JP4196870B2

JP4196870B2 - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JP4196870B2
Application number: JP2004106456A
Authority: JP
Inventors: 真治中山; 晋纐纈; 圭樹田邊
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2024-03-31
Also published as: DE102005014399A1; CN100374711C; CN1676920A; US7007671B2; KR20060044958A; KR100676340B1; US20050268888A1; JP2005291077A

Description

この発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の燃料噴射系に使用される増圧ユニットを備えた燃料噴射装置に関する。

ディーゼルエンジンにおいて、増圧式のコモンレールシステム（ＣＲＳ）を使用する燃料噴射装置が公知である。この種の燃料噴射装置では、増圧ピストンを作動させるための作動油として、コモンレールから供給される高圧の燃料が使用されている。増圧ピストンは、インジェクタ内部の圧力室と背圧室との間に設けられ、背圧室の燃料が排出される際に圧力室と背圧室との差圧に基いて駆動され、燃料を増圧してインジェクタのノズル部の針弁機構に送るようになっている。

前記針弁機構の針弁を開閉させるための針弁駆動部は、前記コモンレールから送られる燃料を導入する加圧室と、この加圧室内の燃料を排出可能な開閉弁と、前記加圧室に収容された受圧ピストンとを有し、前記加圧室内の燃料が排出されることに伴い前記針弁を開弁させる。（例えば下記特許文献１参照）
特表２００２−５３９３７２号公報

特許文献１のように増圧ユニットを有する燃料噴射装置では、増圧ユニットを作動させるために多量の燃料が使われるため、増圧ユニットを有しない燃料噴射装置と比較して、大容量のコモンレールが必要とされることがある。

コモンレールの圧力は、エンジンの運転状態に応じて、サプライポンプからの供給量を調整するなどして最適の値に制御されている。例えば、エンジンが高負荷、高回転で運転されている場合には、低負荷、低回転で運転されている場合と比較して、コモンレール圧力が高くなるようにサプライポンプが制御されている。

このため、エンジンの過渡時、例えばエンジン負荷状態が高負荷から低負荷に移り、アクセル開度が大から小に変化する場合に、コモンレールの圧力を短時間で下げることが望まれることがある。しかし、増圧ユニットに適するような比較的大容量のコモンレールでは、圧力が下がるのに時間がかかり、応答遅れが生じてしまう。このため、低負荷時に燃料が高圧で噴射されてしまう可能性があり、排気等に悪影響を与えることが考えられる。

従ってこの発明の目的は、運転状況に応じてコモンレールの圧力を下げる必要が生じたときに、速やかに圧力を下げることができる燃料噴射装置を提供することにある。

本発明の燃料噴射装置は、コモンレールと、増圧ユニットと、針弁駆動部と、制御部とを具備する燃料噴射装置である。前記増圧ユニットは、前記コモンレールから送られる燃料を導入する圧力室と、前記圧力室に設けられた増圧ピストンと、前記増圧ピストンによって前記圧力室と仕切られ、前記コモンレールから送られる燃料が導入される背圧室と、該背圧室内の燃料を排出可能な排出弁と、前記背圧室内の燃料が排出される際に前記増圧ピストンと一体に動く部位によって燃料を増圧して前記針弁機構に送る増圧室とを有している。前記針弁駆動部は、前記コモンレールから送られる燃料を導入する加圧室と、前記加圧室内の燃料を排出可能な開閉弁と、前記加圧室に収容され、該加圧室内の燃料が排出されることに伴い前記針弁を開弁させる方向に移動する受圧ピストンとを有している。

そして前記制御部は、燃料を増圧するモードで燃料を噴射するとき前記排出弁を開弁させかつ前記開閉弁を開弁させることにより前記針弁を開弁させる手段と、エンジンの運転状態に応じて、目標とするコモンレール圧力の指示値を設定する指示値設定手段と、前記コモンレール圧力の今回の指示値と前回の指示値とを比較し、今回の指示値が前回の指示値よりも所定の圧力差設定値以上低下しているか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって前記指示値の差が前記圧力差設定値以上であると判定されたとき、該インジェクタの噴射動作以外の時機に前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させることにより、前記増圧ピストンが停止しかつ前記針弁が閉じた状態において前記背圧室内の燃料を排出する増圧ピストン擬似稼動手段とを具備している。

本発明の好ましい形態では、前記判定手段は、エンジンの回転数と負荷に応じて前記圧力差設定値を設定する。

本発明の好ましい形態では、前記増圧ピストン擬似稼動手段は、噴射動作を行なわない気筒のインジェクタの前記排出弁を開弁させる。

本発明の好ましい形態では、前記判定手段は、エンジンの回転数と負荷が大きくなるほど、前記圧力差設定値を増大させる。

本発明の好ましい形態では、前記制御部は、前記増圧ピストン擬似稼動手段が実行されて前記排出弁が開弁している状態において、前記コモンレールに燃料を供給するサプライポンプの供給量を減少またはゼロにする。

前記制御部の他の形態では、アクセル開度が下がる方向にあるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によってアクセル開度が下がる方向にあると判定されたときに、該インジェクタの噴射動作以外の時機に前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させることにより、前記増圧ピストンが停止しかつ前記針弁が閉じた状態において前記背圧室内の燃料を排出する増圧ピストン擬似稼動手段とを具備している。

本発明によれば、増圧ユニットとコモンレールを用いる燃料噴射装置において、エンジンの運転状況に応じて、例えば高負荷から低負荷に移行する際など、コモンレールの圧力を下げる必要が生じたときに、コモンレールの圧力を速やかに下げることができる。

前記増圧ピストン擬似稼動手段によって、噴射動作を行なわない非作動気筒のインジェクタの排出弁を開弁させる場合には、非作動気筒のインジェクタの針弁機構が閉じていて燃料を噴射できない状態にあっても、コモンレールの圧力が早期に下がるため、当該インジェクタの内部の圧力が高くなり過ぎることを抑制でき、当該インジェクタの構造健全性が確保される。

以下に本発明の第１の実施形態について、図１から図６を参照して説明する。
図１は、エンジンの一例としてのディーゼルエンジンに使われる燃料噴射装置１０を示している。この燃料噴射装置１０は、加圧された燃料を蓄えるコモンレール１２と、エンジンの各気筒ごとに設けられたインジェクタ１３と、燃料を加圧してコモンレール１２に供給するサプライポンプ（燃料ポンプ）１４などを備えている。コモンレール１２とサプライポンプ１４は燃料供給管１５によってつながれている。サプライポンプ１４は、コモンレール１２の燃料圧力が所望の値またはゼロ（無圧送）となるように、制御部１６によって吐出量が制御される。

コモンレール１２には、各気筒のインジェクタ１３に燃料を供給するための複数の吐出ポート４０が形成されている。図１ではインジェクタ１３を１つのみ示しているが、実際にはコモンレール１２の各吐出ポート４０のそれぞれに、燃料供給路４１を介して各気筒のインジェクタ１３が接続され、各インジェクタ１３に燃料が供給されるようになっている。

インジェクタ１３は、ノズル部５０を有するボデー５１と、ノズル部５０の近傍に設けられた針弁５２および燃料室５３を含む針弁機構５４と、針弁５２を開閉させる方向に駆動する針弁駆動部６０と、コモンレール１２から供給される燃料を増圧して針弁機構５４に送る増圧ユニット７０などを備えている。

インジェクタ１３の内部に、逆止弁７１を有する燃料流通部７２が形成されている。燃料流通部７２は、燃料供給路４１を介してコモンレール１２接続され、コモンレール１２から供給される燃料を、逆止弁７１とノズル部５０側の燃料流通部７３を介して、燃料室５３に向けて供給できるようになっている。ノズル部５０の先端に燃料噴射孔７４が形成されている。

針弁駆動部６０は、ボデー５１に形成された燃料通路８０と、針弁５２と一体に軸線方向に動く駆動軸８１を有する受圧ピストン８２と、針弁５２を閉弁方向に付勢するばね８３と、絞り部８４を介して燃料通路８０に連通する加圧室８５と、ソレノイド８６によって駆動される開閉弁８７と、開閉弁８７の排出側に連通するリターン燃料出口８８と、絞り部８９などを備えている。

リターン燃料出口８８は、リターン流路９０を介して燃料タンク９１に連通している。リターン流路９０は、針弁駆動部６０の開閉弁８７の排出側と燃料タンク９１とに連通している。燃料タンク９１は、燃料供給管９２を介してサプライポンプ１４の吸入口１４ａに連通している。

増圧ユニット７０は、燃料供給路４１に連通する圧力室１００と、圧力室１００に収容された増圧ピストン１０１と、増圧ピストン１０１によって圧力室１００と仕切られている背圧室１０２とを備えている。背圧室１０２は、絞り部１０３を介して燃料流通部７２に連通している。圧力室１００と背圧室１０２には、燃料供給路４１を経てコモンレール１２から送られてくる高圧の燃料が導入される。

またこの増圧ユニット７０は、背圧室１０２内の燃料を排出する際にソレノイド１１０によって開弁する排出弁１１１と、背圧室１０２内の燃料が排出される際に増圧ピストン１０１と一体に動く部位であるプランジャ部１１２と、プランジャ部１１２によって燃料を加圧する増圧室１１３とを有している。

増圧室１１３は、燃料流通部７３に連通している。排出弁１１１の出口側に燃料排出流路１２０が接続されている。この燃料排出流路１２０は、サプライポンプ１４の吸入側１４ｂに接続されている。この場合、背圧室１０２から排出される燃料をサプライポンプ１４の吸入側１４ｂに戻すことができるため、サプライポンプ１４の仕事の一部を補助することができる。

前記開閉弁８７のソレノイド８６と、排出弁１１１のソレノイド１１０は、コントローラとして機能する制御部１６によって開閉が制御される。サプライポンプ１４は、制御部１６によって、コモンレール１２への供給量（圧送量）が制御される。制御部１６は例えばＥＣＵ等の車載コンピュータを用いたものであり、インジェクタ１３が増圧を必要とするときに増圧ユニット７０のソレノイド１１０をオンし、それと同時または若干遅れて針弁駆動部６０のソレノイド８６をオンにするようにしている。

前記制御部１６には、本発明で言う指示値設定手段（指示値設定ステップ）として、エンジンの運転状態に応じて、目標とするコモンレール圧力の指示値を設定するためのプログラムが組まれている。例えば、図２に示すコモンレール圧力マップを用い、エンジン回転数と負荷とに応じて、コモンレール圧力の指示値を設定するようになっている。図２のコモンレール圧力マップでは、エンジン回転数と負荷（アクセル開度）が増加するにしたがい、コモンレール圧力の指示値を高くするようにしている。サプライポンプ１４は、コモンレール圧力がこの指示値に近付くように運転が制御される。

さらに制御部１６には、本発明で言う判定手段（判定ステップ）として、図３に示すステップＳ１０を有している。判定ステップＳ１０では、燃料噴射が行なわれるたびに（あるいは所定のインターバルのもとで）、コモンレール圧力の今回の指示値と前回設定された指示値とを比較し、指示値が下がる方向にあるか否かを判定するプログラムが組まれている。

判定ステップＳ１０において、今回の指示値と前回の指示値との差が、予め設定された圧力差設定値以上となったとき、すなわち、指示値の下げ幅が所定値を越えるときに、ステップＳ１１（減圧モード）に移行することにより、以下に説明する増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１（本発明でいう増圧ピストン擬似稼動手段）が実行されるようになっている。本実施形態では、エンジンの回転数と負荷（燃料噴射量）に応じて、前記圧力差設定値が設定される。具体的には、回転数と負荷が増加するにしたがい、圧力差設定値を大きくするようにしている。

判定ステップＳ１０において、今回の指示値と前回の指示値との差が、予め設定された圧力差設定値未満のときには、ステップＳ１２（通常モード）に移行する。このステップＳ１２では、図４に２点鎖線Ｎ１で示すように、増圧ピストン駆動信号はオフのままとなる。

増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１では、当該インジェクタ１３の噴射動作以外の時機に、増圧ユニット７０の排出弁１１１を開弁させる。すなわち図４に実線Ｅで示すように増圧ピストン駆動信号を出力し、排出弁１１１のソレノイド１１０をオンにすることにより、排出弁１１１を開弁させる。

制御部１６はサプライポンプ１４の運転も制御している。すなわちこの制御部１６は、前記増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１によって排出弁１１１が開弁している間、コモンレール１２への燃料供給量がゼロ（無圧送）となるよう、サプライポンプ１４を制御する。なお、サプライポンプ１４を無圧送にする代りに、圧送量がゼロに近付くように減少させてもよい。

次に燃料噴射装置１０の作用について、図１から図６を参照して説明する。
エンジンが回転し、サプライポンプ１４が駆動されることによって、燃料タンク９１からサプライポンプ１４に吸入された燃料が加圧され、コモンレール１２に供給される。エンジンの運転状況に応じて、サプライポンプ１４から吐出される燃料の圧力が制御部１６によって調整され、所定圧力に加圧された燃料がコモンレール１２に蓄えられる。

エンジンの各気筒の燃焼室には、各インジェクタ１３の燃料噴射孔７４から燃料が噴射される。エンジンの運転状況に応じて、インジェクタ１３は、燃料を増圧するモード（増圧ユニット７０が作動するモード）、または、燃料を増圧しないモード（増圧ユニット７０が作動しないモード）で駆動される。例えば、エンジンが高負荷で運転する際に、インジェクタ１３が燃料を増圧するモードとなる。エンジンがアイドリング運転しているときなどの低負荷運転時には、インジェクタ１３は燃料の増圧を必要としないモードとなる。

燃料を増圧するモードでは、例えば図５の横軸に示すクランク角度Ｔ１において、増圧ピストン駆動信号によって増圧ユニット７０のソレノイド１１０がオンとなり、排出弁１１１が開弁する。このことにより、増圧ピストン１０１とプランジャ部１１２の受圧面積比に応じて、増圧ピストン１０１が増圧室１１３に向かって移動するとともに、背圧室１０２内の燃料が排出弁１１１を通って燃料排出流路１２０に排出される。このため増圧室１１３内の燃料が増圧されて燃料流通部７３に送られる。背圧室１０２から燃料排出流路１２０に排出された高圧の燃料は、サプライポンプ１４の吸入側１４ｂに戻される。

さらに、図５に示すクランク角度Ｔ２において、インジェクタ駆動信号によって針弁駆動部６０のソレノイド８６がオンとなり、開閉弁８７が開弁する。このことにより、加圧室８５内の燃料が開閉弁８７を通ってリターン燃料出口８８からリターン流路９０に排出されるとともに、受圧ピストン８２が針弁５２と反対方向に移動することにより、針弁５２が開弁する。このことにより、燃料室５３内の燃料が、燃料噴射孔７４からエンジンの燃焼室内に噴出する。加圧室８５からリターン燃料出口８８に排出された燃料は、燃料タンク９１に戻される。

なおエンジンの運転状態によっては、図６に示すように、クランク角度Ｔ３において、増圧ピストン駆動信号とインジェクタ駆動信号がほぼ同時に出されることも有り得る。この場合、増圧ユニット７０のソレノイド１１０がオンになるのとほぼ同時に、針弁駆動部６０のソレノイド８６がオンになって燃料の噴射が開始されるため、噴射開始時の燃料噴射率の立ち上がりが緩くなる。

インジェクタ１３が増圧を必要としない運転モードのときには、増圧ユニット７０のソレノイド１１０はオフのままであり、針弁駆動部６０のソレノイド８６がオンとなり、開閉弁８７が開弁する。このことにより、前記と同様に、加圧室８５内の燃料が開閉弁８７からリターン流路９０に排出されるとともに、受圧ピストン８２が針弁５２に向かって移動することにより、針弁５２が開弁し、燃料噴射孔７４から燃料が噴出する。この場合、コモンレール１２の圧力のみで燃料が噴射するため、比較的低い噴射圧となる。

コモンレール１２の圧力は、エンジンの運転状態に応じて、サプライポンプ１４からの圧送量が調整される。例えば、図２に示すコモンレール圧力マップを用い、エンジンが高負荷、高回転で運転されている場合に、コモンレール圧が高くなるように指示値が設定される。

前記したように、図３に示す判定ステップＳ１０において、今回の指示値と前回の指示値との差が、予め設定された圧力差設定値以上となったとき、増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１に移行し、噴射動作以外の時機に増圧ピストン駆動信号を出力して、増圧ユニット７０の排出弁１１１を開弁させる。

例えば６気筒のエンジンにおいて、No１〜No６の各気筒の燃料噴射順序が、No１−No５−No３−No６−No２−No４の場合、No１の気筒で噴射しているときに、噴射動作をしていないNo２とNo６の気筒の双方またはいずれか一方に増圧ピストン駆動信号を出力し、増圧ユニット７０の排出弁１１１を開弁させる。

増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１に移行しているとき、当該インジェクタ１３の駆動信号はオフであり、その間は針弁５２が開弁しないため、増圧ピストン１０１は実質的に停止している。しかし排出弁１１１が開弁しているため、コモンレール１２から燃料流通部７２と絞り部１０３を通って背圧室１０２に導入された燃料は、そのまま排出弁１１１を通って燃料排出流路１２０へ出てゆくことになる。このことにより、コモンレール１２の圧力が短時間で指示値付近まで下がる。

図４中のＮ２は、増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１を実行したことによるインジェクタ内圧力を示している。これに対し、増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１を行なわない場合のインジェクタ内圧力の降下量は、図４中のＮ３のみである。また、図４中のＨ１は、増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１を実行したことによるコモンレール圧力の降下量を示している。これに対し、増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１を行なわない場合のコモンレール圧力の降下量はｈである。

以上説明したように、制御部１６が増圧ピストン擬似稼動手段（ステップＳ１１）を備えているため、増圧ユニット７０を作動させるために比較的容量の大きなコモンレール１２を用いる燃料噴射装置１０であっても、エンジンの過渡時、例えばエンジンが高回転，高負荷領域から低回転，低負荷領域に移る場合などに、コモンレール１２の圧力を短時間で下げることが可能となった。このため応答遅れを生じることが抑制され、低負荷時に燃料が高圧で噴射されてしまうことを回避でき、排気を好ましい状態に保つことができる。特に、排気中に含まれるＮＯ_Ｘを低減する上で効果的である。

また、増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１によって、噴射動作を行なわない非作動気筒のインジェクタ１３の排出弁１１１を開弁させるため、非作動気筒のインジェクタ１３の針弁機構５４が閉じていて燃料を噴射できない状態にあっても、コモンレール１２の圧力が早期に下がるため、当該インジェクタ１３の内部の圧力が高くなり過ぎることを抑制でき、当該インジェクタ１３の構造健全性が確保される。

図７は本発明の第２の実施形態の制御部１６の機能の一部を示している。この実施形態の場合、アクセル開度が下がる方向にあるか否かを判定する判定手段として機能する判定ステップＳ２０と、第１の実施形態（図３）と同様の増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１（減圧モード）と、ステップＳ１２（通常モード）とを有している。判定ステップＳ２０以外の構成と作用については、前記第１の実施形態と共通であるから、両者に共通の部位に第１の実施形態と同一の符号を付して説明は省略する。

本実施形態の判定ステップＳ２０では、コモンレール圧の指示値を下げるか否かの判断基準として、アクセル開度が使用される。すなわち判定ステップＳ２０において、アクセル開度が下がる方向にあるか否かが判定される。アクセル開度が所定値よりも大きく下がる方向にあると判定されたとき（アクセル開度比が設定値を越えたとき）に、増圧ピストン擬似稼動ステップＳ１１に移行することにより、インジェクタ１３の噴射動作以外の時機に増圧ピストン駆動信号が出力され、増圧ユニット７０の排出弁１１１が開弁する。

こうすることにより、エンジンの過渡時、例えばエンジンが高回転，高負荷領域から低回転，低負荷領域に移る場合などに、コモンレール１２の圧力を短時間で下げることが可能である。このため過渡時に応答遅れを生じることが抑制され、低負荷時に燃料が高圧で噴射されてしまうことを回避でき、排気を好ましい状態に保つことができる。

なお、本発明を実施するに当たって、前記実施形態以外にも、インジェクタやコモンレール、制御部をはじめとして、本発明の構成要素を、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施できることは言うまでもない。

本発明の第１の実施形態の燃料噴射装置を示す断面図。エンジン回転数と負荷に基くコモンレール圧力マップを示す図。図１に示された燃料噴射装置の制御部の機能の一部を示す図。図１に示された燃料噴射装置の駆動信号と噴射圧力およびコモンレール圧力との関係を示す図。図１に示された燃料噴射装置の増圧ピストン駆動信号とインジェクタ駆動信号の一例を示す図。図１に示された燃料噴射装置の増圧ピストン駆動信号とインジェクタ駆動信号の他の例を示す図。本発明の第２の実施形態の制御部の機能の一部を示す図。

符号の説明

１０…燃料噴射装置
１２…コモンレール
１３…インジェクタ
１６…制御部
６０…針弁駆動部
７０…増圧ユニット
８２…受圧ピストン
８５…加圧室
８７…開閉弁
１００…圧力室
１０１…増圧ピストン
１０２…背圧室
１１１…排出弁
１１３…増圧室

Claims

加圧された燃料を蓄えるコモンレールと、
前記コモンレールから供給される燃料を増圧してインジェクタの針弁機構に送る増圧ユニットと、
前記針弁機構の針弁を開閉させる針弁駆動部と、
前記増圧ユニットと前記針弁駆動部を制御する制御部と、
を具備する燃料噴射装置であって、
前記増圧ユニットは、
前記コモンレールから送られる燃料を導入する圧力室と、
前記圧力室に設けられた増圧ピストンと、
前記増圧ピストンによって前記圧力室と仕切られ、前記コモンレールから送られる燃料が導入される背圧室と、
該背圧室内の燃料を排出可能な排出弁と、
前記背圧室内の燃料が排出される際に前記増圧ピストンと一体に動く部位によって燃料を増圧して前記針弁機構に送る増圧室とを有し、
前記針弁駆動部は、
前記コモンレールから送られる燃料を導入する加圧室と、
前記加圧室内の燃料を排出可能な開閉弁と、
前記加圧室に収容され、該加圧室内の燃料が排出されることに伴い前記針弁を開弁させる方向に移動する受圧ピストンとを有し、
前記制御部は、
燃料を増圧するモードで燃料を噴射するとき前記排出弁を開弁させかつ前記開閉弁を開弁させることにより前記針弁を開弁させる手段と、
エンジンの運転状態に応じて、目標とするコモンレール圧力の指示値を設定する指示値設定手段と、
前記コモンレール圧力の今回の指示値と前回の指示値とを比較し、今回の指示値が前回の指示値よりも所定の圧力差設定値以上低下しているか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によって前記指示値の差が前記圧力差設定値以上であると判定されたとき、該インジェクタの噴射動作以外の時機に前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させることにより、前記増圧ピストンが停止しかつ前記針弁が閉じた状態において前記背圧室内の燃料を排出する増圧ピストン擬似稼動手段と、
を具備したことを特徴とする燃料噴射装置。
前記判定手段は、エンジンの回転数と負荷に応じて前記圧力差設定値を設定することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
前記増圧ピストン擬似稼動手段は、噴射動作を行なわない気筒のインジェクタの前記排出弁を開弁させることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。
前記判定手段は、エンジンの回転数と負荷が大きくなるほど、前記圧力差設定値を増大させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
前記制御部は、前記増圧ピストン擬似稼動手段が実行されて前記排出弁が開弁している状態において、前記コモンレールに燃料を供給するサプライポンプの供給量を減少またはゼロにすることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
加圧された燃料を蓄えるコモンレールと、
前記コモンレールから供給される燃料を増圧してインジェクタの針弁機構に送る増圧ユニットと、
前記針弁機構の針弁を開閉させる針弁駆動部と、
前記増圧ユニットと前記針弁駆動部を制御する制御部と、
を具備する燃料噴射装置であって、
前記増圧ユニットは、
前記コモンレールから送られる燃料を導入する圧力室と、
前記圧力室に設けられた増圧ピストンと、
前記増圧ピストンによって前記圧力室と仕切られ、前記コモンレールから送られる燃料が導入される背圧室と、
該背圧室内の燃料を排出可能な排出弁と、
前記背圧室内の燃料が排出される際に前記増圧ピストンと一体に動く部位によって燃料を増圧して前記針弁機構に送る増圧室とを有し、
前記針弁駆動部は、
前記コモンレールから送られる燃料を導入する加圧室と、
前記加圧室内の燃料を排出可能な開閉弁と、
前記加圧室に収容され、該加圧室内の燃料が排出されることに伴い前記針弁を開弁させる方向に移動する受圧ピストンとを有し、
前記制御部は、
燃料を増圧するモードで燃料を噴射するとき前記排出弁を開弁させかつ前記開閉弁を開弁させることにより前記針弁を開弁させる手段と、
アクセル開度が下がる方向にあるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によってアクセル開度が下がる方向にあると判定されたときに、該インジェクタの噴射動作以外の時機に前記増圧ユニットの前記排出弁を開弁させることにより、前記増圧ピストンが停止しかつ前記針弁が閉じた状態において前記背圧室内の燃料を排出する増圧ピストン擬似稼動手段と、
を具備したことを特徴とする燃料噴射装置。
前記増圧ピストン擬似稼動手段は、噴射動作を行なわない気筒のインジェクタの前記排出弁を開弁させることを特徴とする請求項６に記載の燃料噴射装置。
前記制御部は、前記増圧ピストン擬似稼動手段が実行されて前記排出弁が開弁している状態において、前記コモンレールに燃料を供給するサプライポンプの供給量を減少またはゼロにすることを特徴とする請求項６または７に記載の燃料噴射装置。