JPH0220134Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のブレーキ系統に用いられる
マスタシリンダに係わり、より詳しくは液圧制御
弁を備えたタンデム型マスタシリンダに関するも
のである。

（従来の技術） 従来、自動車の２系統式ブレーキに用いられる
タンデム型マスタシリンダとしては、前、後輪ブ
レーキを所定液圧に制御する液圧制御弁機構を一
体的に備えたタイプのものが知られている。その
一例を述べれば、例えば液圧制御弁機構に、大径
部および小径部を有する段付ピストンと、該段付
ピストンの大径部よりも小径で段付ピストンの小
径部よりも大径の作動ピストンとを互いに当接さ
せて摺動可能に挿嵌し、段付ピストンに、マスタ
シリンダの一室と後輪ブレーキ側とを連通させる
連通路を形成するとともに、該段付ピストンの摺
動に伴い前記連通路を開閉する弁を設け、段付ピ
ストンの一端に、後輪ブレーキへの液圧とスプリ
ングによる付勢力とを作用させ、かつ、作動ピス
トンの一端に前輪ブレーキへの液圧を作用させる
ように構成したもの（例えば特開昭54−23876号
公報）がある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この種の液圧制御弁を備えたマ
スタシリンダにおいては、前輪側ブレーキ系統の
パイプが破損したりしてブレーキ系統が失陥した
際には、作動ピストンに作用する力をゼロにする
ことで、液圧制御弁の補償機能を液圧制御にて行
つていたので、マスタシリンダおよび液圧制御弁
とは別個の油圧回路を必要とすること、作動ピス
トンを組付けるためのスペースを必要とすること
等から大型化することになつていた。

本考案は上記問題点を解消するもので、その目
的は、コンパクトな液圧制御機能を備えたマスタ
シリンダを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために本考案にあつて一
対のピストン３，４が摺動可能に嵌挿されるタン
デム型マスタシリンダ本体１に、液圧制御弁２４
を接続し、 該液圧制御弁２４の弁体３５を揺動可能とする
と共に該弁体３５に前記マスタシリンダ本体１に
向つて突出する係合部３７を設け、 前記弁体３５と前記マスタシリンダ本体１との
間に、外周縁部にばね材４３を有する板状のスラ
イダ４４を、該スライダ４４の板面が該弁体３５
に対向するように配設し、 該スライダ４４に、一端部が該スライダ４４の
スライドに従つて前記係合部３７に揺動力を付与
し他端部が前記一対のピストンのいずれか一方の
所定ストローク以上の変位動領域に臨む突出部４
５を設け、 前記弁体３５と前記マスタシリンダ本体１との
間に、前記スライダ４４が移動したときに該スラ
イダ４４の両板面がガイドされる一対の相対向す
るガイド壁１，４２を設けた構成としてある。

（作用） 上述の構成により、ブレーキ系の失陥によつて
マスタシリンダ本体１内のピストン２，３が所定
のストローク以上変位動すると、ピストン３がス
ライダ４４を介して液圧制御弁２４の弁体３５を
離座させることになり、液圧制御弁２４の油回路
を利用してブレーキ系失陥における補償を行うこ
とができることになる。

また、スライダ４４が移動したときには、スラ
イダ４４の両板面が一対のガイド壁１，４２によ
りガイドされることから、突出部４５の他端部に
作用するピストン３の作用力によつて、スライダ
４４がその外周縁部を中心として傾動する虞れは
なくなり、スライダは円滑にスライドすることに
なると共に、ばね材４３とスライダ４４との接続
部分に応力が集中することがなくなる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図に基いて説明す
る。

第１図〜第６図において、１は有底筒状をした
タンデム型マスタシリンダ本体で、マスタシリン
ダ本体１内の開口側にはプライマリピストン２
が、底部側にはセカンダリピストン３がそれぞれ
摺動可能に嵌挿されている。プライマリピストン
２とセカンダリピストン３との間には第１加圧室
４が形成され、セカンダリピストン３とマスタシ
リンダ本体１の底部との間には第２加圧室５が形
成されている。第１加圧室４は後述する液圧制御
弁２４を介して後輪ブレーキ系に連通しており、
第２加圧室５は後輪ブレーキ系に連通している。

プライマリピストン２とセカンダリピストン３
との間にはスプリング７が介装されており、セカ
ンダリピストン３のプライマリピストン２に対向
する端面には筒材６の一端部がスプリング７によ
り押圧保持されている。筒材６の筒部はスプリン
グ７の外形に対して緩く嵌まつており、その他端
部はプライマリピストン２側に向つて延びてい
る。筒材６の他端部外周縁にはフランジ部６ａが
形成されており、このフランジ部６ａの外径はマ
スタシリンダ本体１の内周面の近くまで拡径され
ている。また、セカンダリピストン３とマスタシ
リンダ本体１の底部との間にはスプリング８が介
装されている。

プライマリピストン２の中央部外周とマスタシ
リンダ本体１との間には第１補給室９が形成され
ており、第１補給室９は、プライマリピストン２
の外周面に保持されたシール材１０，１１により
液密性が確保されている。セカンダリピストン３
の中央部外周とマスタシリンダ本体１との間には
第２補給室１２が形成されており、第２補給室１
２は、セカンダリピストン３の外周面に保持され
たシール材１３，１４により液密性が確保されて
いる。この第１補給室９は通路１５を介して、油
液が貯留されているリザーバタンク１６内と連通
し、第２補給室１２は通路１７を介してリザーバ
タンク１６内と連通している。第１加圧室４及び
第２加圧室５も同様に、それぞれ通路１８，１９
を介して連通している。

第１図において、２０はセカンダリピストン３
のプライマリピストン２側への移動を規制するス
トツプボルト、２１はプライマリピストン２のマ
スタシリンダ本体１外への移動を規制する止め輪
である。

マスタシリンダ本体１の側壁には筒状の吐出口
２２が突設されており、その吐出口２２の内底部
に形成されたスリツト２３を介して、吐出口２２
内とマスタシリンダ本体１内とが連通している。
この吐出口２２には液圧制御弁２４が組付けられ
ており、この液圧制御弁２４を第２図により説明
すると、２５は筒状のハウジングで、このハウジ
ング２５の外周側は縮径部２６と拡径部２７とか
らなつており、該ハウジング２５は、縮径部２６
を吐出口２２の内周に螺合することにより取付け
られている。縮径部２６の内周側は段付孔２８と
なつており、その段付孔２８には、縮径部２６先
端に向うに従つて小径部２８ａ、中径部２８ｂ、
大径部２８ｃが形成されている。拡径部２７の内
周には段付孔２９を有する筒状のアダプタ３０が
螺合されており、その段付孔２９には、ハウジン
グ２５の縮径部２６から離れるに従つて、大径部
２９ａ、中径部２９ｂ、小径部２９ｃ、ねじ部２
９ｄが形成されていて、ねじ部２９ｄには、後輪
ブレーキ系に連通するブレーキパイプ（図示略）
が取付けられる。

アダプタ３０の中径部２９ｂとハウジング２５
の縮径部２６内部における小径部２８ａとにはフ
ランジ付作動ピストン３１が摺動可能に嵌挿され
ており、該作動ピストン３１はリターンスプリン
グ３２によりアダプタ３０側に付勢されている。
作動ピストン３１のマスタシリンダ本体１側の端
面には弁座３３が形成されており、その弁座３３
側の端面の受圧面積は作動ピストン３１のアダプ
タ３０側の端面の受圧面積よりも小さく設定され
ている。作動ピストン３１には連通路３４が形成
されており、この連通路３４の一端は弁座３３か
ら縮径部２６内部に開口し、その他端は作動ピス
トン３１のアダプタ３０の端面からアダプタ３０
内部に開口している。

ハウジング２５の縮径部２６内部には、弁体３
５が配されている。この弁体３５は円板状をして
おり、この弁体３５の周面は滑らかな突面とされ
ている。弁体３５の一面側における中央部には、
弁座３３に対応する弁部３６が形成されており、
弁体３５の他面側には、弁体３５の軸心と一致す
る筒部３７が形成され、この筒部３７は弁体３５
の周縁部よりも径方向内方に位置している。弁体
３５の外径は中径部２８ｂの径よりも大きく且つ
大径部２８ｃの径よりも小さくなつており、弁体
３５の一面側における周縁部は、中径部２８ｂと
大径部２８ｃとが形成する段部３８に離着座可能
にばね３９により付勢されている。弁体３５の周
縁部には図示を略す貫通孔が形成されており、弁
体３５の周縁部が段部３８に着座したときには、
その貫通孔を介して縮径部２６の中径部２８ｂ内
と大径部２８ｃ内とは連通する。

吐出口２２内部において、ハウジング２５の縮
径部２６先端とマスタシリンダ本体１との間には
スライダ装置４０が配置されている。このスライ
ダ装置４０は、第４図〜第６図に示すようにリン
グ部４１と、該リング部４１内周面に設けられる
複数のプレート部４２と、リング部４１の軸心位
置に複数のばね材４３を介して保持されるスライ
ダ４４と、該スライダ４４に設けられる軸部４５
と、からなる。リング部４１には複数の係合爪４
６が該リング部４１の周回り方向に設けられてお
り、各係合爪４６は軸心方向に延びている。この
各係合爪４６は縮径部２６の先端部外周に係合保
持されると共に各係合爪４６及びリング部４１は
縮径部２６の先端と吐出口２２の内底部（マスタ
シリンダ本体１の外周壁）とにより挾持されてい
る。各プレート部４２はリング部４１の内周面に
等間隔毎に配置されており、その板面は、リング
部４１の径方向内方に向うに従つて狭まつてい
る。各ばね材４３は蛇腹状に屈曲されてばね性が
確保されており、該各ばね材４３はスライダ４４
とリング部４１内周面とを接続している。スライ
ダ４は略三角板形状をなしており、スライダ４４
に外力が作用しないときには、各ばね材４３によ
り、スライダ４４の板面は各プレート部４２の板
面及び吐出口２２の内底部に対して平行となり、
そのスライダ４４の各角部は各プレート部４２の
先端部上に位置する。そして、スライダ４４に該
スライダ４４の径方向外方に向つて外力が作用し
たときには、スライダ４４は各プレート部４２と
吐出口２２の内底部との間に臨むことになり、ス
ライダ４４は両者によりスライド可能にガイドさ
れる。軸部４５はスライダ４４の両板面から遠の
くように延びており、その軸部４５の一端部は弁
体３５の筒部３７内に臨んでいる。軸部４５の他
端部はスリツト２３を介してマスタシリンダ本体
１内に進入しており、該軸部４５の他端部は、前
輪ブレーキ系が失陥したときにおける筒材６のフ
ランジ部６ａの変位動領域に臨んでいる。

次に上記マスタシリンダの作用について説明す
る。

(1) 前、後輪ブレーキ系統共に正常の場合。

ブレーキペダルを踏み、図示しないプツシユロ
ツドを介してプライマリピストン２をスプリング
７，８に抗してセカンダリピストン３側に押す
と、第１加圧室４及び第２加圧室５の油液は加圧
され、両加圧室４，５には同一の液圧が発生す
る。

初期においては（液圧が作用しないとき）、作
動ピストン３１の弁座３３がリターンスプリング
３２の付勢力により弁体３５に対して離間してお
り、第１加圧室４と後輪ブレーキ系とは、スリツ
ト２３、スライダ４４とリング部４１との間、弁
体３５の貫通孔、連通路３４を介して連通してい
る。このため、第１加圧室４の液圧は後輪ブレー
キ系にそのまま伝達される。このような状態は、
マスタシリンダ液圧の上昇により作動ピストン３
１の押される力がリターンスプリング３２に打勝
つて該作動ピストン３１の弁座３３に弁体３５が
着座するまで続く。この弁体３５が弁座３３に着
座した時点をカツト点といい、このカツト点以降
は、第１加圧室４の液圧上昇に応じて作動ピスト
ン３１が開閉弁方向にわずかに往復動することに
より弁体３５が弁座３３に対して離着座を繰り返
し、第１加圧室４から後輪ブレーキ系への供給液
圧は初期に比べて緩慢となる。

一方、第２加圧室５の液圧は、前輪ブレーキ系
に伝達され、前輪ブレーキ系には第２加圧室５の
液圧と同じ液圧が常時伝達される。

(2) 後輪ブレーキ系が正常で、前輪ブレーキ系が
失陥した場合。

プツシユロツドを介してプライマリピストン２
をスプリング７，８に抗してセカンダリピストン
３側に押すと、セカンダリピストン３は、マスタ
シリンダ本体１の底部に当接するまで変位動し、
所定ストローク以上変位動することになる。これ
に伴つてスライダ４４の軸部４５の他端部に、筒
材６のフランジ部６ａが係合し、スライダ４４は
セカンダリピストン３と共に該セカンダリピスト
ン３の変位動方向に各プレート部４２と吐出口２
２の内底部とによりガイドされつつ各ばね材４３
に抗してスライドする。これに従つて、弁体３５
の筒部３７に軸部４５の一端部が当接し、弁体３
５には段部３８を中心とした揺動力が付与され、
弁体３５は作動ピストン３１の弁座３３から離座
する。このため、第１加圧室４と後輪ブレーキ系
とは連通状態となり、第１加圧室４の液圧はその
まま後輪ブレーキ系に伝達され、カツト点を生じ
ることはない。

ここで、この実施例においては、スライダ４４
が各プレート部４２と吐出口２２の内底部とによ
りガイドされつつスライドすることから、ブレー
キ系の失陥時に弁体３５を確実に揺動させること
ができることになり、ブレーキ系失陥の補償は確
かなものとなる。また、スライダ４４が各プレー
ト部４２と吐出口２２の内底部とでガイドされ、
該スライダ４４がその外周縁部を中心として傾動
することがなくなることから、ばね材４３とスラ
イダ４４との接続部分に応力が集中することがな
くなり、ばね材４３の折損が防止されることにな
る。しかも、弁体３５の周面が滑らかな突面を形
成していることから、弁体３５の揺動運動は円滑
に行なわれることになる。

そして、ブレーキペタルの踏込みを解除する
と、軸部４５の他端部にフランジ部６ａが作用し
なくなることから、各ばね材４３の力は復元力と
してスライダ４４に作用することになり、スライ
ダ４４は迅速に原状位置に復帰される。これに伴
つて、それまで揺動していた弁体３５は、ばね３
９により段部３８に着座する。

(3) 前輪ブレーキ系が正常で、後輪ブレーキ系が
失陥した場合。

プツシユロツドを介してプライマリピストン２
を押すと、プライマリピストン２は、その押圧力
をセカンダリピストン３に伝達し、第２加圧室５
には液圧が発生する。この液圧はそのまま前輪ブ
レーキ系に伝達される。

第７図〜第９図は第２実施例、第１０図〜第１
１図は第３実施例を示すもので、前記第１実施例
及びこの第２、第３実施例間において同一構成要
素については同一符号を付してその説明を省略す
る。

第２実施例においては、リング部４１の内周面
に複数の突起４７を設け、その各突起４７に、リ
ング部４１に嵌合した環状円板４８を係合させて
おり、ばね材４３は、スライダ４４の外周側を巻
回するようにしてスライダ４４の外周面とリング
部４１の内周面とを接続している。このようにす
ることにより、スライド装置４０の各構成要素の
成形は容易となる。尚、４９は環状円板４８に形
成される貫通孔、５０はスライダ４４に形成され
る貫通孔で、両貫通孔４９，５０は、縮径部２６
内部とマスタシリンダ本体１とを連通させる機能
を有する。

第３実施例においては、第２実施例に係るスラ
イド装置４０の各構成要素を一体的に成形するた
めに、リング部４１と環状円板４８とを連結部５
１をもつて連結しており、組立に際しては、連結
部５１を折曲げて、環状円板４８をリング部４１
に組付ける構成となつている。

以上実施例について説明したが本考案にあつて
は次のような態様を包含する。

第１加圧室４に、一のフロントホイールシリ
ンダを連通すると共に液圧制御弁２４を介して
一のリアホイールシリンダに連通し、第２加圧
室５に、他のフロントホイールシリンダを連通
すると共に液圧制御弁２４を介して他のリアホ
イールシリンダに連通したもの、すなわち、い
わゆるＸブレーキ配管に適用すること。

スライダ装置４０をポリプロピレン樹脂等で
成形すること。

第１実施例の構成において、スライダ４４を
縮径して、該スライダ４４の各角部を、外力が
スライダ４４に作用しないときに各プレート部
４２先端部上に位置しないようにすること。こ
れにより、スライド装置４０の構成要素は一体
的に成形することが可能となる。

吐出口２２の内底部（マスタシリンダ本体外
壁）をガイド壁として利用せず、別個にガイド
壁を設けてもよいこと。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、液圧制御弁の油回
路を利用してブレーキ系失陥の補償を行うことが
できることから、特別に油回路を準備しなくても
よくなり、小型化を図ることができる。

また、スライダが円滑にスライドすることにな
ることから、ブレーキ系の失陥時に、液圧制御弁
の弁体を確実に揺動させてブレーキ系失陥の補償
を確かなものとすることができる。

さらに、ばね材とスライダとの接続部分に応力
が集中することがなくなることから、ばね材の折
損を防止することができ、ばね材に基づく原状復
元性能の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るマスタシリンダを示す縦
断面図、第２図は第１実施例に係る液圧制御弁の
縦断面図、第３図は第２図の要部拡大図、第４図
は第１実施例に係るスライド装置を示す平面図、
第５図は第４図の正面図、第６図は第４図のＡ−
Ａ線断面図、第７図は第２実施例に係るスライド
装置を示す縦断面図、第８図は第７図の正面図、
第９図は第２実施例におけるリング部、ばね材、
スライダ及び軸部を示す平面図、第１０図は第３
実施例に係るスライド装置を示す平面図、第１１
図は第１０図のＢ−Ｂ線断面図である。 １……マスタシリンダ本体、３，４……ピスト
ン、２４……液圧制御弁、３５……弁体、３７…
…筒部、４２……プレート部（板状部材）、４３
……ばね材、４４……スライダ、４５……軸部、
４８……環状円板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一対のピストンが摺動可能に嵌挿されるタン
   デム型マスタシリンダ本体に、液圧制御弁を接
   続し、 該液圧制御弁の弁体を摺動可能とすると共に
   該弁体に前記マスタシリンダ本体に向つて突出
   する係合部を設け、 前記弁体と前記マスタシリンダ本体との間
   に、外周縁部にばね材を有する板状のスライダ
   を、該スライダの板面が該弁体に対向するよう
   に配設し、 該スライダに、一端部が該スライダのスライ
   ドに従つて前記係合部に揺動力を付与し他端部
   が前記一対のピストンのいずれか一方の所定ス
   トローク以上の変位動領域に臨む突出部を設
   け、 前記弁体と前記マスタシリンダ本体との間
   に、前記スライダが移動したときに該スライダ
   の両板面がガイドされる一対の相対向するガイ
   ド壁を設けた、ことを特徴とするマスタシリン
   ダ。 (2) マスタシリンダ本体に筒状の吐出口を有し、
   液圧制御弁の先端側が前記吐出口に嵌合され、
   該液圧制御弁の先端側内部に弁体を収容する縮
   径部を有し、該縮径部と前記吐出口の底面との
   間にスライダが配置され、該スライダがガイド
   される一対のガイド壁の一方が前記吐出口の底
   面であり、他方が前記縮径部と前記スライダと
   の間に配設された板状部材である実用新案登録
   請求の範囲第(1)項記載のマスタシリンダ。 (3) 液圧制御弁の縮径部に、スライダ及び板状部
   材の取付部を有する実用新案登録請求の範囲第
   (2)項記載のマスタシリンダ。