JPS63529Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ブレーキ弁から送出される圧力空
気を受け、その圧力に応じたブレーキ液圧を発生
するようにしたブレーキブースタに関する。

この種のブレーキブースタとして、シリンダ本
体に空圧シリンダ孔および液圧シリンダ孔を設
け、空圧シリンダ孔内にピストンを移動可能に挿
入してそのピストンの後側に空圧室を形成すると
ともに、液圧シリンダ孔内にピストンにより駆動
されるプランジヤを挿入し、前記液圧シリンダ孔
内壁の溝にダブルリツプ形のシール部材を配置
し、そのシール部材のインナリツプをプランジヤ
の外周面に摺動可能に係合させて前記液圧シリン
ダ孔内を液圧室と液補給室とに区画し、前記プラ
ンジヤが後退位置のとき、液圧室と液補給室とを
連通する液補償孔をそのプランジヤに設けたブレ
ーキブースタが従来から提案されている。

ところで、この種の従来のブレーキブースタに
おいては、プランジヤが後退位置のとき液補償孔
がシール部材のベース部後方に位置するように、
液補給孔をプランジヤに設け、プランジヤが移動
し、液補給孔がシール部材のベース部によつて閉
じられると、液圧室が液補給室から遮断されて液
圧が発生するようになつている。そのため、液補
償孔がシール部材の内径部を通過しシール部材の
前方にでるまでのプランジヤの移動量が大きく、
その間に液圧室に高い液圧が発生する可能性が大
であり、その場合、シール部材の内径部が液補償
孔に強く押し付けられて傷付き、液シール機能が
損われるという問題がある。

このため液圧室と液補給室とを区画するダブル
リツプ形のシール部材のベース部内径をプランジ
ヤの外径より若干大きくして両者間に隙間を形成
するとともに、前記プランジヤが後退位置のと
き、液補償孔をその隙間に開口させるようにする
ことが提案された。

すなわち、プランジヤ後退時置においては、シ
ール部材のインナリツプ部のみをプランジヤ外周
面と係合させ、液補償孔がシール部材内径部と摺
動係合するプランジヤ移動量を小さくし、ブレー
キが急激にかけられ、空圧室内の空気圧の急上昇
によりプランジヤが急移動したときにも、液圧室
に十分高い高い液圧が発生する前に、液補償孔が
シール部内側壁を通過するようにしたのである。

ところが、上記のように構成したとき、第１に
溝の低圧側でプランジヤとシリンダ孔内面との間
に形成した通路に、シール部材が液圧室の液圧を
受けて変形侵入することによつて喰われ損傷する
といつた問題、第２に、２度踏み操作などにより
液圧室からリザーバへの戻り液量が多いとき、液
圧室の圧力でシール部材が変形した状態で、圧力
解放が行なわれるため、シール部材の変形により
液補償孔がふさがれて弛め不良が生ずるという問
題が新たに生ずる。

本考案は、こうした問題に鑑み、液補償孔をシ
ール部材とプランジヤとの間の隙間に開口させて
も支障がないようにしたブレーキブースタを提供
することを目的とし、この目的を達成するため
に、前記溝の低圧側でプランジヤとシリンダ孔内
面との間に形成したリザーバへの通路に対向し
て、前記隙間に環状の保護リングを配置したもの
である。

そして、本考案は、次のような効果を奏する。

プランジヤとシリンダ孔内面との間に形成し
たリザーバへの通路に対向して保護リングを配
設してあるので、液圧室の圧力でシール部材が
上記通路側に向つて変形しても、保護リングで
通路がふさがれるようになり、シール部材が直
接通路に変形侵入して損傷することを防止す
る。

作動弛め時、液圧室からリザーバへの戻り液
量が、２度踏み操作などにより多いと、プラン
ジヤの液補償孔の絞り作用で液補償孔を境とし
て圧力差が生じ、シール部材を隙間を小さくす
る方向に変形させようとし、これにより液補償
孔がシール部材でふさがれてしまう可能性があ
るが、保護部材を隙間に配置してあるので、上
記圧力差でシール部材が変形しようとしてもこ
れを防止でき、弛め不良を生ずることがない。

以下、本考案の実施例について図面に従つて詳
説する。

第１図は本考案の一実施例を示す側断面図であ
り、第２図は第１図の一部拡大図である。

図において、全体が１で示されるブレーキブー
スタは、液圧シリンダ部２、中間体３および空圧
シリンダ部４よりなるシリンダ本体５を有してお
り、液圧シリンダ部２は複数のボルト６により中
間体３に螺着され、また、空室シリンダ部４は複
数のボルト７、ナツト８により中間体３に螺着さ
れている。

空圧シリンダ部４の内部に形成された空圧シリ
ンダ孔９内には、ピストン１０が挿入され、その
後側（以下図の左側を前方、図の右側を後方とい
う）に、接続口１１を介して図示しないブレーキ
弁に接続する圧力室１２を、その前方に図示しな
いフイルタを介して大気に連通する無圧室１３を
区画している。ピストン１０のフランジ部１４
と、ピストン１０の後面に溶接等の手段で固定さ
れた押え板１５との間にはシール部材１６が装着
され、圧力室１２と無圧室１３との間を気密にシ
ールしている。

液圧シリンダ部２の内部には、小径孔１７およ
び大径孔１８よりなる段付き孔１９が穿設されて
おり、その大径孔１８は、中間体３の環状突出部
２０に外嵌している。そして、小径孔１７は、中
間体３を貫通して設けられた貫通孔２１に対して
同心に配置されており、その内径は貫通孔２１の
内径より若干大きくなつている。なお、小径孔１
７および貫通孔２１により液圧シリンダ孔２２を
構成している。

プランジヤ２３は、貫通孔２１内を貫通して小
径孔１７内に進退可能に配置されており、貫通孔
２１に形成した環状凹所２４内に配設され、合成
樹脂よりなる支持部２５によつて摺動自在に支持
されている。

プランジヤ２３の後端部には、ばね受け部材２
６がナツト２７によつて螺着されており、このば
ね受け部材２６と中間体３の後面との間にピスト
ン戻しばね２８が張設され、ばね受け部材２６の
後面はピストン１０の前面に当接している。２
９，３０はシール部材であつて、それぞれ貫通孔
２１内壁に設けた装着溝３１，３２内に装着さ
れ、シール部材２９は液圧シリンダ孔２２内の液
が無圧室１３内に洩れるのを防止しており、シー
ル部材３０は無圧室１３から液圧シリンダ孔２２
内に空気が侵入するのを防止している。

液圧シリンダ部２の段付き孔１９の段部と中間
体３の環状突出部２０の前端とによつて形成され
る凹所には、拡大図である第２図より明らかなと
おり、アウタリツプ３３、インナリツプ３４、ベ
ース部３５を有するダブルリツプ形のシール部材
３６が配置されており、そのインナリツプ３４は
プランジヤ２３の外周面とシール係合し、その前
方の液圧シリンダ孔２２内に液圧室３７を区画し
ている。シール部材３６のベース部３５の内径
は、液圧室３７に液圧が発生せず液圧変形してい
ないとき、プランジヤ２３の径より若干大きく形
成されており、ベース部３５内径とプランジヤ２
６の外周との間に隙間３８を形成しており、この
隙間３８内に合成樹脂よりなる保護リング３９が
介設されている。保護リング３９は、液圧室３７
内に高い液圧が発生し、シール部材３６がその液
圧を受けて変形した際、そのベース部３５の内後
端が貫通孔２１とプランジヤ２３との間に形成さ
れる環状隙間４０内に膨出し傷付くのを防止する
ためのものである。環状隙間４０は環状突出部２
０に半径方向に穿設された複数の細孔４１を介し
て環状突出部２０の外周部に削設した環状溝４２
に連通しており、この環状隙間４０および環状溝
４２によつて液補給室４３を構成している。

液補償孔４４は、プランジヤ２３の前部に前方
より穿設された凹所４５とプランジヤ２３の外周
面とを連通してプランジヤ２３の円周方向に複数
個設けられており、この液補償孔４４は、プラン
ジヤ２３が図に示す後退位置にあるとき、シール
部材３６のベース部３５の内径部とプランジヤ２
３の外周との間の隙間３８に開口しており、液圧
室３７は、液補償孔４４および隙間３８を通して
液補給室４３に連通している。

液補給室４３は、中間体３に設けた通孔４６お
よび中間体３に螺着したコネクタ４７を介して図
示しない液リザーバに接続している。

また、液圧室３７は、小径孔１７の側壁に穿設
した通孔４８、弁室４９、弁室内に配設した残圧
弁５０、蓋部材に設けた通孔５１、接続口５２を
介して図示しない車輪ブレーキのブレーキシリン
ダに接続している。

上記のように構成されるこの実施例の作用等に
ついて以下に説明する。

ブレーキがかけられていないとき、各構成部品
は図に示す位置にあり、プランジヤ２３およびピ
ストン１０はピストン戻しばね２８によつて後方
に押圧され、ピストン１０の後面が空圧シリンダ
孔９の底面に当接し、プランジヤ２３の前部の液
補償孔４４は隙間３８に開口しており、液圧室３
７は、凹所４５、液補償孔４４、隙間３８を通し
て液補給室４３に連通し、液圧室３７の液圧は大
気圧に保たれている。

今、ブレーキをかけるためブレーキペダルが踏
み込まれると、その操作量に応じた圧力の圧縮空
気が接続口１１を通して圧力室１２内に供給さ
れ、その圧力によつてピストン１０がピストン戻
しばね２８のばね力に抗して前方に移動する。従
つて、プランジヤ２３もピストン１０と一緒に前
方に移動し、まず、液補償孔４４がシール部材３
６のインナリツプ３４により塞がれて、液圧室３
７が液補給室４３から遮断され、更にプランジヤ
２３が前進すると、液圧室３７内の液が加圧され
る。しかし、シール部材３６のインナリツプ３４
の幅は狭いので、液圧室３７内に高い液圧が発生
する前に、液補償孔４４がインナリツプ３７を通
過し、インナリツプ３４の内径部が液圧室３７に
発生した液圧によつて液補償孔４４に押し付けら
れて傷付くことはない。更に、プランジヤ２３が
ピストン１０により前進させられると、液圧室３
７の液圧が上昇し、その液圧は通孔４８、弁室４
９、残圧弁５０、通孔５１、接続口５２を介して
車輪ブレーキのブレーキシリンダに伝達され、車
両にブレーキが作用する。

この際、液圧室３７の液圧はシール部材３６に
も作用し、シール部材のベース部３５の内壁がプ
ランジヤ２３の外周面に向つて強く押圧される
が、ベース部３５の内壁とプランジヤ２３の外周
面との間に保護リング３０が介在しているので、
ベース部３５は内側に向つて大きく変形すること
はなく、従つて、ベース部の内径後部が液補給室
４３を構成する環状隙間４０内に膨出し損傷する
ことはない。

ブレーキを弛めるためブレーキペダルの操作が
解除されると、空圧室１２内の圧力空気が接続口
１１を介し、ブレーキ弁または中継弁から排気さ
れるので、ピストン１０およびプランジヤ２３は
液圧室３７の液圧およびピストン戻しばね２８の
ばね力により後退し、図の位置に復帰する。そう
すると、液補償孔４４がシール部材３６のベース
部３５に対峙する位置に戻り、液圧室３７は液補
償孔４４、隙間３８を通して液補給室４３に連通
し、大気圧になる。

また、上記ブレーキの弛め時に、２度踏み操作
を行うことにより圧力室３７にリザーバから余分
に作動液を供給し、その後ブレーキを弛めると、
圧力室３７から液補償孔４４を通してリザーバに
作動液が戻る際、液補償孔４４の通路面積が小さ
いことによつてかつリザーバへの戻り液量が多く
なることによつて、液補償孔４４で絞り作用が生
ずる可能性があるが、仮に、絞り作用で液補償孔
４４を境として圧力差が生じ、この差圧でシール
部材３６が隙間３８を無くし液補償孔４４をふさ
ぐ方向に変形しようとしても保護リング３０によ
りこの変形を防止でき、シール部材３６とプラン
ジヤ２３との間に、上述の隙間を形成しても、ブ
レーキ弛め不良などを発生させることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す側断面図で
あり、第２図は第１図の部分拡大図である。 ５……シリンダ本体、９……空圧シリンダ孔、
１０……ピストン、１２……圧力室、２２……液
圧シリンダ孔、２３……プランジヤ、３４……イ
ンナリツプ、３５……ベース部、３６……シール
部材、３７……液圧室、３８……隙間、３９……
保護リング、４３……液補給室、４４……液補償
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体に空圧シリンダ孔および液圧シリ
   ンダ孔を設け、空圧シリンダ孔内にピストンを移
   動可能に挿入してそのピストンの後側に空圧室を
   形成するとともに、液圧シリンダ孔内にピストン
   により駆動されるプランジヤを挿入し、前記液圧
   シリンダ孔内壁の溝にダブルリツプ形のシール部
   材を配置し、そのシール部材のインナリツプをプ
   ランジヤの外周面に摺動可能に液密に係合させて
   前記液圧シリンダ孔内を液圧室と液補給室とに区
   画し、前記プランジヤが後退位置のとき、液圧室
   と液補給室とを連通する液補償孔をそのプランジ
   ヤに設け、前記シール部材のベース部内径を前記
   プランジヤの外径より大きくして両者間に隙間を
   形成するとともに、前記プランジヤが後退位置の
   とき、前記液補償孔をその隙間に開口させるよう
   にしたブレーキブースタにおいて、前記溝の低圧
   側でプランジヤとシリンダ孔内面との間に形成し
   たリザーバへの通路に対向して、前記隙間に環状
   の保護リングを配置したブレーキブースタ。