JPH082002Y2 - マスターシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はマスターシリンダに関し、詳しくはケーシン
グとピストンの間にピストンを案内するガイドブッシュ
を介装したマスターシリンダに関する。

（従来の技術） 一般に、マスターシリンダにおいては、ピストンがカ
ップシールの内周面を摺動するようにしてケーシングの
加工性や組立て性の改善を図ったものがあり、このよう
なマスターシリンダはケーシングとピストンの間にピス
トンを案内するガイドブッシュを有している。

従来のこの種のマスターシリンダとしては、例えば第
２図に示すようなものが知られている。第２図におい
て、ケーシング１にはプライマリーピストン２およびセ
カンダリーピストン３が第１油室４および第２油室５を
画成するようにして収納されており、これら第１油室４
および第２油室５にはプライマリーピストン２およびセ
カンダリーピストン３を図中右方に付勢する第１スプリ
ング部材６および第２スプリング部材７が縮設され、リ
ザーバタンク８からのブレーキ油が導入されている。ま
た、プライマリーピストン２およびセカンダリーピスト
ン３とケーシング１との間には第１油室４および第２油
室５をシールするプライマリーカップ９およびセカンダ
リーカップ10が介装されており、プライマリーピストン
２およびセカンダリーピストン３はプライマリーカップ
９およびセカンダリーカップ10の内周面を軸方向に摺動
する。プライマリーピストン２とケーシング１の間には
樹脂から形成されたガイドブッシュ11が介装されてお
り、プライマリーピストン２はガイドブッシュ11に案内
されて軸方向に摺動する。同様にセカンダリーピストン
３とケーシング１の間には樹脂から形成されセカンダリ
ーピストン３を軸方向に案内して摺動させるガイドブッ
シュ12が介装されており、このガイドブッシュ12はケー
シング１のねじ穴1aにねじ結合されたねじ部材13によっ
てケーシング１に支持固定されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のマスターシリンダに
あっては、ねじ部材13によってガイドブッシュ11をケー
シング１に支持するためにケーシング１にねじ穴1aが形
成される構成であったため、ケーシング１にねじ穴1aを
加工する分だけ加工コストが高くなってしまうという問
題があった。また、ねじ部材13によってガイドブッシュ
11をケーシング１に取り付ける際、ねじ穴1aからケーシ
ング１内に切粉が入ってしてしまい、セカンダリーピス
トン３の摺動に伴い切粉がセカンダリーカップ10を傷つ
けてしまう等してマスターシリンダの品質が低下してし
まうという不具合があった。

（考案の目的） そこで本考案は、ねじを用いることなく、ガイドブッ
シュをプラグによってケーシングに保持させて、ケーシ
ングの加工コストの低減およびマスターシリンダの品質
の向上を図ることを目的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案によるマスターシリンダは上記目的達成のた
め、ケーシングと、ケーシング内で軸方向に移動可能に
設けられたピストンと、外周部に形成された環状突部を
ピストンの移動方向一方側でケーシングに当接させ、ピ
ストンを案内するガイドブッシュと、ピストンの移動方
向他方側で内端面を環状突部に係止するようケーシング
にねじ結合したプラグと、を備えたものである。

（作用） 本考案では、ガイドブッシュの外周部に形成された環
状突部がピストンの移動方向一方側でケーシングに当接
され、ピストンの移動方向他方側でプラグの内端面が環
状突部に係止するようケーシングにねじ結合される。し
たがって、ねじを用いることなくガイドブッシュがプラ
グによってケーシングに保持され、ケーシングの加工コ
ストが低減するとともにマスターシリンダの品質が向上
する。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係るマスターシリンダの一実施例を
示す図であり、本実施例はタンデム型のマスターシリン
ダを示している。

まず、構成を説明する。第１図において、21はケーシ
ングであり、ケーシング21内にはプライマリーピストン
22およびセカンダリーピストン23が軸方向に移動可能に
収納されている。ケーシング21内にはこれらプライマリ
ーピストン22およびセカンダリーピストン23によって第
１油室24および第２油室25が画成されており、第１油室
24および第２油室25にはそれぞれプライマリーピストン
22およびセカンダリーピストン23を図中右方に付勢する
第１スプリング部材26および第２スプリング部材27が縮
設されている。また、ケーシング21の一端部にはカバー
部材28が取付けられており、このカバー部材28はケーシ
ング21の一端部を閉塞するとともにプライマリーピスト
ン22を保持している。このカバー部材28とプライマリー
ピストン22の間にはガイドブッシュ29が介装されてお
り、プライマリーピストン22は該ガイドブッシュ29に案
内されて摺動する。また、ガイドブッシュ29には連通孔
29aが形成されており、この連通孔29aはプライマリーピ
ストン22に形成された連通孔22aを介して第１油室24に
連通するとともにケーシング１に形成された第１供給孔
21aに連通している。

一方、セカンダリーピストン23とケーシング１の間に
はガイドブッシュ30が介装されており、セカンダリーピ
ストン23は該ガイドブッシュ30に案内されて摺動する。
また、ガイドブッシュ30の外周部には環状の突部30aが
形成されており、この環状突部30aはセカンダリーピス
トン23の移動方向一方側である図中右方向側でケーシン
グ21に形成された段部21cに当接している。ケーシング2
1の他端部はプラグ31によって閉塞されており、このプ
ラグ31はセカンダリーピストン23の移動方向他方側であ
る図中左方向側で内端面31aがガイドブッシュ30の突部3
0aに係止するようにケーシング21にねじ結合されてい
る。このため、前記ガイドブッシュ30は段部21cおよび
プラグ31の間に挟持されてケーシング21に保持される。
ガイドブッシュ30には連通孔30bが形成されており、こ
の連通孔30bはセカンダリーピストン23に形成された連
通孔23aを介して第２油室25に連通するとともにプラグ3
1に形成された連通孔31bを介してケーシング21に形成さ
れた第２供給孔21bに連通している。また、ケーシング2
1にはブレーキ油が貯留されたリザーバタンク32が取付
けられており、このリザーバタンク32の下方には第１リ
ザーブポート32aおよび第２リザーブポート32bが形成さ
れている。この第１リザーブポート32a、第２リザーブ
ポート32bはそれぞれ第１供給孔21aおよび第２供給孔21
bに連通しており、リザーバタンク32のブレーキ油は第
１リザーブポート32a、第１供給孔21a、連通孔29aおよ
び連通孔22aを介して第１油室24に供給され、また、リ
ザーブポート32b、第２供給孔21b、連通孔30bおよび連
通孔23aを介して第２油室25に供給される。また、プラ
イマリーピストン22とケーシング21およびセカンダリー
ピストン23とプラグ31の間にはプライマリーピストン22
およびセカンダリーピストン23がその内周面を摺動する
ようプライマリーカップ33およびセカンダリーカップ34
が介装されており、プライマリーカップ33およびセカン
ダリーカップ34はそれぞれカップサポータ部材35、36に
よってケーシング21に支持されている。これらプライマ
リーカップ33およびセカンダリーカップ34はプライマリ
ーピストン22およびセカンダリーピストン23が図中左動
したとき、連通孔22aおよび連通孔23aを閉止してリザー
バタンク32と第１油室24および第２油室25との連通を遮
断する。また、ケーシング21には第１油室24および連通
孔31bを介して第２油室25に連通する第１吐出孔21dおよ
び第２吐出孔21eが形成されており、この第１吐出孔21d
および第２吐出孔21eは図示しないフロントおよびリヤ
のホイールシリンダに接続され、第１油室24および第２
油室25のブレーキ油圧をフロントおよびリヤのホイール
シリンダに供給する。

また、第１油室24には摺動部材37が設けられており、
このロッド部材37はリテーナ38a、38bによって収縮可能
に支持されている。そして、ロッド部材37はリテーナ38
aがセカンダリーピストン23に嵌着されることにより常
時にセカンダリーピストン23からプライマリーピストン
22に反力を加えるようにしている。

なお、39はカバー部材28とプライマリーピストン22の
間に介装されるカップシールであり、40は負圧ブースタ
のオペレーティングロッドが嵌入される嵌入孔である。

次に、作用を説明する。

まず、ブレーキ操作時、運転者がブレーキペダルを踏
み込むと負圧ブースタによって倍力されたブレーキペダ
ルの踏力がオペレーティングロッドを介してプライマリ
ーピストン22に作用する。このとき、プライマリーピス
トン22が第１スプリング26の付勢力に抗して図中左側に
移動してプライマリーカップ33が連通孔22aを閉止する
ため連通孔29aと第１油室24との連通が遮断される。こ
のため、第１油室24内のブレーキ液が加圧されて該ブレ
ーキ液が第１吐出孔21dを介してフロントホイールシリ
ンダに供給される。一方、第１油室24のブレーキ液圧が
高まるにつれてセカンダリーピストン23は第２スプリン
グ部材27の付勢力に抗してガイドブッシュ30に案内され
ながら図中左側に移動してセカンダリーカップ34が連通
孔23aを閉止する。このため、連通孔30bと第２油室25と
の連通が遮断されて第２油室25内のブレーキ液が加圧さ
れて該ブレーキが連通孔31bおよび第２吐出孔21eを介し
てリヤホイールシリンダに供給される。

このとき、セカンダリーピストン23はガイドブッシュ
30に案内されて摺動するため、ガイドブッシュ30はセカ
ンダリーピストン23から摺動抵抗を受けるが、該ガイド
ブッシュ30は環状突部30aがケーシング21の段部21cに当
接しているとともに、プラグ31の内端面31aが突部30aに
係止するようにケーシング21にねじ結合され、ケーシン
グ21とプラグ31に挟持されてケーシング21に保持されて
いるので、セカンダリーピストン23からの摺動抵抗によ
ってずれることがない。したがってケーシング21にねじ
穴を形成する必要がないので、ケーシング21の加工コス
トを低減することができ、さらに、ねじ穴を形成する際
に切粉が発生しないので、切粉がセカンダリーカップ34
等を傷つけることがなくマスターシリンダの品質を向上
させることができる。

（考案の効果） 本考案によれば、ガイドブッシュの外周部に形成され
た環状突部をピストンの移動方向一方側でケーシングに
当接させ、ピストンの移動方向他方側でプラグの内端面
を環状突部に係止するようケーシングにねじ結合してい
るので、ねじを用いることなくガイドブッシュをプラグ
によってケーシングに保持して、ケーシングの加工コス
トを低減することができるとともにマスターシリンダの
品質を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るマスターシリンダの一実施例を示
すその断面図、第２図は従来のマスターシリンダを示す
その断面図である。 21……ケーシング、23……セカンダリーピストン（ピス
トン）、30……ガイドブッシュ、30a……環状突部、31
……プラグ、31a……内端面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーシングと、ケーシング内で軸方向に移
   動可能に設けられたピストンと、外周部に形成された環
   状突部をピストンの移動方向一方側でケーシングに当接
   させ、ピストンを案内するガイドブッシュと、ピストン
   の移動方向他方側で内端面を環状突部に係止するようケ
   ーシングにねじ結合したプラグと、を備えたことを特徴
   とするマスターシリンダ。