JP3155708B2 - 車両の液圧ブレーキ装置 - Google Patents
車両の液圧ブレーキ装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
-
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/147—In combination with distributor valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の車輪の
ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレー
キ装置に関し、特に、マスタシリンダに加え補助液圧源
と調圧弁手段を備えた車両の液圧ブレーキ装置に係る。
ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレー
キ装置に関し、特に、マスタシリンダに加え補助液圧源
と調圧弁手段を備えた車両の液圧ブレーキ装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の液圧ブレーキ装置に関しては
種々の形態の装置が知られているが、例えば特開平２−
４１９６５号公報に、マスタシリンダに加え補助液圧源
と調圧弁手段を備えた液圧ブレーキ装置が開示されてい
る。同公報においては、補助液圧源としてのパワー液圧
源あるいは液圧ブースタの出力液圧が不十分な場合に
は、増圧器を作動させてマスタシリンダの出力ブレーキ
液圧を増圧させると共に、パワー液圧源あるいは液圧ブ
ースタの出力液圧が十分で増圧作用が不要な場合には、
増圧器を非作動とし過大なブレーキ液圧が生じないよう
にした液圧ブレーキ装置が開示されている。この液圧ブ
レーキ装置は、パワー液圧及び液圧ブースタの出力液圧
の何れか一方がマスタシリンダのブレーキ液圧を所定圧
力差以上、下回ったときに作動状態としてブレーキ液圧
を増圧する増圧器を備えると共に、パワー液圧源、液圧
ブースタ及びマスタシリンダの何れか一の出力液圧を入
力し、この出力液圧が所定圧以下のときのみ増圧器を作
動状態とする制御装置を備えたものである。
種々の形態の装置が知られているが、例えば特開平２−
４１９６５号公報に、マスタシリンダに加え補助液圧源
と調圧弁手段を備えた液圧ブレーキ装置が開示されてい
る。同公報においては、補助液圧源としてのパワー液圧
源あるいは液圧ブースタの出力液圧が不十分な場合に
は、増圧器を作動させてマスタシリンダの出力ブレーキ
液圧を増圧させると共に、パワー液圧源あるいは液圧ブ
ースタの出力液圧が十分で増圧作用が不要な場合には、
増圧器を非作動とし過大なブレーキ液圧が生じないよう
にした液圧ブレーキ装置が開示されている。この液圧ブ
レーキ装置は、パワー液圧及び液圧ブースタの出力液圧
の何れか一方がマスタシリンダのブレーキ液圧を所定圧
力差以上、下回ったときに作動状態としてブレーキ液圧
を増圧する増圧器を備えると共に、パワー液圧源、液圧
ブースタ及びマスタシリンダの何れか一の出力液圧を入
力し、この出力液圧が所定圧以下のときのみ増圧器を作
動状態とする制御装置を備えたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載の液圧
ブレーキ装置は、上述の目的を達成するためには非常に
有効であるが、マスタシリンダと液圧ブースタは一体に
形成されているものの増圧器は別体として並設されてお
り、大型である。また、増圧器が別体であるので液圧路
の構成が複雑となり、設計が困難である。従って、装置
全体の小型化を図る際には大きな制約となり、コストア
ップ要因ともなる。
ブレーキ装置は、上述の目的を達成するためには非常に
有効であるが、マスタシリンダと液圧ブースタは一体に
形成されているものの増圧器は別体として並設されてお
り、大型である。また、増圧器が別体であるので液圧路
の構成が複雑となり、設計が困難である。従って、装置
全体の小型化を図る際には大きな制約となり、コストア
ップ要因ともなる。
【０００４】そこで、本発明は、マスタシリンダに加え
補助液圧源と調圧弁手段を備えた車両の液圧ブレーキ装
置において、補助液圧源の出力液圧が十分のときにはブ
レーキ操作部材の操作に応じて調圧弁手段の出力液圧に
よりマスタシリンダを倍力駆動し、補助液圧源の出力液
圧が不十分のときにはブレーキ操作部材の操作に応じて
マスタシリンダを直接駆動し得る、小型で安価な液圧ブ
レーキ装置を提供することを課題とする。
補助液圧源と調圧弁手段を備えた車両の液圧ブレーキ装
置において、補助液圧源の出力液圧が十分のときにはブ
レーキ操作部材の操作に応じて調圧弁手段の出力液圧に
よりマスタシリンダを倍力駆動し、補助液圧源の出力液
圧が不十分のときにはブレーキ操作部材の操作に応じて
マスタシリンダを直接駆動し得る、小型で安価な液圧ブ
レーキ装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
め、本発明は、シリンダボデー内にマスタシリンダピス
トンを液密的摺動自在に収容し、該マスタシリンダピス
トンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を
形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタシ
リンダピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧
力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記
シリンダボデー内で前記マスタシリンダピストンの前方
に液密的摺動自在に収容し前記マスタシリンダピストン
に連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液
圧源の出力パワー液圧を前記制御ピストンの移動に応じ
て所定の圧力に調圧する調圧弁手段とを備え、該調圧弁
手段が調圧したブレーキ液圧を前記マスタシリンダのパ
ワー室に付与し前記ブレーキ操作部材の駆動を助勢する
車両の液圧ブレーキ装置において、前記マスタシリンダ
ピストンが、前記ブレーキ操作部材に連結する第１のピ
ストンと、該第１のピストンに対し相対的に摺動可能な
第２のピストンを備えると共に、該第２のピストンの前
進時に前記第１のピストンに係合する係合部材を備え、
前記第１及び第２のピストンの各々の後端部を前記パワ
ー室に露呈し、各々の前端部を前記圧力室に露呈するよ
うに配置し、前記第２のピストンは、前端部を前記圧力
室に収容し後端部を前記パワー室に収容する筒体から成
り、該筒体の中空部に前記第１のピストンを摺動自在に
収容し、前記第１のピストンと前記第２のピストンとの
間に閉空間を形成すると共に、該閉空間を前記圧力室又
は前記パワー室に連通する連通路を設け、前記調圧弁手
段が調圧したブレーキ液圧による前記第２のピストンの
前進作動に応じて前記連通路を介して前記閉空間内のブ
レーキ液を前記圧力室又は前記パワー室に排出するよう
に構成したものである。これにより、前記第２のピスト
ンは前記パワー室の圧力のみで前進し、前記第１のピス
トンは前記ブレーキ操作部材の操作力及び前記パワー室
の圧力によって前進する。
め、本発明は、シリンダボデー内にマスタシリンダピス
トンを液密的摺動自在に収容し、該マスタシリンダピス
トンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を
形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタシ
リンダピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧
力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記
シリンダボデー内で前記マスタシリンダピストンの前方
に液密的摺動自在に収容し前記マスタシリンダピストン
に連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液
圧源の出力パワー液圧を前記制御ピストンの移動に応じ
て所定の圧力に調圧する調圧弁手段とを備え、該調圧弁
手段が調圧したブレーキ液圧を前記マスタシリンダのパ
ワー室に付与し前記ブレーキ操作部材の駆動を助勢する
車両の液圧ブレーキ装置において、前記マスタシリンダ
ピストンが、前記ブレーキ操作部材に連結する第１のピ
ストンと、該第１のピストンに対し相対的に摺動可能な
第２のピストンを備えると共に、該第２のピストンの前
進時に前記第１のピストンに係合する係合部材を備え、
前記第１及び第２のピストンの各々の後端部を前記パワ
ー室に露呈し、各々の前端部を前記圧力室に露呈するよ
うに配置し、前記第２のピストンは、前端部を前記圧力
室に収容し後端部を前記パワー室に収容する筒体から成
り、該筒体の中空部に前記第１のピストンを摺動自在に
収容し、前記第１のピストンと前記第２のピストンとの
間に閉空間を形成すると共に、該閉空間を前記圧力室又
は前記パワー室に連通する連通路を設け、前記調圧弁手
段が調圧したブレーキ液圧による前記第２のピストンの
前進作動に応じて前記連通路を介して前記閉空間内のブ
レーキ液を前記圧力室又は前記パワー室に排出するよう
に構成したものである。これにより、前記第２のピスト
ンは前記パワー室の圧力のみで前進し、前記第１のピス
トンは前記ブレーキ操作部材の操作力及び前記パワー室
の圧力によって前進する。
【０００６】前記車両の液圧ブレーキ装置において、前
記係合部材は、前記第１のピストンに形成し、前記第２
のピストンの前進時に前記第２のピストンが当接する肩
部から成るものとするとよい。
記係合部材は、前記第１のピストンに形成し、前記第２
のピストンの前進時に前記第２のピストンが当接する肩
部から成るものとするとよい。
【０００７】
【０００８】更に、前記車両の液圧ブレーキ装置におい
て、前記連通路に、前記連通路の流路面積を制限する絞
りを設けるとよい。あるいは、前記連通路に、前記パワ
ー室の圧力に応じて絞り面積が変化する可変絞り手段を
介装することとしてもよい。前記可変絞り手段として
は、前記第２のピストンの位置に応じて絞り面積が変化
する第１の可変絞り手段、又は前記圧力室と前記パワー
室の圧力差に応じて絞り面積が変化する第２の可変絞り
手段がある。
て、前記連通路に、前記連通路の流路面積を制限する絞
りを設けるとよい。あるいは、前記連通路に、前記パワ
ー室の圧力に応じて絞り面積が変化する可変絞り手段を
介装することとしてもよい。前記可変絞り手段として
は、前記第２のピストンの位置に応じて絞り面積が変化
する第１の可変絞り手段、又は前記圧力室と前記パワー
室の圧力差に応じて絞り面積が変化する第２の可変絞り
手段がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に供する
ブレーキ液圧制御装置を示すもので、シリンダボデー１
ｈ内にマスタシリンダ部とレギュレータ部が構成されて
おり、車両後方側（図１の右側）にブレーキ操作部材た
るブレーキペダル２が設けられている。このブレーキペ
ダル２に加えられた踏力がプッシュロッド３を介してブ
レーキ作動力として伝えられ、これに応じてマスタシリ
ンダ部及びレギュレータ部の出力ブレーキ液圧が車両前
方右側及び左側の車輪ＦＲ，ＦＬ、並びに後方右側及び
左側の車輪ＲＲ，ＲＬのホイールシリンダＷfr，Ｗfl，
Ｗrr，Ｗrlに出力される（図１では車両前方及び後方右
側の車輪ＦＲ，ＲＲ、並びに各車輪に装着されたホイー
ルシリンダＷfr，Ｗrrのみを示す）。
参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に供する
ブレーキ液圧制御装置を示すもので、シリンダボデー１
ｈ内にマスタシリンダ部とレギュレータ部が構成されて
おり、車両後方側（図１の右側）にブレーキ操作部材た
るブレーキペダル２が設けられている。このブレーキペ
ダル２に加えられた踏力がプッシュロッド３を介してブ
レーキ作動力として伝えられ、これに応じてマスタシリ
ンダ部及びレギュレータ部の出力ブレーキ液圧が車両前
方右側及び左側の車輪ＦＲ，ＦＬ、並びに後方右側及び
左側の車輪ＲＲ，ＲＬのホイールシリンダＷfr，Ｗfl，
Ｗrr，Ｗrlに出力される（図１では車両前方及び後方右
側の車輪ＦＲ，ＲＲ、並びに各車輪に装着されたホイー
ルシリンダＷfr，Ｗrrのみを示す）。
【００１０】シリンダボデー１ｈには、内径が異なる孔
１ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付孔が形成されており、
この中に第１及び第２のピストン１１，１２から成るマ
スタシリンダピストン１０並びに制御ピストン２１が収
容され、第１のピストン１１と制御ピストン２１との間
に圧力室Ｒ２が郭成されている。尚、孔１ａはこれより
大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連通している。最も
径が小さい孔１ｃには制御ピストン２１が液密的摺動自
在に嵌合されている。そして、孔１ｂと、これより大径
の孔１ａの両者に亘って、マスタシリンダピストン１０
が収容され、液密的摺動自在に嵌合されている。
１ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付孔が形成されており、
この中に第１及び第２のピストン１１，１２から成るマ
スタシリンダピストン１０並びに制御ピストン２１が収
容され、第１のピストン１１と制御ピストン２１との間
に圧力室Ｒ２が郭成されている。尚、孔１ａはこれより
大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連通している。最も
径が小さい孔１ｃには制御ピストン２１が液密的摺動自
在に嵌合されている。そして、孔１ｂと、これより大径
の孔１ａの両者に亘って、マスタシリンダピストン１０
が収容され、液密的摺動自在に嵌合されている。
【００１１】マスタシリンダピストン１０は第１のピス
トン１１及び第２のピストン１２から成り、第１のピス
トン１１は更にピストン１１ｘ及びピストン１１ｙに二
分割されている。第２のピストン１２は筒体で、その中
空部内面にランド部１２ｅが形成され、これにシール部
材１２ｆが配設されている。第２のピストン１２の外面
には大径のランド部１２ａが形成されると共に、軸方向
に所定距離隔てて小径のランド部１２ｂが形成されてお
り、前者にシール部材１２ｃが配設されて孔１ａに液密
的摺動自在に嵌合され、後者にシール部材１２ｄが配設
されて孔１ｂに液密的摺動自在に嵌合されている。尚、
孔１ｂ内でこれらのランド部１２ａ，１２ｂ間に郭成さ
れる室Ｒ４はポート１ｅを介してリザーバ４に連通接続
されている。また、ランド部１２ｅの後方側に連通孔１
２ｇが形成されている。
トン１１及び第２のピストン１２から成り、第１のピス
トン１１は更にピストン１１ｘ及びピストン１１ｙに二
分割されている。第２のピストン１２は筒体で、その中
空部内面にランド部１２ｅが形成され、これにシール部
材１２ｆが配設されている。第２のピストン１２の外面
には大径のランド部１２ａが形成されると共に、軸方向
に所定距離隔てて小径のランド部１２ｂが形成されてお
り、前者にシール部材１２ｃが配設されて孔１ａに液密
的摺動自在に嵌合され、後者にシール部材１２ｄが配設
されて孔１ｂに液密的摺動自在に嵌合されている。尚、
孔１ｂ内でこれらのランド部１２ａ，１２ｂ間に郭成さ
れる室Ｒ４はポート１ｅを介してリザーバ４に連通接続
されている。また、ランド部１２ｅの後方側に連通孔１
２ｇが形成されている。
【００１２】第１のピストン１１を構成するピストン１
１ｘは、その前方端部に、孔１ｂに嵌合されるランド部
１１ａ及び肩部１１ｂが形成されており、これらの間に
環状カップ形状のシール部材１４が収容されている。ピ
ストン１１ｘの後方側の本体部は第２のピストン１２内
に収容されている。また、ピストン１１ｘの軸方向に
は、圧力室Ｒ２に連通する凹部１１ｃが形成されると共
に、この凹部１１ｃを肩部１１ｂ後方の外側に連通する
絞り孔１１ｄが形成されている。而して、ピストン１１
ｘのシール部材１４と第２のピストン１２のシール部材
１２ｄ，１２ｆとの間に閉空間Ｒ６が形成されるが、こ
の閉空間Ｒ６は絞り孔１１ｄ及び凹部１１ｃを介して圧
力室Ｒ２に連通する。シール部材１４は、第１のピスト
ン１１と第２のピストン１２が離隔したときに、圧力室
Ｒ２から閉空間Ｒ６へのブレーキ液の流通のみを許容す
るものである。
１ｘは、その前方端部に、孔１ｂに嵌合されるランド部
１１ａ及び肩部１１ｂが形成されており、これらの間に
環状カップ形状のシール部材１４が収容されている。ピ
ストン１１ｘの後方側の本体部は第２のピストン１２内
に収容されている。また、ピストン１１ｘの軸方向に
は、圧力室Ｒ２に連通する凹部１１ｃが形成されると共
に、この凹部１１ｃを肩部１１ｂ後方の外側に連通する
絞り孔１１ｄが形成されている。而して、ピストン１１
ｘのシール部材１４と第２のピストン１２のシール部材
１２ｄ，１２ｆとの間に閉空間Ｒ６が形成されるが、こ
の閉空間Ｒ６は絞り孔１１ｄ及び凹部１１ｃを介して圧
力室Ｒ２に連通する。シール部材１４は、第１のピスト
ン１１と第２のピストン１２が離隔したときに、圧力室
Ｒ２から閉空間Ｒ６へのブレーキ液の流通のみを許容す
るものである。
【００１３】更に、第２のピストン１２内の後方側には
ピストン１１ｙが収容されている。ピストン１１ｙは、
その前方の端部にランド部１１ｅが形成され、このラン
ド部１１ｅには環状のシール部材１１ｆが装着されてお
り、これらによって第２のピストン１２の中空部にピス
トン１１ｙが液密的摺動自在に嵌合され、ピストン１１
ｙの前方端面がピストン１１ｘの後方端面と当接するよ
うに配置されている。ピストン１１ｙの本体部は円筒状
のスリーブ１７によって支持されている。スリーブ１７
の内面及び外面には環状の溝が形成されると共に、これ
から軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の溝が形成さ
れている。これらの溝には、夫々シール部材１７ａ，１
７ｂ及びシール部材１８が収容されており、パワー室Ｒ
１に対するシール性が確保されている。
ピストン１１ｙが収容されている。ピストン１１ｙは、
その前方の端部にランド部１１ｅが形成され、このラン
ド部１１ｅには環状のシール部材１１ｆが装着されてお
り、これらによって第２のピストン１２の中空部にピス
トン１１ｙが液密的摺動自在に嵌合され、ピストン１１
ｙの前方端面がピストン１１ｘの後方端面と当接するよ
うに配置されている。ピストン１１ｙの本体部は円筒状
のスリーブ１７によって支持されている。スリーブ１７
の内面及び外面には環状の溝が形成されると共に、これ
から軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の溝が形成さ
れている。これらの溝には、夫々シール部材１７ａ，１
７ｂ及びシール部材１８が収容されており、パワー室Ｒ
１に対するシール性が確保されている。
【００１４】次に、シリンダボデー１ｈの前方部分に
は、レギュレータ部が形成されており、これに補助液圧
源４０が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御され
て出力される。補助液圧源４０は電動モータ４２によっ
て駆動される液圧ポンプ４３を備え、入力側がリザーバ
４に接続され出力側がアキュムレータ４４に接続され、
このアキュムレータ４４からポート１ｐを介して連通孔
３１ｄにパワー液圧が供給されるように構成されてい
る。孔１ｃ内に収容される制御ピストン２１には、軸方
向に所定距離を隔てて一対のランド部が形成されてお
り、これらの間に給液室Ｒ５が郭成されている。
は、レギュレータ部が形成されており、これに補助液圧
源４０が接続され、その出力パワー液圧が適宜制御され
て出力される。補助液圧源４０は電動モータ４２によっ
て駆動される液圧ポンプ４３を備え、入力側がリザーバ
４に接続され出力側がアキュムレータ４４に接続され、
このアキュムレータ４４からポート１ｐを介して連通孔
３１ｄにパワー液圧が供給されるように構成されてい
る。孔１ｃ内に収容される制御ピストン２１には、軸方
向に所定距離を隔てて一対のランド部が形成されてお
り、これらの間に給液室Ｒ５が郭成されている。
【００１５】図１に明らかように、制御ピストン２１は
径方向に貫通孔２１ａが形成されると共に、これに連通
する軸方向の連通孔２１ｂが形成されている。従って、
連通孔２１ｂの一端が給液室Ｒ５に連通し、他端が圧力
室Ｒ２に連通している。尚、給液室Ｒ５はポート１ｆを
介してリザーバ４に連通している。制御ピストン２１の
一方のランド部の周縁部軸方向には連通孔２１ｃが形成
されている。この連通孔２１ｃの圧力室Ｒ２側の開口端
に環状のシール部材２４が装着されており、これらによ
って逆止弁が構成されている。そして、このシール部材
２４と、ピストン１１ｘのランド部１１ａに装着された
シール部材１４との間に圧力室Ｒ２が郭成されている。
径方向に貫通孔２１ａが形成されると共に、これに連通
する軸方向の連通孔２１ｂが形成されている。従って、
連通孔２１ｂの一端が給液室Ｒ５に連通し、他端が圧力
室Ｒ２に連通している。尚、給液室Ｒ５はポート１ｆを
介してリザーバ４に連通している。制御ピストン２１の
一方のランド部の周縁部軸方向には連通孔２１ｃが形成
されている。この連通孔２１ｃの圧力室Ｒ２側の開口端
に環状のシール部材２４が装着されており、これらによ
って逆止弁が構成されている。そして、このシール部材
２４と、ピストン１１ｘのランド部１１ａに装着された
シール部材１４との間に圧力室Ｒ２が郭成されている。
【００１６】制御ピストン２１の連通孔２１ｂを囲繞す
るように円筒状の支持部２１ｓが一体的に形成されてお
り、この中に弁体２５が摺動自在に収容されている。弁
体２５の一端にはゴム等の弾性部材が被着され、連通孔
２１ｂに当接してこれを密閉し得るように構成されてい
る。弁体２５の他端側にはロッド２５ｂが一体的に形成
され、その後端に係止部２５ｃが形成されている。支持
部２１ｓにはリテーナ２６が装着され、弁体２５のピス
トン１１ｘ方向への移動が規制されている。同様に、ピ
ストン１１ｘのランド部１１ａ側には軸方向に延出する
円筒状の支持部１１ｓが形成されている。支持部１１ｓ
にはリテーナ１６が装着され、これに係止部２５ｃが係
止されて弁体２５の制御ピストン２１方向への移動が規
制されている。また、制御ピストン２１の、リテーナ２
６と反対方向の軸方向端部には凹部が形成されており、
この凹部に後述するスリーブ３２の先端部が保持されて
いる。そして、貫通孔２１ａには、シリンダボデー１ｈ
に固定された係止ピン２８が挿通されており、これによ
って制御ピストン２１の前進は所定範囲で許容される
が、後退（マスタシリンダピストン１０方向への移動）
は規制される。
るように円筒状の支持部２１ｓが一体的に形成されてお
り、この中に弁体２５が摺動自在に収容されている。弁
体２５の一端にはゴム等の弾性部材が被着され、連通孔
２１ｂに当接してこれを密閉し得るように構成されてい
る。弁体２５の他端側にはロッド２５ｂが一体的に形成
され、その後端に係止部２５ｃが形成されている。支持
部２１ｓにはリテーナ２６が装着され、弁体２５のピス
トン１１ｘ方向への移動が規制されている。同様に、ピ
ストン１１ｘのランド部１１ａ側には軸方向に延出する
円筒状の支持部１１ｓが形成されている。支持部１１ｓ
にはリテーナ１６が装着され、これに係止部２５ｃが係
止されて弁体２５の制御ピストン２１方向への移動が規
制されている。また、制御ピストン２１の、リテーナ２
６と反対方向の軸方向端部には凹部が形成されており、
この凹部に後述するスリーブ３２の先端部が保持されて
いる。そして、貫通孔２１ａには、シリンダボデー１ｈ
に固定された係止ピン２８が挿通されており、これによ
って制御ピストン２１の前進は所定範囲で許容される
が、後退（マスタシリンダピストン１０方向への移動）
は規制される。
【００１７】孔１ｂに連通する段付の孔１ｃ内には、円
筒状のスリーブ３１が嵌着されている。スリーブ３１の
外周には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状の
シール部材が嵌合されている。また、隣接するシール部
材間にはスリーブ３１の径方向に連通孔３１ｄ，３１ｅ
が形成されており、これらを介して中空部がポート１
ｐ，１ｓに連通接続されている。スリーブ３１の中空部
内にはスプール３２が摺動自在に収容されており、中空
部の一端は閉塞部材３１ａによって密閉されている。
筒状のスリーブ３１が嵌着されている。スリーブ３１の
外周には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状の
シール部材が嵌合されている。また、隣接するシール部
材間にはスリーブ３１の径方向に連通孔３１ｄ，３１ｅ
が形成されており、これらを介して中空部がポート１
ｐ，１ｓに連通接続されている。スリーブ３１の中空部
内にはスプール３２が摺動自在に収容されており、中空
部の一端は閉塞部材３１ａによって密閉されている。
【００１８】スプール３２には軸方向に貫通する貫通孔
３２ａと、これに連通する径方向の絞り孔３２ｂが形成
されており、一端がレギュレータ室Ｒ３内に位置し、制
御ピストン２１に係止されている。即ち、制御ピストン
２１の凹部内にリテーナ３３が支承され、これとスリー
ブ３１との間にスプリング３４が張架され、スプール３
２が制御ピストン２１に当接するように付勢されてい
る。尚、スプール３２と制御ピストン２１との接合部に
おいて、貫通孔３２ａは常時レギュレータ室Ｒ３に開口
するように構成されている。また、制御ピストン２１の
停止位置において、スプール３２の貫通孔３２ａの他端
側は、スリーブ３１の連通孔３１ｅ、そしてポート１ｓ
を介してリザーバ４に連通されている。従って、レギュ
レータ室Ｒ３内もリザーバ４と連通し、大気圧のブレー
キ液が充填されている。
３２ａと、これに連通する径方向の絞り孔３２ｂが形成
されており、一端がレギュレータ室Ｒ３内に位置し、制
御ピストン２１に係止されている。即ち、制御ピストン
２１の凹部内にリテーナ３３が支承され、これとスリー
ブ３１との間にスプリング３４が張架され、スプール３
２が制御ピストン２１に当接するように付勢されてい
る。尚、スプール３２と制御ピストン２１との接合部に
おいて、貫通孔３２ａは常時レギュレータ室Ｒ３に開口
するように構成されている。また、制御ピストン２１の
停止位置において、スプール３２の貫通孔３２ａの他端
側は、スリーブ３１の連通孔３１ｅ、そしてポート１ｓ
を介してリザーバ４に連通されている。従って、レギュ
レータ室Ｒ３内もリザーバ４と連通し、大気圧のブレー
キ液が充填されている。
【００１９】連通孔３１ｄは、ポート１ｐを介して補助
液圧源４０に連通接続されているが、図示の位置ではス
プール３２の外周面によって遮断されている。この連通
孔３１ｄに隣接してスリーブ３１の内周面に環状の溝３
１ｃが形成されており、これと対向する位置のスプール
３２の外周面に環状の溝３２ｃが形成されている。而し
て、レギュレータ室Ｒ３内は図１の位置では、スプール
３２の貫通孔３２ａ及びスリーブ３１の連通孔３１ｅ、
そしてポート１ｓを介してリザーバ４に連通しており、
大気圧となっているが、制御ピストン２１の前進移動に
伴ってスプール３２が閉塞部材３１ａ方向に摺動する
と、スリーブ３１の連通孔３１ｅが遮断され、代わって
連通孔３１ｄがスプール３２の溝３２ｃと対向すると共
に、溝３１ｃと絞り孔３２ｂが対向し、従って貫通孔３
２ａと連通する。これにより、補助液圧源４０のパワー
液圧がレギュレータ室Ｒ３内に供給されて昇圧する。
液圧源４０に連通接続されているが、図示の位置ではス
プール３２の外周面によって遮断されている。この連通
孔３１ｄに隣接してスリーブ３１の内周面に環状の溝３
１ｃが形成されており、これと対向する位置のスプール
３２の外周面に環状の溝３２ｃが形成されている。而し
て、レギュレータ室Ｒ３内は図１の位置では、スプール
３２の貫通孔３２ａ及びスリーブ３１の連通孔３１ｅ、
そしてポート１ｓを介してリザーバ４に連通しており、
大気圧となっているが、制御ピストン２１の前進移動に
伴ってスプール３２が閉塞部材３１ａ方向に摺動する
と、スリーブ３１の連通孔３１ｅが遮断され、代わって
連通孔３１ｄがスプール３２の溝３２ｃと対向すると共
に、溝３１ｃと絞り孔３２ｂが対向し、従って貫通孔３
２ａと連通する。これにより、補助液圧源４０のパワー
液圧がレギュレータ室Ｒ３内に供給されて昇圧する。
【００２０】次に、上記の構成になるブレーキ液圧制御
装置の作動を説明する。図１においてブレーキペダル２
が操作され、プッシュロッド３を介して第１のピストン
１１が前方（図１の左方）に押圧されると、弁体２５が
制御ピストン２１に当接し、弁体２５の弾性部材によっ
て連通孔２１ｂが閉塞され、圧力室Ｒ２のリザーバ４と
の連通が遮断され密閉状態となる。マスタシリンダピス
トン１０と制御ピストン２１はスプリング１９を介して
図１の状態に保持されているので、これらは一体となっ
て前進する。従って、制御ピストン２１に支持されたス
プール３２によって連通孔３１ｅが閉塞され、リザーバ
４との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４０から
のパワー液圧がポート１ｐから、連通孔３１ｄ、溝３１
ｃ，３２ｃ、そして絞り孔３２ｂを介してレギュレータ
室Ｒ３に流入し、ポート１ｑを介してレギュレータ液圧
としてホイールシリンダＷrrに出力されると共に、ポー
ト１ｒを介してパワー室Ｒ１に供給される。これによ
り、第２のピストン１２の前端面が第１のピストン１１
の肩部１１ｂに押接され、第１及び第２のピストン１
１，１２が前進し、圧力室Ｒ２内が圧縮され、ポート１
ｎからマスタシリンダ液圧が出力される。このとき、第
２のピストン１２のシール径は第１のピストン１１のシ
ール径より大きいので、ブレーキペダル２の操作に応じ
てレギュレータ液圧によって第１のピストン１１の移動
が助勢されることとなる。
装置の作動を説明する。図１においてブレーキペダル２
が操作され、プッシュロッド３を介して第１のピストン
１１が前方（図１の左方）に押圧されると、弁体２５が
制御ピストン２１に当接し、弁体２５の弾性部材によっ
て連通孔２１ｂが閉塞され、圧力室Ｒ２のリザーバ４と
の連通が遮断され密閉状態となる。マスタシリンダピス
トン１０と制御ピストン２１はスプリング１９を介して
図１の状態に保持されているので、これらは一体となっ
て前進する。従って、制御ピストン２１に支持されたス
プール３２によって連通孔３１ｅが閉塞され、リザーバ
４との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４０から
のパワー液圧がポート１ｐから、連通孔３１ｄ、溝３１
ｃ，３２ｃ、そして絞り孔３２ｂを介してレギュレータ
室Ｒ３に流入し、ポート１ｑを介してレギュレータ液圧
としてホイールシリンダＷrrに出力されると共に、ポー
ト１ｒを介してパワー室Ｒ１に供給される。これによ
り、第２のピストン１２の前端面が第１のピストン１１
の肩部１１ｂに押接され、第１及び第２のピストン１
１，１２が前進し、圧力室Ｒ２内が圧縮され、ポート１
ｎからマスタシリンダ液圧が出力される。このとき、第
２のピストン１２のシール径は第１のピストン１１のシ
ール径より大きいので、ブレーキペダル２の操作に応じ
てレギュレータ液圧によって第１のピストン１１の移動
が助勢されることとなる。
【００２１】この間、レギュレータ液圧がマスタシリン
ダ液圧より大であれば制御ピストン２１はスリーブ３１
から離隔する方向に移動し、スプール３２の貫通孔３２
ａがリザーバ４と連通してレギュレータ室Ｒ３内が減圧
される。レギュレータ液圧の方がマスタシリンダ液圧よ
り小となると、連通孔３１ｅが閉塞され、代わって連通
孔３１ｄから補助液圧源４０からのパワー液圧が流入
し、レギュレータ室Ｒ３内が増圧される。このような制
御ピストン２１の移動とこれに伴うスプール３２の移動
の繰り返しによってレギュレータ液圧が調圧される。
ダ液圧より大であれば制御ピストン２１はスリーブ３１
から離隔する方向に移動し、スプール３２の貫通孔３２
ａがリザーバ４と連通してレギュレータ室Ｒ３内が減圧
される。レギュレータ液圧の方がマスタシリンダ液圧よ
り小となると、連通孔３１ｅが閉塞され、代わって連通
孔３１ｄから補助液圧源４０からのパワー液圧が流入
し、レギュレータ室Ｒ３内が増圧される。このような制
御ピストン２１の移動とこれに伴うスプール３２の移動
の繰り返しによってレギュレータ液圧が調圧される。
【００２２】上記のマスタシリンダピストン１０の作動
に関し、ブレーキペダル２の操作に応じてピストン１１
ｘ及びピストン１１ｙが制御ピストン２１方向に移動す
ると、レギュレータ液圧がパワー室Ｒ１に供給されて第
２のピストン１２が駆動されるまでに一定の時間を要す
るので、ピストン１１ｘの肩部１１ｂが第２のピストン
１２の端面から離隔し、閉空間Ｒ６が拡大する。このと
き、圧力室Ｒ２のブレーキ液の一部が一方向許容のシー
ル部材１４を介して閉空間Ｒ６内に流入する。この状態
で、レギュレータ液圧がパワー室Ｒ１に供給されて第２
のピストン１２が駆動されたとき、閉空間Ｒ６内のブレ
ーキ液は絞り孔１１ｄ及び凹部１１ｃを介して緩やかに
圧力室Ｒ２に排出されるため、ダンパ効果によってショ
ックが低減される。
に関し、ブレーキペダル２の操作に応じてピストン１１
ｘ及びピストン１１ｙが制御ピストン２１方向に移動す
ると、レギュレータ液圧がパワー室Ｒ１に供給されて第
２のピストン１２が駆動されるまでに一定の時間を要す
るので、ピストン１１ｘの肩部１１ｂが第２のピストン
１２の端面から離隔し、閉空間Ｒ６が拡大する。このと
き、圧力室Ｒ２のブレーキ液の一部が一方向許容のシー
ル部材１４を介して閉空間Ｒ６内に流入する。この状態
で、レギュレータ液圧がパワー室Ｒ１に供給されて第２
のピストン１２が駆動されたとき、閉空間Ｒ６内のブレ
ーキ液は絞り孔１１ｄ及び凹部１１ｃを介して緩やかに
圧力室Ｒ２に排出されるため、ダンパ効果によってショ
ックが低減される。
【００２３】図２は本発明の他の実施形態に係る液圧ブ
レーキ装置の一部を示すもので、マスタシリンダピスト
ン１０の構造が図１の実施形態と異なるが、その他の構
成は図１の実施形態と同様であるので省略している。本
実施形態における第１のピストン１１を構成するピスト
ン１１ｘは、後方端部にランド部１１ｇが形成され、前
方の本体部が第２のピストン１２の中空部内のランド部
１２ｅに支持されている。尚、この実施形態ではピスト
ン１１ｘ側にはシール部材は設けられていない。一方、
ピストン１１ｙは前方端部にランド部１１ｈ及び肩部１
１ｋが設けられ、これらの間にシール部材１４が介装さ
れている。そして、第２のピストン１２の後方端部には
環状の保持部材１３が固着されており、その内側端面に
溝１３ａが形成され、この溝１３ａにシール部材１３ｂ
が収容されている。この保持部材１３に肩部１１ｋが係
止されるように構成されている。而して、ピストン１１
ｙのシール部材１４と保持部材１３のシール部材１３ｂ
との間に閉空間Ｒ７が形成されるが、この閉空間Ｒ７は
絞り孔１３ｄを介してパワー室Ｒ１に連通している。シ
ール部材１４は、第１のピストン１１と第２のピストン
１２が離隔したときに、リザーバ４に連通するポート１
２ｇから閉空間Ｒ７へのブレーキ液の流通のみを許容す
るものである。
レーキ装置の一部を示すもので、マスタシリンダピスト
ン１０の構造が図１の実施形態と異なるが、その他の構
成は図１の実施形態と同様であるので省略している。本
実施形態における第１のピストン１１を構成するピスト
ン１１ｘは、後方端部にランド部１１ｇが形成され、前
方の本体部が第２のピストン１２の中空部内のランド部
１２ｅに支持されている。尚、この実施形態ではピスト
ン１１ｘ側にはシール部材は設けられていない。一方、
ピストン１１ｙは前方端部にランド部１１ｈ及び肩部１
１ｋが設けられ、これらの間にシール部材１４が介装さ
れている。そして、第２のピストン１２の後方端部には
環状の保持部材１３が固着されており、その内側端面に
溝１３ａが形成され、この溝１３ａにシール部材１３ｂ
が収容されている。この保持部材１３に肩部１１ｋが係
止されるように構成されている。而して、ピストン１１
ｙのシール部材１４と保持部材１３のシール部材１３ｂ
との間に閉空間Ｒ７が形成されるが、この閉空間Ｒ７は
絞り孔１３ｄを介してパワー室Ｒ１に連通している。シ
ール部材１４は、第１のピストン１１と第２のピストン
１２が離隔したときに、リザーバ４に連通するポート１
２ｇから閉空間Ｒ７へのブレーキ液の流通のみを許容す
るものである。
【００２４】而して、本実施形態のマスタシリンダピス
トン１０においては、ブレーキペダル２の操作に応じて
ピストン１１ｘ及びピストン１１ｙが前進し制御ピスト
ン２１方向に移動すると、ピストン１１ｙの肩部１１ｋ
が第２のピストン１２の端面から離隔し、閉空間Ｒ７が
拡大する。このとき、ポート１２ｇのブレーキ液の一部
が一方向許容のシール部材１４を介して閉空間Ｒ７へ流
入する。この状態で、レギュレータ液圧がパワー室Ｒ１
に供給されて第２のピストン１２が駆動されたとき、閉
空間Ｒ７内のブレーキ液は絞り孔１３ｄを介して緩やか
にパワー室Ｒ１に排出されるため、ダンパ効果によって
ショックが低減される。
トン１０においては、ブレーキペダル２の操作に応じて
ピストン１１ｘ及びピストン１１ｙが前進し制御ピスト
ン２１方向に移動すると、ピストン１１ｙの肩部１１ｋ
が第２のピストン１２の端面から離隔し、閉空間Ｒ７が
拡大する。このとき、ポート１２ｇのブレーキ液の一部
が一方向許容のシール部材１４を介して閉空間Ｒ７へ流
入する。この状態で、レギュレータ液圧がパワー室Ｒ１
に供給されて第２のピストン１２が駆動されたとき、閉
空間Ｒ７内のブレーキ液は絞り孔１３ｄを介して緩やか
にパワー室Ｒ１に排出されるため、ダンパ効果によって
ショックが低減される。
【００２５】図３は、上記二つの実施形態における、ブ
レーキペダル２に対する踏力とホイールシリンダ液圧と
の関係を示すもので、実線が正常時、破線がパワー液圧
消失時の特性を示す。２点鎖線は第２のピストン１２を
備えていない場合の特性であり、これと破線を対比すれ
ば、破線の実施形態ではパワー液圧消失時に増圧される
ことが分かる。この理由は以下の通りである。即ち、第
２のピストン１２を備えていない場合（即ち、大径ピス
トンのみの場合）には、ピストンの断面積が相対的に大
きいため、２点鎖線で示すように、所定のブレーキ踏力
を与えた場合のホイールシリンダ液圧（即ち、圧力室Ｒ
２の圧力）は小さくなる。これに対し、本実施形態にお
いては、パワー液圧消失時には、小径の第１のピストン
１１のみが作動するため、その断面積が相対的に小さく
なり、破線で示すように、パワー液圧消失時に所定のブ
レーキ踏力を与えた場合のホイールシリンダ液圧（即
ち、圧力室Ｒ２の圧力）は大きくなる。
レーキペダル２に対する踏力とホイールシリンダ液圧と
の関係を示すもので、実線が正常時、破線がパワー液圧
消失時の特性を示す。２点鎖線は第２のピストン１２を
備えていない場合の特性であり、これと破線を対比すれ
ば、破線の実施形態ではパワー液圧消失時に増圧される
ことが分かる。この理由は以下の通りである。即ち、第
２のピストン１２を備えていない場合（即ち、大径ピス
トンのみの場合）には、ピストンの断面積が相対的に大
きいため、２点鎖線で示すように、所定のブレーキ踏力
を与えた場合のホイールシリンダ液圧（即ち、圧力室Ｒ
２の圧力）は小さくなる。これに対し、本実施形態にお
いては、パワー液圧消失時には、小径の第１のピストン
１１のみが作動するため、その断面積が相対的に小さく
なり、破線で示すように、パワー液圧消失時に所定のブ
レーキ踏力を与えた場合のホイールシリンダ液圧（即
ち、圧力室Ｒ２の圧力）は大きくなる。
【００２６】図４は、本発明にいう第１の可変絞り手段
たる可変絞り機構を備えた実施形態に係り、図２の絞り
孔１３ｄに代えて、段付孔１３ｅが形成され、この段付
孔１３ｅ内に弁部材５０が収容されている。弁部材５０
は、段付孔１３ｅの小径部に挿入される軸部５１、これ
に続く弁体部５２、及び軸部５３から成り、軸部５１に
スリット５１ｓが形成されると共に、弁体部５２にスリ
ット５２ｓが形成されている。そして、段付孔１３ｅの
大径部に環状の弁座５４が固定されている。尚、保持部
材１３には、絞り孔１３ｆが形成されており、これを介
して、段付孔１３ｅ内とパワー室Ｒ１とが常時連通して
いる。図４は第２のピストン１２及び保持部材１３が後
端に位置した状態を示し、保持部材１３とスリーブ１７
との間に間隙１３ｇが形成されている。このとき、弁部
材５０は、スプリング５５によって軸部５３がスリーブ
１７に押接された状態にある。従って、パワー室Ｒ１と
閉空間Ｒ７は絞り孔１３ｆ及び間隙１３ｇを介して連通
し、十分な流路面積をもって連通している。
たる可変絞り機構を備えた実施形態に係り、図２の絞り
孔１３ｄに代えて、段付孔１３ｅが形成され、この段付
孔１３ｅ内に弁部材５０が収容されている。弁部材５０
は、段付孔１３ｅの小径部に挿入される軸部５１、これ
に続く弁体部５２、及び軸部５３から成り、軸部５１に
スリット５１ｓが形成されると共に、弁体部５２にスリ
ット５２ｓが形成されている。そして、段付孔１３ｅの
大径部に環状の弁座５４が固定されている。尚、保持部
材１３には、絞り孔１３ｆが形成されており、これを介
して、段付孔１３ｅ内とパワー室Ｒ１とが常時連通して
いる。図４は第２のピストン１２及び保持部材１３が後
端に位置した状態を示し、保持部材１３とスリーブ１７
との間に間隙１３ｇが形成されている。このとき、弁部
材５０は、スプリング５５によって軸部５３がスリーブ
１７に押接された状態にある。従って、パワー室Ｒ１と
閉空間Ｒ７は絞り孔１３ｆ及び間隙１３ｇを介して連通
し、十分な流路面積をもって連通している。
【００２７】パワー室Ｒ１内にパワー液圧が供給される
と、第２のピストン１２及び保持部材１３は前方に移動
し、弁部材５０は、その弁体部５２がスプリング５５に
よって弁座５４に着座するように付勢される。これによ
り、パワー室Ｒ１と閉空間Ｒ７は、絞り孔１３ｆのほか
は弁体部５２の細いスリット５２ｓのみを介して連通す
ることとなり、流路面積が制限され最小となる。従っ
て、前述のダンパ効果が確保される。
と、第２のピストン１２及び保持部材１３は前方に移動
し、弁部材５０は、その弁体部５２がスプリング５５に
よって弁座５４に着座するように付勢される。これによ
り、パワー室Ｒ１と閉空間Ｒ７は、絞り孔１３ｆのほか
は弁体部５２の細いスリット５２ｓのみを介して連通す
ることとなり、流路面積が制限され最小となる。従っ
て、前述のダンパ効果が確保される。
【００２８】一方、パワー室Ｒ１内にパワー液圧が存在
しない場合には、ブレーキペダル２が急激に操作される
とピストン１１ｘ，１１ｙが前端に達するが、第２のピ
ストン１２はそのままであるので、閉空間Ｒ７の容量が
大となる。この状態で、ブレーキペダル２が解放される
と、ピストン１１ｘ，１１ｙが閉空間Ｒ７の容積を減少
させる方向に移動するが、このとき、図２の実施形態で
は、閉空間Ｒ７のブレーキ液は絞り孔１３ｄのみを介し
てパワー室Ｒ１に排出されるため、その排出速度が遅く
なり、復帰作動に遅れが生ずるおそれがある。これに対
し、本実施形態によれば、第２のピストン１２及び保持
部材１３がスリーブ１７に当接し（間隙１３ｇは確
保）、弁座５４は図４の状態から動かず、その結果、弁
体部５２は弁座５４から離脱している。これにより、パ
ワー室Ｒ１と閉空間Ｒ７は、絞り孔１３ｆに加え、弁体
部５２と弁座５４との間、及び間隙１３ｇを介して連通
し、十分な流路面積が確保され、ピストン１１ｘ，１１
ｙの復帰作動、ひいてはブレーキペダル２の復帰作動が
円滑に行われる。
しない場合には、ブレーキペダル２が急激に操作される
とピストン１１ｘ，１１ｙが前端に達するが、第２のピ
ストン１２はそのままであるので、閉空間Ｒ７の容量が
大となる。この状態で、ブレーキペダル２が解放される
と、ピストン１１ｘ，１１ｙが閉空間Ｒ７の容積を減少
させる方向に移動するが、このとき、図２の実施形態で
は、閉空間Ｒ７のブレーキ液は絞り孔１３ｄのみを介し
てパワー室Ｒ１に排出されるため、その排出速度が遅く
なり、復帰作動に遅れが生ずるおそれがある。これに対
し、本実施形態によれば、第２のピストン１２及び保持
部材１３がスリーブ１７に当接し（間隙１３ｇは確
保）、弁座５４は図４の状態から動かず、その結果、弁
体部５２は弁座５４から離脱している。これにより、パ
ワー室Ｒ１と閉空間Ｒ７は、絞り孔１３ｆに加え、弁体
部５２と弁座５４との間、及び間隙１３ｇを介して連通
し、十分な流路面積が確保され、ピストン１１ｘ，１１
ｙの復帰作動、ひいてはブレーキペダル２の復帰作動が
円滑に行われる。
【００２９】図５は、本発明にいう第２の可変絞り手段
を備えた実施形態に係り、圧力室Ｒ２とパワー室Ｒ１の
圧力差に応じて絞り面積が変化するように構成されてい
る。前述のピストン１１ｘの後端部に、連通孔１１ｕを
介して凹部１１ｃに連通する三段の段付孔１１ｖが形成
されている。また、ピストン１１ｘには、閉空間Ｒ６を
段付孔１１ｖに連通すると共に、絞り１１ｒを介して凹
部１１ｃに連通する連通路１１ｗが形成されている。段
付孔１１ｖ内には弁部材６０が液密的摺動自在に収容さ
れている。弁部材６０の前端部には弾性の弁体６１が装
着されており、後端部には凹部６２が形成されている。
この弁部材６０の後方で、段付孔１１ｖに環状のスリー
ブ６３が嵌着され、前方に配置したスプリング６５によ
って弁部材６０がスリーブ６３に押接するように付勢さ
れている。一方、ピストン１１ｙは、その先端部に突起
１１ｐが延出形成されており、突起１１ｐがスリーブ６
３の中空部に嵌合するように配置されている。更に、ピ
ストン１１ｙには、突起１１ｐの先端、即ち弁部材６０
とスリーブ６３との間の間隙を、パワー室Ｒ１に連通す
る連通路１１ｑが形成されている。
を備えた実施形態に係り、圧力室Ｒ２とパワー室Ｒ１の
圧力差に応じて絞り面積が変化するように構成されてい
る。前述のピストン１１ｘの後端部に、連通孔１１ｕを
介して凹部１１ｃに連通する三段の段付孔１１ｖが形成
されている。また、ピストン１１ｘには、閉空間Ｒ６を
段付孔１１ｖに連通すると共に、絞り１１ｒを介して凹
部１１ｃに連通する連通路１１ｗが形成されている。段
付孔１１ｖ内には弁部材６０が液密的摺動自在に収容さ
れている。弁部材６０の前端部には弾性の弁体６１が装
着されており、後端部には凹部６２が形成されている。
この弁部材６０の後方で、段付孔１１ｖに環状のスリー
ブ６３が嵌着され、前方に配置したスプリング６５によ
って弁部材６０がスリーブ６３に押接するように付勢さ
れている。一方、ピストン１１ｙは、その先端部に突起
１１ｐが延出形成されており、突起１１ｐがスリーブ６
３の中空部に嵌合するように配置されている。更に、ピ
ストン１１ｙには、突起１１ｐの先端、即ち弁部材６０
とスリーブ６３との間の間隙を、パワー室Ｒ１に連通す
る連通路１１ｑが形成されている。
【００３０】而して、本実施形態においては、パワー室
Ｒ１にパワー液圧が存在しない場合には、図５に示すよ
うに連通孔１１ｕ及び絞り１１ｒを介して閉空間Ｒ６と
凹部１１ｃが連通しており、十分な流路面積が確保され
ている。従って、ブレーキペダル２の復帰作動が円滑に
行われる。これに対し、パワー室Ｒ１にパワー液圧が供
給されると、パワー室Ｒ１と圧力室Ｒ２の圧力差により
弁部材６０が前進し、連通孔１１ｕが弁部材６０の弁体
６１によって閉塞され、閉空間Ｒ６は絞り１１ｒのみを
介して凹部１１ｃと連通することとなり、流路面積が制
限される。従って、前述のダンパ効果が確保される。
Ｒ１にパワー液圧が存在しない場合には、図５に示すよ
うに連通孔１１ｕ及び絞り１１ｒを介して閉空間Ｒ６と
凹部１１ｃが連通しており、十分な流路面積が確保され
ている。従って、ブレーキペダル２の復帰作動が円滑に
行われる。これに対し、パワー室Ｒ１にパワー液圧が供
給されると、パワー室Ｒ１と圧力室Ｒ２の圧力差により
弁部材６０が前進し、連通孔１１ｕが弁部材６０の弁体
６１によって閉塞され、閉空間Ｒ６は絞り１１ｒのみを
介して凹部１１ｃと連通することとなり、流路面積が制
限される。従って、前述のダンパ効果が確保される。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載の効果を奏する。即ち、本発明の車両の液
圧ブレーキ装置においては、マスタシリンダピストン
が、ブレーキ操作部材に連結する第１のピストンと、第
１のピストンに対し相対的に摺動可能な第２のピストン
を備えると共に、第２のピストンの前進時に第１のピス
トンに係合する係合部材を備え、第１及び第２のピスト
ンの各々の後端部をパワー室に露呈し、各々の前端部を
圧力室に露呈するように配置することとしているので、
補助液圧源の出力液圧が十分のときにはブレーキ操作部
材の操作に応じて調圧弁手段の出力液圧によりマスタシ
リンダを倍力駆動し、補助液圧源の出力液圧が不十分の
ときにはブレーキ操作部材の操作に応じてマスタシリン
ダを直接駆動することができ、十分なパワー液圧が得ら
れないときにも、マスタシリンダのみによって適切な制
動作動を行なうことができる。このように、本発明で
は、補助液圧源の出力液圧が不十分のときには第１のピ
ストンのみが作動するので、出力液圧が十分のときに比
べてマスタシリンダピストンの有効面積を小さくでき
る。従って、補助液圧源の出力液圧が不十分のときで
も、圧力室の圧力を十分に増圧することができ、その結
果、別個に増圧器を設ける必要がなくなり、液圧ブレー
キ装置を小型に形成することができる。
で以下に記載の効果を奏する。即ち、本発明の車両の液
圧ブレーキ装置においては、マスタシリンダピストン
が、ブレーキ操作部材に連結する第１のピストンと、第
１のピストンに対し相対的に摺動可能な第２のピストン
を備えると共に、第２のピストンの前進時に第１のピス
トンに係合する係合部材を備え、第１及び第２のピスト
ンの各々の後端部をパワー室に露呈し、各々の前端部を
圧力室に露呈するように配置することとしているので、
補助液圧源の出力液圧が十分のときにはブレーキ操作部
材の操作に応じて調圧弁手段の出力液圧によりマスタシ
リンダを倍力駆動し、補助液圧源の出力液圧が不十分の
ときにはブレーキ操作部材の操作に応じてマスタシリン
ダを直接駆動することができ、十分なパワー液圧が得ら
れないときにも、マスタシリンダのみによって適切な制
動作動を行なうことができる。このように、本発明で
は、補助液圧源の出力液圧が不十分のときには第１のピ
ストンのみが作動するので、出力液圧が十分のときに比
べてマスタシリンダピストンの有効面積を小さくでき
る。従って、補助液圧源の出力液圧が不十分のときで
も、圧力室の圧力を十分に増圧することができ、その結
果、別個に増圧器を設ける必要がなくなり、液圧ブレー
キ装置を小型に形成することができる。
【００３２】
【００３３】更に、第２のピストンは、前端部を圧力室
に収容し後端部をパワー室に収容する筒体から成り、筒
体の中空部に第１のピストンを摺動自在に収容し、第１
のピストンと第２のピストンとの間に閉空間を形成する
と共に、この閉空間を圧力室又はパワー室に連通する連
通路を設け、調圧弁手段が調圧したブレーキ液圧による
第２のピストンの前進作動に応じて連通路を介して閉空
間内のブレーキ液を圧力室又はパワー室に排出すること
としているので、二重ピストン構造となり、小型に形成
することができる。しかも、閉空間を圧力室又はパワー
室に連通することとしているので、ブレーキ操作部材の
急激な操作に伴う第１及び第２のピストンの離脱と係合
によるショックを低減し、ダンパ効果により円滑な制動
作動を確保することができる。
に収容し後端部をパワー室に収容する筒体から成り、筒
体の中空部に第１のピストンを摺動自在に収容し、第１
のピストンと第２のピストンとの間に閉空間を形成する
と共に、この閉空間を圧力室又はパワー室に連通する連
通路を設け、調圧弁手段が調圧したブレーキ液圧による
第２のピストンの前進作動に応じて連通路を介して閉空
間内のブレーキ液を圧力室又はパワー室に排出すること
としているので、二重ピストン構造となり、小型に形成
することができる。しかも、閉空間を圧力室又はパワー
室に連通することとしているので、ブレーキ操作部材の
急激な操作に伴う第１及び第２のピストンの離脱と係合
によるショックを低減し、ダンパ効果により円滑な制動
作動を確保することができる。
【００３４】更に、前記車両の液圧ブレーキ装置におい
て、前記連通路の流路面積を制限する絞りを設けたもの
にあっては、一層のダンパ効果が得られる。そして、前
記連通路に第１及び第２のピストンの相対的な位置関係
に応じて絞り面積が変化する第１の可変絞り手段、ない
し圧力室とパワー室の圧力差に応じて絞り面積が変化す
る第２の可変絞り手段を介装したものにあっては、パワ
ー液圧が存在するときにのみダンパとして機能させるこ
とができるので、パワー液圧が不十分のときのブレーキ
操作部材の復帰作動を円滑且つ迅速に行なうことができ
る。
て、前記連通路の流路面積を制限する絞りを設けたもの
にあっては、一層のダンパ効果が得られる。そして、前
記連通路に第１及び第２のピストンの相対的な位置関係
に応じて絞り面積が変化する第１の可変絞り手段、ない
し圧力室とパワー室の圧力差に応じて絞り面積が変化す
る第２の可変絞り手段を介装したものにあっては、パワ
ー液圧が存在するときにのみダンパとして機能させるこ
とができるので、パワー液圧が不十分のときのブレーキ
操作部材の復帰作動を円滑且つ迅速に行なうことができ
る。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の液圧ブレーキ
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態に係る車両の液圧ブレー
キ装置の一部を拡大して示した断面図である。
キ装置の一部を拡大して示した断面図である。
【図３】本発明の一実施形態における液圧ブレーキ装置
のブレーキ液圧特性を示すグラフである。
のブレーキ液圧特性を示すグラフである。
【図４】本発明の更に他の実施形態に係る車両の液圧ブ
レーキ装置の一部を拡大して示した断面図である。
レーキ装置の一部を拡大して示した断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態に係る車両の液圧ブ
レーキ装置の一部を拡大して示した断面図である。
レーキ装置の一部を拡大して示した断面図である。
１ｈ シリンダボデー ２ ブレーキペダル ４ リザーバ １０ マスタシリンダピストン １１ 第１のピストン １２ 第２のピストン ２１ 制御ピストン Ｒ１ パワー室 Ｒ２ 圧力室 Ｒ３ レギュレータ室 Ｒ５ 給液室 Ｒ６ 閉空間 Ｒ７ 閉空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 昌彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−172291（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−68164（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−301152（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−92765（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−41965（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−131860（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−23756（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 13/12
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダボデー内にマスタシリンダピス
トンを液密的摺動自在に収容し、該マスタシリンダピス
トンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を
形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタシ
リンダピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧
力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記
シリンダボデー内で前記マスタシリンダピストンの前方
に液密的摺動自在に収容し前記マスタシリンダピストン
に連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液
圧源の出力パワー液圧を前記制御ピストンの移動に応じ
て所定の圧力に調圧する調圧弁手段とを備え、該調圧弁
手段が調圧したブレーキ液圧を前記マスタシリンダのパ
ワー室に付与し前記ブレーキ操作部材の駆動を助勢する
車両の液圧ブレーキ装置において、前記マスタシリンダ
ピストンが、前記ブレーキ操作部材に連結する第１のピ
ストンと、該第１のピストンに対し相対的に摺動可能な
第２のピストンを備えると共に、該第２のピストンの前
進時に前記第１のピストンに係合する係合部材を備え、
前記第１及び第２のピストンの各々の後端部を前記パワ
ー室に露呈し、各々の前端部を前記圧力室に露呈するよ
うに配置し、前記第２のピストンが、前端部を前記圧力
室に収容し後端部を前記パワー室に収容する筒体から成
り、該筒体の中空部に前記第１のピストンを摺動自在に
収容し、前記第１のピストンと前記第２のピストンとの
間に閉空間を形成すると共に、該閉空間を前記圧力室に
連通する連通路を設け、前記調圧弁手段が調圧したブレ
ーキ液圧による前記第２のピストンの前進作動に応じて
前記連通路を介して前記閉空間内のブレーキ液を前記圧
力室に排出するように構成したことを特徴とする車両の
液圧ブレーキ装置。 - 【請求項２】 シリンダボデー内にマスタシリンダピス
トンを液密的摺動自在に収容し、該マスタシリンダピス
トンの前方に圧力室を形成すると共に後方にパワー室を
形成し、ブレーキ操作部材の操作に応じて前記マスタシ
リンダピストンを前進駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力するマスタシリンダと、ブレーキ液を所定の圧
力に昇圧してパワー液圧を出力する補助液圧源と、前記
シリンダボデー内で前記マスタシリンダピストンの前方
に液密的摺動自在に収容し前記 マスタシリンダピストン
に連動するように配置する制御ピストンと、前記補助液
圧源の出力パワー液圧を前記制御ピストンの移動に応じ
て所定の圧力に調圧する調圧弁手段とを備え、該調圧弁
手段が調圧したブレーキ液圧を前記マスタシリンダのパ
ワー室に付与し前記ブレーキ操作部材の駆動を助勢する
車両の液圧ブレーキ装置において、前記マスタシリンダ
ピストンが、前記ブレーキ操作部材に連結する第１のピ
ストンと、該第１のピストンに対し相対的に摺動可能な
第２のピストンを備えると共に、該第２のピストンの前
進時に前記第１のピストンに係合する係合部材を備え、
前記第１及び第２のピストンの各々の後端部を前記パワ
ー室に露呈し、各々の前端部を前記圧力室に露呈するよ
うに配置し、前記第２のピストンが、前端部を前記圧力
室に収容し後端部を前記パワー室に収容する筒体から成
り、該筒体の中空部に前記第１のピストンを摺動自在に
収容し、前記第１のピストンと前記第２のピストンとの
間に閉空間を形成すると共に、該閉空間を前記パワー室
に連通する連通路を設け、前記調圧弁手段が調圧したブ
レーキ液圧による前記第２のピストンの前進作動に応じ
て前記連通路を介して前記閉空間内のブレーキ液を前記
パワー室に排出するように構成したことを特徴とする車
両の液圧ブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記連通路に、前記連通路の流路面積を
制限する絞りを設けたことを特徴とする請求項１又は２
記載の車両の液圧ブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記連通路に、前記パワー室の圧力に応
じて絞り面積が変化する可変絞り手段を介装したことを
特徴とする請求項２記載の車両の液圧ブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記可変絞り手段が、前記第２のピスト
ンの位置に応じて絞り面積が変化する第１の可変絞り手
段であることを特徴とする請求項４記載の車両の液圧ブ
レーキ装置。 - 【請求項６】 前記可変絞り手段が、前記圧力室と前記
パワー室の圧力差に応じて絞り面積が変化する第２の可
変絞り手段であることを特徴とする請求項４記載の車両
の液圧ブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16102096A JP3155708B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両の液圧ブレーキ装置 |
| GB9711009A GB2313637B (en) | 1996-05-31 | 1997-05-28 | Hydraulic brake apparatus for a vehicle |
| DE19722689A DE19722689C2 (de) | 1996-05-31 | 1997-05-30 | Hydraulikbremsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US08/866,296 US5899068A (en) | 1996-05-31 | 1997-05-30 | Hydraulic brake apparatus for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16102096A JP3155708B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両の液圧ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315288A JPH09315288A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3155708B2 true JP3155708B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=15727066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16102096A Expired - Fee Related JP3155708B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両の液圧ブレーキ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3155708B2 (ja) |
| DE (1) | DE19722689C2 (ja) |
| GB (1) | GB2313637B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3903579B2 (ja) | 1998-03-24 | 2007-04-11 | アイシン精機株式会社 | 車両用液圧ブレーキ装置 |
| JP4544381B2 (ja) | 2000-06-30 | 2010-09-15 | 株式会社アドヴィックス | 車両の液圧ブレーキ装置 |
| US6705083B2 (en) * | 2001-07-31 | 2004-03-16 | Delphi Technologies, Inc. | Master cylinder having a compact profile |
| US8523293B2 (en) | 2007-08-28 | 2013-09-03 | Advics Co., Ltd. | Hydraulic brake apparatus |
| JP6371270B2 (ja) | 2015-11-27 | 2018-08-08 | 株式会社アドヴィックス | 車両用制動装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2359303B2 (de) * | 1972-11-30 | 1977-02-17 | Girling Ltd., Birmingham, West Midlands (Grossbritannien) | Mit hilfskraftunterstuetzung arbeitender pedalbetaetigbarer hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen, insbesondere fahrzeugbremsanlagen |
| FR2303185A1 (fr) * | 1975-03-04 | 1976-10-01 | Dba | Servo-moteur hydraulique |
| JPS5824300A (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-14 | Aiwa Co Ltd | コンデンサマイクロホン及びその製造方法 |
| JPH0624915B2 (ja) * | 1986-02-05 | 1994-04-06 | トヨタ自動車株式会社 | ブ−スタ付タンデムマスタシリンダ |
| JPH0825440B2 (ja) * | 1988-07-30 | 1996-03-13 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
| JP2581967B2 (ja) * | 1988-09-27 | 1997-02-19 | 日信工業株式会社 | 流体圧ブースタ |
| JPH07172291A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP16102096A patent/JP3155708B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-28 GB GB9711009A patent/GB2313637B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-30 US US08/866,296 patent/US5899068A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-30 DE DE19722689A patent/DE19722689C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| DE19722689C2 (de) | 2001-07-19 |
| JPH09315288A (ja) | 1997-12-09 |
| GB9711009D0 (en) | 1997-07-23 |
| GB2313637B (en) | 2000-03-01 |
| GB2313637A (en) | 1997-12-03 |
| DE19722689A1 (de) | 1997-12-04 |
| US5899068A (en) | 1999-05-04 |
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