JPS631636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両等のブレーキ或はクラツチ装置
に使用されるマスタシリンダに関するものであ
る。

従来より、この種のものとして、シリンダ孔を
形成したシリンダ本体と、前記シリンダ孔に大径
頭部を軸方向に摺動自在に成して挿入され、大径
頭部の後方に減径して設けられたシリンダ孔外部
に突出する延長部を有するピストンと、前記延長
部の軸方向の摺動を案内し前記シリンダ孔開孔端
部に配置され抜止めにより支持された密封部材を
備えた案内装置と、前記シリンダ孔内に区画され
る液圧室と、前記延長部と前記大径頭部との間に
形成した溝とを有し、前記案内装置は密封部材の
前記大径頭部側にブロツクを備え、前記大径頭部
がブロツク及び密封部材を介在して前記ストツパ
に係合可能としたものが知られている。

ところが、従来のこうしたものにおいては、上
記ピストンの溝は、製造段階におけるピストンに
対する作業を行う場合この溝を利用して固定する
ため（他の部所は摺動面となり傷を付けるのは問
題が生ずる）に主として形成されることから、比
較的軸方向に所定の長さにわたつて形成すること
が必要となり、この溝によつて上記案内装置の密
封部材を傷付けるといつた問題が生ずる。

すなわち、上記の如くピストンの延長部をシリ
ンダ孔外部に突出させる型式のものでは、実車に
使用される場合には、気圧式倍力装置と組合わせ
て使用することが多く、ピストンの後退位置（非
作動時における復帰位置）の規制を気圧式倍力装
置の出力軸をピストンと当接させることにより行
うために、こうした状態では、ピストンの大径頭
部と密封装置とは若干離れており、かつ、上記溝
の角部と密封部材とは若干離れた位置にあり、従
つて問題はないが、他方、気圧式倍力装置とマス
タシリンダとを分割したとき、或は、マスタシリ
ンダを単体として取付ける場合には、ピストンの
後退位置を、ピストンの大径頭部を案内装置に当
接させることにより行うことになるため、上記溝
が軸方向に所定の長さにわたつて形成されること
と相俟つて、溝の角部と密封部材とが接触してし
まい、この角部によつて密封部材を損傷するとい
つたことになり、結局液漏れの原因となり、特に
密封部材を高圧密封用として用いる場合には、液
圧が発生しなくなるという重大な問題が生ずる。

本考案は、上述の問題に鑑みて成され、密封部
材の損傷を防止可能なマスタシリンダを提供する
ことを目的とし、この目的を達成するために、前
記案内装置のブロツクは、前記大径頭部が当接し
たとき前記溝と密封部材との間に軸方向の間隔を
確保する軸方向長さを有するようにしたものであ
る。

従つて、本考案によれば、溝の角部と密封部材
との接触を防止することができるとともに、案内
装置の一部の寸法を変更するだけでよいから他の
部品等の形状・寸法を変更する必要がなく従来品
と互換性に秀れているとともに、製造段階等にお
ける作業性を阻害しない。

以下、図例に基き本考案のマスタシリンダにつ
いて詳説する。

第１図は、本考案の一実施例であるブレーキ用
タンデムマスタシリンダの側断面図である。

図において、タンデムマスタシリンダは、全体
として１で示され、このマスタシリンダ１は、右
端部分に増径部２を段部３を介して形成したシリ
ンダ孔４をシリンダ本体５に穿設してあり、シリ
ンダ孔４には、遊動ピストン６と主ピストン７と
が摺動自在に挿入して、遊動ピストン６とシリン
ダ孔４底部との間に副圧力室８を、両ピストン
６，７間に主圧力室９を各々区画している。

主ピストン７は、シリンダ孔４内面を摺動する
大径頭部１０を左端部分に有し、この大径頭部１
０の右側に減径して形成した延長部１１を形成し
てあり、両部１０，１１の連絡部分で延長部１１
の左端には延長部１１よりも減径して軸方向に所
定長さＡをもつ溝１２が形成してある。主ピスト
ン７の大径頭部１０には、ボルト１３が中心に螺
着されており、このボルト１３に挿通しボルト１
３の頭部と係合するカツプ状のリテーナ１４と、
大径頭部１０に隣接するばね受け１５との間に張
力を比較的大きく設定した第１の戻しぱね１６が
張設してあるとともに、ばね受け１５の爪によつ
て押えてリツプシール型の密封部材１７を装着し
てあり、この密封部材１７の後方に一端が開孔し
他端が溝１２近傍にて開孔する小孔１８が多数環
状に間隔をおいて穿設してある。

遊動ピストン６は、左右端部に密封部材１９，
２０を各々装着されているとともに、左端側に形
成した軸状部分と、シリンダ孔４底部との間に比
較的張力を小さく設定した第２の戻しばね２１を
張設してある。

主ピストン７の延長部１１とシリンダ孔４の増
径部２との間には、案内装置２２を設けてあり、
この案内装置２２は、シリンダ孔４の開孔端に設
けたストツパ２３と板リング２４とによつて抜止
めを施されている。

案内装置２２は、開孔端側から密封部材２５、
ブロツク２６、密封部材２７、ブロツク２８を順
次並べて形成されており、両密封部材２５，２７
は、リツプシール型のものでありリツプ部分をシ
リンダ孔４内方側に向けて配置され、ブロツク２
６は、右側の密封部材２５の凹所に環状の突起２
９を嵌合させて配置され、更に、外周に形成した
溝３０はシリンダ本体５の小孔３１により外気に
連通するようにされている。

ブロツク２８は、右側に隣接する密封部材２７
の凹所に環状の突起３２を嵌合させるとともに、
段部３に外周側筒部３３を係合させて配置されて
いる。また内周側筒部３４は、密封部材２７の内
側リツプの左端から当該筒部３４の左端までの長
さＢが、前述した溝１２の長さＡよりも大きくな
るようにして、主ピストン７の大径頭部１０に向
つて突出形成されている。

こうした案内装置２２の各部材は、段部３と板
リング２４との間に両密封部材２５，２７の凹所
底部部分を若干圧縮して取付けられる。

その他図において、３６は、遊動ピストン６用
のオーバーリターン防止のためのストツパ、３
７，３８は戻し孔、３９，４０は補給孔、４１，
４２は密封部材を各々示している。なお、戻し孔
３７，３８、補給孔３９，４０等の機能等につい
ては従来のものと同様の機能を有するものであ
る。

こうしたマスタシリンダ１の作用等について以
下に記す。

マスタシリンダ１が気圧式倍力装置（図示せ
ず）に取付けられており、かつ、非作動状態であ
るとすると、各部材は図示の位置にある。

すなわち、主ピストン７は、気圧式倍力装置の
図示しないプツシユロツドに当接して、大径頭部
１０とブロツク２８の内周側筒部３４との間に若
干の隙間を形成する位置にあり、また、遊動ピス
トン６は、第１の戻しばね１６のセツト張力が第
２の戻しばね２１のセツト張力よりも大きいこと
から、ボルト１３の頭部に係合しているリテーナ
１４に当接する位置にある。従つて、各圧力室
８，９は戻し孔３７，３８を介して図示しないレ
ザーバに連通して圧力が解放されている。

今、こうした状態でブレーキペダルを踏み込む
と、主ピストン７は左方に移動し、これと同時に
遊動ピストン６も左方に移動する。すると、ある
程度両ピストン６，７が左方に移動し、各戻し孔
３７，３８が密封部材１７，１９によつて各々閉
鎖され、各圧力室８，９に圧力が発生し始める。
その後各ピストン６，７が充分に左方に移動し、
必要な圧力が発生しかつ必要な圧液量が吐出され
ることによつて、目的とするブレーキがかかる
と、ブレーキペダルの踏み込みをやめる。

すると、各ピストン６，７は、各戻しぱね１
６，２１の付勢力により図示の位置まで戻り、圧
力は、戻し孔３７，３８から解放される。この
際、ピストン６，７の右への移動によつて各圧力
室８，９に負圧が発生すると、各圧力室８，９に
対して補給孔３９，４０側から余分な作動液が供
給される。特に主圧力室９に対しては、補給孔３
９、延長部１１の左方側外周、小孔１８、密封部
材１７の外周を順次通つて供給される。

また、上記マスタシリンダ１を単体として設置
してあり、外部の部材が主ピストン７に当接して
いないとすると、各部材、特にピストン６，７は
図示の状態からやや右方に移動した位置にある。

すなわち、第２の戻しばね２１の付勢力によつ
て遊動ピストン６及び主ピストン７が一体的に右
方に付勢され、主ピストン７の大径頭部１０とブ
ロツク２８との間の隙間が、遊動ピストン６とス
トツパ３６との間の隙間よりも小さいと、大径頭
部１０とブロツク２８とが当接する位置に、各ピ
ストン６，７が位置する。この際、前述の如く、
密封部材２７の内周側左端からブロツク２８の内
周側筒部３４の左端までの長さＢを、溝１２の軸
方向長さＡよりも大きくしているから、溝１２の
角部と密封部材２７との接触を防止でき、液漏れ
等の問題はない。

また、本実施例では、ブロツク２８に形成する
筒部３４の軸方向長さを変更するだけでよいか
ら、従来品との互換性に秀れ、かつ、製造工程に
おける各種作業に余分な工程を追加することなく
生産効率を低下させることがない。

以上の説明から明かな如く、上述の実施例によ
れば種々の効果を奏しているが、本考案は図例に
限定されることなく実施可能である。

すなわち、図例では、コンベンシヨナル型のタ
ンデムマスタシリンダを示したが、他の型式のマ
スタシリンダ、例えば、傾斜弁型、１系統型等々
でもよく、また、案内装置も他の型式、例えば、
筒状部材の内外周に密封部材を配したものでもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例であるブレーキ用
タンデムマスタシリンダの側断面図である。 １……タンデムマスタシリンダ、９……主圧力
室、２２……案内装置、２７……密封部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔を形成したシリンダ本体と、前記シ
   リンダ孔に大径頭部を軸方向に摺動自在に成して
   挿入され、大径頭部の後方に減径して設けられシ
   リンダ孔外部に突出する延長部を有するピストン
   と、前記延長部の軸方向の摺動を案内し前記シリ
   ンダ孔開孔端部に配置され抜止めにより支持され
   た密封部材を備えた案内装置と、前記シリンダ孔
   内に区画ささる液圧室と、前記延長部と前記大径
   頭部との間に周方向に形成した溝とを有し、前記
   案内装置は密封部材の前記大径頭部側にブロツク
   を備え、前記大径頭部がブロツク及び密封部材を
   介在して前記ストツパに係合可能としたマスタシ
   リンダにおいて、前記案内装置のブロツクは、前
   記大径頭部が当接したとき前記溝と密封部材との
   間に軸方向の間隔を確保する軸方向長さを有する
   ようにしたマスタシリンダ。