路と、バルブボディに形成されて上
記弁機構と圧力流体源とを連通させる圧力通路と、上記
弁機構の一部を構成し上記バルブボディに摺動自在に嵌
合された弁プランジャと、バルブボディの内周面に形成
されて弁プランジャの摺動を案内するガイド部と、上記
ガイド部よりもフロント側となるバルブボディの半径方
向に形成されて、キー部材が揺動可能に係合される第１
半径方向孔と、上記ガイド部よりもリヤ側となるバルブ
ボディに半径方向に向けて形成されて上記変圧通路を構
成する第２半径方向孔とを備えた倍力装置は知られてい
る。
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の倍力装置では、バルブボディの第２半径方向孔によ
って変圧通路を構成することによって十分な流路面積を
確保できる反面、この変圧通路がバルブボディの半径方
向に向けて形成されているので、圧力流体としての大気
が蛇行して変圧室内に導入される。そのため、変圧通路
を介して変圧室内に大気が導入されるときの作動音が大
きくなるという欠点があった。なお、上記従来のように
第２半径方向孔を変圧通路とする代わりに、上記第１半
径方向孔とガイド部に設けた軸方向溝とによって変圧通
路を構成した従来技術も存在するが、この場合には、大
気が流通する際の作動音は小さくなる反面、変圧通路の
流路面積が小さいために倍力装置の作動時の応答性が悪
くなるという欠点があった。
来の倍力装置では、バルブボディの第２半径方向孔によ
って変圧通路を構成することによって十分な流路面積を
確保できる反面、この変圧通路がバルブボディの半径方
向に向けて形成されているので、圧力流体としての大気
が蛇行して変圧室内に導入される。そのため、変圧通路
を介して変圧室内に大気が導入されるときの作動音が大
きくなるという欠点があった。なお、上記従来のように
第２半径方向孔を変圧通路とする代わりに、上記第１半
径方向孔とガイド部に設けた軸方向溝とによって変圧通
路を構成した従来技術も存在するが、この場合には、大
気が流通する際の作動音は小さくなる反面、変圧通路の
流路面積が小さいために倍力装置の作動時の応答性が悪
くなるという欠点があった。
【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明は、概略筒状に形成されてシェル内に摺動自在に設
けたバルブボディと、バルブボディに設けたパワーピス
トンの前後に形成した定圧室および変圧室と、バルブボ
ディ内に収納されて流体回路を切り換える弁機構と、上
記バルブボディの軸方向に形成されて上記定圧室と弁機
構とを連通させる定圧通路と、上記バルブボディに形成
されて弁機構と変圧室とを連通させる変圧通路と、バル
ブボディに形成されて上記弁機構と圧力流体源とを連通
させる圧力通路と、上記弁機構の一部を構成し上記バル
ブボディに摺動自在に嵌合された弁プランジャと、バル
ブボディの内周面に形成されて弁プランジャの摺動を案
内するガイド部と、上記ガイド部よりもフロント側とな
るバルブボディの半径方向に形成されて、キー部材が揺
動可能に係合される第１半径方向孔と、上記ガイド部よ
りもリヤ側となるバルブボディに半径方向に向けて形成
されて上記変圧通路を構成する第２半径方向孔とを備え
た倍力装置において、上記ガイド部あるいは該ガイド部
と摺接する弁プランジャの外周部の少なくとも一方に、
上記第１半径方向孔と第２半径方向孔とを連通させる軸
方向の溝を形成し、それら第１半径方向孔と第２半径方
向孔および溝とによって上記変圧通路を構成したもので
ある。
発明は、概略筒状に形成されてシェル内に摺動自在に設
けたバルブボディと、バルブボディに設けたパワーピス
トンの前後に形成した定圧室および変圧室と、バルブボ
ディ内に収納されて流体回路を切り換える弁機構と、上
記バルブボディの軸方向に形成されて上記定圧室と弁機
構とを連通させる定圧通路と、上記バルブボディに形成
されて弁機構と変圧室とを連通させる変圧通路と、バル
ブボディに形成されて上記弁機構と圧力流体源とを連通
させる圧力通路と、上記弁機構の一部を構成し上記バル
ブボディに摺動自在に嵌合された弁プランジャと、バル
ブボディの内周面に形成されて弁プランジャの摺動を案
内するガイド部と、上記ガイド部よりもフロント側とな
るバルブボディの半径方向に形成されて、キー部材が揺
動可能に係合される第１半径方向孔と、上記ガイド部よ
りもリヤ側となるバルブボディに半径方向に向けて形成
されて上記変圧通路を構成する第２半径方向孔とを備え
た倍力装置において、上記ガイド部あるいは該ガイド部
と摺接する弁プランジャの外周部の少なくとも一方に、
上記第１半径方向孔と第２半径方向孔とを連通させる軸
方向の溝を形成し、それら第１半径方向孔と第２半径方
向孔および溝とによって上記変圧通路を構成したもので
ある。
【作用】このような構成によれば、変圧通路の十分な流
路面積を確保できるとともに、変圧通路を複数の流通経
路によって構成することができる。したがって、作動時
における倍力装置の応答性を損なうことなく、変圧通路
を圧力流体が流通する際の作動音を低減させることがで
きる。
路面積を確保できるとともに、変圧通路を複数の流通経
路によって構成することができる。したがって、作動時
における倍力装置の応答性を損なうことなく、変圧通路
を圧力流体が流通する際の作動音を低減させることがで
きる。
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２と
で構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンター
プレート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との
２室に区画してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセ
ンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６を
それぞれ環状シール部材７、８により気密を保って摺動
自在に貫通させている。上記バルブボデイ６には、上記
フロント室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピ
ストン９とリヤパワーピストン１０をそれぞれ連結する
とともに、各パワーピストン９、１０の背面にフロント
ダイアフラム１３とリヤダイアフラム１４とをそれぞれ
張設し、フロントダイアフラム１３の前後に定圧室Ａと
変圧室Ｂを、またリヤダイアフラム１４の前後にも定圧
室Ｃと変圧室Ｄを形成している。上記バルブボデイ６内
には、上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄと
の間の流体回路を切り換える従来周知の弁機構１５を設
けている。すなわち、弁機構１５は、バルブボデイ６に
形成した環状の第１弁座１６と、この環状の第１弁座１
６よりも内側でバルブボデイ６に摺動自在に嵌合した弁
プランジャ１７に形成した第２弁座１８と、さらにばね
１９によってフロント側にむけて付勢されて両弁座１
６、１８に着座する弁体２０とを備えている。第１弁座
１６と弁体２０とが接触する環状シート部よりも外周側
の空間は、バルブボデイ６の軸方向に形成した定圧通路
２３を介して上記定圧室Ａ、Ｃに連通させてあり、定圧
室Ａはフロントシェル１に取付けた図示しない負圧導入
管を介してインテークマニホールドに連通させている。
また上記第１弁座１６と弁体２０とが接触する環状シー
ト部よりも内周側で、第２弁座１８と弁体２０とが接触
する環状シート部よりも外周側部分、つまり内外の環状
シート部の中間部分の空間は、バルブボデイ６の半径方
向孔６ａからなる第１変圧通路２４を介して変圧室Ｄに
連通させてあり、該変圧室Ｄはバルブボデイ６に形成し
た第２変圧通路２５を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。さらに、上記第２弁座１８と弁体２０とが接触する
内側の環状シート部よりも内周側の空間は、バルブボデ
ィ６の大気通路２６およびそこに設けたフィルタ２７を
介して大気に連通させている。弁プランジャ１７は、半
径方向孔６ａに隣接するバルブボデイ６の内周面からな
るガイド部６ｂによって軸方向の摺動を案内されるよう
になっており、この弁プランジャ１７の右端部は、図示
しないブレーキペダルに連動させた入力軸２８に連結し
ている。他方、弁プランジャ１７の左端部は、プッシュ
ロッド２９の凹部２９ａに収容したリアクションディス
ク３０の右端面に対向させている。プッシュロッド２９
の左端部は、シール部材３３を介してフロントシェル１
の軸部から摺動自在に外部に突出させて図示しないマス
ターシリンダのピストンに連動させている。また、上記
バルブボデイ６は、リターンスプリング３４によって通
常は図示非作動位置に保持している。バルブボデイ６に
おける上記ガイド部６ｂに隣接するフロント側にも半径
方向孔６ｃを形成してあり、この半径方向孔６ｃにキー
部材３５を揺動可能に挿通して弁プランジャ１７に係合
させてあり、それによって、弁プランジャ１７がバルブ
ボディ６から脱落しないようにしている。上記半径方向
孔６ｃの軸方向寸法は、キー部材３５の厚さの約２倍程
度に設定しているので、キー部材３５はバルブボデイ６
と弁プランジャ１７とのそれぞれに対してわずかに軸方
向に移動可能となっている。そして、倍力装置の非作動
状態では、上記バルブボディ６等の部材はリターンスプ
リング３４によってリヤ側に付勢されて、図１に示すよ
うに、上記キー部材３５がリヤシェル２の内壁面に当接
する位置で停止している。この非作動状態では、キー部
材３５は弁プランジャ１７をバルブボデイ６に対して前
進させて弁体２０を第１弁座１６に近接させており、こ
の状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸２８およ
び弁プランジャ１７が前進された際には、直ちに上記弁
機構１５による流体回路の切換え動作が得られるように
なっている。上述した構成およびそれに基づく作動は、
従来公知の倍力装置のものと基本的に変わるところはな
い。しかして、図２ないし図３にも示すように、上記ガ
イド部６ｂの円周方向における等間隔位置４箇所には、
軸方向の溝６ｄを形成してあり、これらの溝６ｄによっ
て、ガイド部６ｂの前後に形成した半径方向孔６ａと半
径方向孔６ｃとを連通させるようにしている。そして、
半径方向孔６ａだけでなく、半径方向孔６ｃおよび各溝
６ｄとによって上述した第１変圧通路２４を構成したも
のである。本実施例では、第１変圧通路２４をこのよう
に構成しているので、第１変圧通路２４の十分な流路面
積を確保できるとともに、第１変圧通路２４は、半径方
向孔６ａ側だけでなく、溝６ｄを経由した半径方向孔６
ｃ側の流通経路をも備えることになる。したがって、倍
力装置の作動時には、第１変圧通路２４を介して変圧室
Ｄ内に大気が迅速に導入されるようになり、作動時にお
ける倍力装置の応答性を良好なものとすることができ
る。また、その際、第１変圧通路２４を流通する大気
は、図１に破線で示した２つの流通経路を経て変圧室Ｄ
内に流入するので、大気が流通することに伴う作動音を
低減することができる。 （第２実施例、第３実施例）次に図４ないし図５は、本
発明の第２実施例および第３実施例であり、図４に示す
第２実施例では、ガイド部６ｂの軸方向溝６ｄを円周方
向に６箇所に形成したものであり、図５に示す第３実施
例では、ガイド部６ｂの軸方向溝６ｄを円周方向の１６
箇所に形成したものである。このような本実施例に対し
て図６に示した従来の倍力装置においては、本実施例に
おけるガイド部６ｂに形成した複数の溝６ｄを備えてお
らず、したがって、ガイド部６ｂのリヤ側に位置する半
径方向孔６ａのみによって第１変圧通路２４を構成して
いたものである。この従来技術においては、半径方向孔
６ａの幅を大きくとることが可能なので、第１変圧通路
２４として十分な流路面積を確保することができる。し
かしながら、半径方向孔６ａのみで第１変圧通路２４を
構成しているために、この第１変圧通路２４を介して変
圧室内に大気が導入されるときに、大気は単一の流通経
路を蛇行して流通するようになり、それによって作動音
が大きくなるという欠点が指摘されていたものである。
図７は、本発明の各実施例と図６に示した従来技術とに
おける第１変圧通路２４を大気が流通する際の作動音を
調べた結果を示したものである。この実験結果から理解
できるように、従来技術と比較すると本発明の各実施例
においては、約１．５ないし２ｄＢ程度、作動音が小さ
くなっている。なお、図７における横軸は、変圧室Ｄに
大気を導入する際の圧力上昇の速度である。なお、上記
各実施例では、上記溝６ｄをバルブボディ６のガイド部
６ｂに設けているが、ガイド部６ｂと摺接する弁プラン
ジャ１７の外周面に形成しても良い。また、上記実施例
は本発明をタンデムブレーキ倍力装置に適用した場合に
ついて説明したが、シングルタイプのブレーキ倍力装置
および密封容器内に定圧室と変圧室を３対備えたトリプ
ルタイプのブレーキ倍力装置にも適用できることは勿論
である。
と、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２と
で構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンター
プレート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との
２室に区画してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセ
ンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６を
それぞれ環状シール部材７、８により気密を保って摺動
自在に貫通させている。上記バルブボデイ６には、上記
フロント室４とリヤ室５とに収納したフロントパワーピ
ストン９とリヤパワーピストン１０をそれぞれ連結する
とともに、各パワーピストン９、１０の背面にフロント
ダイアフラム１３とリヤダイアフラム１４とをそれぞれ
張設し、フロントダイアフラム１３の前後に定圧室Ａと
変圧室Ｂを、またリヤダイアフラム１４の前後にも定圧
室Ｃと変圧室Ｄを形成している。上記バルブボデイ６内
には、上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄと
の間の流体回路を切り換える従来周知の弁機構１５を設
けている。すなわち、弁機構１５は、バルブボデイ６に
形成した環状の第１弁座１６と、この環状の第１弁座１
６よりも内側でバルブボデイ６に摺動自在に嵌合した弁
プランジャ１７に形成した第２弁座１８と、さらにばね
１９によってフロント側にむけて付勢されて両弁座１
６、１８に着座する弁体２０とを備えている。第１弁座
１６と弁体２０とが接触する環状シート部よりも外周側
の空間は、バルブボデイ６の軸方向に形成した定圧通路
２３を介して上記定圧室Ａ、Ｃに連通させてあり、定圧
室Ａはフロントシェル１に取付けた図示しない負圧導入
管を介してインテークマニホールドに連通させている。
また上記第１弁座１６と弁体２０とが接触する環状シー
ト部よりも内周側で、第２弁座１８と弁体２０とが接触
する環状シート部よりも外周側部分、つまり内外の環状
シート部の中間部分の空間は、バルブボデイ６の半径方
向孔６ａからなる第１変圧通路２４を介して変圧室Ｄに
連通させてあり、該変圧室Ｄはバルブボデイ６に形成し
た第２変圧通路２５を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。さらに、上記第２弁座１８と弁体２０とが接触する
内側の環状シート部よりも内周側の空間は、バルブボデ
ィ６の大気通路２６およびそこに設けたフィルタ２７を
介して大気に連通させている。弁プランジャ１７は、半
径方向孔６ａに隣接するバルブボデイ６の内周面からな
るガイド部６ｂによって軸方向の摺動を案内されるよう
になっており、この弁プランジャ１７の右端部は、図示
しないブレーキペダルに連動させた入力軸２８に連結し
ている。他方、弁プランジャ１７の左端部は、プッシュ
ロッド２９の凹部２９ａに収容したリアクションディス
ク３０の右端面に対向させている。プッシュロッド２９
の左端部は、シール部材３３を介してフロントシェル１
の軸部から摺動自在に外部に突出させて図示しないマス
ターシリンダのピストンに連動させている。また、上記
バルブボデイ６は、リターンスプリング３４によって通
常は図示非作動位置に保持している。バルブボデイ６に
おける上記ガイド部６ｂに隣接するフロント側にも半径
方向孔６ｃを形成してあり、この半径方向孔６ｃにキー
部材３５を揺動可能に挿通して弁プランジャ１７に係合
させてあり、それによって、弁プランジャ１７がバルブ
ボディ６から脱落しないようにしている。上記半径方向
孔６ｃの軸方向寸法は、キー部材３５の厚さの約２倍程
度に設定しているので、キー部材３５はバルブボデイ６
と弁プランジャ１７とのそれぞれに対してわずかに軸方
向に移動可能となっている。そして、倍力装置の非作動
状態では、上記バルブボディ６等の部材はリターンスプ
リング３４によってリヤ側に付勢されて、図１に示すよ
うに、上記キー部材３５がリヤシェル２の内壁面に当接
する位置で停止している。この非作動状態では、キー部
材３５は弁プランジャ１７をバルブボデイ６に対して前
進させて弁体２０を第１弁座１６に近接させており、こ
の状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸２８およ
び弁プランジャ１７が前進された際には、直ちに上記弁
機構１５による流体回路の切換え動作が得られるように
なっている。上述した構成およびそれに基づく作動は、
従来公知の倍力装置のものと基本的に変わるところはな
い。しかして、図２ないし図３にも示すように、上記ガ
イド部６ｂの円周方向における等間隔位置４箇所には、
軸方向の溝６ｄを形成してあり、これらの溝６ｄによっ
て、ガイド部６ｂの前後に形成した半径方向孔６ａと半
径方向孔６ｃとを連通させるようにしている。そして、
半径方向孔６ａだけでなく、半径方向孔６ｃおよび各溝
６ｄとによって上述した第１変圧通路２４を構成したも
のである。本実施例では、第１変圧通路２４をこのよう
に構成しているので、第１変圧通路２４の十分な流路面
積を確保できるとともに、第１変圧通路２４は、半径方
向孔６ａ側だけでなく、溝６ｄを経由した半径方向孔６
ｃ側の流通経路をも備えることになる。したがって、倍
力装置の作動時には、第１変圧通路２４を介して変圧室
Ｄ内に大気が迅速に導入されるようになり、作動時にお
ける倍力装置の応答性を良好なものとすることができ
る。また、その際、第１変圧通路２４を流通する大気
は、図１に破線で示した２つの流通経路を経て変圧室Ｄ
内に流入するので、大気が流通することに伴う作動音を
低減することができる。 （第２実施例、第３実施例）次に図４ないし図５は、本
発明の第２実施例および第３実施例であり、図４に示す
第２実施例では、ガイド部６ｂの軸方向溝６ｄを円周方
向に６箇所に形成したものであり、図５に示す第３実施
例では、ガイド部６ｂの軸方向溝６ｄを円周方向の１６
箇所に形成したものである。このような本実施例に対し
て図６に示した従来の倍力装置においては、本実施例に
おけるガイド部６ｂに形成した複数の溝６ｄを備えてお
らず、したがって、ガイド部６ｂのリヤ側に位置する半
径方向孔６ａのみによって第１変圧通路２４を構成して
いたものである。この従来技術においては、半径方向孔
６ａの幅を大きくとることが可能なので、第１変圧通路
２４として十分な流路面積を確保することができる。し
かしながら、半径方向孔６ａのみで第１変圧通路２４を
構成しているために、この第１変圧通路２４を介して変
圧室内に大気が導入されるときに、大気は単一の流通経
路を蛇行して流通するようになり、それによって作動音
が大きくなるという欠点が指摘されていたものである。
図７は、本発明の各実施例と図６に示した従来技術とに
おける第１変圧通路２４を大気が流通する際の作動音を
調べた結果を示したものである。この実験結果から理解
できるように、従来技術と比較すると本発明の各実施例
においては、約１．５ないし２ｄＢ程度、作動音が小さ
くなっている。なお、図７における横軸は、変圧室Ｄに
大気を導入する際の圧力上昇の速度である。なお、上記
各実施例では、上記溝６ｄをバルブボディ６のガイド部
６ｂに設けているが、ガイド部６ｂと摺接する弁プラン
ジャ１７の外周面に形成しても良い。また、上記実施例
は本発明をタンデムブレーキ倍力装置に適用した場合に
ついて説明したが、シングルタイプのブレーキ倍力装置
および密封容器内に定圧室と変圧室を３対備えたトリプ
ルタイプのブレーキ倍力装置にも適用できることは勿論
である。
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、作動時
の応答性を損なうことなく作動音を低減できるという効
果が得られる。
の応答性を損なうことなく作動音を低減できるという効
果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う要部の断面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部の断面図
【図４】本発明の第２実施例を示す要部の断面図
【図５】本発明の第３実施例を示す要部の断面図
【図６】従来技術を示す断面図
【図７】本発明の各実施例と図６の従来技術とにおける
作動音を比較して示す図
作動音を比較して示す図
６ バルブボディ ６ａ 半径方向孔 ６ｂ ガイド部 ６ｃ 半径方向孔 ６ｄ 溝 ９ フロントパワーピ
ストン １０ リヤパワーピストン １３ フロントダイア
フラム １４ リヤダイアフラム １５ 弁機構 １７ 弁プランジャ ２３ 定圧通路 ２４ 第１変圧通路 ２６ 大気通路（圧力
通路） ３５ キー部材 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室
ストン １０ リヤパワーピストン １３ フロントダイア
フラム １４ リヤダイアフラム １５ 弁機構 １７ 弁プランジャ ２３ 定圧通路 ２４ 第１変圧通路 ２６ 大気通路（圧力
通路） ３５ キー部材 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室
【手続補正書】
【提出日】平成６年８月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
Claims (1)
- 【請求項１】 概略筒状に形成されてシェル内に摺動自
在に設けたバルブボディと、バルブボディに設けたパワ
ーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室と、バ
ルブボディ内に収納されて流体回路を切り換える弁機構
と、上記バルブボディの軸方向に形成されて上記定圧室
と弁機構とを連通させる定圧通路と、上記バルブボディ
に形成されて弁機構と変圧室とを連通させる変圧通路
と、バルブボディに形成されて上記弁機構と圧力流体源
とを連通させる圧力通路と、上記弁機構の一部を構成し
上記バルブボディに摺動自在に嵌合された弁プランジャ
と、バルブボディの内周面に形成されて弁プランジャの
摺動を案内するガイド部と、上記ガイド部よりもフロン
ト側となるバルブボディの半径方向に形成されて、キー
部材が揺動可能に係合される第１半径方向孔と、上記ガ
イド部よりもリヤ側となるバルブボディに半径方向に向
けて形成されて上記変圧通路を構成する第２半径方向孔
とを備えた倍力装置において、 上記ガイド部あるいは該ガイド部と摺接する弁プランジ
ャの外周部の少なくとも一方に、上記第１半径方向孔と
第２半径方向孔とを連通させる軸方向の溝を形成し、そ
れら第１半径方向孔と第２半径方向孔および溝とによっ
て上記変圧通路を構成したことを特徴とする倍力装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5294455A JP2962342B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 倍力装置 |
| TW085203729U TW309867U (en) | 1993-10-29 | 1994-09-16 | Booster |
| AU73063/94A AU661236B2 (en) | 1993-10-29 | 1994-09-19 | Booster |
| US08/309,860 US5433135A (en) | 1993-10-29 | 1994-09-21 | Variable pressure passage for a booster |
| KR1019940024314A KR970001506B1 (ko) | 1993-10-29 | 1994-09-27 | 배력장치 |
| CN94118154A CN1110628C (zh) | 1993-10-29 | 1994-10-27 | 增压器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5294455A JP2962342B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07125628A true JPH07125628A (ja) | 1995-05-16 |
| JP2962342B2 JP2962342B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=17808009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5294455A Expired - Lifetime JP2962342B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 倍力装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5433135A (ja) |
| JP (1) | JP2962342B2 (ja) |
| KR (1) | KR970001506B1 (ja) |
| CN (1) | CN1110628C (ja) |
| AU (1) | AU661236B2 (ja) |
| TW (1) | TW309867U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161214A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Nissin Kogyo Co Ltd | 負圧ブースタ |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2706401B1 (fr) * | 1993-06-14 | 1995-07-21 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur pneumatique. |
| US5590578A (en) * | 1994-02-28 | 1997-01-07 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Muffler for booster |
| JPH07267076A (ja) * | 1994-03-31 | 1995-10-17 | Jidosha Kiki Co Ltd | 倍力装置の消音装置 |
| JP3419162B2 (ja) * | 1995-08-04 | 2003-06-23 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 倍力装置 |
| JPH1159399A (ja) * | 1997-08-15 | 1999-03-02 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレーキ倍力装置 |
| FR2822427B1 (fr) * | 2001-03-23 | 2003-08-15 | Delphi Tech Inc | Servomoteur d'assistance a ecoulement simplifie |
| DE10333983B4 (de) | 2003-07-25 | 2022-01-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremskraftverstärker |
| JP2010234958A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Advics Co Ltd | 負圧式倍力装置 |
| DE102014212501A1 (de) * | 2014-06-27 | 2015-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Ventil einer Kolbenpumpe mit einem zweiteiligen Schließkörper |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56102009A (en) * | 1980-01-21 | 1981-08-15 | Toyo Ink Mfg Co | Insulated wire |
| JPS60108582U (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-23 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置 |
| US4658704A (en) * | 1984-01-31 | 1987-04-21 | Jidoshakiki Co., Ltd. | Brake booster of tandem type |
| JPS60125271U (ja) * | 1984-02-02 | 1985-08-23 | アイシン精機株式会社 | タンデム型倍力装置 |
| DE3532602C2 (de) * | 1984-09-25 | 1994-07-28 | Jidosha Kiki Co | Strömungssteuerventil |
| JPH0439804Y2 (ja) * | 1985-06-17 | 1992-09-17 | ||
| FR2598992B1 (fr) * | 1986-05-26 | 1992-04-03 | Jidosha Kiki Co | Servofrein pour vehicule |
| GB8620355D0 (en) * | 1986-08-21 | 1986-10-01 | Lucas Ind Plc | Servo-booster |
| US4787292A (en) * | 1986-09-29 | 1988-11-29 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
| JPH0433181Y2 (ja) * | 1986-11-10 | 1992-08-10 | ||
| JPH0722368Y2 (ja) * | 1987-02-12 | 1995-05-24 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置 |
| JPS649871U (ja) * | 1987-07-08 | 1989-01-19 | ||
| JPH0353958Y2 (ja) * | 1987-10-28 | 1991-11-27 | ||
| JPH0412851Y2 (ja) * | 1987-10-30 | 1992-03-26 | ||
| JPH0437019Y2 (ja) * | 1988-03-31 | 1992-09-01 | ||
| JPH02114056A (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-26 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレーキ倍力装置 |
| JP2861112B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1999-02-24 | アイシン精機株式会社 | 倍力装置 |
| JPH0730442Y2 (ja) * | 1989-12-28 | 1995-07-12 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置のキー部材の抜止め装置 |
| US5111734A (en) * | 1990-04-05 | 1992-05-12 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Booster |
| US5121674A (en) * | 1991-07-03 | 1992-06-16 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
| JP3085319B2 (ja) * | 1991-07-19 | 2000-09-04 | ボッシュ ブレーキ システム株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| JP2636632B2 (ja) * | 1992-04-09 | 1997-07-30 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置のパワーピストン組立体 |
| JP2853721B2 (ja) * | 1992-07-10 | 1999-02-03 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP5294455A patent/JP2962342B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-09-16 TW TW085203729U patent/TW309867U/zh unknown
- 1994-09-19 AU AU73063/94A patent/AU661236B2/en not_active Expired
- 1994-09-21 US US08/309,860 patent/US5433135A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-27 KR KR1019940024314A patent/KR970001506B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-10-27 CN CN94118154A patent/CN1110628C/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161214A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Nissin Kogyo Co Ltd | 負圧ブースタ |
| JP4512032B2 (ja) * | 2005-12-16 | 2010-07-28 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW309867U (en) | 1997-07-01 |
| US5433135A (en) | 1995-07-18 |
| JP2962342B2 (ja) | 1999-10-12 |
| KR970001506B1 (ko) | 1997-02-11 |
| CN1107936A (zh) | 1995-09-06 |
| AU661236B2 (en) | 1995-07-13 |
| CN1110628C (zh) | 2003-06-04 |
| AU7306394A (en) | 1995-05-18 |
| KR950011253A (ko) | 1995-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07125628A (ja) | 倍力装置 | |
| JPH0524532A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JP2509719Y2 (ja) | 負圧倍力装置 | |
| JPH0547019Y2 (ja) | ||
| JP3940872B2 (ja) | 自動ブレーキ倍力装置 | |
| JP2856223B2 (ja) | タンデムブレーキ倍力装置 | |
| JPH08113137A (ja) | 倍力装置 | |
| JP2904237B2 (ja) | 倍力装置 | |
| JPS6239966Y2 (ja) | ||
| JPH04113966A (ja) | ブレーキ倍力装置の弁機構 | |
| JP2904238B2 (ja) | 倍力装置 | |
| JP2856224B2 (ja) | タンデムブレーキ倍力装置 | |
| JP2650213B2 (ja) | 負圧倍力装置 | |
| JP2002225700A (ja) | 自動ブレーキ倍力装置 | |
| JP2584183Y2 (ja) | ブレーキ倍力装置の弁機構 | |
| JP2870555B2 (ja) | タンデムブレーキ倍力装置 | |
| JP3765476B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JPH086664Y2 (ja) | ブレーキ倍力装置の弁機構 | |
| JP3661714B2 (ja) | 自動ブレーキ倍力装置 | |
| JP4228168B2 (ja) | 自動ブレーキ倍力装置 | |
| JP2545942B2 (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JPH0542866A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JP3358642B2 (ja) | 倍力装置 | |
| JPH1059164A (ja) | 倍力装置 | |
| JPH0885445A (ja) | 倍力装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990707 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080806 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090806 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100806 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100806 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110806 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110806 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120806 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120806 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120806 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130806 Year of fee payment: 14 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |