JPS5858264B2 - 流体マスタ−シリンダ - Google Patents

流体マスタ−シリンダ

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JPS5858264B2
JPS5858264B2 JP52122592A JP12259277A JPS5858264B2 JP S5858264 B2 JPS5858264 B2 JP S5858264B2 JP 52122592 A JP52122592 A JP 52122592A JP 12259277 A JP12259277 A JP 12259277A JP S5858264 B2 JPS5858264 B2 JP S5858264B2
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piston
fluid
shoulder
master cylinder
pressure chamber
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Benditalia SpA
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
    • F16J15/3232—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip having two or more lips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/232—Recuperation valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
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    • F16J15/3276—Mounting of sealing rings with additional static sealing between the sealing, or its casing or support, and the surface on which it is mounted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/14—Check valves with flexible valve members
    • F16K15/141—Check valves with flexible valve members the closure elements not being fixed to the valve body
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば自動車のブレーキ回路の駆動を制御す
る流体マスターシリンダに関するものである。
内部に孔を有するハウジングと、上記孔内に嵌装され、
孔を流体貯蔵器に連通ずる供給室と利用回路に連通ずる
圧力室とに分けているピストンとを有する流体マスター
シリンダは既に提案されている。
マスターシリンダのピストンは半径方向肩部を有し、肩
部は一般に弾性材料製の環状リングと協働して弁を形成
し、この弁は、ピストンの駆動行程中供給室と圧力室と
の流体連通を阻止するが、利用回路内の流体漏れあるい
は同回路の空気抜き作業により圧力室に流体を補給する
必要がある場合にのみ、ピストンの戻り行程中に上記流
体連通を許容するようになっている。
ピストンの移動時半径方向肩部が環状リングの半径方向
の面に係合することにより、供給室と圧力室との間の連
通が遮断され、環状リングの外周面は孔の内壁と密封的
に接触している。
ブレーキペダルを少し解放した後再び急激に適用するこ
とにより車両のブレーキを急激に作動させるような場合
、ピストンの戻り行程中、ブレーキ内の圧力が相当高い
レベルに保たれていても、環状リングがピストンの半径
方向肩部から僅かに離れてしまうため、ピストンの行程
に実質的に損失が生じてしまう。
ブレーキペダルを少し解放する動作が急激に行われる場
合、あるいは弾性リングの外周面と孔の内壁との間の摩
擦力が大きい場合には、圧力室と供給室との間の流体密
封性の減少あるいは消失はより著しいものとなる。
この欠点を克服するため、第１の解決策がフランス特許
第１４４０３９４号明細書に提案されており、板ばねが
弾性リングを半径方向肩部に押圧して貯蔵器と圧力室と
の間の早計な流体連通を阻止するようにしている。
しかし、この解決策は次の理由により満足できるもので
はない。
即ち、板ばねの力は、第１に、弾性リングとハウジング
の孔との間の摩擦によって生じる力と平衡するに十分大
きい値を有していなければならないが、第２に、上記圧
力室内の流体が不足した場合に圧力室゛に流体を急速に
補給できるに十分弱い値を有していなければならず、こ
の２つの相反する要求を両立させることが困難であるか
らである。
また、不純物あるいは汚染物が流体回路の流体内に存在
する場合、弾性リングとピストンの肩部との間の流体密
封は常に完全に確保することができず、圧力室から供給
室への流体漏れが生じてピストンの行程が減少する。
本発明の目的は上記欠点を克服することにある。
本発明によると、内部に孔を有するハウジングと、上記
孔内に摺動自在に嵌装され、流体貯蔵器に連通ずる供給
室を流体利用装置に連通ずる圧力室から分離し、且つ上
記圧力室に隣接する頭部及び半径方向肩部を有するピス
トンと、環状の弾性リングで形成され、上記ピストンの
頭部の周りに半径方向の間隙を有して装架された弁とを
包含し、上記弾性リングか上記孔内に摺動自在に且つ密
封的に装架され、上記半径方向肩部と停止装置との間に
軸方向の間隙を有して配置され、且つその半径方向の接
触面の一方と上記半径方向肩部との流体密封的協働によ
って上記供給室と上記圧力室との間の流体連通を制御し
、上記ピストンが休止位置を占めている時上記連通が許
容され、上記ピストンが休止位置から離れる時上記連通
が通常遮断されるように構成された装置において、上記
弾性リングは、上記一方の接触面に隣接して設けられ、
同接触面を越えて上記半径方向肩部に向かって突出する
弾性盾部を具え、上記谷部は、上記ピストンが休止位置
から離れた位置を占める時、上記圧力室から上記供給室
への流体流れを阻止するが、上記供給室内の圧力が上記
圧力室内の圧力よりも大きくなると上記圧力室への流体
供給を許容する逆止弁を形成していることを特徴とする
流体マスターシリンダが提供される。
本発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。
第１図ないし第４図に示す本発明の第１実施例において
、符号１０は自動車のブレーキ回路に用いられる流体マ
スターシリンダを示している。
マスターシリンダ１０は、内部に孔１４を形成している
ハウジング１２を含む。
ピストン１６は孔１４内に摺動自在に嵌装され、孔１４
を、流体貯蔵器（図示しない）に連通ずる供給室１８と
、出口オリフィス３２を介して利用装置に連通ずる圧力
室２４とに分けており、利用装置はここでは車両の車輪
と組み合わされる少なくとも１個のブレーキ駆動装置（
図示しない）として構成されている。
供給室１８は、ピストン１６に形成された軸方向のスロ
ットと、ハウジングの孔１４及びピストン１６の第１の
縮径部の間に限界された環状空所とで構成されている。
この環状空所は、第３図から明らかなように、上記スロ
ットと軸方向に関し部分的に重なって互いに連通し、空
所の図中右方の側部はピストン１６の第１の半径方向肩
部２６によって限界される。
軸方向スロットは、ノ＼ウジング１２に設けられたオリ
フィス２２内に螺合された補給プラグ２０の伸長部によ
って、流体貯蔵器に連通される。
圧力室２４には、ピストン１６の第１の半径方向肩部２
６、孔１４の直径よりも小さい直径ｄ１を有する円柱面
２８及び円柱面２８に隣接する第２の半径方向肩部３０
が対面している。
剛性のヌペーサリング３４が上記環状空所内に摺動自在
に配置されている。
しかし、スペーサリング３４とピストン１６との間には
空間が設けられて、供給室１８と圧力室２４とを自由に
連通させている。
ピストン１６はまた、円柱面２８の直径よりも小さい直
径を有する頭部４０を具えている。
頭部４０は肩部３０によって限界された面から圧力室２
４へ向って延びている。
弾性材料製の環状のリング４２がスペーサリング３４に
隣接して圧力室２４内に装架される。
弾性リング４２は供給室１８と圧力室２４にそれぞれ面
する第１と第２の平らな半径方向の側面（以下接触面と
称する）４１と４３を有する。
第１の接触面４１はピストン１６の肩部３０に接触して
、供給室１Ｂと圧力室２４との連通を遮断することがで
きる。
本発明によると、弾性リング４２には、その内周部分に
隣接して、接触面４１から肩部３０に向かって突出する
肩部５４が設けられている。
肩部５４は、本実施例においては、例えば成型によって
弾性リング４２と一体形成されているが、弾性リング４
２とは異なった材料で形成されていてもよい。
肩部５４は、ピストン１６がその休止位置から離れてい
る時に肩部３０と協働して、逆止弁を形成する。
第２図に示されているように、肩部５４は非変形位置に
おいて弾性リング４２の中心に向かって曲がっており、
その自由端部は接触面４１を越えて肩部３０に向かって
突出している。
圧力室２４内に配置された戻しばね４４は、頭部４０の
自由端部付近に設けられた肩部６０に当接しているカッ
プ４６を介して、ピストン１６を休止位置へ右方に押圧
している。
一端部がカップ４６に当接している他のばね４８は、弾
性リング４２の他の接触面４３に当接する停止装置を構
成している剛性ディスク５０を介して、弾性リング４２
を肩部３０方向へ押圧している。
頭部４０はまたディスク５０の肩部３０方向への移動を
制限する他の肩部６２を具えている。
この結果、ピストン１６が休止位置から変位した時、デ
ィスク５０の右端面と肩部３０とを離している軸方向距
離は弾性リングの接触面４１と４３間の軸方向距離より
も僅かに大きく、この２つの距離の差によって軸方向の
間隙が与えられ、この間隙は、肩部５４の非変形位置に
おける肩部５４の自由端部と接触面４１との間の軸方向
距離よりも小さい。
従って、マスターシリンダの通常作動状態のもとでは、
肩部５４の自由端部は肩部３０と密封的に接触している
。
第２図に示すマスターシリンダの休止位置では、スペー
サリング３４は供給室１８内に突出しているプラグ２０
の伸母部に当接している。
ピストン１６はばね４４の作用により右方に押されてプ
ラグ２０の伸長部に当接する。
従って、この伸長部は、休止位置におけるピストン１６
とスペーサリング３４のための停止部を構成している。
一方、弾性リング４２はスペーサリング３４に当接して
いる。
このスペーサリング３４の軸方向長さは接触面４１と肩
部５４の自由端部を肩部３０から離隔するに十分である
。
従って、弾性リング４２の接触面４１と肩部３０との間
に間隙が生じるので、供給室１８と圧力室２４との間で
流体が自由に連通ずる。
第３図は、ピストン１６の前進行程に相当するブレーキ
駆動時におけるマスターシリンダの多数の要素の相対的
位置を示している。
ピストン１６が左方へ移動するので、肩部３０は弾性リ
ング４２の接触面４１に接触して、供給室１８と圧力室
２４との間の流体連通を遮断する。
ピストン１６がさらに左方へ移動すると、弾性リング４
２はピストン１６と共に移動して圧力室２４内の流体を
加圧する。
肩部２６と肩部３０との間の軸方向距離ｅは好ましくは
スペーサリング３４の軸方向距離に等しく設定されてい
るので、加圧時、弾性リング４２の外周部分はスペーサ
リング３４によって支持され、また、弾性リング４２の
肩部３０からの離隔が阻止されており、圧力室２４内の
流体が完全に密封されてマスターシリンダを適正に作動
させることができる。
さらに、弾性リング４２とピストン１６との接触が弾性
リングの摩耗あるいは流体内に含まれた不純物により均
一でなくなった場合でも、肩部５４が肩部３０に接し且
つ圧力室２４内の圧力によって肩部に対して押圧される
ことにより、流体密封が確実に行われる。
さらに、この圧力は弾性リング４２を孔１４の内壁に対
して押圧するので、上記リングの外周面が僅かに劣化し
た場合でも良好な外周密封が確実に行われる。
ピストン１６が休止位置に戻る時、弾性リング４２には
、接触面４３が剛性ディスク５０に当接するまで接触面
４１を肩部３０から離隔させるような摩擦力が働く。
弾性リング４２とピストン１６の頭部４０との間で僅か
な相対移動が生じた後、はね４８は十分強い力でもって
弾性リング４２をピストン１６と共に移動させる。
この場合、圧力室２４内の圧力が供給室１８内の圧力よ
りも大きい限り、肩部５４は肩部３０と接触状態に保持
されて流体密封を確実にし、室２４と１８間の早計な連
通を防止する。
第４図はピストン１６の戻り行程に相当する圧力室２４
への流体補給時におけるマスターシリンダの多数の要素
の相対的位置を示している。
この場合、第２図に示されている休止位置にまだ達して
いないピストン１６は、ばね４４の作用により右方へ移
動し、一方弾性リング４２はばね４８と剛性ディスク５
０によって押圧される。
例えば利用回路内の流体漏れあるいは空気抜き作業によ
ってブレーキ駆動装置から戻る流体が不足した場合、圧
力室２４内には負圧が発生するので、供給室１８と圧力
室２４との間の圧力差により肩部５４が弾性的に変形さ
れ、圧力室へ流体が補給される。
本発明の第２実施例を示す第５図において、符号１１０
は内部に孔１１４を形成しているハウジング１１２を有
する流体マスターシリンダを示し、ピストン１１６か上
記孔内に摺動自在に嵌装されている。
ピストン１１６は孔１１４を環状空所１１８と圧力室１
２４とに分けている。
マスターシリンダはまた、流体貯蔵器（図示しなシ））
に連結されるニップル１２２を含む。
環状空所１１８は半径方向のオリフィス１１１によって
ニップル１２２に永久的に連結される。
圧力室１２４は出口オリフィス１３２によって少なくと
も１個のブレーキ駆動装置（図示しない）に連結される
。
供給室を構成する環状空所１１８を圧力室１２４から分
離しているピストンの頭部は環状溝１１３を含み、弾性
材料製の環状のリング１４２は環状溝１１３内に軸方向
の間隙を有して装架されており、通常の態様で流体貯蔵
器に連結された補給オリフィス１１５と協働してニピス
トン１１６の移動時上記貯蔵器と圧力室１２４との間の
流体連通を制御する。
ピストン１１６は、圧力室１２４内に配置されピストン
の端面に当接するばね１４４によって、休止位置に押圧
される。
さらに、ピストン１１６の右方への移動は、止め輪によ
ってハウジングの孔１１４内に保持された保持リング１
１７から成る停止部によって制限される。
第６図において、溝１１３は半径方向の面１２１と１２
３を含み、面１２１は、ピストン１１６が休止位置を占
めている時対向する弾性リング１４２の接触面から僅か
に離れて保たれる肩部を構成する。
他の半径方向の面１２３は弾性リング１４２の他の半径
方向の接触面に接触する停止装置を構成する。
肩部１５４は弾性リング１４２の内周部分から軸方向に
突出して肩部即ち面１２１に接触し、ピストン１１６が
休止位置から離れている時に上記肩部と協働して、圧力
室１２４への流体供給を許容するが圧力室１２４から環
状空所１１８への流体流れを阻止する逆止弁を形成する
。
説明を完了するため、補給オリフィス１１５と圧力室１
２４との間の流体連通は、弾性リング１４２と面１２３
の肩部１２５との間の空間によって限界された通路及び
ピストン１１６内の通路１２γを介して行われる。
上述した流体マスターシリンダの作動は次のとおりであ
る。
ピストン１１６が休止位置に押圧されている時、ばね１
４４の作用により弾性リング１４２は半径方向の面１２
３に当接するが、流体貯蔵器（図示しない）に連通ずる
ニップル１２２と圧力室１２４との間の流体連通は補給
オリフィス１１５を介して許容される。
ブレーキが駆動される時、事実上車両の運転者がブレー
キペダルを押し下げた直後、半径方向の面１２１が弾性
リング１４２の対応する接触面に接触し、環状の弾性リ
ング１４２が補給オリフィス１１５を通過すると直ちに
上記ニップルと圧力室との連通が遮断される。
その後弾性リング１４２がピストン１１６と共に左方へ
移動して、圧力室１２４内の圧力か増大する。
ピストンの戻り行程中、弾性リング１４２には、半径方
向の面１２１を弾性リング１４２の対応する接触面から
離隔させるに十分な摩擦力が働く。
しかし、圧力室１２４内の圧力が環状空所１１８内の圧
力よりも太きい限り、肩部１５４が面１２１と接触状態
に保持されることにより、流体密封が確実に行なわれる
。
ピストン１１６が休止位置にまだ達しておらず、且つ例
えばブレーキ駆動装置からの流体の戻り遅れ、ブレーキ
作動時に生じた流体漏れあるいは空気抜き作業によって
圧力室１２４内に負圧が生じた場合、肩部１５４は環状
空所１１８と圧力室１２４との間の圧力差により変形さ
れ、圧力室に流体が補給される。
本発明を単一ピストン型マスターシリンダに関して詳述
したが、本発明は浮動ピストンによって分離さ和た２つ
の圧力室を包含するタンデム型マスターシリンダにも同
様に適用できることが明白である。
この場合、マスターシリンダの各ピストンは肩部を有す
る弾性リングを装着している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による流体マスターシリンダの第１実施
例をその休止位置で示した縦断面図、第２図は第１図の
破線で囲まれている部分の拡大断面図、第３図はピスト
ンの前進行程時における第２図と同様な拡大断面図、第
４図はピストンの戻り行程時における第２図と同様の拡
大断面図、第５図は本発明による流体マスターシリンダ
の第２実施例をその休止位置で示した縦断面図、第６図
は第５図の破線で囲まれている部分の拡大断面図である
。 １０．１１０・・・・・・流体マスターシリンダ、１２
゜１１２・・・・・・ハウジング、１４，１１４・・・
・・・孔、１６゜１１６・・・・・・ピストン、１８・
・・・・・供給室、２４゜１２４・・・・・・圧力室、
３０・・・・・・肩部、４０・・・・・・ピストンの頭
部、４１ 、４３・・・・・・半径方向の接触面、４２
．１４２・・・・・・弾性リング、５０・・・・・・剛
性ディスク（停止装置）、５４，１５４・・・・・・肩
部、１１３・・・・・・環状溝、１１８・・・・・・環
状空所（供給室）、１２１・・・・・・半径方向の面（
肩部）、１２３・・・・・・半径方向の面（停止装置）
。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 内部に孔１４，１１４を有するハウジングと、上記
    孔内に摺動自在に嵌装され、流体貯蔵器に連通ずる供給
    室１８，１１８を流体利用装置に連通ずる圧力室２４，
    １２４から分離し、且つ上記圧力室に隣接する頭部及び
    半径方向肩部３０，１２１を有するピストン１６，１１
    ６と、環状の弾性リング４２，１４２で形成され、上記
    ピストンの頭部の周りに半径方向の間隙を有して装架さ
    れた弁とを包含し、上記弾性リング４２，１４２が上記
    孔１４，１１４内に摺動自在且つ密封的に装架され、上
    記半径方向肩部３０，１２１と停止装置との間に軸方向
    の間隙を有して配置され、且つその半径方向の接触面の
    一方と上記半径方向肩部との流体密封的協働によって上
    記供給室１８，１１８と上記圧力室２４，１２４との間
    の流体連通を制御し、上記ピストンが休止位置を占めて
    いる時上記連通が許容され、上記ピストンが休止位置か
    ら離れる時上記連通が通常遮断されるように横取された
    装置において、上記弾性リング４２ 、１４２は、上記
    一方の接触面に隣接して設けられ、同接触面を越えて上
    記半径方向肩部に向かって突出する弾性肩部５４，１５
    ４を具え、上記肩部は、上記ピストンが休止位置から離
    れた位置を占める時、上記圧力室から上記供給室への流
    体流れを阻止するが、上記供給室内の圧力が上記圧力室
    内の圧力よりも大きくなると上記圧力室への流体供給を
    許容する逆止弁を形成していることを特徴とする流体マ
    スターシリンダ。 ２ 上記肩部５４，１５４が非変形位置において上記弾
    性リング４２．１４２の中心に向かって延びていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体マスター
    シリンダ。 ３ 上記肩部５４，１５４が上記弾性リングと一体であ
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記
    載の流体マスターシリンダ。 ４ 上記停止装置５０が上記ピストンの頭部上に摺動自
    在に装架され、上記ピストンの頭部に形成された当接部
    ６２に弾性的に接触せしめられていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記
    載の流体マスターシリンダ。 ５ 上記停止装置が上記弾性リング４２の接触面の他方
    に隣接する剛性ディスク５０によって形成され、上記剛
    性ディスクが上記当接部に接触せしめられている時上記
    半径方向肩部３０と同肩部に対向する上記剛性ディスク
    ５０の面との間の軸方向距離が上記弾性リング４２の２
    つの接触面間を離している距離よりも大きく上記軸方向
    の間隙を限界し、上記間隙が上記肩部５４の非変形位置
    における自由端部と上記一方の接触面４１との間の最大
    軸方向距離よりも小さいことを特徴とする特許請求の範
    囲第４項記載の流体マスターシリンダ。 ６ 上記ピストンの頭部の対応する当接部６０に向けて
    押圧されたカップ４６と、上記剛性ディスク５０と上記
    カップ４６との間に介装されて同剛性ディスクを対応す
    る上記当接部６２に向けて押圧する中間はね４８と、上
    記中間はね４８よりも大きい力を有し、上記カップ４６
    を対応する上記当接部に向けて押圧して、上記ピストン
    １６を上記ハウジングに対して固定されて上記ピストン
    の休止位置を限界する停止部２０に向けて押圧する戻し
    ばね４４とをさらに包含せしめたことを特徴とする特許
    請求の範囲第５項記載の流体マスターシリンダ。 １ 上記弾性リング４２と協働し、上記半径方向肩部３
    ０に面する上記弾性リング４２の接触面に隣接して配置
    され、且つ上記孔の内壁と上記半径方向肩部３０に隣接
    する上記ピストンの段付部の外周面との間に限界された
    環状空所内に摺動自在に配置されているスペーサリング
    ３４をさらに包含せしめ、上記環状空所が上記供給室に
    連通し、上記ピストン１６の他の肩部２６によって限界
    され、上記ピストン１６と上記スペーサリング３４との
    間に半径方向の空間が設けられて上記圧力室への流体供
    給を許容し、上記ピストンが休止位置にある時上記スペ
    ーサリング３４が上記ハウジングに設けられた停止部２
    ０と協働して上記弾性リング４２を上記中間ばねの作用
    に抗して上記半径方向肩部３０から離隔させ、上記弾性
    リング４２が上記弾性肩部５４の自由端部を上記半径方
    向肩部３０から離隔させるような距離を移動して上記供
    給室１８と上記圧力室２４との間の無制限の流体連通を
    許容することを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の
    流体マスターシリンダ。 ８ 休止位置における上記ピストンのための停止部と上
    記スペーサリングのための停止部が上記流体貯蔵器を上
    記供給室１８に連結する上記ハウジングに取付けられた
    プラグ２０の伸長部によって形成されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第７項記載の流体マスターシリン
    ダ。 ９ 上記ピストンの頭部が上記弾性リング１４２を軸方
    向の間隙を有して収容する環状溝１１３を含み、上記環
    状溝の半径方向の面の一方１２１が上記半径方向肩部を
    形成し、上記半径方向の面の他方１２３が上記ピストン
    の休止位置において上記弾性リング１４２が通常当接す
    る上記停止装置を形成し、上記弾性リングが補給口１１
    ５及び上記半径方向肩部１２１と協働して上記圧力室１
    ２４への流体連通を制御することを特徴とする特許請求
    の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載の流体
    マスターシリンダ。 １０ 上記ピストンが休止位置を占める時上記弾性リン
    グの上記一方の接触面が上記半径方向肩部１２１から離
    れ、上記一方の接触面に隣接する上記肩部１５４が上記
    半径方向肩部１２１に当接していることを特徴とする特
    許請求の範囲第９項記載の流体マスターシリンダ。 １１ 上記ピストン１１６が上記圧力室１２４内に配置
    された弾性装置１４４によってその休止位置に押圧され
    て停止装置１１７に接触せしめられることを特徴とする
    特許請求の範囲第１０項記載の流体マスクシリンダ。 １２上記停止位置が上記孔の一端部に装架され且つ上記
    ピストンの頭部と反対側の上記ピストンの端部と協働し
    てピストンの戻り行程を制限するリング１１７によって
    形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１１
    項記載の流体マスターシリンダ。 １３流体マスターシリンダが浮動ピストンによって分離
    されている２つの圧力室を包含するタンデム型であるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１２項の
    いずれか１項に記載の流体マスターシリンダ。
JP52122592A 1976-10-15 1977-10-14 流体マスタ−シリンダ Expired JPS5858264B2 (ja)

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IT2562677A IT1076095B (it) 1977-07-12 1977-07-12 Cilindro maestro idraulico per impianti di frenatura di veicoli

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