JPH0439804Y2 - - Google Patents
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- JPH0439804Y2 JPH0439804Y2 JP1985091056U JP9105685U JPH0439804Y2 JP H0439804 Y2 JPH0439804 Y2 JP H0439804Y2 JP 1985091056 U JP1985091056 U JP 1985091056U JP 9105685 U JP9105685 U JP 9105685U JP H0439804 Y2 JPH0439804 Y2 JP H0439804Y2
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はタンデム型ブレーキ倍力装置に係り、
特に各圧力室間の通路を確保するための各部材の
位置決めに関するものである。
特に各圧力室間の通路を確保するための各部材の
位置決めに関するものである。
タンデム型ブレーキ倍力装置として、密閉シエ
ル内を区画する２個のパワーピストン、弁機構を
内蔵するバルブボデイおよびこのバルブボデイの
通路に連結する通路が形成されたセンタボデイ等
をこれらの軸芯部に挿通したハブとこれに螺合し
たナツトとにより挟持して一体的に連結した構造
のものが従来から知られている。
ル内を区画する２個のパワーピストン、弁機構を
内蔵するバルブボデイおよびこのバルブボデイの
通路に連結する通路が形成されたセンタボデイ等
をこれらの軸芯部に挿通したハブとこれに螺合し
たナツトとにより挟持して一体的に連結した構造
のものが従来から知られている。
このような構造のタンデム型ブレーキ倍力装置
では、上記ハブの外周面およびこのハブが挿通さ
れるフロントパワーピストンの孔の両者を共に６
角形等の多角形状とし、これらを互に係合させる
ようにしていた。
では、上記ハブの外周面およびこのハブが挿通さ
れるフロントパワーピストンの孔の両者を共に６
角形等の多角形状とし、これらを互に係合させる
ようにしていた。
上述の如くハブの外面とフロントパワーピスト
ンの孔を、６角形状とした場合には、ピストンが
ハブに対して本来の組付けるべき位置よりも相対
的に60°ずつずれても係合させることが可能であ
るため、このピストンに形成された通路とセンタ
ボデイに形成された通路とが互に連通するよう
に、その位置を確認した上でこれらの各部材を連
結固定しなければならなかつた。
ンの孔を、６角形状とした場合には、ピストンが
ハブに対して本来の組付けるべき位置よりも相対
的に60°ずつずれても係合させることが可能であ
るため、このピストンに形成された通路とセンタ
ボデイに形成された通路とが互に連通するよう
に、その位置を確認した上でこれらの各部材を連
結固定しなければならなかつた。
本考案に係るタンデム型ブレーキ倍力装置は、
ハブの外周面と、このハブが貫通するピストンの
孔のいずれか一方に突起を形成し、その相手方に
はこの突起を受入れ可能な凹部を形成したもので
ある。
ハブの外周面と、このハブが貫通するピストンの
孔のいずれか一方に突起を形成し、その相手方に
はこの突起を受入れ可能な凹部を形成したもので
ある。
本考案に係るタンデム型ブレーキ倍力装置で
は、ハブまたはピストンに突起が形成されている
ため、この突起の位置を相手方の凹部に一致させ
なければ組み付けることができないので、ピスト
ンのハブに対する位置決めが確実に行なわれ、セ
ンタボデイ等の通路との連通が常に確保される。
は、ハブまたはピストンに突起が形成されている
ため、この突起の位置を相手方の凹部に一致させ
なければ組み付けることができないので、ピスト
ンのハブに対する位置決めが確実に行なわれ、セ
ンタボデイ等の通路との連通が常に確保される。
以下、図示実施例により本考案を説明する。第
１図は本考案の一実施例に係るタンデム型ブレー
キ倍力装置の要部を示す縦断面図であり、フロン
トシエル２とリアシエル４とにより構成された密
閉シエル６内にフロントパワーピストン８とリア
パワーピストン１０とが直列に配置されている。
この密閉シエル６内は、センタープレート１２に
よりフロントパワーピストン８側の前方室と、リ
アパワーピストン１０側の後方室とに区画され、
さらに前方室は上記フロントパワーピストン８の
背面に取付けたフロントダイアフラム１４により
圧力室Ａ，Ｂに、また後方室はリアパワーピスト
ン１０の背面に取付けたリアダイアフラム１６に
より圧力室Ｃ，Ｄにそれぞれ区画されている。
１図は本考案の一実施例に係るタンデム型ブレー
キ倍力装置の要部を示す縦断面図であり、フロン
トシエル２とリアシエル４とにより構成された密
閉シエル６内にフロントパワーピストン８とリア
パワーピストン１０とが直列に配置されている。
この密閉シエル６内は、センタープレート１２に
よりフロントパワーピストン８側の前方室と、リ
アパワーピストン１０側の後方室とに区画され、
さらに前方室は上記フロントパワーピストン８の
背面に取付けたフロントダイアフラム１４により
圧力室Ａ，Ｂに、また後方室はリアパワーピスト
ン１０の背面に取付けたリアダイアフラム１６に
より圧力室Ｃ，Ｄにそれぞれ区画されている。
１８は密閉シエル６の軸芯部に配設されたバル
ブボデイであり、筒状部１８ａとこれに一体的に
連設した大径部１８ｂとを備えている。このバル
ブボデイ１８の前端面には環状溝１８ｃが形成さ
れ、この環状溝１８ｃ内にリアダイアフラム１６
の内周部１６ａが嵌着されている。２０はバルブ
ボデイ１８の前面に連結された筒状のセンタボデ
イであり、このセンタボデイ２０とバルブボデイ
１８との間に上記リアパワーピストン１０および
リアダイアフラム１６の内周部を挟持している。
ブボデイであり、筒状部１８ａとこれに一体的に
連設した大径部１８ｂとを備えている。このバル
ブボデイ１８の前端面には環状溝１８ｃが形成さ
れ、この環状溝１８ｃ内にリアダイアフラム１６
の内周部１６ａが嵌着されている。２０はバルブ
ボデイ１８の前面に連結された筒状のセンタボデ
イであり、このセンタボデイ２０とバルブボデイ
１８との間に上記リアパワーピストン１０および
リアダイアフラム１６の内周部を挟持している。
上記フロントパワーピストン８は環状のピスト
ンプレート２２と、その内周部に固定されたフラ
ンジ２４ａを有する筒状のリテーナ２４とから構
成されており、このリテーナ２４の筒部２４ｂが
上記センタボデイ２０内に嵌合されている。ま
た、センタボデイ２０の外周面は、センタプレー
ト１２の内周部１２ａに対し、気密を保持して摺
動しうるように嵌合されている。
ンプレート２２と、その内周部に固定されたフラ
ンジ２４ａを有する筒状のリテーナ２４とから構
成されており、このリテーナ２４の筒部２４ｂが
上記センタボデイ２０内に嵌合されている。ま
た、センタボデイ２０の外周面は、センタプレー
ト１２の内周部１２ａに対し、気密を保持して摺
動しうるように嵌合されている。
バルブボデイ１８、センタボデイ２０およびフ
ロントパワーピストン８のリテーナ２４の軸芯部
には大径部２６ａと小径部２６ｂとを有するハブ
２６が挿通されている。このハブ２６は、後に詳
述するように、小径部２６ｂの先端に形成された
円弧状突起２６ｃをバルブボデイ１８内の凹部に
係合させることにより、バルブボデイ１８内に挿
入した後抜け落ちないようにすることができると
ともに、大径部２６ａの端部には雄ねじ２６ｄが
刻まれており、この部分２６ｄにナツト２８を螺
合することによりバルブボデイ１８、センタボデ
イ２０およびフロント、リアの両パワーピストン
８，１０を一体的に連結固定している。
ロントパワーピストン８のリテーナ２４の軸芯部
には大径部２６ａと小径部２６ｂとを有するハブ
２６が挿通されている。このハブ２６は、後に詳
述するように、小径部２６ｂの先端に形成された
円弧状突起２６ｃをバルブボデイ１８内の凹部に
係合させることにより、バルブボデイ１８内に挿
入した後抜け落ちないようにすることができると
ともに、大径部２６ａの端部には雄ねじ２６ｄが
刻まれており、この部分２６ｄにナツト２８を螺
合することによりバルブボデイ１８、センタボデ
イ２０およびフロント、リアの両パワーピストン
８，１０を一体的に連結固定している。
ハブ２６の小径部２６ｂ内には、ブレーキペダ
ル（図示せず）に連結する入力軸３０の先端球状
部３０ａにカシメ付けられた弁プランジャ３２が
挿入されており、一方、大径部２６ａ内には、出
力軸３４の末端部３４ａが嵌入され、さらに、ハ
ブ２６の大小径部間の段部２６ｅと出力軸３４の
端面３４ｂとの間にリアクシヨンデイスク３６が
介装されている。従つて、倍力装置の作動時に
は、ブレーキ反力が出力軸３４、リアクシヨンデ
イスク３６、弁プランジヤ３２および入力軸３０
を介してブレーキペダルに伝達される。なお、３
８はバルブボデイ１８およびハブ２６に形成され
た孔から挿通されたキーであり、弁プランジヤ３
２の抜け止めを行なう。また、４０はフロントシ
エル２の内面と、ナツト２８に設けられたばね座
２８ａとの間に弾装されたリターンスプリングで
あり、フロントおよびリアパワーピストン８，１
０を図示非作動位置側へ常時付勢している。
ル（図示せず）に連結する入力軸３０の先端球状
部３０ａにカシメ付けられた弁プランジャ３２が
挿入されており、一方、大径部２６ａ内には、出
力軸３４の末端部３４ａが嵌入され、さらに、ハ
ブ２６の大小径部間の段部２６ｅと出力軸３４の
端面３４ｂとの間にリアクシヨンデイスク３６が
介装されている。従つて、倍力装置の作動時に
は、ブレーキ反力が出力軸３４、リアクシヨンデ
イスク３６、弁プランジヤ３２および入力軸３０
を介してブレーキペダルに伝達される。なお、３
８はバルブボデイ１８およびハブ２６に形成され
た孔から挿通されたキーであり、弁プランジヤ３
２の抜け止めを行なう。また、４０はフロントシ
エル２の内面と、ナツト２８に設けられたばね座
２８ａとの間に弾装されたリターンスプリングで
あり、フロントおよびリアパワーピストン８，１
０を図示非作動位置側へ常時付勢している。
第２図ないし第７図は、バルブボデイ１８、セ
ンタボデイ２０、リテーナ２４、ハブ２６、ナツ
ト２８およびリアパワーピストン１０をそれぞれ
示すものであり、これら各図により各部材１８，
２０，２４，２６，２８，１０の連結部の構造お
よび上記各圧力室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを連通する通路
等について説明する。
ンタボデイ２０、リテーナ２４、ハブ２６、ナツ
ト２８およびリアパワーピストン１０をそれぞれ
示すものであり、これら各図により各部材１８，
２０，２４，２６，２８，１０の連結部の構造お
よび上記各圧力室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを連通する通路
等について説明する。
バルブボデイ１８は、第２図Ａ，Ｂ，Ｃに示す
ように、大径部１８ｂの前端面から筒状部１８ａ
の内部に通じる通路１８ｄと、この通路１８ｄか
ら180°ずれた位置の筒状部１８ａに半径方向の通
路１８ｅが形成されている。なお、１８ｆは上述
したキー３８の挿通孔である。また、大径部１８
ｂには、上記両通路１８ｄ，１８ｅから90°ずれ
た位置に一対の楕円孔１８ｇおよび楕円通路１８
ｊが形成されている。さらに、大径部１８ｂ内に
はハブ２６小径部２６ｂの一対の円弧状突起２６
ｃが通過可能な切欠き１８ｈが形成され、また、
この切欠き１８ｈ以外の部分に円弧状突起２６ｃ
を収容する凹部１８ｉが設けられている。
ように、大径部１８ｂの前端面から筒状部１８ａ
の内部に通じる通路１８ｄと、この通路１８ｄか
ら180°ずれた位置の筒状部１８ａに半径方向の通
路１８ｅが形成されている。なお、１８ｆは上述
したキー３８の挿通孔である。また、大径部１８
ｂには、上記両通路１８ｄ，１８ｅから90°ずれ
た位置に一対の楕円孔１８ｇおよび楕円通路１８
ｊが形成されている。さらに、大径部１８ｂ内に
はハブ２６小径部２６ｂの一対の円弧状突起２６
ｃが通過可能な切欠き１８ｈが形成され、また、
この切欠き１８ｈ以外の部分に円弧状突起２６ｃ
を収容する凹部１８ｉが設けられている。
センタボデイ２０には、第３図Ａ，Ｂ，Ｃに示
すように、上記楕円孔１８ｇに嵌合可能な一対の
楕円突起２０ａが形成されている。これら突起２
０ａ内の孔は、センタボデイ２０の筒状の壁体内
を軸方向に貫通する通路２０ｂにそれぞれ連なつ
ており、センタボデイ２０の軸方向両端を連通し
ている。また、突起２０ａが形成されている端部
側には、内周側へ伸びる厚肉部２０ｃが設けられ
ており、この厚肉部２０ｃに、上記突起２０ａの
位置から90°ずれた位置に筒状のセンタボデイ２
０の内外を連通する径方向溝２０ｄおよび軸方向
通路２０ｅが形成されている。これら軸方向通路
２０ｅは第３図Ａ，Ｃに示す如く扇状に切欠かれ
ている。
すように、上記楕円孔１８ｇに嵌合可能な一対の
楕円突起２０ａが形成されている。これら突起２
０ａ内の孔は、センタボデイ２０の筒状の壁体内
を軸方向に貫通する通路２０ｂにそれぞれ連なつ
ており、センタボデイ２０の軸方向両端を連通し
ている。また、突起２０ａが形成されている端部
側には、内周側へ伸びる厚肉部２０ｃが設けられ
ており、この厚肉部２０ｃに、上記突起２０ａの
位置から90°ずれた位置に筒状のセンタボデイ２
０の内外を連通する径方向溝２０ｄおよび軸方向
通路２０ｅが形成されている。これら軸方向通路
２０ｅは第３図Ａ，Ｃに示す如く扇状に切欠かれ
ている。
バルブボデイ１８およびセンタボデイ２０内に
挿通されるハブ２６は、第４図Ａ，Ｂに示すよう
に、大径部２６ａのねじ２６ｄよりも小径部２６
ｂ寄りの部分２６ｅがほぼ６角形状に形成され、
さらにこの６角形状の部分２６ｅの外周面には、
対称位置の２辺に小突起２６ｆが設けられてい
る。そして、ハブ２６がセンタボデイ２０内に挿
入された際には、６角形状の部分２６ｅの端面２
６ｇがセンタボデイ２０の厚肉部２０ｃの段部２
０ｋ（第３図Ｂ参照）に当接するようになつてい
る。
挿通されるハブ２６は、第４図Ａ，Ｂに示すよう
に、大径部２６ａのねじ２６ｄよりも小径部２６
ｂ寄りの部分２６ｅがほぼ６角形状に形成され、
さらにこの６角形状の部分２６ｅの外周面には、
対称位置の２辺に小突起２６ｆが設けられてい
る。そして、ハブ２６がセンタボデイ２０内に挿
入された際には、６角形状の部分２６ｅの端面２
６ｇがセンタボデイ２０の厚肉部２０ｃの段部２
０ｋ（第３図Ｂ参照）に当接するようになつてい
る。
第５図Ａ，Ｂはフロントパワーピストン８のリ
テーナ２４を示すもので、その筒部２４ｂは、セ
ンタボデイ２０の内径とほぼ等しい外径を有して
いる。さらに、その端部には、基本的に６角形状
（第５図Ａに想像線で示す）の孔２４ｃが形成さ
れた底面２４ｄを有している。この孔２４ｃは、
隣接する２辺とこれらの辺と対称位置の２辺のそ
れぞれに切欠き通路２４ｅが形成され、また、残
りの２辺の対称位置に、上記ハブ２６の突起２６
ｆを受入れる凹部２４ｆが設けられている。この
リテーナ２４の筒部２４ｂがセンタボデイ２０内
に嵌合されて正しい位置に組付けられたときに
は、隣接する２つの切欠き通路２４ｅが、センタ
ボデイ２０の扇状の軸方向通路２０ｅの一つと連
通するようになつている。
テーナ２４を示すもので、その筒部２４ｂは、セ
ンタボデイ２０の内径とほぼ等しい外径を有して
いる。さらに、その端部には、基本的に６角形状
（第５図Ａに想像線で示す）の孔２４ｃが形成さ
れた底面２４ｄを有している。この孔２４ｃは、
隣接する２辺とこれらの辺と対称位置の２辺のそ
れぞれに切欠き通路２４ｅが形成され、また、残
りの２辺の対称位置に、上記ハブ２６の突起２６
ｆを受入れる凹部２４ｆが設けられている。この
リテーナ２４の筒部２４ｂがセンタボデイ２０内
に嵌合されて正しい位置に組付けられたときに
は、隣接する２つの切欠き通路２４ｅが、センタ
ボデイ２０の扇状の軸方向通路２０ｅの一つと連
通するようになつている。
第６図Ａ，Ｂは、ハブ２６の雄ねじ２６ｄに螺
合されるナツト２８である。このナツト２８は、
雌ねじが設けられた筒部２８ｂと、次第に径が拡
大するテーパ部２８ｃとを有しており、このテー
パ部２８ｃに多数の連通孔２８ｄが形成されてい
る。また、第７図Ａ，Ｂは、リアパワーピストン
１０であり、センタボデイ２０の楕円突起２０ａ
が貫通可能な一対の孔１０ａと、扇状通路２０ｅ
に連通可能な一対の通路１０ｂとが設けられてい
る。
合されるナツト２８である。このナツト２８は、
雌ねじが設けられた筒部２８ｂと、次第に径が拡
大するテーパ部２８ｃとを有しており、このテー
パ部２８ｃに多数の連通孔２８ｄが形成されてい
る。また、第７図Ａ，Ｂは、リアパワーピストン
１０であり、センタボデイ２０の楕円突起２０ａ
が貫通可能な一対の孔１０ａと、扇状通路２０ｅ
に連通可能な一対の通路１０ｂとが設けられてい
る。
上記各部材の組付けについて説明すると、バル
ブボデイ１８とセンタボデイ２０との間に、リア
パワーピストン１０とこれに支持されたリアダイ
アフラム１６とを挟持させ、センタボデイ２０の
楕円突起２０ａを、リアパワーピストン１０の孔
１０ａを貫通させてバルブボデイ１８の楕円孔１
８ｇ内に挿入する。その結果、バルブボデイ１８
の大径部１８ｂから筒状部１８ａ内へ通じる通路
１８ｄは、リアパワーピストン１０の通路１０ｂ
を介してセンタボデイ２０の径方向溝２０ｄおよ
び扇状の軸方向通路２０ｅに連結する。次に、ハ
ブ２６の小径部２６ｂを、センタボデイ２０側か
ら挿入し、ハブ２６の円弧状突起２６ｃをバルブ
ボデイ１８の切欠き１８ｈの位置に合わせてバル
ブボデイ１８内に挿入する。その後、ハブ２６を
90°回転させ、円弧状突起２６ｃをバルブボデイ
１８の凹陥部１８ｉに嵌入させて、ハブ２６がバ
ルブボデイ１８およびセンタボデイ２０から抜け
出ないようにする。続いて、フロントパワーピス
トン８のリテーナ２４をセンタボデイ２０内に挿
入し、その底面２４ｄに形成された基本的に６角
形状の孔２４ｃをハブ２６大径部２６ａの６角形
状部２６ｅに嵌合させる。この時、ハブ２６の６
角形状部２６ｅには２つの突起２６ｆが、そし
て、リテーナ２４の孔２４ｃには凹部２４ｆが形
成されているので、これら両者２６ｆ，２４ｆの
位置が合致しなければ嵌合させることができな
い。従つて180°ずれた２ヶ所の相対位置において
のみ両者２６ｆ，２４ｆを嵌合させることがで
き、この時には、リテーナ２４の切欠き通路２４
ｅがいずれもセンタボデイ２０の扇状軸方向通路
２０ｅに連通する。その後、ハブ２６のねじ２６
ｄにナツト２８を螺合して上記各部材を一体的に
連結する。
ブボデイ１８とセンタボデイ２０との間に、リア
パワーピストン１０とこれに支持されたリアダイ
アフラム１６とを挟持させ、センタボデイ２０の
楕円突起２０ａを、リアパワーピストン１０の孔
１０ａを貫通させてバルブボデイ１８の楕円孔１
８ｇ内に挿入する。その結果、バルブボデイ１８
の大径部１８ｂから筒状部１８ａ内へ通じる通路
１８ｄは、リアパワーピストン１０の通路１０ｂ
を介してセンタボデイ２０の径方向溝２０ｄおよ
び扇状の軸方向通路２０ｅに連結する。次に、ハ
ブ２６の小径部２６ｂを、センタボデイ２０側か
ら挿入し、ハブ２６の円弧状突起２６ｃをバルブ
ボデイ１８の切欠き１８ｈの位置に合わせてバル
ブボデイ１８内に挿入する。その後、ハブ２６を
90°回転させ、円弧状突起２６ｃをバルブボデイ
１８の凹陥部１８ｉに嵌入させて、ハブ２６がバ
ルブボデイ１８およびセンタボデイ２０から抜け
出ないようにする。続いて、フロントパワーピス
トン８のリテーナ２４をセンタボデイ２０内に挿
入し、その底面２４ｄに形成された基本的に６角
形状の孔２４ｃをハブ２６大径部２６ａの６角形
状部２６ｅに嵌合させる。この時、ハブ２６の６
角形状部２６ｅには２つの突起２６ｆが、そし
て、リテーナ２４の孔２４ｃには凹部２４ｆが形
成されているので、これら両者２６ｆ，２４ｆの
位置が合致しなければ嵌合させることができな
い。従つて180°ずれた２ヶ所の相対位置において
のみ両者２６ｆ，２４ｆを嵌合させることがで
き、この時には、リテーナ２４の切欠き通路２４
ｅがいずれもセンタボデイ２０の扇状軸方向通路
２０ｅに連通する。その後、ハブ２６のねじ２６
ｄにナツト２８を螺合して上記各部材を一体的に
連結する。
以上の如く構成されたブレーキ倍力装置は、圧
力室ＡとＣとが、センタボデイ２０の径方向溝２
０ｄ、扇状通路２０ｅ、リテーナ２４の切欠き通
路２４ｅおよびナツト２８の連通孔２８ｃによつ
て常時連通し、また、圧力室ＢとＤとは、センタ
ボデイ２０の筒状壁体内の貫通通路２０ｂ、楕円
突起２０ａ内の孔およびバルブボデイ１８大径部
１８ｂの楕円孔１８ｇ内の楕円通路１８ｊによつ
て常時連通している。さらに圧力室Ｃはバルブボ
デイ１８の大径部１８ｂから筒状部１８ａ内へ通
じる通路１８ｄに連通し、圧力室Ｄはバルブボデ
イ１８の半径方向通路１８ｃに連通しており、上
述した弁プランジヤ３２を含む弁機構４２によつ
て、これら通路１８ｄと１８ｅおよび通路１８ｅ
と大気との間の連通遮断制御を行なう。
力室ＡとＣとが、センタボデイ２０の径方向溝２
０ｄ、扇状通路２０ｅ、リテーナ２４の切欠き通
路２４ｅおよびナツト２８の連通孔２８ｃによつ
て常時連通し、また、圧力室ＢとＤとは、センタ
ボデイ２０の筒状壁体内の貫通通路２０ｂ、楕円
突起２０ａ内の孔およびバルブボデイ１８大径部
１８ｂの楕円孔１８ｇ内の楕円通路１８ｊによつ
て常時連通している。さらに圧力室Ｃはバルブボ
デイ１８の大径部１８ｂから筒状部１８ａ内へ通
じる通路１８ｄに連通し、圧力室Ｄはバルブボデ
イ１８の半径方向通路１８ｃに連通しており、上
述した弁プランジヤ３２を含む弁機構４２によつ
て、これら通路１８ｄと１８ｅおよび通路１８ｅ
と大気との間の連通遮断制御を行なう。
なお、上記実施例では、ハブ２６およびリテー
ナ２４の係合部分を共に６角形としたが必ずしも
６角形に限られるものではない。また、ハブ２６
側に突起２６ｆを設けたが、逆に、ハブ２６に凹
部を、そしてリテーナ２４に突起を設けるように
しても良い。
ナ２４の係合部分を共に６角形としたが必ずしも
６角形に限られるものではない。また、ハブ２６
側に突起２６ｆを設けたが、逆に、ハブ２６に凹
部を、そしてリテーナ２４に突起を設けるように
しても良い。
以上述べたように、本考案によれば、突起と凹
部とによりハブとピストンとの位置決めを行なう
ことができるので、組立作業が容易であり、しか
も誤組付をなくして確実に流体通路を確保するこ
とができる。特に、本考案においては、フロント
パワーピストンの凹部である筒状リテーナの底部
孔にハブの外周面を多角形嵌合で位置決めさせる
ようにしているため、相対変位を規制するための
寸法精度を要さず、加工が容易であるという効果
がある。
部とによりハブとピストンとの位置決めを行なう
ことができるので、組立作業が容易であり、しか
も誤組付をなくして確実に流体通路を確保するこ
とができる。特に、本考案においては、フロント
パワーピストンの凹部である筒状リテーナの底部
孔にハブの外周面を多角形嵌合で位置決めさせる
ようにしているため、相対変位を規制するための
寸法精度を要さず、加工が容易であるという効果
がある。
第１図は本考案の一実施例に係るブレーキ倍力
装置の要部を示す縦断面図、第２図はバルブボデ
イを示し、Ａは正面図、Ｂは縦断面図、Ｃは背面
図、第３図はセンタボデイを示し、Ａは正面図、
ＢはＡ図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、Ｃは背面図、
第４図はハブを示し、Ａは正面図、Ｂは縦断面
図、第５図はピストンのリテーナを示し、Ａは正
面図、Ｂは縦断面図、第６図はナツトを示し、Ａ
は正面図、Ｂは縦断面図、第７図はリアパワーピ
ストンを示し、Ａは正面図、Ｂは縦断面図であ
る。 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ……圧力室、６……シエル、８
……フロントパワーピストン、１０……リアパワ
ーピストン、１８……バルブボデイ、１８ｄ，１
８ｅ……バルブボデイの通路、２０……センタボ
デイ、２０ｄ，２０ｅ……センタボデイの通路、
２４……フロントパワーピストンのリテーナ、２
４ｅ……フロントパワーピストンの通路、２４ｆ
……凹部、２６……ハブ、２６ｆ……突起、２８
……ナツト、４２……弁機構。
装置の要部を示す縦断面図、第２図はバルブボデ
イを示し、Ａは正面図、Ｂは縦断面図、Ｃは背面
図、第３図はセンタボデイを示し、Ａは正面図、
ＢはＡ図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、Ｃは背面図、
第４図はハブを示し、Ａは正面図、Ｂは縦断面
図、第５図はピストンのリテーナを示し、Ａは正
面図、Ｂは縦断面図、第６図はナツトを示し、Ａ
は正面図、Ｂは縦断面図、第７図はリアパワーピ
ストンを示し、Ａは正面図、Ｂは縦断面図であ
る。 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ……圧力室、６……シエル、８
……フロントパワーピストン、１０……リアパワ
ーピストン、１８……バルブボデイ、１８ｄ，１
８ｅ……バルブボデイの通路、２０……センタボ
デイ、２０ｄ，２０ｅ……センタボデイの通路、
２４……フロントパワーピストンのリテーナ、２
４ｅ……フロントパワーピストンの通路、２４ｆ
……凹部、２６……ハブ、２６ｆ……突起、２８
……ナツト、４２……弁機構。
Claims (1)
- シエル内に画成された圧力室間および圧力室と
大気間を開閉制御する弁機構を内蔵するとともに
圧力室間を連通する通路が形成されたバルブボデ
イと、このバルブボデイの通路に接続する通路が
形成されバルブボデイに連結されたセンタボデイ
と、上記シエル内を圧力室に区画するとともにそ
の中央部に上記各通路に接続する通路が形成され
たフロントおよびリアのパワーピストンとを備
え、これらバルブボデイ、センタボデイ、フロン
トパワーピストンの軸芯部を構成しセンタボデイ
内に挿通された筒状のリテーナ、およびこのリテ
ーナの軸芯部に挿通されたハブにナツトを螺合す
ることによりこれらを一体的に連結して成るタン
デム型ブレーキ倍力装置において、上記ハブの外
周面を多角形状とするとともに、このハブが貫通
するリテーナ底部の多角形状嵌合孔のいずれか一
方に突起を形成するとともに、他方にこの突起を
受入れる凹部を形成し、これら両者の位置決めを
行うことを特徴とするタンデム型ブレーキ倍力装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985091056U JPH0439804Y2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | |
| US06/873,240 US4718328A (en) | 1985-06-17 | 1986-06-11 | Brake booster of tandem type |
| GB8614417A GB2176856B (en) | 1985-06-17 | 1986-06-13 | Brake booster of tandem type |
| KR2019860008434U KR900000007Y1 (ko) | 1985-06-17 | 1986-06-16 | 텐덤(tandem)형 브레이크 배력장치 |
| GB8818317A GB2206168B (en) | 1985-06-17 | 1988-08-02 | Brake booster of the tandem type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985091056U JPH0439804Y2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61205859U JPS61205859U (ja) | 1986-12-25 |
| JPH0439804Y2 true JPH0439804Y2 (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=14015846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985091056U Expired JPH0439804Y2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4718328A (ja) |
| JP (1) | JPH0439804Y2 (ja) |
| KR (1) | KR900000007Y1 (ja) |
| GB (1) | GB2176856B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6382669U (ja) * | 1986-11-20 | 1988-05-31 | ||
| JPH0353958Y2 (ja) * | 1987-10-28 | 1991-11-27 | ||
| US4905573A (en) * | 1987-11-06 | 1990-03-06 | Nissin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tanden-type vacuum booster |
| JP2606903B2 (ja) * | 1988-09-21 | 1997-05-07 | 自動車機器株式会社 | 負圧倍力装置 |
| DE3838848A1 (de) * | 1988-11-17 | 1990-05-23 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruck-bremskraftverstaerker |
| US5111734A (en) * | 1990-04-05 | 1992-05-12 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Booster |
| US5277100A (en) * | 1990-08-09 | 1994-01-11 | Nissin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tandem type vacuum booster |
| JPH0437818Y2 (ja) * | 1990-08-22 | 1992-09-04 | ||
| US5233911A (en) * | 1992-02-28 | 1993-08-10 | Allied-Signal Inc. | Tandem brake booster |
| JP2962342B2 (ja) * | 1993-10-29 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置 |
| DE19654271A1 (de) * | 1995-12-26 | 1997-07-03 | Aisin Seiki | Unterdruck-Kraftverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage |
| JP3526128B2 (ja) * | 1996-02-29 | 2004-05-10 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | ブレーキ倍力装置 |
| US6003425A (en) * | 1998-03-27 | 1999-12-21 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Booster |
| KR20030073775A (ko) * | 2002-03-13 | 2003-09-19 | 기아자동차주식회사 | 차량용 브레이크 부스터 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2918907A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-12-04 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
| DE3013457A1 (de) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge |
| JPS584661A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-11 | Nissin Kogyo Kk | 負圧式倍力装置 |
| US4512237A (en) * | 1982-01-16 | 1985-04-23 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Tandem type brake power servo booster |
| JPS58106266U (ja) * | 1982-01-16 | 1983-07-19 | 自動車機器株式会社 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
| JPS596561U (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用タンデム型ブレ−キブ−スタ |
| JPS59128040A (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-24 | Tokico Ltd | 気圧倍力装置 |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP1985091056U patent/JPH0439804Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-06-11 US US06/873,240 patent/US4718328A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-06-13 GB GB8614417A patent/GB2176856B/en not_active Expired
- 1986-06-16 KR KR2019860008434U patent/KR900000007Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4718328A (en) | 1988-01-12 |
| GB8614417D0 (en) | 1986-07-16 |
| GB2176856A (en) | 1987-01-07 |
| JPS61205859U (ja) | 1986-12-25 |
| GB2176856B (en) | 1989-07-12 |
| KR900000007Y1 (ko) | 1990-01-30 |
| KR870000591U (ko) | 1987-02-20 |
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