JPS6213227B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用ブレーキ装置のためのマスター
シリンダに関するものである。

故障警告装置、流量制御弁装置としての配分弁
及び調整弁を組み込んでいるマスターシリンダは
例えば米国特許第3686864号明細書において既に
提案されている。このマスターシリンダにおい
て、正常なブレーキ作動中、配分弁は前車輪のブ
レーキ力に対して後車輪のブレーキ力を減少させ
る。故障警告装置は前輪ブレーキ流体系統の故障
時ブレーキ故障指示器を駆動するばかりでなく、
配分弁を開口状態に保持して後輪ブレーキ流体系
統が最大ブレーキ力を伝達できるように、配分弁
に連関されている。前輪ブレーキ流体系統に故障
が生じた時、配分弁をバイパスさせるため、シヤ
ツトルピストンが第１レバーを動かし、そして同
レバーが第２レバーを動かし、第２レバーはポペ
ツト弁を開口させて流体圧力により配分弁を開口
状態に保ち、マスターシリンダのピストンによつ
て生起された全流体圧力を後車輪ブレーキに連通
させるようにしている。

このような配分弁のバイパス機構は満足に作動
することが実証されているが、マスターシリンダ
ハウジングには、ピストンを収容する孔の他に、
ポペツト弁等を配設するための孔及び流体通路を
設ける必要があり、マスターシリンダの製作が煩
雑となり、コスト高となる不具合がある。

それ故、本発明の目的は、前輪ブレーキ流体系
統の故障の場合に開口状態に維持されるように構
成された前記流量制御弁装置を備え、しかも上述
した不具合を解消できるマスターシリンダを提案
することにある。

本発明によると、前車輪ブレーキに連結された
第１流体系統と後車輪ブレーキに連結された第２
流体系統とを有する車両用ブレーキ装置のための
マスターシリンダであつて、上記前車輪ブレーキ
に連結された第１径部分、上記後車輪ブレーキに
連結された第２径部分及び第１及び第２径部分間
の肩部を具えた孔を内部に有するハウジングと、
上記孔の第１径部分内に配設されて上記前車輪ブ
レーキに供給される第１流体圧力を発生させる第
１ピストン装置と、上記孔の第２径部分内に配置
されて上記後車輪ブレーキに供給される第２流体
圧力を発生させ、連結装置を介して上記第１ピス
トン装置に連結された第２ピストン装置と、上記
孔の第２径部分内に配設されると共に内部に上記
第２ピストン装置を収容し、上記第１及び第２流
体圧力に応動するスリーブ装置と、上記スリーブ
装置に近接して上記ハウジングに固定されて上記
孔を閉鎖するプラグと、上記孔内に配設されて上
記第１ピストン装置を上記ハウジングの停止部に
対して保持すると共に、上記スリーブ装置を上記
プラグに対して保持して同スリーブ装置の端部と
上記孔の肩部との間に間隙を形成する第１弾性装
置と、上記第２流体圧力に応動して上記後車輪ブ
レーキへの第２流体圧力の連通を減少させる流体
量制御弁装置とを包含し、上記流量制御弁装置
が、上記プラグの分配孔内に配設されて上記第２
流体圧力に応動する配分ピストンと、上記プラグ
と上記スリーブ装置との間に挾持され、上記配分
ピストンと協働して上記後車輪ブレーキへの上記
第２流体圧力の連通を減少させる弁部材を支持し
ているポペツト装置と、上記プラグと上記ポペツ
ト装置との間に配設されてポペツト装置をプラグ
から離す方向に押圧する第２弾性装置との含み、
上記第１流体系統の故障時上記第２流体圧力が上
記第１弾性装置に抗して上記スリーブ装置を上記
肩部に向けて移動させて上記間隙を無くすと共
に、上記第２弾性装置が上記ポペツト装置を上記
プラグから離れる方向に移動させて上記第２流体
圧力を上記流量制御弁装置によつて減少させるこ
となく上記後車輪ブレーキに直接流通させるよう
に構成したことを特徴とするマスターシリンダが
提供される。

上記構成によれば、第１及び第２流体圧力間の
圧力差に応動するスリーブ装置を介して、前輪ブ
レーキ流体系統の故障時に流量制御弁装置を開口
状態に維持するようになつており、又、スリーブ
装置、流量制御弁装置のポペツト装置及び配分ピ
ストンがマスターシリンダハウジングの孔内にピ
ストン装置と共に並設されるようになつているの
で、従来装置のように、ピストン装置を収容する
ための孔の他に、多数の孔及び流体通路をハウジ
ングに設ける必要がなく、構造及び製作を簡素化
しコストを低減できると共に、小型化を計ること
ができる効果がある。

本発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。

第１図において、マスターシリンダ１２は、小
径の第１径部分１８、大径の第２径部分２４及び
それらの間の環状肩部８４を有する段付孔１６を
具えたハウジング１４を有する。第１径部分１８
は、例えば米国特許第3677606号明細書に記載さ
れているような型の調整弁２２を介して前車輪ブ
レーキ２０に連結された第１室３２を形成する。
第２径部分２４は、流量制御弁装置２８を介して
後車輪ブレーキ２６に連結された第２室３４を形
成する。

スリーブ装置３０が第２径部分２４内に配設さ
れている。スリーブ装置３０の内径は第１径部分
１８の直径と等しいので、第１室３２の有効内径
は実質的に第２室３４まで延長されている。スリ
ーブ装置３０は、貯蔵器４０の補給口３８と整合
する第１溝３６と、上記貯蔵器の逃し口４４と整
合する第２溝４２とを有する。スリーブ装置３０
に設けられている第１の複数個の開口４６と第２
の複数個の開口５０は、第１溝３６と第２溝４２
を上記スリーブ装置の内部孔４８にそれぞれ連通
する。

プラグ５２が第２径部分２４の左端部に配置さ
れて孔１６を大気から密封する。プラグ５２は止
め輪５４によつてハウジング１４内に固定され
る。

第１径部分１８内に摺動自在に嵌装された第１
ピストン装置５６は、押し棒６０を介して作動入
力ペダル５８に連結される。密封体６２が第１ピ
ストン装置５６に配設されて、室３２から逃し室
６４への流体の流通を阻止している。室３２は補
給口６８を介して貯蔵器６６に連通され、逃し室
６４は逃し口７０を介して貯蔵器６６に連通され
る。ばね保持具７２が第１ピストン装置５６の左
端部に取付けられる。戻しばね又は弾性装置７４
がスリーブ装置３０の右端部に設けられた突出部
又は座金７６とばね保持具７２との間に位置され
て、第１ピストン装置５６をハウジング１４の停
止部７８に対して押圧すると共に、スリーブ装置
３０の左端部８０をプラグ５２に向けて押圧して
肩部８４と座金７６との間に間隙８２を形成す
る。

第２ピストン装置８６がスリーブ装置３０内に
嵌装されている。ピストン装置８６は、溝９２に
よつて第２ランド９０から離隔された第１ランド
８８を具えた円筒状胴部を有する。第２ピストン
装置８６はまた、軸方向の孔９４と、同孔の左端
壁に形成されて孔９４を第２室３４に連通する通
路９６とを有する。孔９４の右端部には、第１室
３２に連通する通路９８を有するキヤツプ又はコ
ネクタ１００が螺着される。第１と第２ピストン
装置５６と８６はキヤツプ１００に固着されたボ
ルト１０２によつて互いに連結される。ばね１０
４が第１と第２ピストン装置５６と８６間に保持
される。ボルト１０２はキヤツプ１００に固着さ
れて、第２ピストン装置８６を作動させるように
力を伝達する連結装置を形成する。

シヤツトルピストン装置１０６が軸方向の孔９
４の小径部分内に摺動自在に嵌装され、駆動面又
は溝１１２によつて分離された第１円柱状部分１
０８と第２円柱状部分１１０とを有する。第２円
柱状部分１１０から延びた小径の突出部１１４
は、孔９４の大径部分に形成された戻し室１１６
内に突出している。バンド・シール装置１１８が
小径突出部１１４上に嵌装されて、通路９８を介
して第１流体圧力を受容する戻し室１１６を、シ
ヤツトルピストン装置１０６の端部１２０に作用
する第２流体圧力から密封している。

第２ピストン装置８６は軸方向の孔９４を溝９
２に連結する半径方向の孔１２２を有する。ボー
ル１２４がレバー装置を形成する弾性部材１２６
によつて溝１１２内に保持される。弾性部材１２
６は第２ピストン装置を囲んで半径方向の孔１２
２を覆う。

指示スイツチ装置１２８はハウジング１４に螺
着される電気絶縁性のねじ付円筒状胴部１３０を
含む。胴部１３０は停止部１３４に係合する肩部
１３３を有する。

胴部１３０はその上方端部に円錐形の孔１３２
を有し、上記孔１３２は上記胴部１３０内の円柱
状の軸方向の孔１４６に連結されている。円錐形
の孔１３２は胴部の端部に配置されたデイスク１
３６によつて覆われ、プランジヤ１４２が上記デ
イスクを貫通して孔１４６内に挿入される。プラ
ンジヤ１４２はデイスク１３６に当接する環状肩
部１４０を具えている。デイスク１３６はまた、
その外周部から環状肩部１４０上に延びるように
折り曲げられたアーム１３８を有する。円柱状の
軸方向の孔１４６はプランジヤ１４２を案内し
て、プランジヤ先端部と弾性部材１２６とが接線
方向に接触するように維持する。それ故、胴部１
３０はプランジヤのための軸受装置として作用す
る。ばね１４８がプランジヤ１４２の他端部に取
り付けられる。コンタクト１５０が胴部１３０に
取り付けられ、ばね１４８から所定の距離を離さ
れている。この距離は変化されてよいが、通常溝
１１２の深さの約1/4に設定されて、もし弾性部
材１２６がプランジヤ１４２をコンタクト１５０
に向けて長い距離を押し下げた場合に胴部１３０
のねじ部が損傷されないようにしている。

コンタクト１５０はリード線１５２によつて車
両内の表示器又は指示灯１５４に接続され、上記
指示灯は直流電圧源又はバツテリ２２０に接続さ
れる。

流量制御弁装置２８は第２室３４内に配設さ
れ、大径の第１径部分１５８と小径の第２径部分
１６０を具えた配分ピストン１５６を包含する。
配分ピストン１５６の第１径部分１５８は上記プ
ラグ５２内に形成された分配孔１６６の対応する
大径の第１径部分１６２内に配置され、ピストン
１５６の第２径部分１６０は孔１６６の小径の第
２径部分１６４内に配置される。円柱状の孔１６
８が配分ピストン１５６を貫通して延び、第２室
３４を第１径部分１６２内に形成された分配室１
７０に連通する。分配室１７０は、プラグ５２内
に形成された通路１７４と溝１７６を介して、車
両の後車輪ブレーキ２６に連通している出口１７
２に連結される。配分ピストン１５６の第２径部
分１６０はその端部に座金装置１８０を保持する
ための肩部１７８を有する。

座金装置１８０は、肩部１７８に嵌合しプラグ
５２の開口孔内に延在しているデイスク１８２を
有し、上記孔は案内面１８４を形成している。保
持具１９０がプラグ５２の端部に固着され、ばね
１８６がデイスク１８２と保持具１９０との間に
保持されて配分ピストン１５６を第２ピストン装
置８６から離隔させる。

ポペツト装置１９２は、プラグ５２の端部とス
リーブ装置３０との間に配置された他の保持具１
９４を有する。保持具１９４は内部に複数個の円
周開口１９６と中央開口１９８を有する。ステム
２００が中央開口１９８内に配置される。ステム
２００は、その左端部に、孔１６８の右端部にお
いて配分ピストン１５６に形成された弁座２０８
に係合する弁部材２０２を支持する。ステム２０
０はまたその右端部に底部２０４を有する。保持
具１９４と弁部材２０２との間に配設されたばね
２０６は底部２０４を保持具１９４に対して保持
する。

運転者がペダル５８に入力を加えると、押し棒
６０は第１ピストン装置５６を移動させて補給口
６８を閉止し、第１室３２内に第１流体圧力を発
生し始める。調整弁２２はこの初期の第１流体圧
力が前車輪ブレーキ２０に連通するのを阻止する
が、第１流体圧力は第２ピストン装置８６の端部
に作用し、ばね７４によつて発揮される力を付加
した第１流体圧力は、第２ピストン装置８６をス
リーブ装置３０の孔４８内で移動させて第２室３
４内に第２流体圧力を発生させる。この第２流体
圧力は配分ピストン１５６内の孔１６８を介して
後車輪ブレーキ２６に連通する。第２流体圧力が
摩擦パツド３０１を後車輪ブレーキ２６のブレー
キドラムに押圧させた時、調整弁２２は第１室３
２内に発生した第１流体圧力を前車輪ブレーキ２
０に連通させることができる。配分ピストン１５
６の第１径部分１５８の受圧面に作用する第２流
体圧力は所定の圧力レベルにおいてばね１８６を
克服し、弁座２０８をポペツト装置１９２の弁部
材２０２に向けて移動させて、後車輪ブレーキ２
６に連通する第２流体圧力を比例的に減少させ
る。或る所定の圧力において、弁座２０８は弁部
材２０２上に押圧されて孔１６８を介する第２流
体圧力の連通を遮断する。その後、さらに増大し
た第２流体圧力は配分ピストン１５６の第２径部
分１６０の受圧面に作用して弁座２０８を弁部材
２０２から離隔させ、増大した圧力の一部を後車
輪ブレーキ２６に連通する。

室３２と３４内に発生した第１と第２流体圧力
はシヤツトルピストン装置１０６の両端部に作用
する。これらの流体圧力が等しい限り、シヤツト
ルピストン装置１０６は孔９４内で静止したまま
である。しかし、前輪ブレーキ流体系統内に故障
が生じた場合、第２流体圧力はスリーブ装置３０
の面取りされた端部２１０に作用して戻しばね７
４を克服し、座金７６を肩部８４に向けて移動さ
せる。同時に、デイスク１８２と保持具１９４と
の間に保持されたばね２１２は保持具１９４及び
弁部材２０２を弁座２０８から離隔させる。弁部
材２０２が弁座２０８から離隔することにより、
第２室３４と分配室１７０とが自由に連通する。
同時に、この第２流体圧力はシヤツトルピストン
装置１０６の端部１２０に作用してこれを駆動
し、溝１１２を半径方向の孔１２２に対して不整
合させる。ボール１２４はシヤツトルピストン装
置１０６の輪郭に追従して弾性部材１２６を半径
方向外方へ押し、従つてプランジヤ１４２を円柱
状の孔１４６内へ移動させる。プランジヤ１４２
が移動すると、肩部１４０はデイスク１３６を円
錐形の孔１３２内へ移動させて、アーム１３８を
胴部１３０の端部を中心として枢動させる。プラ
ンジヤ１４２の移動が最大量に近づくと、アーム
１３８は２２２で接地されているハウジング１４
とプランジヤ１４２とに接触して電気回路を閉成
し、バツテリ２２０により指示灯１５４を駆動す
る。このようにして、運転者はマスターシリンダ
１２の故障状態を知らされる。

ペダル５８への入力が終止すると、戻しばね７
４が第１ピストン装置５６を停止部７８に向けて
移動させる。しかし、シヤツトルピストン装置１
０６はその駆動位置にあり、ボール１２４は弾性
部材１２６を押して故障指示信号を維持し続け
る。後に、故障が修理されブレーキが作動された
時、第１室３２内に発生した第１流体圧力は戻し
室１１６に連通してシヤツトルピストン装置１０
６の突出部１１４及びバンド・シール装置１１８
に作用し、ボール１２４が溝１１２内に再位置さ
れる位置へシヤツトルピストン装置１０６を移動
させる。

第２図及び第３図の実施例は異なつた型のシヤ
ツトルピストン装置１０６を包含する構造を示し
ている。この実施例においては、第２ピストン装
置８６は第１ランド８８と第２ランド９０との間
に配置された溝９２を有する。第２ピストン装置
８６はまた、軸方向の孔９４を溝９２の円周面に
連結する第１半径方向の孔３０４と第２半径方向
の孔３０６とを有する。シヤツトルピストン装置
１０６はランド３０８によつて分離された第１溝
３００と第２溝３０２を有し、溝３００と３０２
は、シヤツトルピストン装置１０６が休止位置に
あるとき半径方向の孔３０４と３０６と実質的に
整合するような距離を離されている。

指示スイツチ装置１２８は、溝９２内に配置さ
れ同溝の底部に平行レバー３１０を包含する。レ
バー３１０は第１突出部３１２と第２突出部３１
４とを有し、突出部３１２と３１４はそれぞれ孔
３０４と３０６を貫通して溝３００と３０２の底
部に当接する。レバー３１０はスロツト付案内部
材３１８（第３図参照）内に保持され、この案内
部材は、レバー３１０がシヤツトルピストン装置
１０６によつて移動される時に同レバーを案内す
る。プランジヤ１４２はばねによつてレバー３１
０に対して弾性的に偏倚されて、突出部３１２と
３１４をシヤツトルピストン装置１０６の溝３０
０と３０２に対して保持する。

第１と第２流体圧力が実質的に等しく保たれて
いる限り、シヤツトルピストン装置１０６は静止
したままである。後輪ブレーキ流体系統内に故障
が生じたとすると、第１流体圧力はシヤツトルピ
ストン装置の小径突出部１１４の面に作用して、
シヤツトルピストン装置１０６を停止部３２０に
向けて移動させる。シヤツトルピストン装置１０
６が移動すると、ランド３０８と３０９は半径方
向の孔３０４と３０６とそれぞれ整合せしめら
れ、突出部３１２と３１４はシヤツトルピストン
装置１０６の輪郭に追従してレバー３１０を移動
させる。第１図の実施例で述べたように、実質的
に等しい圧力がシヤツトルピストン装置１０６に
作用して溝３００と３０２を半径方向の孔３０４
と３０６に対して再整合させるまで、指示スイツ
チ装置１２８は駆動位置に保たれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるマスターシリ
ンダを断面で示しているブレーキ装置の概略図、
第２図は第１図のマスターシリンダのための指示
スイツチ装置の駆動部の他の実施例を示す部分断
面図、第３図は第２図の線３−３に沿つた断面図
である。 １２……マスターシリンダ、１４……ハウジン
グ、１６……段付孔、１８，１５８，１６２……
第１径部分、２０……前車輪ブレーキ、２２……
調整弁、２４，１６０，１６４……第２径部分、
２６……後車輪ブレーキ、２８……流量制御弁装
置、３０……スリーブ装置、３６，１１２，３０
０，３０２……溝、３８，６８……補給口、４
０，６６……貯蔵器、４６……開口、５２……プ
ラグ、５６，８６……ピストン装置、７４，１４
８，１８６，２０６，２１２……ばね、７６……
座金、７８……停止部、８２……間隙、８４，１
７８……肩部、９４……軸方向の孔、９８……通
路、１００……キヤツプ、１０２……ボルト、１
０６……シヤツトルピストン装置、１１４……小
径突出部、１１８……バンド・シール装置、１２
２，３０４，３０６……半径方向の孔、１２４…
…ボール、１２６……弾性部材、１２８……指示
スイツチ装置、１３０……ねじ付円筒状胴部、１
３２……円錐形の孔、１３６……デイスク、１３
８……アーム、１４０……環状肩部、１４２……
プランジヤ、１４６，１６８……円柱状の孔、１
５０……コンタクト、１５４……指示灯、１５６
……配分ピストン、１６６……分配孔、１８０…
…座金装置、１９２……ポペツト装置、１９４…
…保持具、１９６……円周開口、１９８……中央
開口、２００……ステム、２０２……弁部材、２
０８……弁座、３１０……レバー、３１２，３１
４……突出部、３１８……スロツト付案内部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前車輪ブレーキ２０に連結された第１流体系
   統と後車輪ブレーキ２６に連結された第２流体系
   統とを有する車両用ブレーキ装置のためのマスタ
   ーシリンダであつて、上記前車輪ブレーキに連結
   された第１径部分１８、上記後車輪ブレーキに連
   結された第２径部分２４及び上記第１及び第２径
   部分間の肩部８４を具えた孔１６を内部に有する
   ハウジング１４と、上記孔の第１径部分１８内に
   配設されて上記前車輪ブレーキ２０に供給される
   第１流体圧力を発生させる第１ピストン装置５６
   と、上記孔の第２径部分２４内に配置されて上記
   後車輪ブレーキ２６に供給される第２流体圧力を
   発生させ、連結装置１０２を介して上記第１ピス
   トン装置５６に連結された第２ピストン装置８６
   と、上記孔の第２径部分２４内に配設されると共
   に内部に上記第２ピストン装置８６を収容し、上
   記第１及び第２流体圧力に応動するスリーブ装置
   ３０と、上記スリーブ装置３０に近接して上記ハ
   ウジング１４に固定されて上記孔を閉鎖するプラ
   グ５２と、上記孔内に配設されて上記第１ピスト
   ン装置５６を上記ハウジングの停止部７８に対し
   て保持すると共に、上記スリーブ装置３０を上記
   プラグ５２に対して保持して同スリーブ装置３０
   の端部と上記孔の肩部８４との間に間隙８２を形
   成する第１弾性装置７４と、上記第２流体圧力に
   応動して上記後車輪ブレーキ２６への第２流体圧
   力の連通を減少させる流量制御弁装置２８とを包
   含し、上記流量制御弁装置２８が、上記プラグの
   分配孔１６６内に配設されて上記第２流体圧力に
   応動する配分ピストン１５６と、上記プラグ５２
   と上記スリーブ装置３０との間に挾持され、上記
   配分ピストン１５６と協働して上記後車輪ブレー
   キ２６への上記第２流体圧力の連通を減少させる
   弁部材２０２を支持しているポペツト装置１９２
   と、上記プラグ５２と上記ポペツト装置１９２と
   の間に配設されてポペツト装置をプラグから離す
   方向に押圧する第２弾性装置２１２とを含み、上
   記第１流体系統の故障時上記第２流体圧力が上記
   第１弾性装置７４に抗して上記スリーブ装置３０
   を上記肩部８４に向けて移動させて上記間隙８２
   を無くすと共に、上記第２弾性装置２１２が上記
   ポペツト装置１９２を上記プラグ５２から離れる
   方向に移動させて上記第２流体圧力を上記流量制
   御弁装置２８によつて減少させることなく上記後
   車輪ブレーキ２６に直接流通させるように構成し
   たことを特徴とするマスターシリンダ。 ２ 上記配分ピストン１５６が、上記プラグ５２
   の分配孔１６６の対応する第１径部分１６２及び
   第２径部分１６４内にそれぞれ配設される第１径
   部分１５８及び第２径部分１６０を具え、上記流
   量制御弁装置２８がさらに、上記配分ピストン１
   ５６の第２径部分１６０の端部の肩部１７８に取
   り付けられた座金装置１８０と、上記プラグ５２
   の端部に支持され、上記座金装置１８０に作用し
   て上記配分ピストンの第１径部分１５８を上記分
   配孔の第１径部分１６２の端部に対して保持する
   第３弾性装置１８６とを含み、上記配分ピストン
   １５６内の円柱状の孔１６８が上記第２流体圧力
   を上記分配孔の第２径部分１６４よりも大きいそ
   の第１径部分１６２に連通させると共に、同第１
   径部分が通路１７４によつて上記後車輪ブレーキ
   ２６に連結された上記ハウジング内の出口１７２
   に連結され、上記配分ピストンの第１径部分１５
   ８に作用する上記第２流体圧力が上記座金装置１
   ８０を上記第２ピストン装置８６に向けて移動さ
   せて上記配分ピストンの第２径部分１６０に対す
   るその第１径部分１５８の面積の比に応じて上記
   後車輪ブレーキへの上記第２流体圧力の連通を比
   例的に減少させることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のマスターシリンダ。 ３ 上記ポペツト装置１９２がさらに、上記プラ
   グ５２と上記スリーブ装置３０との間に挾持さ
   れ、上記配分ピストンの円柱状の孔１６８内への
   上記第２流体圧力の自由連通を許容する複数個の
   開口１９６及び上記円柱状の孔と軸方向に整合す
   る中央開口１９８を有する保持具１９４と、一端
   部に上記弁部材２０２を又他端部に底部２０４を
   設けているステム２００と、上記保持具１９４と
   上記弁部材２０２との間に配設されて同弁部材を
   上記配分ピストン１５６の円柱状の孔を囲んでい
   る弁座２０８に向けて押圧して、上記配分ピスト
   ンが上記第２ピストン装置に向かつて移動する時
   上記円柱状の孔を通る上記第２流体圧力の連通を
   制限する第４弾性装置２０６とを含んでいること
   を特徴とする特許請求の範囲第２項記載のマスタ
   ーシリンダ。 ４ 上記第２弾性装置２１２が、上記座金装置１
   ８０と上記ポペツト装置の保持具１９４との間に
   配設されて、上記スリーブ装置３０が上記ハウジ
   ングの孔の第１径部分１８と第２径部分２４との
   間の上記肩部８４に向けて移動される時上記弁部
   材２０２を上記配分ピストン１５６の円柱状の孔
   を囲んでいる上記弁座２０８から離隔することを
   特徴とする特許請求の範囲第３項記載のマスター
   シリンダ。