JPH06305409A - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダInfo
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- JPH06305409A JPH06305409A JP9740993A JP9740993A JPH06305409A JP H06305409 A JPH06305409 A JP H06305409A JP 9740993 A JP9740993 A JP 9740993A JP 9740993 A JP9740993 A JP 9740993A JP H06305409 A JPH06305409 A JP H06305409A
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- Japan
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- sleeve
- piston
- cap
- master cylinder
- slit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ブレーキ操作時における液圧の圧力差による
スリーブの変形を防止し、部品として、該スリーブを寸
法管理の容易な構造にする。 【構成】 ボディ本体３とキャップ４とによってシリン
ダハウジング２を構成し、ピストン５，６が前記キャッ
プを嵌挿して、前記シリンダハウジング内に摺動自在に
配設され、かつ外部流体路に通ずる通路を備えたピスト
ンガイド７，８及びスリーブ３１によって案内されたマ
スタシリンダであり、前記スリーブに前記ピストン軸方
向の全長にわたって、スリットが設けられ、該スリーブ
が前記スリットの幅以内に撓められて、前記シリンダハ
ウジング内に密接して配設される。
スリーブの変形を防止し、部品として、該スリーブを寸
法管理の容易な構造にする。 【構成】 ボディ本体３とキャップ４とによってシリン
ダハウジング２を構成し、ピストン５，６が前記キャッ
プを嵌挿して、前記シリンダハウジング内に摺動自在に
配設され、かつ外部流体路に通ずる通路を備えたピスト
ンガイド７，８及びスリーブ３１によって案内されたマ
スタシリンダであり、前記スリーブに前記ピストン軸方
向の全長にわたって、スリットが設けられ、該スリーブ
が前記スリットの幅以内に撓められて、前記シリンダハ
ウジング内に密接して配設される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車両の各種ブレー
キ装置などに使用されるマスタシリンダに関する。
キ装置などに使用されるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のマスタシリンダとして
は、例えば図４に示すタンデムマスタシリンダがある。
このマスタシリンダ１は、シリンダハウジング２とし
て、一端に開口部を有する、例えばアルミニウム合金製
のボディ本体３とキャップ４とによって構成されてい
る。
は、例えば図４に示すタンデムマスタシリンダがある。
このマスタシリンダ１は、シリンダハウジング２とし
て、一端に開口部を有する、例えばアルミニウム合金製
のボディ本体３とキャップ４とによって構成されてい
る。
【０００３】前記ボディ本体３は、一端に開口部３ａを
有しており、該開口部３ａの内方の周面には雌ネジ３ｂ
が形成されている。一方、キャップ４の一端外周面に
は、雄ネジ４ａが形成されており、このキャップ４は、
その雄ネジ４ａをボディ本体３の雌ネジ３ｂに螺合させ
ることによって、ボディ本体３に装着される。
有しており、該開口部３ａの内方の周面には雌ネジ３ｂ
が形成されている。一方、キャップ４の一端外周面に
は、雄ネジ４ａが形成されており、このキャップ４は、
その雄ネジ４ａをボディ本体３の雌ネジ３ｂに螺合させ
ることによって、ボディ本体３に装着される。
【０００４】前記ボディ本体３の内部にはプライマリピ
ストン５の先端部及びセカンダリピストン６が前記キャ
ップ４を嵌挿するとともに、ピストンガイド７，８を介
して摺動自在に配設されている。また、ボディ本体３の
内部には、プライマリピストン５と該ピストン５の位置
決め用の樹脂製スリーブ９などとによって第１圧力室１
０が形成され、セカンダリピストン６とボディ本体３の
内壁面とによって第２圧力室１１が形成されている。
ストン５の先端部及びセカンダリピストン６が前記キャ
ップ４を嵌挿するとともに、ピストンガイド７，８を介
して摺動自在に配設されている。また、ボディ本体３の
内部には、プライマリピストン５と該ピストン５の位置
決め用の樹脂製スリーブ９などとによって第１圧力室１
０が形成され、セカンダリピストン６とボディ本体３の
内壁面とによって第２圧力室１１が形成されている。
【０００５】該第１圧力室１０および第２圧力室１１に
はそれぞれスプリング機構１２，１３が配設されてお
り、又、環状のシール部材１４，１５，１６，１７，１
８，１９が前記シリンダハウジング２内に配設されてい
る。
はそれぞれスプリング機構１２，１３が配設されてお
り、又、環状のシール部材１４，１５，１６，１７，１
８，１９が前記シリンダハウジング２内に配設されてい
る。
【０００６】このようにマスタシリンダ１は、プライマ
リピストン５及びセカンダリピストン６が図で左方向
に、それぞれ第１圧力室１０および第２圧力室１１内に
押込まれると、該圧力室１０，１１内の液圧は上昇し、
作動液は送出口２０，２１から図示しないブレーキ系統
に圧送されるように構成されている。
リピストン５及びセカンダリピストン６が図で左方向
に、それぞれ第１圧力室１０および第２圧力室１１内に
押込まれると、該圧力室１０，１１内の液圧は上昇し、
作動液は送出口２０，２１から図示しないブレーキ系統
に圧送されるように構成されている。
【０００７】ところで、前記マスタシリンダ１では、プ
ライマリピストン５とセカンダリピストン６が、シリン
ダハウジング２内に位置決めされたスリーブ９と、ピス
トンガイド７，８とによって嵌挿、案内されている。こ
れらのピストンガイド７，８には、オイルリザーバ２２
からの補給液通路２３，２４，２５に通ずる通路２６，
２７がそれぞれ設けられている。
ライマリピストン５とセカンダリピストン６が、シリン
ダハウジング２内に位置決めされたスリーブ９と、ピス
トンガイド７，８とによって嵌挿、案内されている。こ
れらのピストンガイド７，８には、オイルリザーバ２２
からの補給液通路２３，２４，２５に通ずる通路２６，
２７がそれぞれ設けられている。
【０００８】このプライマリピストン５側の第１圧力室
１０においては、前記ピストンガイド７側のスリーブ９
の側面に、ブレーキ作動が解除されるとき作用する液補
給溝２８が形成されている。この液補給溝２８は一端が
シール部材１５側に開口し、他端は補給液通路２４に連
通されており、その開口面積はスリーブ９の内側を小さ
く、外側を大きくしたテーパ状に形成されている。
１０においては、前記ピストンガイド７側のスリーブ９
の側面に、ブレーキ作動が解除されるとき作用する液補
給溝２８が形成されている。この液補給溝２８は一端が
シール部材１５側に開口し、他端は補給液通路２４に連
通されており、その開口面積はスリーブ９の内側を小さ
く、外側を大きくしたテーパ状に形成されている。
【０００９】これによって、ブレーキ作動時に第１圧力
室１０の液圧が上昇し、シール部材１５がスリーブ９の
端部およびピストンガイド７の左側壁に押し付けられて
シールするシール部材１５の隅部が液補給溝２８に食い
込まないようになっている。なお、５ａはプライマリピ
ストン５の側面に穿設された小穴であり、ブレーキの解
除位置におけるオイルリザーバ２２から第１圧力室１０
への補給液通路を形成する。
室１０の液圧が上昇し、シール部材１５がスリーブ９の
端部およびピストンガイド７の左側壁に押し付けられて
シールするシール部材１５の隅部が液補給溝２８に食い
込まないようになっている。なお、５ａはプライマリピ
ストン５の側面に穿設された小穴であり、ブレーキの解
除位置におけるオイルリザーバ２２から第１圧力室１０
への補給液通路を形成する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記プ
ライマリピストン５が左行されたブレーキ作動中は、前
記第１圧力室１０の前記スリーブ９の内径部側のみが昇
圧するが、該スリーブ９の外径部側の補給液通路２４及
び周縁のすきまは常に低圧のため、その間に圧力差を発
生する。このため、樹脂製の前記スリーブ９は、前記周
縁すきまを埋めるように、膨張し、その形状および寸法
が変化するという問題点があった。
ライマリピストン５が左行されたブレーキ作動中は、前
記第１圧力室１０の前記スリーブ９の内径部側のみが昇
圧するが、該スリーブ９の外径部側の補給液通路２４及
び周縁のすきまは常に低圧のため、その間に圧力差を発
生する。このため、樹脂製の前記スリーブ９は、前記周
縁すきまを埋めるように、膨張し、その形状および寸法
が変化するという問題点があった。
【００１１】他方、樹脂製の前記スリーブ９は、圧力に
よる変形があるため、該スリーブ９の部品としての製作
段階で、各部分の寸法管理、特に前記プライマリピスト
ン５が摺動する内径部寸法の厳しい寸法管理が必要とさ
れるため、コストが高くなるという問題点があった。
よる変形があるため、該スリーブ９の部品としての製作
段階で、各部分の寸法管理、特に前記プライマリピスト
ン５が摺動する内径部寸法の厳しい寸法管理が必要とさ
れるため、コストが高くなるという問題点があった。
【００１２】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、ブレーキ操作時におけ
る液圧の圧力差による前記スリーブの変形を防止し、か
つ部品としての該スリーブの寸法管理が容易なマスタシ
リンダを提供することにある。
その目的は前記問題点を解消し、ブレーキ操作時におけ
る液圧の圧力差による前記スリーブの変形を防止し、か
つ部品としての該スリーブの寸法管理が容易なマスタシ
リンダを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、一端に開口部を有するボディ本体
と、該ボディ本体に結合させて前記開口部を閉塞するキ
ャップとによってシリンダハウジングを構成し、ピスト
ンが前記キャップを嵌挿して、前記シリンダハウジング
内に摺動自在に配設され、かつ外部流体路に通ずる通路
を備えたピストンガイド及びスリーブによって案内され
たマスタシリンダにおいて、次のとおりである。
の本発明の構成は、一端に開口部を有するボディ本体
と、該ボディ本体に結合させて前記開口部を閉塞するキ
ャップとによってシリンダハウジングを構成し、ピスト
ンが前記キャップを嵌挿して、前記シリンダハウジング
内に摺動自在に配設され、かつ外部流体路に通ずる通路
を備えたピストンガイド及びスリーブによって案内され
たマスタシリンダにおいて、次のとおりである。
【００１４】（１） 前記スリーブに、前記ピストン軸
方向の全長にわたって、スリットが設けられ、該スリー
ブが前記スリットの幅分以内に撓められて、前記シリン
ダハウジング内に密接して配設されることを特徴とす
る。
方向の全長にわたって、スリットが設けられ、該スリー
ブが前記スリットの幅分以内に撓められて、前記シリン
ダハウジング内に密接して配設されることを特徴とす
る。
【００１５】（２） 前記（１）に記載の前記スリーブ
に設けられるスリットが、前記ピストン軸に平行に設け
られることを特徴とする。
に設けられるスリットが、前記ピストン軸に平行に設け
られることを特徴とする。
【００１６】
【作用】前記のように構成されたマスタシリンダは、ブ
レーキ操作時、前記スリーブの内径部（前記ピストンを
案内する部分）側と、その外径部側とは、前記スリット
を通して、同時に同一液圧に昇圧され、該スリーブの
内，外径部側間に圧力差を発生せず、該スリーブは変形
しない。
レーキ操作時、前記スリーブの内径部（前記ピストンを
案内する部分）側と、その外径部側とは、前記スリット
を通して、同時に同一液圧に昇圧され、該スリーブの
内，外径部側間に圧力差を発生せず、該スリーブは変形
しない。
【００１７】また、前記スリーブの内，外径部寸法を決
めるため、前記内径部側に設けられた突起部の高さの寸
法を主として管理すればよく、これらの寸法精度は従来
のものに比較して向上する。
めるため、前記内径部側に設けられた突起部の高さの寸
法を主として管理すればよく、これらの寸法精度は従来
のものに比較して向上する。
【００１８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。図１ないし図３は、本発明
のマスタシリンダの一実施例を示す図で、図４と同一、
または実質的に同一部材には同一符号を付してその説明
を省略する。
を例示的に詳しく説明する。図１ないし図３は、本発明
のマスタシリンダの一実施例を示す図で、図４と同一、
または実質的に同一部材には同一符号を付してその説明
を省略する。
【００１９】図１において、マスタシリンダ３０は、位
置決め用の樹脂製スリーブ３１が、ボディ本体３とシリ
ンダハウジング２を構成するキャップ３２のほか、プラ
イマリピストン５，セカンダリピストン６及びピストン
ガイド８で形成される第１圧力室１０内に、前記キャッ
プ３２の内周面３２ａに密接して配設されている。
置決め用の樹脂製スリーブ３１が、ボディ本体３とシリ
ンダハウジング２を構成するキャップ３２のほか、プラ
イマリピストン５，セカンダリピストン６及びピストン
ガイド８で形成される第１圧力室１０内に、前記キャッ
プ３２の内周面３２ａに密接して配設されている。
【００２０】前記スリーブ３１は、図２および図３に示
されるように、前記キャップ３２の内周面３２ａに密接
する外径部３１ａと、前記プライマリピストン５を案内
する内径部３１ｂとを有する円筒状部材であり、該内径
部３１ｂには、ピストン軸方向に平行に設けられた複数
の溝により、複数の突起部３１ｃが形成されている。従
って、該突起部３１ｃの上端面は前記内径部３１ｂを形
成する。
されるように、前記キャップ３２の内周面３２ａに密接
する外径部３１ａと、前記プライマリピストン５を案内
する内径部３１ｂとを有する円筒状部材であり、該内径
部３１ｂには、ピストン軸方向に平行に設けられた複数
の溝により、複数の突起部３１ｃが形成されている。従
って、該突起部３１ｃの上端面は前記内径部３１ｂを形
成する。
【００２１】前記スリーブ３１には、また前記ピストン
軸方向で、該軸に平行に、かつ全長にわたって、幅Ｗの
１個のスリット３１ｄが設けられており、該スリーブ３
１を前記キャップ３２の内周面３２ａに配設するとき
は、前記スリット３１ｄの幅Ｗ分、円周方向を縮めなが
ら挿入して組付ける。挿入後の該スリーブ３１は、自身
の弾性力でキャップ内周面３１ａに密接する。この場
合、樹脂製の前記スリーブ３１の外径部３１ａは、自由
状態時、前記キャップ３２の内周面３２ａの内径より若
干大きい外径を有する。前記スリーブ３１の端部に形成
された凹部３１ｅは、ブレーキ作動が解除されるとき、
液補給路を形成するためのシール部材３３の変形用スペ
ース部分である。
軸方向で、該軸に平行に、かつ全長にわたって、幅Ｗの
１個のスリット３１ｄが設けられており、該スリーブ３
１を前記キャップ３２の内周面３２ａに配設するとき
は、前記スリット３１ｄの幅Ｗ分、円周方向を縮めなが
ら挿入して組付ける。挿入後の該スリーブ３１は、自身
の弾性力でキャップ内周面３１ａに密接する。この場
合、樹脂製の前記スリーブ３１の外径部３１ａは、自由
状態時、前記キャップ３２の内周面３２ａの内径より若
干大きい外径を有する。前記スリーブ３１の端部に形成
された凹部３１ｅは、ブレーキ作動が解除されるとき、
液補給路を形成するためのシール部材３３の変形用スペ
ース部分である。
【００２２】そして、前記第１圧力室１０内を密閉にす
るように、前記キャップ３２と前記プライマリピストン
５との間、前記キャップ３２と前記ボディ本体３との
間、および前記ピストンガイド８付近に、それぞれ環状
のシール部材３３，３４，３５，３６を配設して、外部
の低圧側に対して封止する。
るように、前記キャップ３２と前記プライマリピストン
５との間、前記キャップ３２と前記ボディ本体３との
間、および前記ピストンガイド８付近に、それぞれ環状
のシール部材３３，３４，３５，３６を配設して、外部
の低圧側に対して封止する。
【００２３】前記キャップ３２の一部３２ｂに、従来の
ピストンガイド７に代えて、前記プライマリピストン５
を摺動自在に嵌挿するためのピストンガイド部を一体的
に形成する。そして、オイルリザーバ２２から前記ボデ
ィ本体３の補給液通路２３を経て、前記ピストンガイド
部３２ｂに通ずる補給液通路３７，３８が、前記キャッ
プ３２内を貫通して形成されている。なお、３９は環状
のシール部材である。
ピストンガイド７に代えて、前記プライマリピストン５
を摺動自在に嵌挿するためのピストンガイド部を一体的
に形成する。そして、オイルリザーバ２２から前記ボデ
ィ本体３の補給液通路２３を経て、前記ピストンガイド
部３２ｂに通ずる補給液通路３７，３８が、前記キャッ
プ３２内を貫通して形成されている。なお、３９は環状
のシール部材である。
【００２４】前記マスタシリンダ３０において、図示し
ないブレーキペダルを踏み込んだブレーキ操作時、プラ
イマリピストン５に押圧力が加えられると、これに伴っ
てプライマリピストン５およびセカンダリピストン６が
図１において左方向に押送される。
ないブレーキペダルを踏み込んだブレーキ操作時、プラ
イマリピストン５に押圧力が加えられると、これに伴っ
てプライマリピストン５およびセカンダリピストン６が
図１において左方向に押送される。
【００２５】前記プライマリピストン５が左方向に押送
されると、その小穴５ａと補給液通路３８がシール部材
３３によって遮断され、第１圧力室１０内の液圧は上昇
する。
されると、その小穴５ａと補給液通路３８がシール部材
３３によって遮断され、第１圧力室１０内の液圧は上昇
する。
【００２６】このとき、第１圧力室１０内の液圧は、環
状の前記シール部材３３，３４，３５，３６によってシ
ールされているので、前記スリーブ３１の外径部３１ａ
側は、スリット３１ｄを通して、該第１圧力室１０内と
同時に同一液圧になり、前記第１圧力室１０内の前記ス
リーブ３１の内径部３１ｂ側とその外径部３１ａ側との
間に圧力差は発生しない。このため、前記スリーブ３１
は膨張など、変形することは全くない。従って、前記ス
リーブ３１の肉厚は、薄く成形することができる。
状の前記シール部材３３，３４，３５，３６によってシ
ールされているので、前記スリーブ３１の外径部３１ａ
側は、スリット３１ｄを通して、該第１圧力室１０内と
同時に同一液圧になり、前記第１圧力室１０内の前記ス
リーブ３１の内径部３１ｂ側とその外径部３１ａ側との
間に圧力差は発生しない。このため、前記スリーブ３１
は膨張など、変形することは全くない。従って、前記ス
リーブ３１の肉厚は、薄く成形することができる。
【００２７】そして、前記スリーブ３１は、外径部３１
ａにて前記キャップ３２の内周面３２ａに密接し、内径
部３１ｂにて前記プライマリピストン５を案内するの
で、該内，外径部３１ｂ，３１ａ間の寸法、すなわち前
記突起部３１ｃの高さＨのみ、主として寸法管理を行な
えば十分となる。このため、該スリーブ３１は、従来の
スリーブに比較して安価に製作できるとともに、前記キ
ャップ３２への組付けが極めて容易になる。
ａにて前記キャップ３２の内周面３２ａに密接し、内径
部３１ｂにて前記プライマリピストン５を案内するの
で、該内，外径部３１ｂ，３１ａ間の寸法、すなわち前
記突起部３１ｃの高さＨのみ、主として寸法管理を行な
えば十分となる。このため、該スリーブ３１は、従来の
スリーブに比較して安価に製作できるとともに、前記キ
ャップ３２への組付けが極めて容易になる。
【００２８】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果す他の
態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記構
成の範囲内において種々の変更，付加が可能である。
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果す他の
態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記構
成の範囲内において種々の変更，付加が可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
マスタシリンダによれば、スリーブに、ピストン軸方向
の全長にわたって、スリットが設けられ、該スリーブが
前記スリットの幅分以内に撓められて、前記マスタシリ
ンダのシリンダハウジング内に配設されるので、ブレー
キ操作時、前記スリーブの内，外径部は、同時に同一液
圧になり、両者間に圧力差は発生せず、該スリーブの変
形が防止される。
マスタシリンダによれば、スリーブに、ピストン軸方向
の全長にわたって、スリットが設けられ、該スリーブが
前記スリットの幅分以内に撓められて、前記マスタシリ
ンダのシリンダハウジング内に配設されるので、ブレー
キ操作時、前記スリーブの内，外径部は、同時に同一液
圧になり、両者間に圧力差は発生せず、該スリーブの変
形が防止される。
【００３０】また、部品としての前記スリーブは、その
内，外径寸法を決めるため、内径部側に設けられた突起
部の高さ寸法を主として管理すればよい。これらの寸法
精度は、従来に比較して向上するため、製造上などにお
いて寸法管理が容易になり、コストの低減を図ることが
できる。
内，外径寸法を決めるため、内径部側に設けられた突起
部の高さ寸法を主として管理すればよい。これらの寸法
精度は、従来に比較して向上するため、製造上などにお
いて寸法管理が容易になり、コストの低減を図ることが
できる。
【図１】本発明のマスタシリンダの一実施例を示す断面
図である。
図である。
【図２】スリーブの側面図であり、図３のII−II線矢視
による側面図である。
による側面図である。
【図３】図２のIII −III 線矢視による断面図である。
【図４】従来のマスタシリンダの断面図である。
１，３０ マスタシリンダ ２ シリンダハウジング ３ ボディ本体 ４，３２ キャップ ５ プライマリピストン ６ セカンダリピストン ７，８ ピストンガイド ９，３１ スリーブ ３１ａ 外径部 ３１ｂ 内径部 ３１ｃ 突起部 ３１ｄ スリット
Claims (2)
- 【請求項１】 一端に開口部を有するボディ本体と、該
ボディ本体に結合させて前記開口部を閉塞するキャップ
とによってシリンダハウジングを構成し、ピストンが前
記キャップを嵌挿して、前記シリンダハウジング内に摺
動自在に配設され、かつ外部流体路に通ずる通路を備え
たピストンガイド及びスリーブによって案内されたマス
タシリンダにおいて、前記スリーブに、前記ピストン軸
方向の全長にわたって、スリットが設けられ、該スリー
ブが前記スリットの幅分以内に撓められて、前記シリン
ダハウジング内に密接して配設されることを特徴とする
マスタシリンダ。 - 【請求項２】 前記スリーブに設けられるスリットが、
前記ピストン軸に平行に設けられることを特徴とする請
求項１のマスタシリンダ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9740993A JPH06305409A (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | マスタシリンダ |
| US08/219,363 US5431014A (en) | 1993-04-23 | 1994-03-29 | Master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9740993A JPH06305409A (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | マスタシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305409A true JPH06305409A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14191701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040316 |
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| A02 | Decision of refusal |
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