JPH0238855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキ液圧調整弁に関し、より詳し
くはフロントデイスクブレーキ、リヤドラムブレ
ーキを有するブレーキ装置に用いて好適なブレー
キ液圧調整弁に関する。

従来、上記構成のブレーキ装置において、制動
初期におけるフロントデイスクブレーキのブレー
キ力がリヤドラムブレーキのブレーキ力よりも強
すぎることから、ブレーキ装置内にブレーキ液圧
調整弁を設けて、リヤドラムブレーキに供給する
ブレーキ液圧の上昇に対し、フロントデイスクブ
レーキに供給するブレーキ液圧を遅らせて上昇さ
せるようにしたものが知られている。一般にこの
種のブレーキ液圧調整弁では、フロントデイスク
ブレーキに全くブレーキ液圧を供給しないか、或
いは若干のブレーキ液圧を供給した後、リヤドラ
ムブレーキに供給する液圧が所定値となるまでは
フロントデイスクブレーキへのブレーキ液圧の供
給を停止し、その後はリヤドラムブレーキに供給
するブレーキ液圧の上昇よりも高い割合でフロン
トデイスクブレーキに供給するブレーキ液圧を上
昇させて、最後にはフロント側とリヤ側とに供給
するブレーキ液圧が実質的に等しくなるようにし
ている。

このような機能を有するブレーキ液圧調整弁と
して従来から種々の構成のものが提案されている
が、従来のもの、特に制動初期に若干のブレーキ
液圧を供給するようにしたものは概して製造が複
雑で高価なものとなり、また形状も大きくなると
いう欠点があつた。

本考案はこのような点に鑑み、構成が簡単でし
かも小型に製造することが可能なブレーキ液圧調
整弁を提供するものである。

以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、ブレーキ液圧調整弁のバルブボ
デイ１はシール部材２により液密を保つてマスタ
ーシリンダ３に螺着している。このバルブボデイ
１はその軸部に段付孔４を形成した筒状として形
成してあり、上記段付孔４の大径部４ａをマスタ
ーシリンダ３側としてその端部に入力室５を、ま
た段付孔４の小径部４ｂの端部に出力室６をそれ
ぞれ設けている。なお、上記マスターシリンダ３
は従来周知のもので、図示しないブレーキペダル
の踏込みによつてブレーキ液圧を発生させ、その
ブレーキ液圧を直接図示しないリヤドラムブレー
キに供給するとともに、マスターシリンダ３に形
成した通路７を介して上記入力室５に供給するこ
とができるようになつている。

上記段付孔４の大径部４ａにシール部材１０に
より液密を保つてピストン１１を摺動自在に嵌合
するとともに、段付孔４の小径部４ｂにプランジ
ヤ１２の小径部１２ｂをシール部材１３により液
密を保つて、またこのプランジヤ１２の大径部１
２ａを上記ピストン１１の軸部にシール部材１４
により液密を保つて、それぞれ摺動自在に嵌合し
ている。上記ピストン１１は、上記段付孔４の中
径部４ｃと小径部４ｂ間の段部端面と、上記ピス
トン１１の右端面との間に弾装したばね１５によ
つて入力室５側に附勢し、また上記プランジヤ１
２も同様に、上記段部端面と、プランジヤ１２の
大径部１２ａと小径部１２ｂ間に設けたリテーナ
１６との間に弾装したばね１７によつて入力室５
側に附勢している。このとき、ピストン１１側の
ばね１５の弾撥力をプランジヤ１２側のばね１７
の弾撥力より弱く設定して、入力室５内のブレー
キ液圧が上昇した際に、最初にピストン１１が作
動するようにしている。また、図示実施例では上
記段付孔４の大径部４ａと小径部４ｂとの間の段
部端面を上記ピストン１１の右行を規制するスト
ツパとして利用している。

然して、上記プランジヤ１２の軸部には入力室
５と出力室６間を連通する連通路２０を形成し、
この連通路２０の入力室５側端部に逆止弁２１を
構成する弁座２２を形成している。この逆止弁２
１は上記弁座２２、弁体２３、ばね２４およびリ
テーナ２５から構成してあり、リテーナ２５は段
付孔４の大径部４ａ内に圧入してバルブボデイ１
に固定している。上記弁体２３はその外周面複数
箇所に突出部２３ａを有し、この突出部２３ａは
上記リテーナ２５の先端筒状部に形成したスリツ
ト２５ａを貫通して上記ピストン１１の軸部大径
部１１ａ内に摺動自在に嵌合させ、又はそのピス
トン１１に一体に固定している。

ブレーキ液圧調整弁の非作動状態では、ピスト
ン１１を第１図左方向に附勢するばね１５はピス
トン１１とともに逆止弁２１の弁体２３をばね２
４の弾撥力に抗して左行させ、それらを弁体２３
の突出部２３ａがスリツト２５ａの底部に当接し
た図示非作動位置に保持している。またプランジ
ヤ１２はばね１７によつて左行されてその左端面
が上記リテーナ２５の先端筒状部に当接した図示
非作動位置に保持されており、この状態では、逆
止弁２１の弁体２３は弁座２２から離座された状
態となつている。

この状態において、図示しないブレーキペダル
が踏込まれてマスターシリンダ３内にブレーキ液
圧が発生すると、このブレーキ液圧は直接リヤド
ラムブレーキに供給されるとともに、通路７を介
して入力室５内に導入され、更に逆止弁２１の弁
座２２と弁体２３との間隙、連通路２０および出
力室６を介して図示しないフロントデイスクブレ
ーキに供給される。

入力室５内のブレーキ液圧が上昇するとピスト
ン１１がばね１５に抗して右行されるようにな
り、これとともに弁体２３もばね２４によつて右
行される。そして第２図のＡ点において弁体２３
が弁座２２に着座すると入力室５と出力室６との
連通が遮断され、この状態においては入力室５内
のブレーキ液圧が上昇しても出力室６内のブレー
キ液圧が上昇することはない（第２図の直線Ｂ参
照）。

入力室５内のブレーキ液圧が更に上昇すると、
相対的に大きな弾撥力を有するばね１７に抗して
プランジヤ１２が右行されるようになり、第２図
のＣ点において、ピストン１１の右端面が段付孔
４の大径部４ａと中径部４ｃ間の段部端面すなわ
ちストツパに当接してその右行が停止され、かつ
これに伴なつて弁体２３の右行が停止された状態
で、上記プランジヤ１２が更に右行されると、弁
体２３と弁座２２とが離隔して入力室５と出力室
６とが連通されるようになる。これにより、従来
公知のブレーキ液圧調整弁と同様に、プランジヤ
１２の入力室５側の受圧面積と出力室６側の受圧
面積との比に基づいて出力室６内のブレーキ液圧
を上昇させる（第２図直線Ｄ参照）。

出力室６内のブレーキ液圧が上昇して入力室５
内のブレーキ液圧に等しくなれば（第２図の点Ｅ
参照）、上記弁体２３と弁座２２とは完全に離隔
された状態に維持され、この後、入力室５内の上
昇した液圧はそのまま出力室６内に導入されるよ
うになる（第２図の直線Ｆ参照）。この状態では、
リヤドラムブレーキとフロントデイスクブレーキ
とには実質的に同圧のブレーキ液圧が供給される
ようになる。なお、ブレーキ解放時には逆止弁２
１が開くので、出力室６内の液圧は第２図の点線
Ｇで示すように降下する。

次に、第３図、第４図は本考案の他の実施例を
示したもので、本実施例では逆止弁１２１のリテ
ーナ１２５を断面Ｕ字形状に湾曲させた二重の筒
状に形成し、その外側の筒状部１２５ｂをハウジ
ング１０１に形成した段付孔１０４の大径部１０
４ａ内に圧入して固定している。また内側の筒状
部１２５ｃにはその軸方向複数箇所にスリツト１
２５ａを形成し、弁体１２３の外周面複数箇所に
設けた突出部１２３ａを上記各スリツト１２５ａ
に摺動自在に係合させている。そして各スリツト
１２５ａの底部にばね１２４を受ける支持部１２
５ｄを形成し、この支持部１２５ｄと弁体１２３
との間に上記ばね１２４を弾装している。

さらに、図示しないばねによつて第３図左方に
附勢されているピストン１１１はリテーナ１２５
の外側の筒状部１２５ｂによつてその左行を規制
し、また同様にプランジヤ１１２は内側の筒状部
１２５ｃによつて規制しており、第３図に示す非
作動状態では弁体１２３はピストン１１１の後端
面に当接させてプランジヤ１１２の連通路１２０
周囲に形成した弁座１２２から離隔させている。
その他の構成は前述の実施例と同様に構成してあ
り、本実施例においても前述の実施例と同等の作
用効果が得られることは明らかである。

なお、上記各実施例では逆止弁２１，１２１を
構成するリテーナ２５，１２５にピストン１１，
１１１とプランジヤ１２，１１２とのストツパを
兼用させているが、ピストン１１，１１１とプラ
ンジヤ１２，１１２毎に別個にストツパを設ける
ようにしてもよい。このような場合には、ピスト
ン１１，１１１の軸部内にリテーナごと逆止弁２
１，１２１を組込むことが可能である。

以上のように、本考案によれば、制動初期にブ
レーキ液圧を供給して作動遅れを防止できるとい
う作用効果を確保した上で、従来のこの種のブレ
ーキ液圧調整弁に比して構成を簡単なものとする
ことができ、小型にしかも安価に製造することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は特性曲線図、第３図は本考案の他の実施例
を示す要部の断面図、第４図は第３図の要部の分
解斜視図である。 １，１０１……バルブボデイ、４，１０４……
段付孔、４ａ，１０４ａ……大径部、４ｂ……小
径部、５……入力室、６……出力室、１１，１１
１……ピストン、１２，１１２……プランジヤ、
１２ａ……大径部、１２ｂ……小径部、１５，１
７……ばね、２０，１２０……連通路、２１，１
２１……逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 段付孔を備えてその大径部側に入力室、小径部
   側に出力室を形成したバルブボデイと、上記大径
   部内に摺動自在に嵌合され、一端に入力室の圧力
   を受けて出力室側に前進されるピストンと、通常
   はこのピストンを入力室側の非作動位置に付勢保
   持するばねと、大径部と小径部とを有しその小径
   部を上記段付孔の小径部に、大径部を上記ピスト
   ンにそれぞれ摺動自在に嵌合し、かつ大径部側端
   面に入力室の圧力を、小径部側端面に出力室の圧
   力をそれぞれ受けるプランジヤと、上記ピストン
   を付勢するばねよりも強い付勢力を有し、通常は
   上記プランジヤを入力室側の非作動位置に付勢保
   持するばねと、このプランジヤに形成されて上記
   入力室と出力室とを連通する連通路と、上記プラ
   ンジヤに連通路を囲んで形成した弁座と、上記入
   力室側から上記弁座に向けて付勢され、上記非作
   動位置に保持されたピストンに当接して上記弁座
   に着座するのが阻止された逆止弁の弁体と、上記
   バルブボデイの所要位置に設けられ、上記ピスト
   ンの前進に伴つて前進される弁体が上記非作動位
   置に保持されたプランジヤの弁座に着座して連通
   路を閉鎖したら該ピストンの前進を停止させるス
   トツパとを備えることを特徴とするブレーキ液圧
   調整弁。