JP2515595Y2

JP2515595Y2 - マスタシリンダ

Info

Publication number: JP2515595Y2
Application number: JP12164090U
Authority: JP
Inventors: 正仁沼田
Original assignee: トキコ株式会社
Priority date: 1990-11-20
Filing date: 1990-11-20
Publication date: 1996-10-30
Anticipated expiration: 2005-11-20
Also published as: JPH0478067U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、ABS（アンチロックブレーキシステム）
付き自動車等に用いて好適な、センタバルブ型マスタシ
リンダに関するものである。

［従来の技術］従来より、ABS付きの自動車等に用いられるマスタシ
リンダには、センタバルブ型のものがある。

この種のセンタバルブ型のマスタシリンダの構造を第
５図に示すものを例にとって説明する。

図において、符号１は底部1aを有したシリンダであ
る。このシリンダ１内には、ピストン２が摺動自在に挿
入されており、このピストン２によってシリンダ１内が
補給室14と加圧室15とに区画されている。

このピストン２の一端側には、スプリングシート３が
設けられており、このスプリングシート３とシリンダ１
の底部1aとの間には、スプリング４が設けられ、このス
プリング４の付勢力によってピストン２が常にシリンダ
１の底部1aから離間する方向へ付勢されている。

このピストン２には、その中心に軸線方向へ流路５が
形成されており、この流路５には、センタバルブ７が摺
動自在に挿通されている。このセンタバルブ７には、加
圧室15側の基端部7aにシール部材６が取り付けられてお
り、このシール部材６とスプリングシート３との間は圧
縮バネ８が設けられいる。そして、この圧縮バネ８の付
勢力によって、センタバルブ７が常にピストン２側へ付
勢されて、シール部材６がピストン２のピストンシール
面（加圧面15側の側面）2aへ当接して密着し、流路５を
閉鎖するようになっている。

また、ピストン２には、その中間部に軸線方向へスラ
イド長孔９が形成されており、このスライド長孔９に
は、ストッパボルト（ストッパ）11が挿通されている。

このストッパボルト11は、第６図に示すように、シリ
ンダ１の側部に形成された孔部1bから挿入されて前記ピ
ストン２の長孔９へ挿通されて、その先端部がシリンダ
１の側部に形成された穴部1cへ嵌合されている。そし
て、このストッパボルト11の後端部とシリンダ１の孔部
1bとがねじ止めされてピストン２の摺動方向と交差する
位置に固定されている。

なお、符号12は補給室14と加圧室15とを仕切るシール
カップである。

上記のような構造のマスタシリンダの動作を説明す
る。

ブレーキが作動されていない場合には、ピストン２は
スプリング４の付勢力によって、図中矢印イ方向へ押圧
されていることにより、センタバルブ７の先端部7bがス
トッパボルト11に当接した状態となり、センタバルブ７
のシール部材６とピストン２のシール面2aとが離間した
状態となる。

これにより、補給室14と加圧室15とが流路５によって
連通された状態となる。

この状態において、ブレーキを作動させるべくブレー
キペダル（図示略）が踏まれると、その力がピストン２
に作用され、ピストン２がスプリング４の付勢力に反し
て図中矢印ロ方向へ移動される。これにより、センタバ
ルブ７のシール部材６とピストン２のシール面2aとが当
接して密着し、流路５によって連通状態にあった補給室
14と加圧室15とがシールされ、さらに、ピストン２が移
動することにより、加圧室15内の作動液が加圧されて各
ブレーキ系へ供給されるようになっている。

また、ブレーキを解除させるべくブレーキペダルから
足を離すと、ピストン２がスプリング４の付勢力により
図中矢印イ方向へ移動される。そして、センタバルブ７
の先端部7bがストッパボルト11に当接することにより、
センタバルブ７のシール部材６とピストン２のシール面
2aとが離間し、補給室14内の作動液が流路５の内周面と
センタバルブ７の外周面との間を通過して加圧室15内へ
送り込まれ、加圧室15内が減圧されるようになってい
る。

ところで、ブレーキの作動時においては、加圧室15と
補給室14とのシール性を向上させて加圧効率を良好にす
るために、センタバルブ７の外周面と流路５の内周面と
のクリアランスを小さくする必要がある。

このため、従来より、第７図に示すように、基端部7a
から先端部7bに向って次第に小径となるテーパ状に形成
されたセンタバルブ７が使用されている。

［考案が解決しようとする課題］ところで、上記テーパ状に形成されたセンタバルブ７
にあっては、ブレーキ作動時において、流路５の内周面
とセンタバルブ７の外周面との間のクリアランスが小さ
いため、センタバルブ７の外周面と流路５の内周面との
間に異物が詰まり確実なシール状態を確保することがで
きなくなる恐れがあった。

この考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、ブレ
ーキ作動時に加圧室と補給室との確実なシール状態を確
保して、加圧室内の作動液の加圧を確実に行うことがで
きるマスタシリンダを提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］この考案のマスタシリンダは、シリンダと、該シリン
ダに摺動自在に挿入され前記シリンダ内を加圧室と補給
室とに区画するピストンと、該ピストンの中心に軸線方
向へ形成され前記加圧室と補給室とに連通する流路と、
該流路に摺動自在に挿入されたセンタバルブと、該セン
タバルブの前記加圧室側の基端部に設けられ前記ピスト
ンの前記加圧室側の側面と当接することにより前記流路
をシールするシール部材と、前記シリンダの補給室側に
て前記ピストンの摺動方向と交差する位置に設けられ、
前記ピストンの摺動により、前記センタバルブの先端部
に当接してセンタバルブの移動を規制し、シール部材を
前記ピストンの加圧室側の側面から離間させてなるスト
ッパとを有したマスタシリンダにおいて、前記センタバ
ルブは、基端部から先端部へ向って次第に小径となるテ
ーパ状に形成されかつ外周部に基端部から先端部へ向っ
て次第に深さが浅くまたは幅が縮められた溝部が形成さ
れてなることを特徴としている。

［作用］この考案のマスタシリンダによれば、センタバルブの
外周部に溝部が形成されていることにより、補給室から
加圧室への作動液の確実な流入を確保することができ、
ブレーキの応答性を向上させることができる。

また、万一作動液中に異物が混入していたとしても、
この異物はセンタバルブの外周部とピストンの流路の内
周との間へ詰まることなく、センタバルブの溝部へ排除
され、シール部材とピストンの加圧室側の側面との確実
なシール状態を確保することができる。

［実施例］以下、本考案のマスタシリンダの一実施例を図によっ
て説明する。

なお、従来例と同一構造部分には、同一符号を付して
説明を省略する。

第１図において、符号21は本考案のセンタバルブであ
る。

このセンタバルブ21は、第２図に示すように、その外
周部に複数の溝部22,22…が形成されている。この溝部2
2,22…は、センタバルブ21の基端部21aから先端部21bに
向って次第にその深さが浅くかつその幅が縮められて形
成されている。このため、このセンタバルブ21は、先端
部21b近傍にて第３図に示すように、厚さt₁の十字状の
断面形状に形成されており、基端部21a近傍にて第４図
に示すように、前記厚さt₁より薄い厚さt₂の十字状の断
面形状に形成されている。

上記形状のセンタバルブ21を使用したマスタシリンダ
によれば、ブレーキが作動されていない場合には、スプ
リング４の付勢力によってピストン２が付勢された状態
となり、センタバルブ21の先端部21bがストッパボルト1
1に当接してセンタバルブ21のシール部材６とピストン
２のシール面2aとが離間した状態となる。

この状態において、ブレーキが作動されて、ピストン
２にブレーキペダルからの力が作用されると、このピス
トン２がスプリング４の付勢力に反して図中矢印ロ方向
へ移動される。そして、このピストン２が図中矢印ロ方
向へ移動することにより、ピストン２のシール面2aがセ
ンタバルブ21のシール部材６と当接して密着し、ピスト
ン２の流路５が閉鎖されて、補給室14から加圧室15への
作動液の流入が遮断され、さらにピストン２が押圧され
ることにより、加圧室15内の作動液が加圧されて各ブレ
ーキ系へ供給される。

このとき、センタバルブ21は、基端部21aから先端部2
1bへ向ってその径が次第に小径となるテーパ状に形成さ
れて径の大きな基端部21aと流路５とのクリアランスが
小さくされているので、ピストン２のシール面2aへシー
ル部材６が確実に位置決めされ、流路５の確実なシール
状態を確保することができる。これにより、加圧室15内
の良好な加圧状態を確保することができる。

さらに、センタバルブ21の外周と流路５の内周との間
に、万一、ゴミ等の異物が侵入したとしても、この異物
はセンタバルブ21の外周と流路５の内周との間に詰まる
ことなく、センタバルブ21に形成された溝部22,22…へ
排除され、この異物の詰まりによるシール状態の劣化を
防止することができ、極めて信頼性の高いマスタシリン
ダとすることができる。

また、ブレーキを解除させるべくブレーキペダルから
足を離すと、ピストン２がスプリング４の付勢力により
図中矢印イ方向へ移動される。そして、センタバルブ21
の先端部21bがストッパボルト11に当接することによ
り、センタバルブ21のシール部材６とピストン２のシー
ル面2aとが離間し、補給室14内の作動液が流路５の内周
面とセンタバルブ21の外周面との間及び溝部22,22…を
通過して加圧室15内へ送り込まれ、極めて迅速に加圧室
15内が減圧される。

ここで、このセンタバルブ21の溝部22,22…は、基端
部21aから先端部21bに向って次第にその深さが浅く形成
されかつ幅が縮められている（つまり、第３図及び第４
図に示すように、先端部21bにおけるそれぞれの十字の
厚さt₁が基端部21aの厚さt₂よりも厚く形成されている
ので、ストッパボルト11と当接するセンタバルブ21の先
端部21bの強度を確実に確保することができる。

なお、センタバルブ21の外周に形成された溝部22,22
…の形状及び数量は、実施例に限定されない。

また、マスタシリンダの具体的な構造も実施例に限定
されない。

［考案の効果］以上、説明したように、本考案のマスタシリンダによ
れば、下記の効果を得ることができる。

センタバルブは、基端部から先端部へ向ってその径が
次第に小径となるテーパ状に形成されているので、径の
大きな基端部と流路とのクリアランスが小さくされてブ
レーキ作動時において、ピストンのシール面へシール部
材が確実に位置決めされ、流路の確実なシール状態を確
保することができる。これにより、加圧室内の良好な加
圧状態を確保することができる。

さらに、センタバルブの外周と流路の内周との間に、
万一、ゴミ等の異物が侵入したとしても、この異物はセ
ンタバルブの外周と流路の内周との間に詰まることな
く、センタバルブに形成された溝部へ排除されることに
より、この異物の詰まりによるシール状態の劣化を防止
することができ、極めて信頼性の高いマスタシリンダと
することができる。

また、センタバルブに溝部が形成されているので、ブ
レーキ解除時において、補給室から加圧室への作動液の
通過を良好にすることができ、極めて迅速に加圧室の減
圧を行うことができ、ブレーキの応答性を向上させるこ
とができる。

また、このセンタバルブの溝部は、その基端部から先
端部に向って次第に深さが浅くまたは幅が縮められて形
成されているので、ストッパボルトと当接するセンタバ
ルブの先端部の強度を確実に確保することができ、耐久
性に優れたマスタシリンダとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案のマスタシリンダの実施例
を説明する図であって、第１図はマスタシリンダの断面
図、第２図はシール部材を断面視したセンタバルブの側
面図、第３図はセンタバルブの先端部近傍のＢ−Ｂ断面
図、第４図はセンタバルブの基端部近傍のＣ−Ｃ断面図
である。また、第５図ないし第７図はマスタシリンダの従来例を
説明する図であって、第５図はマスタシリンダの断面
図、第６図はマスタシリンダのＡ−Ａ断面図、第７図は
シール部材を断面視したセンタバルブの側面図である。１……シリンダ、２……ピストン、2a……ピストンシー
ル面（加圧室側の側面）、５……流路、６……シール部
材、11……ストッパボルト（ストッパ）、21……センタ
バルブ、21a……基端部、21b……先端部、22……溝部。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダと、該シリンダに摺動自在に挿入
され前記シリンダ内を加圧室と補給室とに区画するピス
トンと、該ピストンの中心に軸線方向へ形成され前記加
圧室と補給室とに連通する流路と、該流路に摺動自在に
挿入されたセンタバルブと、該センタバルブの前記加圧
室側の基端部に設けられ前記ピストンの前記加圧室側の
側面と当接することにより前記流路をシールするシール
部材と、前記シリンダの補給室側にて前記ピストンの摺
動方向と交差する位置に設けられ、前記ピストンの摺動
により、前記センタバルブの先端部に当接してセンタバ
ルブの移動を規制し、シール部材を前記ピストンの加圧
室側の側面から離間させてなるストッパとを有したマス
タシリンダにおいて、前記センタバルブは、基端部から先端部へ向って次第に
小径となるテーパ状に形成されかつ外周部に基端部から
先端部へ向って次第に深さが浅くまたは幅が縮められた
溝部が形成されてなることを特徴とするマスタシリン
ダ。