JP2006123879A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

【課題】 空気抜き時に、ピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給でき、その結果、空気抜きを最小回数で完了させることができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】 シリンダ本体１５に形成された周溝３０内に設けられてリザーバに連通する補給路３８と吐出路に液圧を供給する圧力室６８との間を密封可能なピストンシール３５が、円環状の基部９０と、基部９０の内周側から突出してピストン１９の外周面に摺接する内周リップ部９１と、基部９０の外周側から突出してシリンダ本体１５の周溝３０に当接する外周リップ部９２と、基部９０の内周リップ部９１と外周リップ部９２との間から外周リップ部９２よりも先まで突出する中間突出部９３とを備え、中間突出部９３の先端側に切欠溝９５を、外周リップ部９２の先端側に切欠溝９８を形成してなる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダに関する。

車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダの従来のものとして、ブレーキ液の吐出路および補給路を形成するようにシリンダ本体にスリーブを組み合わせて構成されたシリンダと、このシリンダ内に摺動可能に挿入され、このシリンダとの間で吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するカップ状のピストン（プランジャ）と、シリンダとピストンとの間に配置されて補給路と圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するものがあるが、このように、シリンダ本体にスリーブを組み合わせてシリンダを構成すると、当然のことながら、部品点数が多くなってしまうとともにシリンダが径方向に大きくなって大型化してしまうため、シリンダのスリーブを廃止しシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造のマスタシリンダが提案されている（例えば、特許文献１）。
米国特許第４５２４５８５号明細書

このマスタシリンダでは、シリンダ本体に、周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に延びて吐出路と周溝とを連通させる連通溝が設けられており、シリンダ本体内へブレーキ液を充填するときに、圧力差でピストンシールを開いてこのピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を吐出路側に補給するようになっている。しかし、このマスタシリンダでは、連通溝が周溝の溝底部よりもシリンダ径方向内側に位置しているため、充填時、シリンダ本体内の負圧がピストンシールに作用して、ピストンシールの外周端部が周溝の溝底部から立ち上がる溝側壁部に張り付いてしまう。このような状態になると、ピストンシールの外周側と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが、ピストンシールの溝側壁部への張り付きによって阻害されてしまうことになり、その結果、ブレーキ液の補給が制限され、充填を何回か繰り返さなければならない場合があった。

したがって、本発明は、空気抜き時に、ピストンシールの外周と周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給でき、その結果、ブレーキ液の充填を最小回数で完了させることができるマスタシリンダの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有し、該ピストンシールが、円環状の基部と、該基部の内周側から突出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周側から突出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部と備えてなるマスタシリンダにおいて、前記ピストンシールに、前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部を形成し、該中間突出部の先端側に切欠溝を形成するとともに、前記外周リップ部の先端側に切欠溝を形成してなることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記中間突出部の切欠溝および前記外周リップ部の切欠溝は、互いの少なくとも一部が前記ピストンシールの円周方向の位置を合わせていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、ピストンシールにその基部の内周リップ部と外周リップ部との間から外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部が形成されているため、ピストンシールの外周リップ部が周溝の溝側壁部に張り付こうとしても、先に中間突出部が溝側壁部に当接して、外周リップ部の張り付きを防止することになり、外周リップ部と溝側壁部との間に流路を確保できる。また、中間突出部には先端側に切欠溝が形成されているため、中間突出部が溝側壁部に当接しても切欠溝で流路を確保できる。よって、ブレーキ液充填時や通常制動後のピストン戻りによる圧力室へのブレーキ液補給時にピストンシールの外周リップ部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。その上、外周リップ部の先端側に形成された切欠溝によっても外周リップ部とこれに対向する溝側壁部との間の流路が拡大される。また、万一、ピストンシールの外周リップ部が溝側壁部に当接しても、切欠溝によって流路が補償される。よって、ブレーキ液がさらに円滑に連通溝に流れるようになる。

請求項２に係る発明によれば、中間突出部の切欠溝および外周リップ部の切欠溝は、互いの少なくとも一部がピストンシールの円周方向の位置を合わせているため、万一、ピストンシールの外周リップ部が溝側壁部に当接し、しかも外周リップ部の先端部と中間突出部の先端部とが接触するようなことがあっても、中間突出部の切欠溝と外周リップ部の切欠溝とがピストンシールの径方向に連通して流路が補償される。

本発明の一実施形態のマスタシリンダを図面を参照して説明する。

図１中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させる本実施形態のマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２が取り付けられている。

マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに横方向に沿う姿勢で車両に配置されるシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側に摺動可能に挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側に摺動可能に挿入されるセカンダリピストン１９とを有するタンデムタイプのものである。なお、プライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に直交する断面が円形状の摺動内径部２０に摺動可能に案内される。

シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）外側に突出する取付台部２２が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における所定位置に一体に形成されており、取付台部２２にリザーバ１２を取り付けるための取付穴２４，２５が、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２２側には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路（吐出路）２６およびプライマリ吐出路（吐出路）２７が形成されている。なお、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２０には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には４カ所のシール周溝（周溝）３０、シール周溝３１、シール周溝（周溝）３２およびシール周溝３３が底部１３側から順に形成されている。これらシール周溝３０〜３３は、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。

最も底部１３側にあるシール周溝３０は、底部１３側の取付穴２４の近傍に形成されており、このシール周溝３０にピストンシール３５が嵌合されている。

シリンダ本体１５におけるシール周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部２０には、シリンダ円周方向における取付台部２２側に、シール周溝３０内に開口するとともにシール周溝３０からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け若干延出する連通溝４１が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４１は、底部１３とシール周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６とシール周溝３０とを連通させるものであり、図２に示すようにその溝底部４１ａがシール周溝３０の溝底部３０ａよりもシリンダ径方向の浅い位置まで形成されている。

シリンダ本体１５には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７のシール周溝３０に対し反対側つまり開口部１６側に、上記シール周溝３１が形成されており、このシール周溝３１に、区画シール４２が嵌合されている。

シリンダ本体１５のシール周溝３１よりも開口部１６側であって開口部１６側の取付穴２５の近傍に、上記したシール周溝３２が形成されており、このシール周溝３２にピストンシール４５が嵌合されている。

シリンダ本体１５におけるこのシール周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部２０のシール周溝３２の底部１３側には、シリンダ円周方向における取付台部２２側に、シール周溝３２に開口するとともにシール周溝３２からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け若干延出する連通溝５１が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝５１は、シール周溝３１の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７とシール周溝３２とを連通させるものであり、図３に示すように、その溝底部５１ａがシール周溝３２の溝底部３２ａよりもシリンダ径方向の浅い位置まで形成されている。

シリンダ本体１５における上記開口溝４７のシール周溝３２に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３３が形成されており、このシール周溝３３に区画シール５２が嵌合されている。

シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部５５と、円筒部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部２０に摺動可能に嵌合されている。また、円筒部５５の底部５６に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部５９が形成されており、段部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数放射状に形成されている。

セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含む間隔調整部６３が設けられている。この間隔調整部６３は、シリンダ本体１５の底部１３に当接するバネリテーナ６４と、セカンダリピストン１９の底部５６に当接するバネリテーナ６５と、バネリテーナ６４に一端部が固定されるとともにバネリテーナ６５を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材６６とを有しており、セカンダリピストンスプリング６２は、両側のバネリテーナ６４，６５間に介装されている。

ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっており、このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８に連通する。一方、シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝３０に設けられたピストンシール３５は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路３８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。

シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部７１と、第１円筒部７１の軸線方向における一側に形成された底部７２と、底部７２の第１円筒部７１に対し反対側に形成された第２円筒部７３とを有する形状をなしており、その第１円筒部７１をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５に挿入されている。ここで、第２円筒部７３の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部７２を押圧する。

第１円筒部７１の底部７２に対し反対側の端部の外周側は、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部７５が形成されている。さらに、第１円筒部７１の凹部７５には、その底部７２側に径方向に貫通するポート７６が複数放射状に形成されている。

セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。この間隔調整部７９は、セカンダリピストン１９の底部５６に当接するバネリテーナ８１と、プライマリピストン１８の底部７２に当接するバネリテーナ８２と、バネリテーナ８２に一端部が固定されるとともにバネリテーナ８１を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有しており、プライマリピストンスプリング７８は、両側のバネリテーナ８１，８２間に介装されている。

ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室（圧力室）８５となっており、このプライマリ圧力室８５は、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８に連通する。一方、シリンダ本体１５のシール周溝３２に設けられたピストンシール４５は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート７６をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８５と、プライマリ補給路４８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。

本実施形態において、上記したシール周溝３０に嵌合されるセカンダリ側のピストンシール３５およびシール周溝３２に嵌合されるプライマリ側のピストンシール４５は、同一形状のものが用いられている。これらピストンシール３５，４５は、図４〜図６に示すように、円環状の基部９０と、基部９０の内周側から基部９０の軸線方向にほぼ沿って一側に延出する円環状の内周リップ部９１と、基部９０の外周側から内周リップ部９１と同側に延出する円環状の外周リップ部９２と、基部９０の内周リップ部９１と外周リップ部９２との間からこれらと同側に突出する円環状の中間突出部９３とを有しており、Ｅ字状断面をなしている。

中間突出部９３は、内周リップ部９１および外周リップ部９２よりも先まで突出しており、その突出先端側には、軸方向に凹むすべて同幅の切欠溝９５が円周方向に等間隔をなして複数形成されている。ここで、切欠溝９５の円周方向の幅は、隣り合う切欠溝９５同士の間にあることで軸方向に突出する形状となる凸状部９６の円周方向の幅よりも狭くされている。

また、外周リップ部９２の突出先端側にも、軸方向に凹むすべて同幅の切欠溝９８が円周方向に等間隔をなして複数形成されている。ここで、切欠溝９８の円周方向の幅は、隣り合う切欠溝９８同士の間にあることで軸方向に突出する形状となる凸状部９９の円周方向の幅よりも狭くされている。また、凸状部９９の突出先端側には、径方向外側に切欠部１００が円周方向の全幅にわたって形成されており、凸状部９９は段形状をなしている。なお、必ずしも段形状としなくても良い。

なお、中間突出部９３の切欠溝９５の数は、外周リップ部９２の切欠溝９８の数と等しくされている。また、中間突出部９３の切欠溝９５は、外周リップ部９２の凸状部９９と円周方向の位置を合わせており、切欠溝９５の中心角は凸状部９９の中心角よりも小さくされている。また、中間突出部９３の凸状部９６と外周リップ部９２の切欠溝９８とについても円周方向の位置を合わせることになり、この場合も切欠溝９８の中心角が凸状部９６の中心角よりも小さくされている。

ここで、外部からの規制を受けない状態においては、内周リップ部９１が基部９０に対し反対側ほど径が小さくなるようにテーパ状をなしており、外周リップ部９２が基部９０に対し反対側ほど径が大きくなるようにテーパ状をなしていて、中間突出部９３が基部９０の軸方向に真っ直ぐ沿っている。

セカンダリ側のピストンシール３５は、図２に示すように、内周リップ部９１においてセカンダリピストン１９の外周面に摺接することになり、外周リップ部９２においてシリンダ本体１５のシール周溝３０の溝底部３０ａに当接する。

そして、ピストンシール３５は、内周リップ部９１の内側にセカンダリピストン１９が嵌合されると、内周リップ部９１がほぼ全長にわたって基部９０の軸線方向に沿う状態となってセカンダリピストン１９に対し摺動可能な状態で密着する。また、この状態で、基部９０はセカンダリピストン１９側に寄っており、外周リップ部９２はその基部９０側がシール周溝３０の溝底部３０ａに対し離間し、基部９０に対し反対側がテーパ状に広がって溝底部３０ａに当接可能となっている。なお、外周リップ部９２の突出長さは、上記したように中間突出部９３の突出長さより短くされており、よって、ピストンシール３５がシール周溝３０の開口部１６側（図２における右側）の溝側壁部３０ｃから離間するように底部１３側に移動等することがあっても、シール周溝３０の底部１３側（図２における左側）の溝側壁部３０ｂに外周リップ部９２よりも先に中間突出部９３が当接して、外周リップ部９２の突出先端をシール周溝３０の溝側壁部３０ｂに対し離間状態に維持するようになっている。

ここで、ピストンシール３５は、セカンダリ圧力室６８の液圧がセカンダリ補給路３８の液圧（つまり大気圧）より大きくなると、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路３８およびリザーバ１２との連通を遮断する（つまりセカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路３８との間を密封する）一方、セカンダリ圧力室６８の液圧がセカンダリ補給路３８の液圧より小さくなると、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路３８およびリザーバ１２とを連通させてセカンダリ圧力室６８への液補給を行う。

同様に、プライマリ側のピストンシール４５は、図３に示すように、内周リップ部９１の内側にプライマリピストン１８が嵌合されると、内周リップ部９１がほぼ全長にわたって基部９０の軸線方向に沿う状態となってプライマリピストン１８に対し摺動可能な状態で密着する。また、この状態で、基部９０はプライマリピストン１８側に寄っており、外周リップ部９２はその基部９０側がシール周溝３２の溝底部３２ａに対し離間し、基部９０に対し反対側がテーパ状に広がって溝底部３２ａに当接可能となっている。ピストンシール３５と同様、外周リップ部９２の突出長さは、上記したように中間突出部９３の突出長さより短くされており、よって、ピストンシール４５がシール周溝３２の開口部１６側（図３における右側）の溝側壁部３２ｃから離間するように底部１３側（図３における左側）に移動等することがあっても、シール周溝３２の底部１３側の溝側壁部３２ｂに外周リップ部９２よりも先に中間突出部９３が当接して、外周リップ部９２の突出先端をシール周溝３２の溝側壁部３２ｂに対し離間状態に維持するようになっている。

ここで、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室８５の液圧がプライマリ補給路４８の液圧（つまり大気圧）より高くなると、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８およびリザーバ１２との連通を遮断する（つまりプライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との間を密封する）一方、プライマリ圧力室８５の液圧がプライマリ補給路４８の液圧より小さくなると、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８およびリザーバ１２とを連通させてプライマリ圧力室８５への液補給を行う。

図１に示すように、シール周溝３１に設けられた区画シール４２は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、開口部１６側に開口側を配置した状態でシール周溝３１に嵌合されて、セカンダリピストン１９に摺接しプライマリ圧力室８５とセカンダリ補給路３８との間を密閉させる。

また、シール周溝３３に設けられた区画シール５２は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３３に嵌合されて、プライマリピストン１８に摺接しプライマリ補給路４８を外気に対し密閉させる。

以上に述べた本実施形態のマスタシリンダ１１によれば、図２に示すように、ピストンシール３５に基部９０の内周リップ部９１と外周リップ部９２との間から外周リップ部９２よりも先まで突出する中間突出部９３が形成されているため、ピストンシール３５の外周リップ部９２がシール周溝３０の溝側壁部３０ｂに張り付こうとしても、先に中間突出部９３が溝側壁部３０ｂに当接して、外周リップ部９２の張り付きを防止することになり、外周リップ部９２と溝側壁部３０ｂとの間に流路を確保できる。また、ピストンシール３５の中間突出部９３には先端側に切欠溝９５が形成されているため、中間突出部９３が溝側壁部３０ｂに当接しても切欠溝９５で流路を確保できる。よって、ブレーキ液充填時や通常制動後のセカンダリピストン１９の戻りによるセカンダリ圧力室６８へのブレーキ液補給時にピストンシール３５の外周リップ部９２とシール周溝３０の溝底部３０ａとの隙間を通った後に連通溝４１に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝４１に流れるようになる。その上、ピストンシール３５の外周リップ部９２の先端側に形成された切欠溝９８によっても外周リップ部９２とこれに対向する溝側壁部３０ｂとの間の流路が拡大される。また、万一、ピストンシール３５の外周リップ部９２が溝側壁部３０ｂに当接しても切欠溝９８によって流路が補償される。よって、ブレーキ液がさらに円滑に連通溝４１に流れるようになる。

図３に示すように、ピストンシール４５も同様に、外周リップ部９２がシール周溝３２の溝側壁部３２ｂに張り付こうとしても、先に中間突出部９３が溝側壁部３２ｂに当接して、外周リップ部９２の張り付きを防止することになり、外周リップ部９２と溝側壁部３２ｂとの間に流路を確保できる。また、ピストンシール４５の中間突出部９３には先端側に切欠溝９５が形成されているため、中間突出部９３が溝側壁部３２ｂに当接しても切欠溝９５で流路を確保できる。よって、ブレーキ液充填時や通常制動後のプライマリピストン１８の戻りによるプライマリ圧力室８５へのブレーキ液補給時にピストンシール４５の外周リップ部９２とシール周溝３２の溝底部３２ａとの隙間を通った後に連通溝５１に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝５１に流れるようになる。その上、ピストンシール４５の外周リップ部９２の先端側に形成された切欠溝９８によっても外周リップ部９２とこれに対向する溝側壁部３２ｂとの間の流路が拡大される。また、万一、ピストンシール４５の外周リップ部９２が溝側壁部３２ｂに当接しても切欠溝９８によって流路が補償される。よって、ブレーキ液がさらに円滑に連通溝５１に流れるようになる。

したがって、ブレーキ液充填時に、ピストンシール３５とシール周溝３０の溝底部３０ａとの隙間および連通溝４１を介してリザーバ１２からブレーキ液をセカンダリ圧力室６８およびセカンダリ吐出路２６に十分に補給でき、かつピストンシール４５とシール周溝３２の溝底部３２ａとの隙間および連通溝５１を介してリザーバ１２からブレーキ液をプライマリ圧力室８５およびプライマリ吐出路２７に十分に補給できるため、ブレーキ液の充填を最小回数で完了させることができる。
また、通常制動後にピストン１８，１９が後退するときに、圧力室６８，８５はそれぞれ瞬間的に負圧となり、補給路３８，４８からのブレーキ液の補給が必要となる。この補給の際にもブレーキ液が円滑に圧力室６８，８５に流入する。

加えて、ピストンシール３５，４５の形状で上記効果が得られるため、シリンダ本体１５に特別な溝加工等を施す必要がなくなり、その結果、加工工数を低減でき、コストを低減できることになる。

なお、以上においては、ピストンシール３５，４５のいずれについても、中間突出部９３の切欠溝９５および外周リップ部９２の切欠溝９８が、円周方向における位置を互いに完全にずらして形成される場合を例にとり説明したが、中間突出部９３の切欠溝９５および外周リップ部９２の切欠溝９８が、互いの少なくとも一部が円周方向の位置を合わせていても良い。または、一部ではなく、図７〜図９に示すように、外周リップ部９２の複数の切欠溝９８と中間突出部９３の複数の切欠溝９５とが、互いの数と、対応するもの同士の円周方向における位置と、円周方向における幅とを一致させるように、これらを形成しても良い。

このように中間突出部９３の切欠溝９５および外周リップ部９２の切欠溝９８が、互いの少なくとも一部の円周方向の位置を合わせていることにより、万一、ピストンシール３５，４５の外周リップ部９２が溝側壁部３０ｂあるいは溝側壁部３２ｂに当接し、しかも外周リップ部９２の先端部と中間突出部９３の先端部とが互いに接触するようなことがあっても、中間突出部９３の切欠溝９５と外周リップ部９２の切欠溝９８とが径方向に連通して流路が補償される。

本発明の一実施形態のマスタシリンダを示す断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダを示す図１のＡ部の拡大断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダを示す図１のＢ部の拡大断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールの正面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールの図４のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールの図４のＹ−Ｙ線に沿う拡大断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールの別の例の正面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールの図７のＸ１−Ｘ１線に沿う拡大断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールの図７のＹ１−Ｙ１線に沿う拡大断面図である。

符号の説明

１１ マスタシリンダ
１２ リザーバ
１５ シリンダ本体
１８ プライマリピストン（ピストン）
１９ セカンダリピストン（ピストン）
２６ セカンダリ吐出路（吐出路）
２７ プライマリ吐出路（吐出路）
３０，３２ シール周溝（周溝）
３５，４５ ピストンシール
３８ セカンダリ補給路（補給路）
４８ プライマリ補給路（補給路）
６３ セカンダリ圧力室（圧力室）
７６ プライマリ圧力室（圧力室）
９０ 基部
９１ 内周リップ部
９２ 外周リップ部
９３ 中間突出部
９５ 切欠溝
９８ 切欠溝

Claims (2)

1. ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有し、
   該ピストンシールが、円環状の基部と、該基部の内周側から突出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周側から突出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部と備えてなるマスタシリンダにおいて、
   前記ピストンシールに、前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部を形成し、
   該中間突出部の先端側に切欠溝を形成するとともに、
   前記外周リップ部の先端側に切欠溝を形成してなることを特徴とするマスタシリンダ。
2. 前記中間突出部の切欠溝および前記外周リップ部の切欠溝は、互いの少なくとも一部が前記ピストンシールの円周方向の位置を合わせていることを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
   

Images