JPH0356440Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、気圧倍力装置の負圧室側シエルに接
合される形式のマスタシリンダの改良に関する。

（従来の技術） 上記形式の気圧倍力装置の負圧室側シエルとマ
スタシリンダとの接合部には、マスタシリンダ本
体内に気圧倍力装置の出力軸と連動するピストン
が、該ピストン外周に設けられたフランジでマス
タシリンダ本体内で摺動可能となるように設けら
れ、ピストンのフランジと気圧倍力装置の負圧室
側シエルとの間であつてピストンとマスタシリン
ダ本体とが形成する環状空間に、マスタシリンダ
本体内から負圧室内への油液の漏洩を防止するシ
ール部材を介装させている。

従来、この種のマスタシリンダとして例えば本
出願人により実公昭61−7960号公報で開示された
技術がある。

このマスタシリンダの接合部は第４図で示すよ
うに、ピストン１とマスタシリンダ本体２とで形
成される環状空間３に、油液の漏洩を防止する第
１のシール部材４、第２のシール部材５が順次設
けられている。そして、第１のシール部材４と第
２のシール部材５との間には、マスタシリンダ本
体２の内壁に開口された大気連通孔６に臨ませて
第１のスペーサ７が介装され、第２のシール部材
５の気圧倍力装置の負圧室８側には第２のスペー
サ９がマスタシリンダ本体２の段部２ａに当接さ
せて介装されている。さらに、第２のスペーサ９
の前記負圧室８側には該第２のスペーサ９の負圧
室８側への移動を掛止する止め輪１０が前記マス
タシリンダ本体２の内壁に嵌合されて設けられて
いる。また、前記第１のスペーサ７は、外周に大
気連通孔６と連通する円周状の溝７ａと、該溝７
ａと前記第１、第２のシール部材４，５を連通す
る連通溝７ｂとが形成されたものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記マスタシリンダでは次のよ
うな問題点を有していた。

まず、第２のスペーサ９を掛止するための止め
輪１０（第５図に一例を示す）をマスタシリンダ
本体２の内壁に嵌合させるときには、棒状の一対
の治具を止め輪１０に形成されている一対の孔１
０ａに貫通させて挟みつけ、止め輪１０を縮径し
てマスタシリンダ本体２内に挿入させ、第２のス
ペーサ９の負圧室８側で前記治具を外すことによ
り、拡開してマスタシリンダ本体２の内壁に嵌合
されるものである。しかし、このときに治具の先
端が第２のスペーサ９の側面９ａに当つてしま
い、止め輪１０が嵌合位置に来る前に外れてしま
う虞れがあり、極めて作業性が悪いという問題点
があつた。

さらに、第１のスペーサ７と第２のスペーサ９
とが別部品であるため、部品管理や組付性などで
コスト高となるという問題点があつた。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、気圧倍力装置とマ
スタシリンダとの接合部に設けられるスペーサの
組付性を向上させることにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決し目的を達成するための手
段として、気圧倍力装置の負圧室側シエルに接合
されるマスタシリンダ本体内に、該気圧倍力装置
の出力軸と連結するピストンを、該ピストン外周
に設けたフランジが該マスタシリンダ本体内で摺
動可能となるように設け、 前記ピストンのフランジと前記負圧室側のシエ
ルとの間であつて該ピストンと前記マスタシリン
ダ本体とから形成される環状空間に、該マスタシ
リンダ本体内から該負圧室内への油液の漏洩を防
止する第１のシール部材と第２のシール部材の該
負圧室に向けて順次設け、 前記第１シール部材と第２のシール部材との間
の前記マスタシリンダ本体の内壁に大気連通孔を
開口させ、 前記第１のシール部材と第２のシール部材との
間に前記大気連通孔に臨ませて環状の第１のスペ
ーサを介装し、第２のシール部材の前記負圧室側
に環状の第２のスペーサを介装し、該第２のスペ
ーサの前記負圧室側に該第２のスペーサの負圧室
側への移動を掛止する止め輪を前記マスタシリン
ダ本体の内壁に嵌合させ、 前記第１のスペーサに、外周に前記大気連通孔
と連通する円周状溝を形成し、両側面に外周に沿
つた環状溝を形成し、さらに前記円周状溝と前記
環状溝とを連通する放射状の連通溝を形成し、 前記第２のスペーサを該第１のスペーサと同一
の形状としたものである。

（作用） このようにスペーサの両側面に形成した環状溝
が治具の先端の逃げとなるため、止め輪が取付け
途中で治具から外れることがなく、作業性が向上
する。

さらに、第１のスペーサと第２のスペーサとに
同一の形状の部材を用いることにより、部品点数
の低減が図れ、さらに組付けの方向性がないた
め、組付け時にスペーサの向きを考慮する必要が
なく、これも作業性の向上が図れるものである。

（実施例） つぎに本考案の実施例を第１図乃至第３図に基
づいて説明する。なお、本実施例は、２系統式の
ブレーキに使用されるタンデム型マスタシリンダ
１１について説明する。

第１図において、１２は有底筒状をしたタンデ
ム型マスタシリンダ本体で、マスタシリンダ本体
１２内の開口側にはプライマリピストン１３が、
底部側にはセカンダリピストン１４がそれぞれ摺
動可能に嵌挿されている。プライマリピストン１
３とセカンダリピストン１４との間には第１加圧
室１５が形成され、セカンダリピストン１４とマ
スタシリンダ本体１２の底部との間には第２加圧
室１６が形成されている。第１加圧室１５は２系
統のブレーキ系の一方に連通しており、第２加圧
室１６は他方のブレーキ系に連通している。

プライマリピストン１３の端面には、ばね受１
７が位置し、ボルト１８によつて止められてい
る。このボルト１８の頭部は、セカンダリピスト
ン１４の端部に位置しているカツプ部１９に嵌ま
り込んでおり、ばね受１７とカツプ部１９の広が
つた基端部との間にはスプリング２０が介装され
てカツプ部１９をセカンダリピストン１４側に押
しつけている。また、セカンダリピストン１４の
他端面に装着されたばね受２１とマスタシリンダ
本体１２との間にはスプリング２２が介装されて
いる。

第１加圧室１５と第２加圧室１６は、夫々、プ
ライマリピストン１３およびセカンダリピストン
１４の外周面に保持されたシール材２３，２４，
２５により液密性が確保されている。そして、第
１加圧室１５は通路２６を介して油液が貯留され
ているリザーバタンク２７内と連通し、第２加圧
室１６は通路２８を介してリザーバタンク２７内
と連通している。

つぎに、２９は気圧倍力装置で、その負圧室３
０側のシエル３１には筒状の嵌合部３１ａが設け
られており、マスタシリンダ本体１２の右端部は
この嵌合部３１ａ内に嵌め込まれている。この嵌
合部３１ａに嵌合されるマスタシリンダ本体１２
の右端部にはシール部材３２が設けられており、
負圧室３０と大気との間の気密が保たれている。
また、入力軸３３に加えられた力が倍力されて出
力する出力軸３４がプライマリピストン１３に嵌
合しており、気圧倍力装置２９で倍力された出力
がマスタシリンダ１１に伝達されるようになつて
いる。

このように構成すると、ブレーキペダルを踏ん
でブレーキ動作を行なうと、出力軸３４がプライ
マリピストン１３を図における左方に押圧する。
すると第１加圧室１５内の油液が押され２系統の
ブレーキ系統の一方に流れることになる。さら
に、プライマリピストン１３の動きはスプリング
２０を介してセカンダリピストン１４に伝えら
れ、これにより第２加圧室１６内の油液が他方の
ブレーキ系統に流れる。これにより、２系統のブ
レーキ系統の両方にブレーキペダルの踏力に応じ
た液圧が供給されることになる。

つぎに、本考案の要部である接合部について説
明する。

プライマリピストン１３の外周には、マスタシ
リンダ本体１２の内壁に摺動するフランジ１３ａ
が形成されている。そして、該フランジ１３ａと
前記負圧室３０との間に、プライマリピストン１
３の外周とマスタシリンダ本体１２の内壁とで環
状空間３５が形成されている。

該環状空間３５には、第２図に示すようにプラ
イマリピストン１３のフランジ１３ａと負圧室３
０の間において、マスタシリンダ本体１２内から
負圧室３０への油液の漏洩を防止するための、第
１のシール部材３６と第２のシール部材３７とが
負圧室３０に向かつて順次嵌挿されている。ま
た、第１、第２のシール部材３６，３７間のマス
タシリンダ本体１２の内壁には環状空間３５と外
部とを連通する大気連通孔３８が開口されてい
る。該大気連通孔３８は、第１のシール部材３６
と第２のシール部材３７との間が負圧にならによ
うにして第２のシール部材３７の取付姿勢が変化
するのを防止し、また、第１のシール部材３６が
破損した場合に漏洩した油液を外部に流出するた
めに設けられているものである。

第１のシール部材３６と第２のシール部材３７
との間には、第１のスペーサ３９が介装されてい
る。また、第２のシール部材３７の前記負圧室３
０側には第１のスペーサと同一形状の第２のスペ
ーサ３９が設けられている。そして、第２のスペ
ーサ３９は、マスタシリンダ本体１２の内壁に嵌
合された止め輪１０により負圧室３０側への移動
が掛止されている。

ここで、第１のスペーサ３９と第２のスペーサ
３９とは第３図に示す形状とし、外周には前記大
気連通孔３８と連通する円周状溝３９ａが、両側
面には環状溝３９ｂが形成され、さらに該円周状
溝３９ａと該環状溝３９ｂとを連通する放射状の
連通溝３９ｃとが形成されているものである。

以上のように接合部を構成することにより、マ
スタシリンダの組付ける際に、第１、第２のスペ
ーサ３９の組付け方向を考慮する必要がなく、さ
らに第１、第２のスペーサ３９とを区別する必要
もないため、極めて作業性がよい。

また、止め輪１０を組込む場合に止め輪１０の
一対の孔１０ａに貫通される治具の先端が第２の
スペーサ３９の環状溝３９ｂで側面に当接しない
ようにしたため、組付性がよい。

なお、本実施例において、第１、第２のスペー
サ３９の側面に形成された環状溝３９ｂにシリコ
ンオイル等の潤滑液を貯留させることにより、第
１のシール部材３６および第２のシール部材３７
の潤滑性確保のための潤滑液の定量的な供給が行
なえる。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、第１のス
ペーサと第２のスペーサとを同一形状のものを用
い、さらに該スペーサの側面に、止め輪を組込む
際に使用する治具の逃げ用の環状溝を形成したの
で、製造コストの低減と組付作業性の向上が図れ
ることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例であるマスタシリン
ダの縦断面図、第２図は、第１図のマスタシリン
ダの要部である接合部の拡大縦断面図、第３図
は、第１図に示すスペーサの拡大斜視図、第４図
は、従来のマスタシリンダの要部である接合部の
拡大縦断面図、第５図は、止め輪の一例を示す正
面図である。 １０……止め輪、１２……マスタシリンダ本
体、１３……プライマリピストン、２９……気圧
倍力装置、３０……負圧室、３５……環状空間、
３６……第１のシール部材、３７……第２のシー
ル部材、３８……大気連通孔、３９……第１、第
２のスペーサ、３９ａ……円周状溝、３９ｂ……
環状溝、３９ｃ……連通溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 気圧倍力装置の負圧室側シエルに接合されるマ
   スタシリンダ本体内に、該気圧倍力装置の出力軸
   と連結するピストンを、該ピストン外周に設けた
   フランジが該マスタシリンダ本体内で摺動可能と
   なるように設け、 前記ピストンのフランジと前記負圧室側のシエ
   ルとの間であつて該ピストンと前記マスタシリン
   ダ本体とから形成される環状空間に、該マスタシ
   リンダ本体内から該負圧室内への油液の漏洩を防
   止する第１のシール部材と第２のシール部材を該
   負圧室に向けて順次設け、 前記第１のシール部材と第２のシール部材との
   間の前記マスタシリンダ本体の内壁に大気連通孔
   を開口させ、 前記第１のシール部材と第２のシール部材との
   間に前記大気連通孔に臨ませて環状の第１のスペ
   ーサを介装し、第２のシール部材の前記負圧室側
   に環状の第２のスペーサを介装し、該第２のスペ
   ーサの前記負圧室側に該第２のスペーサの負圧室
   側への移動を掛止する止め輪を前記マスタシリン
   ダ本体の内壁に嵌合させ、 前記第１のスペーサに、外周に前記大気連通孔
   と連通する円周状溝を形成し、両側面に外周に沿
   つた環状溝を形成し、さらに前記円周状溝と前記
   環状溝とを連通する放射状の連通溝を形成し、 前記第２のスペーサを該第１のスペーサと同一
   の形状としたことを特徴とするマスタシリンダ。