JP4694445B2 - マスタシリンダおよびその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両のブレーキ装置に作動液を供給するマスタシリンダおよびその製造方法に関する。

車両のブレーキ装置に作動液を供給するマスタシリンダとして、シリンダのスリーブを廃止して有底筒状のシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造のものがある。この種のマスタシリンダは、有底筒状のシリンダ本体と、このシリンダ本体に設けられリザーバから作動液が補給される補給路と、シリンダ本体内にその内部で摺動するピストンにより画成される圧力室と、シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周がピストンに摺接し外周が補給路から圧力室へ作動液を供給可能なピストンシールと、周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ本体の底部側に延びて圧力室側と周溝とを連通する連通溝とを有している。この連通溝は、その中心が周溝の中心に対して偏心して形成されており、圧力室に液圧を発生させたピストンが初期位置に戻るとき、周溝の底部とピストンシールの外周側との間から補給される作動液を圧力室へ送り込むために設けられている（例えば特許文献１参照）。
特開２００４−２９９５６８号公報

上記のマスタシリンダにおいては、シリンダのスリーブを廃止してシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造とした結果、シリンダ本体の内周部にピストンシールを配置するために、図７に示すように周溝２００および周溝２００内に開口するように周溝２００に対し偏心する連通溝２０１を切削加工で形成することが必要となっている。しかしながら、このような周溝２００および連通溝２０１を形成すると、両者の間に角部１０２が生じ、例えばピストンシールが変形や微小移動する際に、このピストンシールが周溝２００と連通溝２０１との角部２０２で傷ついてしまう可能性があった。

したがって、本発明は、ピストンシールの傷つきを防止することができるマスタシリンダおよびその製造方法の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体に設けられリザーバから作動液が補給される補給路と、前記シリンダ本体内に該シリンダ本体内を摺動するピストンにより画成される圧力室と、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接し外周が前記補給路から前記圧力室へ作動液を供給可能なピストンシールと、シリンダ軸方向の一端側が前記周溝内に開口するとともに該周溝から前記シリンダ本体の底部側に延びて他端側が前記圧力室側と連通する連通溝とを有し、該連通溝はその中心が前記周溝の中心に対して偏心し部分的に前記周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで延びて形成されているマスタシリンダにおいて、前記周溝と前記連通溝とで形成される角部の全範囲に前記連通溝と同心の円軌道に沿って、前記連通溝の底部から前記シリンダ軸方向に前記周溝側に向かうにつれて拡径する面取り部を形成したことを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連通溝が前記周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで形成される部分に対応して前記周溝に該周溝及び前記連通溝よりもシリンダ径方向外側まで延びる凹部が形成されていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記面取り部は、前記連通溝を切削する切削部から軸線方向に離れるほど大径となるテーパ状の切削面を有する切削工具により前記連通溝を形成するときに同時に切削されて形成されていることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、シリンダ本体内に形成され一部が圧力室を構成するシリンダボアと、該シリンダボアに形成されピストンシールを収容する周溝と、シリンダ軸方向の一端側が該周溝内に開口するとともに該周溝から前記シリンダボアの底部側に延びて他端側が前記圧力室側と連通し、その中心が前記周溝の中心に対して偏心し部分的に前記周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで延びて形成されている連通溝とを有するマスタシリンダの製造方法であって、前記周溝を切削加工した後に、前記連通溝を切削加工し、前記連通溝を切削する切削部から軸線方向に離れるほど大径となるテーパ状の切削面を有する切削工具により、前記周溝と前記連通溝とで形成される角部の全範囲に該連通溝の底部から前記周溝側に向かうにつれて拡径する面取り部を切削加工することを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記連通溝が部分的に前記周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで切削加工される部分に対応して前記周溝に該周溝及び前記連通溝よりもシリンダ径方向外側まで延びる凹部を前記面取り部と同時に切削加工することを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、ピストンシールを収容する周溝と周溝内に開口する連通溝とで形成される角部の全範囲に面取り部が形成されているため、ピストンシールが変形や微小移動等してもこれを周溝と連通溝との角部で傷つけてしまうことがなくなる。したがって、ピストンシールの傷つきを防止することができる。

また、連通溝が、部分的に周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側と周溝の底部との隙間と、連通溝とを介しての液補給を良好に行うことができる。

さらに、面取り部が、連通溝の底部から周溝側に向かうにつれて拡径して形成されているため、ピストンシールの外周側と周溝の底部との隙間と、連通溝とを介しての液補給をさらに良好に行うことができる。

請求項３に係る発明によれば、面取り部が、連通溝を形成するときに同時に形成されるため、周溝に対し偏心していることから形状が複雑で加工しにくい角部を再度別の工具で切削加工して面取り部を形成する場合と比べて容易に加工することができ、生産性を向上することができる。

請求項４に係る発明によれば、周溝を切削加工した後に、連通溝を切削加工し、周溝と連通溝とで形成される角部に連通溝の底部から周溝側に向かうにつれて拡径する面取り部を切削加工するため、ピストンシールが変形や微小移動等してもこれを周溝と連通溝との角部で傷つけてしまうことがなくなる。したがって、ピストンシールの傷つきを防止することができる。また、面取り部が、連通溝の底部から周溝側に向かうにつれて拡径して形成されるため、ピストンシールの外周側と周溝の底部との隙間と、連通溝とを介しての液補給をさらに良好に行うことができる。

また、連通溝が、部分的に周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで切削加工されるため、ピストンシールの外周側と周溝の底部との隙間と、連通溝とを介しての液補給を良好に行うことができる。

さらに、周溝と連通溝とで形成される角部の全範囲が切削加工されて、面取り部が形成されるため、連通溝と面取り部とを同一の工具で一度に切削加工可能となる。したがって、周溝に対し偏心していることから形状が複雑で加工しにくい角部を再度別の工具で切削加工する場合と比べて容易に加工することが可能となり、生産性を向上することが可能となる。

本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。

図１中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させる本実施形態のマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液（作動液）を給排するリザーバ１２が取り付けられている。

マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有し内側にシリンダボア１７を画成する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに横方向に沿う姿勢で車両に配置されるシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１における右側）に、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に沿って摺動可能となるように挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１における左側）に、シリンダ軸方向に沿って摺動可能となるように挿入されるセカンダリピストン（ピストン）１９とを有するタンデムタイプのものである。

シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）外側に突出しかつシリンダ軸方向に並設される二カ所の取付台部２２，２３が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における所定位置に一体に形成されており、取付台部２２，２３にリザーバ１２を取り付けるための取付穴２４，２５が、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させて形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２２，２３側には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７がシリンダボア１７から形成されている。なお、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。

シリンダ本体１５のシリンダボア１７を形成する筒部１４の底部１３側には、セカンダリピストン１９を摺動可能に嵌合させる摺動内径部３０，３１が底部１３側から順に形成されており、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側にも、プライマリピストン１８を摺動可能に嵌合させる摺動内径部３５，３６が底部１３側から順に形成されている。これら摺動内径部３０，３１，３５，３６は同軸同径とされている。

また、シリンダ本体１５の筒部１４には、摺動内径部３０と底部１３との間に、摺動内径部３０，３１と同軸でこれら摺動内径部３０，３１よりも大径の大径穴部４０が形成されており、摺動内径部３１と摺動内径部３５との間にも、摺動内径部３５，３６と同軸でこれら摺動内径部３５，３６よりも大径の大径穴部４１が形成されている。これら大径穴部４０，４１は同径とされている。

シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側において、摺動内径部３０のシリンダ軸方向の中間位置には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状で後述するピストンシール５１が嵌合されるシール周溝（周溝）４３が形成されている。また、摺動内径部３０，３１の間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状の開口溝４４が形成されている。さらに、摺動内径部３１のシリンダ軸方向の中間位置には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝４５が形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側においても、摺動内径部３５のシリンダ軸方向の中間位置には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状で後述するピストンシール５６が嵌合されるシール周溝（周溝）４７が形成されている。また、摺動内径部３５，３６の間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状の開口溝４８が形成されている。さらに、摺動内径部３６のシリンダ軸方向の中間位置には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝４９が形成されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部３０のシール周溝４３は、底部１３側の取付穴２４に近接して形成されており、このシール周溝４３にピストンシール５１が嵌合されている。ピストンシール５１は、その内周と外周とにリップ部を有してＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４３に取り付けられる。

シリンダ本体１５の摺動内径部３０，３１間の開口溝４４には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴５２が開口している。ここで、この開口溝４４と連通穴５２とが、シリンダ本体１５とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通することでリザーバ１２からブレーキ液（作動液）が補給されるセカンダリ補給路（補給路）５３を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部３１のシール周溝４５には、区画シール５４が嵌合されている。この区画シール５４もその内周と外周とにリップ部を有してＣ字状断面を有するカップシールであり、開口部１６側に開口側を配置した状態でシール周溝４５に取り付けられる。

シリンダ本体１５の摺動内径部３５のシール周溝４７は、開口部１６側の取付穴２５に近接して形成されており、このシール周溝４７にピストンシール５６が嵌合されている。ピストンシール５６は、その内周と外周とにリップ部を有してＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４７に取り付けられる。

シリンダ本体１５の摺動内径部３５，３６間の開口溝４８には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴５７が開口している。ここで、この開口溝４８と連通穴５７とが、シリンダ本体１５とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通することでリザーバ１２からブレーキ液が補給されるプライマリ補給路（補給路）５８を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部３６のシール周溝４９には、区画シール５９が嵌合されている。この区画シール５９もその内周と外周とにリップ部を有してＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４９に取り付けられる。

シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部６１と、円筒部６１の内側に軸線方向における一側に偏って形成された底部６２とを有する有底円筒状をなしており、その底部６２をシリンダ本体１５の開口部１６側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部３０，３１に摺動可能に嵌合されている。また、円筒部６１の底部６２に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部６４が形成されている。さらに、円筒部６１の段部６４には、その底部６２側にシリンダ径方向に貫通するポート６５が複数放射状に形成されている。

ここで、シリンダ本体１５のシリンダボア１７を画成する底部１３および筒部１４の主として大径穴部４０とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっている。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６５を開口溝４４に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路５３に連通する。シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝４３に設けられたピストンシール５１は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン１９がポート６５をピストンシール５１よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路５３とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路５３およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。

シリンダ本体１５に形成されたシール周溝４３内に設けられ内周がセカンダリピストン１９に摺接するピストンシール５１は、セカンダリ圧力室６８の液圧がセカンダリ補給路５３の液圧（つまり大気圧）より大きくなると、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路５３およびリザーバ１２との連通を遮断する一方、セカンダリ圧力室６８の液圧がセカンダリ補給路５３の液圧より小さくなる（負圧）と、外側のリップ部が変形することにより生じるその外周とシール周溝４３との隙間を介してセカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路５３およびリザーバ１２とを連通させてセカンダリ圧力室６８へのブレーキ液の液補給を可能とする。

セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング７０を含む間隔調整部７１が設けられている。

この間隔調整部７１は、シリンダ本体１５の底部１３に当接するバネリテーナ７２と、バネリテーナ７２に所定範囲内でのみ摺動自在に連結されてセカンダリピストン１９の底部６２に当接するバネリテーナ７３とを有しており、セカンダリピストンスプリング７０は、両側のバネリテーナ７２，７３間に介装されている。

シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部７７と、第１円筒部７７の軸線方向における一側に形成された底部７８と、底部７８の第１円筒部７７に対し反対側に形成された第２円筒部７９とを有する形状をなしており、その第１円筒部７７をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部３５，３６に摺動可能に嵌合されている。ここで、第２円筒部７９の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部７８を押圧する。

第１円筒部７７の底部７８に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部８１が形成されている。さらに、第１円筒部７７の凹部８１には、その底部７８側に径方向に貫通するポート８２が複数放射状に形成されている。

ここで、シリンダ本体１５のシリンダボア１７を画成する筒部１４の主として大径穴部４１とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室８４（圧力室）となっている。このプライマリ圧力室８４は、プライマリピストン１８がポート８２を開口溝４８に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路５８に連通する。シリンダ本体１５のシール周溝４７に設けられたピストンシール５６は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート８２をピストンシール５６よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路５８とプライマリ圧力室８４との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８４と、プライマリ補給路５８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。

シリンダ本体１５に形成されたシール周溝４７内に設けられ内周がプライマリピストン１８に摺接するピストンシール５６は、プライマリ圧力室８４の液圧がプライマリ補給路５８の液圧（つまり大気圧）より高くなると、プライマリ圧力室８４とプライマリ補給路５８およびリザーバ１２との連通を遮断する一方、プライマリ圧力室８４の液圧がプライマリ補給路５８の液圧より小さくなる（負圧）と、外側のリップ部が変形することにより生じるその外周とシール周溝４７との隙間を介してプライマリ圧力室８４とプライマリ補給路５８およびリザーバ１２とを連通させてプライマリ圧力室８４へのブレーキ液の液補給を可能とする。

シール周溝４５に設けられた区画シール５４は、セカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ圧力室６８およびセカンダリ補給路５３とプライマリ圧力室８４との間を密閉させることになり、シール周溝４９に設けられた区画シール５９は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ補給路５８およびプライマリ圧力室８４を外気に対し密閉させる。

セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング８７を含む間隔調整部８８が設けられている。

この間隔調整部８８は、セカンダリピストン１９の底部６２に当接するバネリテーナ８９と、プライマリピストン１８の底部７８に当接するバネリテーナ９０と、バネリテーナ８９に一端部が固定されるとともにバネリテーナ９０を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材９１とを有しており、プライマリピストンスプリング８７は、両側のバネリテーナ８９，９０間に介装されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部３０におけるシール周溝４３よりも大径穴部４０側の部分には、シリンダ軸方向の一端側がシール周溝４３内に開口するとともにシリンダボア１７の底部１３側に延びて他端側が大径穴部４０内に開口する連通溝９４が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝９４は、大径穴部４０に形成されたセカンダリ吐出路２６とシール周溝４３とをセカンダリ圧力室６８を介して連通させるものである。この連通溝９４は、摺動内径部３０より小径であってシール周溝４３の中心に対し偏心した中心を有する円弧状をなしている。この連通溝９４の存在により、上述したセカンダリ圧力室６８が負圧になったときのセカンダリ補給路５３からセカンダリ圧力室６８へのブレーキ液の液補給が効率的に行えるようになっている。

同様に、シリンダ本体１５の摺動内径部３５におけるシール周溝４７よりも大径穴部４１側の部分には、シリンダ軸方向の一端側がシール周溝４７内に開口するとともにシリンダボア１７の底部１３側に延びて他端側が大径穴部４１内に開口する連通溝９６が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝９６は、大径穴部４１に形成されたプライマリ吐出路２７とシール周溝４７とをプライマリ圧力室８４を介して連通させるものである。この連通溝９６も、摺動内径部３５より小径であってシール周溝４７の中心に対し偏心した中心を有する円弧状をなしている。この連通溝９６の存在により、上述したプライマリ圧力室８４が負圧になったときのプライマリ補給路５８からプライマリ圧力室８４へのブレーキ液の液補給が効率的に行えるようになっている。

そして、本実施形態においては、シール周溝４７と連通溝９６とで形成される角部の全範囲と、シール周溝４３と連通溝９４とで形成される角部の全範囲とに、図２〜図５においてシリンダ本体１５のプライマリ圧力室８４側の連通溝９６を例示するように、面取り部１００が形成されている。この面取り部１００は連通溝９６と同心の円軌道に沿って形成されており、連通溝９６と同時に加工される。なお、以下の説明においては、図示の関係からプライマリ側を例にとり説明するが、セカンダリ側も同様である。

これら連通溝９６および面取り部１００を同時に加工するティースロットカッタ（工具）１０１は、図６に示すように、軸方向一端側にあって軸直交方向に沿う第１端面１０２と、第１端面１０２の外縁部から軸線方向に離れるほど大径となるように延出するテーパ状の切削面を有する第１切削部１０３と、第１切削部１０３の第１端面１０２とは反対側の外縁部から一定外径の切削面を有して軸線方向に延出する第２切削部１０４と、第２切削部１０４の第１切削部１０３とは反対側に設けられ第２切削部１０４から軸線方向に離れるほど大径となるテーパ状の切削面を有する第３切削部１０５と、第３切削部１０５の外縁部から第２切削部１０４とは反対に延出する一定外径の切削面を有する第４切削部１０６と、第４切削部１０６の第３切削部１０５とは反対に設けられ第４切削部１０６から軸線方向に離れるほど小径となるテーパ状の切削面を有する第５切削部１０７と、第５切削部１０７の第４切削部１０６とは反対側にあって軸直交方向に沿う第２端面１０８とを有している。なお、第５切削部１０７の切削面の最小径は第３切削部１０５の切削面の最小径つまり第２切削部１０４の切削面の外径よりも大径となっている。

そして、シリンダ本体１５に対して開口部１６から挿入される図示略の別のバイトカッタで円形状の略一定断面のシール周溝４７を切削加工した後に、同様に開口部１６から挿入される上記したティースロットカッタ１０１を用いてシール周溝４７の底部１３側に連通溝９６を、シリンダ本体１５外径側にＡ方向に向かってその中心をシール周溝４７の中心に対して偏心させて切削加工することになるが、このとき、第３切削部１０５の軸線方向の中間位置がシール周溝４７のシリンダ底部１３側の壁部１１０の位置に合うようにシリンダ軸線方向の位置を合わせて第２切削部１０４をシール周溝４７の底部１１１よりもシリンダ径方向外側までＡ方向に向かって送る。すると、ティースロットカッタ１０１で、摺動内径部３５におけるシール周溝４７よりもシリンダ底部１３側をシリンダ軸線方向に貫通させることになる。

このとき、第１切削部１０３で、図４および図５に示す大径穴部４１との境界のシリンダ軸直交方向に沿う壁部１１２が形成されるとともに、壁部１１２から軸線方向に離れるほど大径となるテーパ状の底面取り部１１３が形成され、第２切削部１０４で、連通溝９６のシリンダ軸線方向に沿う底部１１４が形成される。また、第３切削部１０５で、図５に示す連通溝９６の底部１１４とシール周溝４７の壁部１１０との角部から連通溝９６の底部１１４とシール周溝４７の底部１１１との角部にわたって（つまり、シール周溝４７と連通溝９６とで形成される角部の全範囲にわたって）、面取り部１００が連通溝９６と同心の円軌道に沿って形成されることになる。この面取り部１００は、連通溝９６の底部１１４からシール周溝４７側に向かうにつれて拡径する形状をなす。さらに、第４切削部１０６で、シール周溝４７の底部１１１にこれよりも深いシリンダ軸直交方向に沿う底部１１５が形成され、第５切削部１０７でシール周溝４７の底部１１４に連通溝９６から離れるにつれて縮径する図４（Ａ）に示すテーパ部１１６が形成されるとともに、テーパ部１１６とシール周溝４７の底部１１１との境界のシリンダ軸直交方向に沿う壁部１１７が形成される。

ここで、上記のように、ティースロットカッタ１０１の第３切削部１０４をシール周溝４７の底部１１１よりもシリンダ径方向外側まで送ることで、連通溝９６は、部分的にシール周溝４７の底部１１１よりもシリンダ径方向外側まで深く形成されることになる。

以上に述べた本実施形態によれば、シール周溝４７を切削加工した後に、連通溝９６を切削加工し、シール周溝４７と連通溝９６とで形成される角部に面取り部１００を切削加工することになり、この面取り部１００は、シール周溝４７と連通溝９６とで形成される角部の全範囲に形成されているため、ピストンシール５６が変形や微小移動等してもこれをシール周溝４７と連通溝９６との角部で傷つけてしまうことがなくなる。したがって、ピストンシール５６の傷つきを防止することができる。

また、シール周溝４７と連通溝９６とで形成される角部の全範囲に、連通溝９６と同心の円軌道に沿って面取り部１００が形成されているため、連通溝９６と面取り部１００とを同一のティースロットカッタ１０１で一度に切削加工することができる。したがって、シール周溝４７に対し偏心していることから形状が複雑で加工しにくい角部を再度別の工具で切削加工する場合と比べて容易に加工することができ、生産性を向上することができる。

さらに、連通溝９６が、部分的にシール周溝４７の底部１１１よりもシリンダ径方向外側まで切削加工で形成されているため、ピストンシール５６の外周側とシール周溝４７の底部１１１との隙間と、連通溝９６とを介しての液補給を良好に行うことができる。

加えて、面取り部１００が、連通溝９６の底部１１４からシール周溝４７側に向かうにつれて拡径して形成されるため、ピストンシール５６の外周側とシール周溝４７の底部１１１との隙間と、連通溝９６とを介しての液補給をさらに良好に行うことができる。

なお、以上の効果は、上記と同様の構成を採用したセカンダリ側についても同様に奏することができる。

本発明の一実施形態のマスタシリンダを示すシリンダ軸方向に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体の部分断面斜視図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体の軸直交断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシール周溝および連通溝を示すもので、（ａ）は図３におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体の図２における範囲Ｘの拡大斜視図である。 本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体の連通溝を加工する工具の側面図である。 背景技術のマスタシリンダにおけるシリンダ本体のシール周溝および連通溝の近傍の部分拡大斜視図である。

符号の説明

１１ マスタシリンダ
１２ リザーバ
１３ シリンダ本体の底部
１５ シリンダ本体
１６ シリンダボア
１８ プライマリピストン（ピストン）
１９ セカンダリピストン（ピストン）
２６ セカンダリ吐出路（吐出路）
２７ プライマリ吐出路（吐出路）
４３，４７ シール周溝（周溝）
５１，５６ ピストンシール（シール部材）
５３ セカンダリ補給路（補給路）
５８ プライマリ補給路（補給路）
６８ セカンダリ圧力室（圧力室）
８４ プライマリ圧力室（圧力室）
９４，９６ 連通溝
１００ 面取り部
１１１ 周溝の底部
１１４ 連通溝の底部

Claims (5)

1. 有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体に設けられリザーバから作動液が補給される補給路と、前記シリンダ本体内に該シリンダ本体内を摺動するピストンにより画成される圧力室と、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接し外周が前記補給路から前記圧力室へ作動液を供給可能なピストンシールと、シリンダ軸方向の一端側が前記周溝内に開口するとともに該周溝から前記シリンダ本体の底部側に延びて他端側が前記圧力室側と連通する連通溝とを有し、該連通溝はその中心が前記周溝の中心に対して偏心し部分的に前記周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで延びて形成されているマスタシリンダにおいて、
   前記周溝と前記連通溝とで形成される角部の全範囲に前記連通溝と同心の円軌道に沿って、前記連通溝の底部から前記シリンダ軸方向に前記周溝側に向かうにつれて拡径する面取り部を形成したことを特徴とするマスタシリンダ。
2. 前記連通溝が前記周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで形成される部分に対応して前記周溝に該周溝及び前記連通溝よりもシリンダ径方向外側まで延びる凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
3. 前記面取り部は、前記連通溝を切削する切削部から軸線方向に離れるほど大径となるテーパ状の切削面を有する切削工具により前記連通溝を形成するときに同時に切削されて形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
4. シリンダ本体内に形成され一部が圧力室を構成するシリンダボアと、該シリンダボアに形成されピストンシールを収容する周溝と、シリンダ軸方向の一端側が該周溝内に開口するとともに該周溝から前記シリンダボアの底部側に延びて他端側が前記圧力室側と連通し、その中心が前記周溝の中心に対して偏心し部分的に前記周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで延びて形成されている連通溝とを有するマスタシリンダの製造方法であって、
   前記周溝を切削加工した後に、前記連通溝を切削加工し、前記連通溝を切削する切削部から軸線方向に離れるほど大径となるテーパ状の切削面を有する切削工具により、前記周溝と前記連通溝とで形成される角部の全範囲に該連通溝の底部から前記周溝側に向かうにつれて拡径する面取り部を切削加工することを特徴とするマスタシリンダの製造方法。
5. 前記連通溝が部分的に前記周溝の底部よりもシリンダ径方向外側まで切削加工される部分に対応して前記周溝に該周溝及び前記連通溝よりもシリンダ径方向外側まで延びる凹部を前記面取り部と同時に切削加工することを特徴とする請求項４に記載のマスタシリンダの製造方法。

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