JPH0242538Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ブレーキ液圧制御弁等の流体装置か
らエア抜きを行なうためのエア抜き装置に関す
る。

「従来の技術」 従来、車両のブレーキ装置に用いられ、マスタ
ーシリンダからブレーキ液圧が供給された際に、
フロントホイールシリンダに供給するブレーキ液
圧に対してリヤホイールシリンダに供給するブレ
ーキ液圧を所定の割合で減少させるようにしたブ
レーキ液圧制御弁が知られている。

この種のブレーキ液圧制御弁は、ハウジングに
形成した孔内に摺動自在に嵌合されて通常は非作
動位置に保持された段付のプランジヤと、上記ハ
ウジングに形成した通路およびこのプランジヤの
軸部に形成した孔を介してマスターシリンダとリ
ヤホイールシリンダとを連通する流体通路と、通
常はその流体通路を開放し、上記プランジヤが非
作動位置から作動された際にその流体通路を閉じ
る逆止弁とを備えている。

そして、マスターシリンダ側のブレーキ液圧を
プランジヤの小径部側に、上記逆止弁を通過した
リヤホイールシリンダ側のブレーキ液圧をプラン
ジヤの大径部側にそれぞれ作用させることによ
り、マスターシリンダ側のブレーキ液圧が上昇し
た際に、リヤホイールシリンダ側のブレーキ液圧
を上記プランジヤの大径部と小径部との受圧面積
の割合に応じて減少させるようにしている。

ところで、この種のブレーキ液圧制御弁におい
て、上記プランジヤを摺動自在に嵌合した孔内に
プレートを嵌合してこれをプランジヤのストツパ
部材とすると同時に、そのプレートに連通孔を穿
設して上記ハウジングの通路とプランジヤの孔と
を連通させることにより上記流体通路を確保し、
さらに、上記プランジヤの大径部外周と孔の内面
との間に形成されて、上記逆止弁よりリヤホイー
ルシリンダ側の流体通路に連通する空間を外部に
対してシールするシール部材を設けたものがあ
る。

「考案が解決しようとする問題点」 しかるに、かかる構成を有するブレーキ液圧制
御弁において、上記プランジヤの大径部外周と孔
の内面との間の空間からエアを排除するエア抜き
作業を行なつた場合、その空間内のエアは、上記
プレートとこれに弾接したプランジヤとの接触部
の間隙、或いはプレートとこれを嵌合した孔の内
壁面との間隙を介して流体通路側に排出されるよ
うになるが、特にそれら部材が精度良く製造され
て間隙が殆ど形成されない場合には、空間内にエ
アが残留し易くなるという欠点がある。

「問題点を解決するための手段」 したがつて本考案はそのような欠点に鑑み、上
記プレートに、このプレートとプランジヤとの接
触部を横切つて、上記流体通路と空間とを常時連
通するエア抜き通路を形成したものである。

「作用」 このような構成とすれば、上記流体通路と空間
とがエア抜き通路を介して常時連通しているの
で、確実なエア抜き作業を実行することができる
ようになる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図は従来公知のブレーキ液圧制御弁に本考案
を適用した実施例を示したもので、このブレーキ
液圧制御弁のハウジング１はマスターシリンダの
ハウジングを兼ねるハウジング２と、このハウジ
ング２にシール部材３により液密を保つて螺着し
た筒状のハウジング４とから構成している。

上記一対のハウジング２と４との螺着部分には
入力室５を形成してあり、図示しないブレーキペ
ダルの踏込みによつてマスターシリンダ内にブレ
ーキ液圧が発生した際には、そのブレーキ液圧を
上記ハウジングに形成した通路６を介して上記ブ
レーキ液圧制御弁の入力室５に供給するととも
に、通路７を介して直接図示しないフロントホイ
ールシリンダに供給することができるようにして
いる。

上記筒状のハウジング４の軸部には段付の孔１
０を貫通させて形成してあり、そのハウジング４
のマスターシリンダ側の端部に蓋体１１をカシメ
付けている。そして上記孔１０内に段付のプラン
ジヤ１２を摺動自在に嵌合し、その小径部側をマ
スターシリンダ側として上記入力室５の液密を保
持するシール部材１３に摺動自在に貫通させてそ
の突出端を入力室５内に位置させ、また大径部の
外周に孔１０との間の液密を保つシール部材１４
を設けている。さらに、上記蓋体１１とプランジ
ヤ１２の段部との間にばね１５を弾装して、通常
はこのばね１５の弾撥力によつてプランジヤ１２
を孔１０内に嵌合したプレート１６に当接する図
示非作動位置に保持している。

上記プランジヤ１２の軸部には孔２０を穿設
し、その孔２０を上記プレート１６に穿設した連
通孔２１を介してハウジング４の左方に形成した
通路２２に連通させるとともに、この通路２２を
図示しないリヤホイールシリンダに連通させてい
る。したがつて上記マスターシリンダとリヤホイ
ールシリンダとは、通路６、入力室５、孔２０、
連通孔２１および通路２２からなる流体通路２３
を介して相互に連通することとなる。

さらに、上記孔２０内の通路２２側には逆止弁
２４を設けてあり、その逆止弁２４は上記孔２０
の周囲に形成した弁座２５、この弁座２５にマス
ターシリンダ側から着座する弁体２６、およびこ
の弁体２６を弁座２５に着座させるばね２７から
構成し、そのばね２７の弾撥力を上記ばね１５の
弾撥力よりも小さく設定して、上記プランジヤ１
２がプレート１６に当接している非作動状態で
は、上記弁体２６もプレート１６に当接させて、
ばね２７の弾撥力に抗して弁体２６を弁座２５か
ら離座させるようにしている。

以上の構成を有するブレーキ液圧制御弁は基本
的に従来公知の構成を有するもので、マスターシ
リンダから通路６を介して入力室５に導入された
ブレーキ液圧はプランジヤ１２の孔２０、弁体２
６と弁座２５との間隙および通路２２を介して図
示しないリヤホイールシリンダに供給される。そ
してそのブレーキ液圧が上昇して所定値を越える
と、プランジヤ１２の通路２２側の受圧面積と入
力室５側の受圧面積との差からプランジヤ１２が
右行されて逆止弁２４が閉じ、上記リヤホイール
シリンダへのブレーキ液圧の上昇を停止させる。

この後、さらに入力室５側のブレーキ液圧が上
昇すると、従来公知のように、その上昇に応じて
プランジヤ１２が進退動し、上記受圧面積の割合
に応じてフロントホイールシリンダへのブレーキ
液圧の増加率に対して低い増加率でリヤホイール
シリンダへのブレーキ液圧を上昇させる。

然して、上記プランジヤ１２の大径部外周とハ
ウジングに形成した孔１０の内面との間の空間３
０は、プレート１６とこれを嵌合した孔１０の内
壁面との間隙、およびプレート１６とこれに弾接
したプランジヤ１２との接触部の間隙を介して流
体通路２３に連通しており、またこの空間３０は
上記シール部材１４によつて外部に対してシール
されている。

したがつて上記空間３０内のエアは、エア抜き
作業が行なわれた際には、上述した間隙から流体
通路２３を介してリヤホイールシリンダ側の外部
に排出されるようになるが、一般にプレート１６
とこれを嵌合した孔１０の内壁面との間隙は極め
て小さいため、この間隙からのエアの排出は殆ど
ないものと考えられる。

他方、プレート１６とこれに弾接したプランジ
ヤ１２との接触部の間隙は、少なくともプランジ
ヤ１２がプレート１６に弾接した非作動時、結果
的には上述したエア抜き作業時には、特に上記接
触部の面精度がよいときには殆どないものと考え
られ、しかも上記空間３０内から排出されるエア
は、そのような微少間隙の接触部を流通した後、
さらに上記流体通路２３の中央軸部側に形成され
た連通孔２１を流通しなければならないので、一
層エアの排出が不完全なものとなる。

そこで本実施例においては、上記プレート１６
に上記空間３０と流体通路２３とを常時連通させ
るエア抜き通路３１を設けている。上記プレート
１６は全体としては概略カツプ状に形成して、第
２ａ図、第２ｂ図に示すように、上記孔１０の段
部端面に当接される円板状の壁部３２と、この壁
部３２の外周から軸方向に延びて上記孔１０内に
圧入される複数の支持部３３とを備えており、上
記壁部３２に連通孔２１を穿設するとともに、上
述のエア抜き通路３１を形成している。

本実施例では、上記エア抜き通路３１は連通孔
２１と壁部３２の外周部とを連通する切欠きから
構成してあり、また、第３ａ図、第３ｂ図に示す
他の実施例のエア抜き通路３４では、プランジヤ
１２がプレート１６に接触する接触面上に形成し
た、上記連通孔２１と壁部３２の外周部とを連通
する溝から構成している。なお、エア抜き通路３
１，３４を形成する溝或いは切欠きは、第２ａ図
の想像線で示すように必ずしも連通孔２１まで延
びている必要はなく、上記空間３０と流体通路２
３とを常時連通していればよい。また溝をエア抜
き通路とする場合には、プランジヤ１２がプレー
ト１６に接触する接触面とは反対の裏面側に形成
してもよいことは勿論である。

このように、上記空間３０と流体通路２３とを
常時連通させるエア抜き通路３１，３４を形成す
れば、エア抜き作業時には空間３０内のエアはそ
の通路３１，３４を介して外部に排出されるの
で、確実なエア抜き作業を行なうことができるよ
うになる。

そして上記エア抜き通路を備えない従来装置に
おいては、万一上記空間３０にエアが残留した場
合には、特に急制動時の作動初期にブレーキ液圧
が直ちに空間３０内に導入されないのでエアが残
留し、その後プランジヤ１２がプレート１６から
離隔して空間内３０にブレーキ液圧が導入される
ようになると、そのブレーキ液圧はまずエアを押
しつぶしてから再びプランジヤ１２を作動させる
ようになるので、プランジヤ１２の作動遅れが生
じるようになる。

これに対し本実施例においては、万一上記空間
３０にエアが残留しても、ブレーキ液圧の上昇と
ともに直ちにその液圧が上記エア抜き通路３１，
３４を介して空間３０内に導入されるので、上記
プランジヤ１２が作動を開始する以前にそのエア
を押しつぶすことが可能となり、上述のような作
動遅れが生じることを防止できるようになる。

なお、上記実施例はブレーキ液圧制御弁に本考
案を適用したものであるが、その他、空間にエア
が残留される可能性のある同様な構成を有する箇
所に本考案を適用できることは明らかである。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、エア抜き通路
３１，３４により確実なエア抜き作業を行なうこ
とができるとともに、万一上記空間３０にエアが
残留しても、エア抜き通路を利用して常に上記空
間３０内に圧力流体を導入できるので、その圧力
流体の上昇に伴なつて直ちに空間３０内のエアを
押しつぶすことが可能となり、したがつてそのエ
アの残留によつて生じる作動遅れ等の幣害を防止
することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
ａ図は第１図に示すプレート１６の平面図、第２
ｂ図は第２ａ図の−線に沿う断面図、第３ａ
図は本考案の他の実施例を示す要部の平面図、第
３ｂ図は第３ａ図の−線に沿う断面図であ
る。 １……ハウジング、１０，２０……孔、１２…
…プランジヤ、１４……シール部材、１６……プ
レート、２１……連通孔、２２……通路、２３…
…流体通路、３０……空間、３１，３４……エア
抜き通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングに形成した孔内に嵌合したプレート
   と、上記孔内に摺動自在に嵌合し、非作動時に末
   端部を上記プレートに弾接させたプランジヤと、
   このプランジヤの軸部に形成した孔、上記プレー
   トに穿設した連通孔、および上記ハウジングに形
   成した通路によつて構成した圧力流体の流体通路
   と、上記プランジヤの末端部外周と孔の内面との
   間に形成されて上記流体通路に連通する空間を外
   部に対してシールするシール部材とを備える流体
   装置において、上記プレートに、このプレートと
   プランジヤとの接触部を横切つて、上記流体通路
   と空間とを常時連通するエア抜き通路を形成した
   ことを特徴とする流体装置のエア抜き装置。