JPH07172291A

JPH07172291A - 液圧ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH07172291A
Application number: JP5324795A
Authority: JP
Inventors: Taku Kurokawa; 川卓黒; Michiji Nishii; 井理治西
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1993-12-22
Filing date: 1993-12-22
Publication date: 1995-07-11
Also published as: DE4444997A1; GB9425360D0; GB2285292B; US5515678A; DE4444997C2; GB2285292A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】圧力室に発生する圧力に対して、レギュレー
タ圧の設定を任意に変えることができ、ブレーキの効き
を任意に設定できる液圧ブレーキ装置を提供する。【構成】シリンダボデー２内に摺動可能に設置された
第１ピストン３と、その一端にて共に圧力室１０を形成
し、他端においてレギュレータ圧室２４を形成するスリ
ーブ部材１５と、前記スリーブ部材１５内に摺動可能に
嵌挿され、圧力源２６，２８からの圧力を調圧するスプ
ールバルブ１８と、前記スリーブ部材１５内に摺動可能
に嵌挿され、一端に前記圧力室１０の圧力を受け、他端
において前記スプールバルブ１８の一端に係合して付勢
する第２ピストン１６と、一端に前記レギュレータ圧室
２４の圧力を受け、他端において前記スプールバルブ１
８の他端に係合して前記スプールバルブ１８を付勢する
規制手段２１，２２を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用の車輪のホイ
ルブレーキに液圧を与える液圧ブレーキ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の液圧ブレーキ装置には、特開
昭５１−１１４５６３号に記載されたものが従来技術と
して公知である。これらの従来技術では、シリンダボデ
ーに摺動可能に嵌挿され、ブレーキペダルと連結し圧力
室を形成するピストンと、前記シリンダボデーに嵌挿さ
れ、圧力源からの圧力を調圧するスプールバルブを備え
た液圧ブレーキ装置で、前記スプールバルブによって調
圧した圧力（以下レギュレータ圧と呼ぶ）を、前記ピス
トンへのブレーキ入力の助勢力として利用している。

【０００３】しかしながら、前記液圧ブレーキ装置で
は、前記スプールバルブはその両端において各々前記圧
力室に発生する圧力と、レギュレータ圧を受けることに
よって調圧を行っているため、前記レギュレータ圧は、
前記圧力室に発生する圧力とほぼ等圧となり、図３に示
したように、圧力室に発生する圧力とレギュレータ圧と
の関係は４５°の傾斜を持つ直線となる。従って、前記
レギュレータ圧は、圧力室に発生する圧力に対して、任
意に設定することができなかった。又、前記したように
レギュレータ圧を、ピストンへのブレーキ入力の助勢力
として供与しているため、ブレーキの効きの設定は、入
力ロッドの径のみによって決まり、様々な車両に合わせ
て任意に設定することができなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、圧力室に発生する圧力に対して、レギュレータ
圧の設定を任意に変えることができ、ブレーキの効きを
任意に設定できる液圧ブレーキ装置を提供することであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１においては、ブレーキペダルに入力
されたブレーキ入力に応じて圧力源からの圧力を調圧す
るバルブを持つ液圧ブレーキ装置に於いて、ブレーキペ
ダルに連結し、シリンダボデー内に摺動可能に設置され
た第１ピストンと、前記シリンダボデー内に設置されそ
の一端にて前記第１ピストンと共に圧力室を形成し、他
端においてレギュレータ圧室を形成するスリーブ部材
と、前記スリーブ部材内に摺動可能に嵌挿され、前記圧
力源からの圧力を調圧するスプールバルブと、前記スリ
ーブ部材内に摺動可能に嵌挿され、一端に前記圧力室の
圧力を受け、他端において前記スプールバルブの一端に
係合して前記スプールバルブを付勢する第２ピストン
と、一端に前記レギュレータ圧室の圧力を受け、他端に
おいて前記スプールバルブの他端に係合して前記スプー
ルバルブを付勢する規制手段を備えたことを特徴とする
液圧ブレーキ装置とした。

【０００６】又、請求項２においては、前記規制手段
は、前記レギュレータ圧室からの圧力を受ける弾性部材
と、一端にて前記弾性部材と当接し、他端において前記
スプールバルブと係合する係合部材とによって構成され
たことを特徴とする液圧ブレーキ装置とした。

【０００７】

【作用】上記手段による液圧ブレーキ装置によれば、ス
リーブ部材内に摺動可能に嵌挿された第２ピストンの外
径と、スプールバルブの他端に係合した規制手段の外径
との設定を変えることによって、圧力室に発生する圧力
に対して、レギュレータ圧の設定を自由に変えることが
できる。

【０００８】又、前記規制手段を、弾性部材と前記弾性
部材と当接する係合部材とによって構成し、弾性部材の
硬度、あるいは係合部材の前記弾性部材と当接する部位
の形状を変えることによって、前記圧力室に発生する圧
力に対するレギュレータ圧の特性を自由に変えることが
できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を表す図面を参照しながら説明
する。

【００１０】図１は本発明の自動車用の液圧ブレーキ装
置を車両のブレーキシステムに適用した場合のシステム
図である。図１において、１は本発明による液圧ブレー
キ装置を表す。シリンダボデー２内には第１ピストン３
が摺動可能に設置され、前記第１ピストン３は、プッシ
ュロッド４を介してブレーキペダル５と連結している。
前記第１ピストン３はリタンスプリング６からの付勢力
を受けスリーブ７に当接し、更に、スナップリング７ａ
にて位置決めされている。又、前記スリーブ７の前部に
はストッパー７ｂが設置され、前記スリーブ７が前方に
移動することを防いでいる。前記第１ピストン３の連通
孔３ａ内には、インレットバルブ８が嵌挿され、前記イ
ンレットバルブ８はバルブスプリング８ａによって付勢
され、前記第１ピストン３の非作動時には、前記シリン
ダボデー１に固定され、前記第１ピストン３に設けられ
た貫通孔３ｂに挿通されたピン９に当接しており、この
状態では前記インレットバルブ８のバルブ部８ｂと前記
ピストン３のバルブ面３ｃとは当接しておらず、インレ
ットバルブ８は開弁している。前記第１ピストン３は、
その前端においてシールカップ３ｄが装着され、更に、
その後端においてシールカップ３ｅが装着されている。
又、前記スリーブ７には、各々内径シール７ｃ、および
外径シール７ｄが装着されている。これらのシール部材
によって、前記第１ピストン３の前方には圧力室１０
が、又、後方には前記スリーブ７との間で、補助圧力室
１１が形成されている。又、１２は液圧ブレーキ装置１
を外部と遮断しているブーツであり、１３は前記ブーツ
を支持し、前記プッシュロッド４の径方向への移動を規
制するリテーナである。更に、１４は前記リタンスプリ
ング６を前記第１ピストン３に係合させ、且つ、前記シ
ールカップ３ｄが前記第１ピストン３から脱落しないよ
うに規制しているカップリテーナである。

【００１１】スリーブ部材１５は、その右端において前
記リタンスプリング６からの付勢力を受けて、シリンダ
ボデー２の底部に当接している。前記スリーブ部材１５
にはシール部材１５ａが装着され、前記第１ピストン３
との間で前記した圧力室１０を形成している。前記スリ
ーブ部材１５には第２ピストン１６が摺動可能に嵌挿さ
れ、スナップリング１６ａに係止したピストンスプリン
グ１５ｂによって前記スリーブ部材１５に対して右方に
付勢されており、ストッパー１５ｃに当接することで位
置決めされている。前記第２ピストン１６は、カップシ
ール１６ｂを備えることによって前記圧力室１０を形成
すると共に、前記圧力室１０に発生する圧力を受けて図
において左方に摺動可能となっている。前記第２ピスト
ン１６には、ピン１７によってスプールバルブ１８と連
結しており、前記スプールバルブ１８は前記第２ピスト
ン１６と一体的に移動可能となっている。

【００１２】更に、前記スプールバルブ１８の左端には
スプリング１９を介してピストン戻し部材２０が設置さ
れ、前記ピストン戻し部材２０には、規制手段を構成す
る台形状の係合部材２１が装着されている。前記係合部
材２１は、前記スプリング１９の付勢力によって例えば
ゴムによって形成された、やはり規制手段を構成する弾
性部材２２と当接している。２３は前記スリーブ部材１
５の移動防止部材であり、前記スリーブ部材１５に固定
されている。更に、前記移動防止部材２３には、シール
部材２３ａと連通孔２３ｂ，２３ｃが備えられている。
ここで、前記弾性部材２２は前記移動防止部材２３との
間で、レギュレータ圧室２４を形成している。

【００１３】前記スリーブ部材１５は、前記したシール
部材１５ａ以外に、図において右方からシール部材１５
ｄ，１５ｅ，１５ｆを備えている。前記シール部材１５
ｄと１５ｅの間には、車両の後輪２５に設置されたホイ
ルブレーキ２５ａへとつながるアウトレットポート１５
ｇが、又、前記シール部材１５ｅと１５ｆの間には、ア
キュムレータ２６に蓄圧されたブレーキ液が導入される
インレットポート１５ｈが形成されている。前記アキュ
ムレータ２６へは、リザーバタンク２７に貯蔵されたブ
レーキ液がポンプ２８によって加圧され蓄えられる。前
記スリーブ部材１５に設けられたアウトレットポート１
５ｇ、インレットポート１５ｈは、各々前記シリンダボ
デー２に設置されたポート２ａ，２ｂに連結している。
又、前記シリンダボデー２には、更にポート２ｃが設置
され、前輪２９に設置されたホイルブレーキ２９ａへと
つながる。又、前記シリンダボデー２には２つのインレ
ットポート２ｄ，２ｅが設置され、双方共前記リザーバ
タンク２７へと連通している。

【００１４】前記スプールバルブ１８にはその外周部
に、第１スリット１８ａと第２スリット１８ｂとが形成
され、又、前記スリーブ部材１５にもスリット１５ｉが
形成されている。又、前記シリンダボデー２に設置され
たポート２ａは、前記レギュレータ圧室２４へ連通する
ポート２ｆと連通し、更に連通孔２ｇを介して前記補助
圧力室１１へと連通している。

【００１５】次に、本発明による液圧ブレーキ装置を車
両に適用した場合の作動について説明する。ブレーキペ
ダル５を作動させるとプッシュロッド４を介して第１ピ
ストン３が、図において左方にストロークするため、イ
ンレットバルブ８がピン９から離れ、バルブスプリング
８ａに付勢されバルブ部８ｂと、第１ピストン３のバル
ブ面３ｃとが当接することによって圧力室１０をリザー
バタンク２７から遮断する。その後、第１ピストン３の
ストロークが更に増えるに従って、前記圧力室１０の容
積が減少し、前記圧力室１０に圧力ＰM が発生する。こ
の時、第２ピストン１６は、前記圧力室１０に発生した
圧力ＰM を受けるため、図１において、前記第２ピスト
ン１６の断面積をＳA とするとＰA ×ＳA の力が、図に
おいて左方に働き、第２ピストン１６は左方に移動す
る。前記スプールバルブ１８は、ピン１７にて前記第２
ピストン１６に係合しているため、前記第２ピストン１
６と共に左方に移動し、スプリング１９を圧縮してピス
トン戻し部材２０と当接する。前記スプールバルブ１８
の移動によって、前記スプールバルブ１８に設けられた
第１スリット１８ａが、前記スリーブ部材１５に設置さ
れたインレットポート１５ｈと連通し、前記インレット
ポート１５ｈと前記スリーブ部材１５に設置されたスリ
ット１５ｉとを連通させる。又、前記スプールバルブ１
８に設置された第２スリット１８ｂは前記スリット１５
ｉと連通して、前記スリット１５ｉとアウトレットポー
ト１５ｇとを連通させるため、結局、前記スプールバル
ブ１８の図の左方への移動によって、前記スリーブ部材
１５に設置されたインレットポート１５ｈはアウトレッ
トポート１５ｇと連通する。従って、前記シリンダボデ
ー２に備えられたインレットポート２ｂは、インレット
ポート１５ｈ→第１スリット１８ａ→スリット１５ｉ→
第２スリット１８ｂ→アウトレットポート１５ｇを経由
して、同じく前記シリンダボデー２に設置されたポート
２ａと連通するため、前記アキュムレータ２６に蓄えら
れていた圧力は、前記ポート２ａから、前記ポート２ｆ
を介して徐々にレギュレータ圧室２４へ導入される。こ
こで、前記レギュレータ圧室２４へ導入された圧力は、
弾性部材２２を図において右方に付勢して、係合部材２
１、前記ピストン戻し部材２０を介して、前記スプール
バルブ１８を図において右方に押し返し、前記スプール
バルブ１８の両端に働く力がつりあったところで平衡に
達して、レギュレータ圧が決定される。この時、前記弾
性部材２２が前記係合部材２１と当接している部位の面
積を、ＳV とすると、前記圧力室１０に発生した圧力Ｐ
M と、前記アキュムレータ２６から前記スプールバルブ
１８を経てレギュレータ圧となって前記レギュレータ圧
室２４に導入される圧力ＰR との間には、リタンスプリ
ングの荷重等による損失を無視すればＰM×ＳA ＝ＰR
×ＳV という関係があるため、前記レギュレータ圧室２４に導
入される圧力：レギュレータ圧はＰR ＝ＰM ×ＳA ／ＳV となり、前記圧力室１０に発生する圧力ＰM に対して、
前記第２ピストン１６の断面積ＳA の、前記弾性部材２
２が前記係合部材２１に当接している部位の面積に対す
る比を乗じたものとなる。ここで、前記レギュレータ圧
室２４の圧力が比較的低圧である場合は、前記弾性部材
２２が前記係合部材２１に向けて付勢される力がさほど
大きくないため、前記した弾性部材２２が前記係合部材
２１と当接している部位の面積ＳV も小さく、前記レギ
ュレータ圧室２４の圧力が上昇するにつれて面積ＳV も
増大し、最大時として図１におけるＳB まで増大する。
従って、前記圧力室１０に発生する圧力ＰM とレギュレ
ータ圧ＰR との特性は、図２におけるＸに示すようなゆ
るやかな曲線を描く。この曲線で描かれる特性は、前記
弾性部材２２の硬度、或いは前記係合部材２１の前記弾
性部材２２と当接する部位の形状を変更することによっ
て、従来技術の圧力室の圧力の増加に対して、レギュレ
ータ圧が直線的に増加するものと比べて、図２に示した
ように、その特性を任意に設定できる。

【００１６】その後、前記圧力室１０に発生する圧力Ｐ
M の上昇に伴って、レギュレータ圧ＰR が上昇し、最終
的に図２のＹ部に示す如く、ＰR ＝ＰM ×ＳA ／ＳB となり、ＳA ，ＳB は不変の値であるため、これ以降は
レギュレータ圧ＰR は圧力室１０の圧力ＰM の上昇に伴
って、直線的に上昇する。つまり、前記圧力室１０に発
生する圧力ＰM に対する、レギュレータ圧ＰR の設定
（図２において、Ｙ部の直線の傾きで表される）は、前
記第２ピストン１６の断面積ＳA と規制手段の一部であ
る前記係合部材２１の断面積ＳB を変えることによって
自由に設定でき、ブレーキの効きを任意に設定できる。

【００１７】前記スプールバルブ１８によってアキュム
レータ圧が調圧されて前記レギュレータ圧室２４に発生
したレギュレータ圧ＰR は、前記連通孔２ｇを経由して
補助圧力室１１に伝達され、前記第１ピストン３に働く
入力の助勢力として供されるのと同時に、後輪２５に設
置されたホイルブレーキ２５ａに供給される。尚、前記
圧力室１０に発生した圧力ＰM は、前輪２９に設置され
たホイルブレーキ２９ａに供給される。

【００１８】

【発明の効果】上記したように、本発明の液圧ブレーキ
装置によれば、第２ピストンの断面積と規制手段の断面
積を変えるだけで、圧力室に発生する圧力に対する、レ
ギュレータ圧の設定を任意に変えることができるので、
様々な車種にブレーキフィーリングのよい液圧ブレーキ
装置を低コストに提供できる。

【００１９】又、規制手段を弾性部材とそれと当接する
係合部材とで構成し、弾性部材の硬度、或いは係合部材
の弾性部材と当接する部位の形状を変更することによっ
て、レギュレータ圧特性を任意に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の液圧ブレーキ装置のシステム図

【図２】本発明の液圧ブレーキ装置の特性図

【図３】従来の液圧ブレーキ装置の特性図

【符号の説明】

１液圧ブレーキ装置２シリンダボデー３
第１ピストン５ブレーキペダル１０圧力室１５スリー
ブ部材１６第２ピストン１８スプールバルブ２１
係合部材２２弾性部材２４レギュレータ圧室２５ａ，２９ａホイルブレーキ２６アキュムレ
ータ２８ポンプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキペダルに入力されたブレーキ入
力に応じて圧力源からの圧力を調圧するバルブを持つ液
圧ブレーキ装置に於いて、ブレーキペダルに連結し、シ
リンダボデー内に摺動可能に設置された第１ピストン
と、前記シリンダボデー内に設置されその一端にて前記
第１ピストンと共に圧力室を形成し、他端においてレギ
ュレータ圧室を形成するスリーブ部材と、前記スリーブ
部材内に摺動可能に嵌挿され、前記圧力源からの圧力を
調圧するスプールバルブと、前記スリーブ部材内に摺動
可能に嵌挿され、一端に前記圧力室の圧力を受け、他端
において前記スプールバルブの一端に係合して前記スプ
ールバルブを付勢する第２ピストンと、一端に前記レギ
ュレータ圧室の圧力を受け、他端において前記スプール
バルブの他端に係合して前記スプールバルブを付勢する
規制手段を備えたことを特徴とする液圧ブレーキ装置。
【請求項２】前記規制手段は、前記レギュレータ圧室
からの圧力を受ける弾性部材と、一端にて前記弾性部材
と当接し、他端において前記スプールバルブと係合する
係合部材とによって構成されたことを特徴とする液圧ブ
レーキ装置。