JPS633547Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案はマスタシリンダに関し、特にブース
タ部とマスタシリンダ部とを一体に結合した構造
の制動圧力制御装置におけるマスタシリンダ部に
関すものである。

(ロ) 従来技術 ブースタ部とマスタシリンダ部とを一体に結合
した構造の従来の制動圧力制御装置は、例えば第
１図に示すごときものである。

すなわち、図示のものは、ブースタ部１とマス
タシリンダ部２とを一体に結合し、各部にそれぞ
れピストン３，４を挿入し、両ピストン３，４間
にねじソケツト５を設けることにより、両者を遊
びなく係合している。

ブースタ部１においては、ピストン３の両側に
動力が作用するよう加圧側入力ポート６及び減圧
側入力ポート７を設け、適宜コントロールされた
動力がピストン３に作用するようになつており、
また減圧側の液圧室にピストン戻しばね８を挿入
している。また上記ピストン３の加圧側に筒状軸
部９を設け、その内部に、ブレーキペダル１０と
連結した入力軸１１を挿入し、その先端をピスト
ン３に係合している。

一方、マスタシリンダ部２のピストン４は、大
径部１２と小径部１３をもつた段付きのものであ
り、各部１２，１３の属する液圧室１４，１５に
ブレーキ液圧の出力ポート１６，１７が連通され
ている。また、各液圧室１４，１５にはリザーバ
タンクとの接続ポート１８，１９に連通した連通
孔２０，２１が設けられている。

上記ピストン４の小径部１３中心には、比較的
深い凹所２２を形成し、その内部にハツト形のば
ね受部材２３を挿入し、液圧室１５の先端内部に
設けたもう一つのばね受部材２４との間にピスト
ン戻しばね２５を介在している。また、上記パネ
受部材２３の先端に係合した弁棒２６を他方のバ
ネ受部材２４に挿入し、そのばね受部材２４と弁
棒２６の先端部との間に介在したばね２７により
弁棒２６に付勢力を与え、かつ弁棒２６の先端面
に設けた弁部材２８を連通孔２１に臨ませ、いわ
ゆるセンターバルブ方式を構成している。

なお、液圧室１５の内周にカツプシール２９を
装着し、これをピストン４の小径部１３外周に摺
接させ、またピストン４の大径部１２に装着した
カツプシール３０を液圧室１４の内周に摺接させ
ている。また大径部１２に通常は上記カツプシー
ル３０に閉塞された小孔３１を設け、その小孔３
１をピストン背後に設けた液室３２と連通し、ピ
ストン４の戻り時に液圧差で小孔３１を開放し、
その戻りが容易に行われるようにしている。

(ハ) 考案によつて解決しようとする問題点 上記のように、ブースタ部１とマスタシリンダ
部２とを一体に結合すると、装置全体の軸方向の
長さが大になるため、これを短縮する手段を施す
ことが必要になる。

そのために、両方のピストン３，４を一体に結
合することにより、ブースタ部１の戻しばね８を
省略し、ブースタ部１の短縮を図ることが考えら
れる。

また、マスタシリンダ部２においては、上述の
ように、センターバルブ方式とし、戻しばね２５
をピストン４の凹所２２に深く挿入することによ
り、その挿入分だけマスタシリンダ部２の短縮を
図ることができる。ところで、マスタシリンダ部
２の短縮を上記のセンターバルブ方式を採用する
ことにより行なうと、ピストン小径部１３の肉厚
が小さくなるので、カツプシール２９をシリンダ
内周に装着した内周摺動型の構造をとらざるをえ
なくなる。しかし、このような構造にすると、細
い径のシリンダの奥深い部分に溝を加工し、かつ
その溝にカツプシール２９を装入しなければなら
ないので、作業が非常に困難になる問題がある。

そこで、この考案はマスタシリンダ部２の短縮
を図るうえで、カツプシール２９を内周摺動型と
することによる上記の問題を解決することを目的
としている。

(ニ) 問題点を解決するための手段 上記の問題点を解決するために、この考案は各
液圧室のピストン摺動部分を装置ボデイとは別体
のシリンダ部材により構成し、その部材のピスト
ン大径部摺動面にブレーキ液圧出力ポート及びリ
ザーバタンクとの連通孔をそれぞれ設け、かつ小
径部摺動面にシール部材を装着した構成としたも
のである。

上記のシリンダ部材は、予めシール部材の支持
溝を加工し、これにシール部材を装着した状態で
装置ボデイ内に挿入される。

(ホ) 実施例 第２図はこの考案の実施例であり、ブースタ部
１のピストン３とマスタシリンダ部２のピストン
４とを連結ピン３３により一体に連結し、ブース
タ部１の戻しばね８（第１図参照）を省略したも
のを示している。この構造は、好ましい実施例で
あるが、この考案はこの構造にこだわるものでは
なく、第１図のごとくねじソケツト５による係合
構造であつても差支えない。

この考案においては、マスタシリンダ部２のピ
ストン大径部１２及び小径部１３の摺接部分に装
置ボデイとは別体のシリンダ部材３４を挿入して
いる。

このシリンダ部材３４はピストン４の大径部１
２が摺接する大径内周面３５と、小径部１３が摺
接する小径内周面３６とを有し、装置ボデイに挿
入した際、小径部液圧室１５の径と小径内周面３
６の径が一致するように形成されている。また、
小径内周面３６には周溝が形成され、これにカツ
プシール２９′を装入している。またその内周面
３６の端部に段部を設け、その段部とボデイ側の
段部を対向させてもう一つの周溝を形成し、その
周溝に逆向きのカツプシール２９″を装入してい
る。

また、上記シリンダ部材３４の大径内周面３５
には、リザーバタンクの接続ポート１８と連通す
る連通孔２０′を設け、またピストン４背面の液
室３２と接続ポート１８とを連通する連通孔３７
を設けている。また、上記連通孔２０′と反対側
の内周面３５の端部に出力ポート１６との連通孔
３８を設けている。

上記のシリンダ部材３４は、装置ボデイ側に装
着したシール部材３９により、液密を保持して挿
入され、また大径内周面３５側の端部をブースタ
部１のボデイに当接して位置決めを図つている。

非作動状態において、上記の連通孔２０′と、
ピストン４のカツプシール３０間の距離は一定に
保つ必要があるが、加工誤差によりシリンダ部材
３４が軸方向に移動し、上記の距離が保持できな
くなることを防止するため、第３図に示すよう
に、出力ポート１６とその連通孔３８に共通の回
り止め部材４０を螺入してもよい。

以上説明した部分以外の構造は、第１図の場合
と実質的に同一であるから、同一部分には同一符
号を付けるにとどめ、その説明を省略する。

(ヘ) 効果 以上のように、この考案は装置ボデイと別体の
シリンダ部材を挿入することによつて液圧室を構
成するとともに、ピストン小径部とのシールを図
るシール部材を上記シリンダ部材の内周に装着す
るようにしたものであるから、シール部材装着溝
の加工及びシール部材の装着作業をきわめて容易
に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の断面図、第２図はこの考案の
実施例の断面図、第３図は第２図の一部変形例の
断面図である。 １……ブースタ部、２……マスタシリンダ部、
３，４……ピストン、１２……大径部、１３……
小径部、１４，１５……液圧室、１６，１７……
出力ポート、１８，１９……接続ポート、２０，
２１……連通孔、２９′，２９″，３０……カツプ
シール、３４……シリンダ部材、３５……大径内
周面、３６……小径内周面、３８……連通孔、３
９……シール部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 小径部と大径部を有する段付きピストンを小径
   液圧室及び大径液圧室を有するシリンダ内に挿入
   し、各液圧室を各出力ポートに連通するととも
   に、各液圧室にリザーバタンクとの連通孔を設
   け、小径液圧室の連通孔をピストンと連動する弁
   体により、また大径液圧室の連通孔をピストン大
   径部に装着したシール部材によりそれぞれ開閉す
   るようにしたマスタシリンダにおいて、上記の各
   ピストン摺接部分を装置ボデイとは別体のシリン
   ダ部材により構成し、その部材のピストン大径部
   との摺接面に上記出力ポート及びリザーバタンク
   との連通孔をそれぞれ形成し、かつピストン小径
   部との摺性面にシール部材を装着したことを特徴
   とするマスタシリンダ。