JP4233907B2 - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4233907B2 JP4233907B2 JP2003095464A JP2003095464A JP4233907B2 JP 4233907 B2 JP4233907 B2 JP 4233907B2 JP 2003095464 A JP2003095464 A JP 2003095464A JP 2003095464 A JP2003095464 A JP 2003095464A JP 4233907 B2 JP4233907 B2 JP 4233907B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- groove
- circumferential groove
- piston
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/236—Piston sealing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダの従来のものとして、ブレーキ液の吐出路および補給路を形成するようにシリンダ本体にスリーブを組み合わせて構成されたシリンダと、このシリンダ内に摺動可能に挿入され、このシリンダとの間で吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、シリンダとピストンとの間に配置されて補給路と圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するものがあるが、このように、シリンダ本体にスリーブを組み合わせてシリンダを構成すると、当然のことながら、部品点数が多くなってしまうとともにシリンダが径方向に大きくなって大型化してしまうため、シリンダのスリーブを廃止しシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造のマスタシリンダが提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許第４２６４５８５号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このマスタシリンダでは、シリンダ本体に、周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に延びて吐出路と周溝とを連通させる連通溝が設けられており、シリンダ本体内の空気を抜く空気抜き時に、圧力差でピストンシールを開いてこのピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を吐出路側に補給するようになっている。しかし、このマスタシリンダでは、連通溝が周溝の溝底部よりもシリンダ径方向内側に位置しているため、空気抜き時、シリンダ本体内の負圧がピストンシールに作用して、ピストンシールの外周端部が周溝の溝底部から立ち上がる溝側壁部に張り付いてしまう。このような状態になると、ピストンシールの外周側と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが、ピストンシールの溝側壁部への張り付きによって阻害されてしまうことになり、その結果、ブレーキ液の補給が制限され、空気抜きを何回か繰り返さなければならない場合があった。
【０００５】
したがって、本発明は、空気抜き時に、ピストンシールの外周と周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給でき、その結果、空気抜きを最小回数で完了させることができるマスタシリンダの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体には、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に延びて前記吐出路と前記周溝とを連通する連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記ピストンシールの外周よりもシリンダ径方向外側まで形成されていることを特徴としている。
【０００７】
このように、ピストンシールが設けられる周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に延びて吐出路と周溝とを連通するシリンダ本体の連通溝が、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であってシリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、ピストンシールの外周よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体には、前記吐出路と前記周溝とを連通するため、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記周溝の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成されていることを特徴としている。
【０００９】
このように、吐出路と周溝とを連通するため、ピストンシールが設けられる周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であってシリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、周溝の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する一つの素材から加工されて形成される有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体には、前記吐出路と前記周溝とを連通するため、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記周溝の前記連通溝側の端部には、シリンダ底部側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する環状の拡径部が前記溝底部から形成されていることを特徴としている。
【００１１】
このように、周溝の連通溝側の端部に、シリンダ底部側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する環状の拡径部が溝底部から形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、拡径部により周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。また、同様の拡径部を連通溝に形成する場合に比して加工が容易となる。
請求項４に係る発明は、前記連通溝が、前記周溝から前記吐出路までシリンダ方向外側に凹むように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態のマスタシリンダを図１〜図４を参照して説明する。
【００１３】
図１中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させる第１実施形態のマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液を給排するリザーバＲが取り付けられる。
【００１４】
マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに横方向に沿う姿勢で車両に配置されるシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１における右側）に摺動可能に挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１における左側）に摺動自在に挿入されるセカンダリピストン１９とを有するタンデムタイプのものである。なお、プライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に直交する断面が円形状の摺動内径部２０に摺動可能に案内される。
【００１５】
シリンダ本体１５には、底部１３の内側に、シリンダ軸方向に突出する係止突出部２１が形成されている。
【００１６】
また、シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）外側に突出しかつシリンダ軸方向に離間する一対の取付台部２２，２３が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における所定位置に一体に形成されており、取付台部２２，２３にリザーバＲを取り付けるための取付穴２４，２５が、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させて形成されている。
【００１７】
シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２２，２３側には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路（吐出路）２６およびプライマリ吐出路（吐出路）２７が形成されている。なお、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。
【００１８】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には４カ所のシール周溝（周溝）３０、シール周溝３１、シール周溝（周溝）３２およびシール周溝３３が底部１３側から順に形成されている。これらシール周溝３０〜３３は、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。
【００１９】
シリンダ本体１５の最も底部１３側にあるシール周溝３０は、底部１３側の取付穴２４に近接して形成されており、このシール周溝３０にピストンシール３５が嵌合されている。ピストンシール３５は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３０に取り付けられる。
【００２０】
シリンダ本体１５におけるシール周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を主に構成している。
【００２１】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３側に、シール周溝３０内に開口するとともにシール周溝３０からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する連通溝４１が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４１は、底部１３とシール周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６とシール周溝３０とを連通させるものである。この連通溝４１は、摺動内径部２０より小径であって摺動内径部２０と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００２２】
そして、シリンダ本体１５には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７のシール周溝３０に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３１が形成されており、このシール周溝３１に区画シール４０が嵌合されている。この区画シール４０もＣ字状断面を有するカップシールであり、開口部１６側に開口側を配置した状態でシール周溝３１に取り付けられる。
【００２３】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０のシール周溝３１よりも開口部１６側には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３側に、シール周溝３２内に開口するとともにシール周溝３２からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する連通溝４２が、図２に示すように後述するピストンシール４５の外周および摺動内径部２０よりもシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４２は、シール周溝３１の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７とシール周溝３２とを連通させるものであり、摺動内径部２０より小径であって摺動内径部２０と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。なお、上記した連通溝４１も、この連通溝４２と同径の円弧状をなしており、これらはシリンダ円周方向およびシリンダ径方向において同位置に形成されている。
【００２４】
また、シリンダ本体１５の摺動内径部２０のシール周溝３１よりも開口部１６側には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３とは異なる位置に、シール周溝３１よりも開口部１６側からシール周溝３２よりも底部１３側所定位置まで、シリンダ軸方向に直線状に延在する係止溝４３がシリンダ径方向外側に凹むように複数具体的には二カ所形成されている。これら係止溝４３は、図２に示すように上記連通溝４２に対して互いに同じ角度でシリンダ円周方向反対側に位置するように形成されており、摺動内径部２０より小径であって摺動内径部２０と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００２５】
上記したようにシリンダ本体１５における上記連通溝４２よりも開口部１６側にシール周溝（周溝）３２が形成されており、このシール周溝３２にピストンシール４５が嵌合されている。このピストンシール４５は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３２に取り付けられる。
【００２６】
シリンダ本体１５におけるこのシール周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。
【００２７】
シリンダ本体１５における上記開口溝４７のシール周溝３２に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３３が形成されており、このシール周溝３３に区画シール５０が嵌合されている。この区画シール５０もＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３３に取り付けられる。
【００２８】
シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部５５と、円筒部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部２０に摺動可能に嵌合されている。また、底部５６の円筒部５５側には円筒部５５の内径よりも小径の小径内周部５８が形成されている。さらに、円筒部５５の底部５６に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部５９が形成されている。加えて、円筒部５５の段部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数放射状に形成されている。
【００２９】
そして、セカンダリピストン１９の底部５６には、その径方向の中央位置にシリンダ軸線方向に沿ってプライマリピストン１８側に突出するとともにシリンダ底部１３側に向けて拡径するテーパ部６１が設けられている。
【００３０】
ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６３となっており、このセカンダリ圧力室６３は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８に連通する。一方、シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝３０に設けられたピストンシール３５は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６３との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。ここで、ピストンシール３５は、セカンダリ圧力室６３の液圧がセカンダリ補給路３８の液圧（つまり大気圧）より大きくなると、セカンダリ圧力室６３とセカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断する一方、セカンダリ圧力室６３の液圧がセカンダリ補給路３８の液圧より小さくなると、セカンダリ圧力室６３とセカンダリ補給路３８およびリザーバＲとを連通させてセカンダリ圧力室６３への液補給を行う。
【００３１】
セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６５が設けられている。このセカンダリピストンスプリング６５は一端側がシリンダ底部１３の係止突出部２１を内側に配置することでシリンダ径方向に位置決めされており、他端側がセカンダリピストン１９の円筒部５５内を通って底部５６の小径内周部５８に嵌合されることでシリンダ径方向に位置決めされている。
【００３２】
シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部６７と、第１円筒部６７の軸線方向における一側に形成された底部６８と、底部６８の第１円筒部６７に対し反対側に形成された第２円筒部６９とを有する形状をなしており、その第１円筒部６７をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５内に挿入されている。ここで、第２円筒部６９の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部６８を押圧する。また、第１円筒部６７の底部６８側の内周面には、底部６８側ほど小径となるテーパ穴部７０が形成されており、このテーパ穴部７０よりもさらに底部６８側には、テーパ穴部７０の小径部分よりも大径の環状のスプリング係合溝７１が形成されている。
【００３３】
第１円筒部６７の底部６８に対し反対側の端部の外周側は、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部７３が形成されている。さらに、第１円筒部６７の凹部７３には、その底部６８側に径方向に貫通するポート７４が複数放射状に形成されている。
【００３４】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室（圧力室）７６となっており、このプライマリ圧力室７６は、プライマリピストン１８がポート７４を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８に連通する。一方、シリンダ本体１５のシール周溝３２に設けられたピストンシール４５は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート７４をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室７６との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室７６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。ここで、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室７６の液圧がプライマリ補給路４８の液圧（つまり大気圧）より高くなると、プライマリ圧力室７６とプライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断する一方、プライマリ圧力室７６の液圧がプライマリ補給路４８の液圧より小さくなると、プライマリ圧力室７６とプライマリ補給路４８およびリザーバＲとを連通させてプライマリ圧力室７６への液補給を行う。
【００３５】
シール周溝３１に設けられた区画シール４０は、セカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ圧力室６３とプライマリ圧力室７６との間を密閉させることになり、シール周溝３３に設けられた区画シール５０は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ圧力室７６を外気に対し密閉させる。
【００３６】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。
【００３７】
この間隔調整部７９は、セカンダリピストン１９の底部５６に当接するバネリテーナ８１と、プライマリピストン１８の底部６８に当接するバネリテーナ８２と、バネリテーナ８２に一端部が固定されるとともにバネリテーナ８１を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有しており、プライマリピストンスプリング７８は、両側のバネリテーナ８１，８２間に介装されている。
【００３８】
この間隔調整部７９は、プライマリピストンスプリング７８のバネリテーナ８２側の端部を、第１円筒部６７に挿入させテーパ穴部７０に載り上げさせてスプリング係合溝７１に係合させることでプライマリピストン１８に対しシリンダ軸方向に離間しないように係止される。
【００３９】
ここで、マスタシリンダ１１の組み立て時には、ピストンシール３５，４５および区画シール４０，５０がシール周溝３０〜３３に取り付けられた状態のシリンダ本体１５に対して、開口部１６から、セカンダリピストンスプリング６５を挿入した後、セカンダリピストン１９を挿入し、この状態で、間隔調整部７９を単独または上記のようにプライマリピストン１８に係合させた状態でセカンダリピストン１９に接合させるように挿入することになり、このセカンダリピストン１９への接合時に、バネリテーナ８１は、セカンダリピストン１９のテーパ部６１に載り上げることで、そのセカンダリピストン１９側の一対の鍔部９９（一方のみ図示）の先端が、シリンダ径方向外側に移動して、一対の係止溝４３に入り込んで間隔調整部７９のシリンダ本体１５からの抜け止めを行う。その結果、セカンダリピストンスプリング６５、セカンダリピストン１９、間隔調整部７９およびプライマリピストン１８のシリンダ本体１５からの抜けが規制される。
【００４０】
そして、第１実施形態において、シリンダ本体１５の摺動内径部２０よりもシリンダ径方向外側に凹むとともに一端側がシール周溝３２内に開口し他端側がシリンダ底部１３側に延びてシール周溝３２とプライマリ吐出路２７とを連通させる連通溝４２が、図３および図４にも示すように、シール周溝３２においてピストンシール４５のシリンダ径方向外側の外周部が接触する溝底部３２ａよりもシリンダ径方向外側の深さまで形成されている（図３および図４においてはプライマリ側の構成の符号を括弧なしで示し、後述するセカンダリ側の構成の符号を括弧付で示している）。つまり、連通溝４２はピストンシール４５の外周部よりもシリンダ径方向外側まで形成されている。なお、連通溝４２は、シール周溝３２に対しそのシリンダ径方向の全深さにわたって開口するように形成されている。
【００４１】
この連通溝４２のシール周溝３２側の端部には、シリンダ開口部１６側ほどシリンダ径方向内側に位置するように傾斜する連通溝傾斜部８６が形成されている。この連通溝傾斜部８６は、連通溝４２を加工するエンドミルカッタ等の加工工具をシリンダ軸方向に送りつつシリンダ径方向に位置を変更制御することで連通溝４２と連続的に加工される。あるいは加工工具自体に傾斜部を形成することにより連通溝４２の一部と同時に加工される。その結果、この連通溝傾斜部８６は、そのシリンダ軸直交断面が、常に同径であってシリンダ開口部１６側ほど円周方向長さが短くなる円弧状をなすことになる。この連通溝傾斜部８６は、ピストンシール４５の外周部が溝３２よりシリンダ底部１３側にはみ出てしまったときでも溝３２に戻り易くするため、また、ピストンシール４５の外周部の損傷を防止するために形成される。
【００４２】
また、同様に、シリンダ本体１５の摺動内径部２０よりもシリンダ径方向外側に凹むとともに一端がシール周溝３０内に開口し他端側がシリンダ底部１３側に延びてシール周溝３０とセカンダリ吐出路２６とを連通させる連通溝４１が、図３および図４にも示すように、シール周溝３０においてピストンシール３５のシリンダ径方向外側の外周部が接触する溝底部３０ａよりもシリンダ径方向外側の深さまで形成されている。つまり、連通溝４１もピストンシール３５の外周部よりもシリンダ径方向外側まで形成されている。なお、連通溝４１も、シール周溝３０に対しそのシリンダ径方向の全深さにわたって開口するように形成されている。
【００４３】
ここで、連通溝４１のシール周溝３０側の端部にも、上記と同様の理由で、シリンダ開口部１６側ほどシリンダ径方向内側に位置するように傾斜する連通溝傾斜部８５が形成されている。この連通溝傾斜部８５は、連通溝４１を加工するエンドミルカッタ等の加工工具をシリンダ軸方向に送りつつシリンダ径方向に位置を変更制御することで連通溝４１と連続的に加工される。あるいは加工工具自体に傾斜部を形成することにより連通溝４１の一部と同時に加工される。その結果、この連通溝傾斜部８５も、そのシリンダ軸直交断面が、常に同径であってシリンダ開口部１６側ほど円周方向長さが短くなる円弧状をなすことになる。
【００４４】
以上に述べた第１実施形態のマスタシリンダによれば、ピストンシール４５が設けられるシール周溝３２内に開口するとともにシール周溝３２からシリンダ底部１３側に延びてプライマリ吐出路２７とシール周溝３２とを連通させるシリンダ本体１５の連通溝４２が、ピストンシール４５の外周部が接触するシール周溝３２の溝底部３２ａよりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、空気抜き時にピストンシール４５とシール周溝３２の溝底部３２ａとの隙間を通った後に連通溝４２に至るブレーキ液の流れを、図３に矢印で示すように、溝底部３２ａから立ち上がる溝側壁部で阻害することなく円滑に連通溝４２に流すことができる。同様に、ピストンシール３５が設けられるシール周溝３０内に開口するとともにシール周溝３０からシリンダ底部１３側に延びてセカンダリ吐出路２６とシール周溝３０とを連通させるシリンダ本体１５の連通溝４１が、シール周溝３０のピストンシール３５が接触する溝底部３０ａよりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、空気抜き時にピストンシール３５とシール周溝３０の溝底部３０ａとの隙間を通った後に連通溝４１に至るブレーキ液の流れを、図３に矢印で示すように、円滑に連通溝４１に流すことができる。
【００４５】
したがって、空気抜き時に、ピストンシール４５とシール周溝３２の溝底部３２ａとの隙間および連通溝４２を介してリザーバＲからブレーキ液を十分に補給でき、かつピストンシール３５とシール周溝３０の溝底部３０ａとの隙間および連通溝４１を介してリザーバＲからブレーキ液を十分に補給できるため、空気抜きを最小回数で完了させることができる。
【００４６】
次に、本発明の第２実施形態のマスタシリンダを図５〜図９を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４７】
第２実施形態においては、図５に示すように、連通溝４２のシール周溝３２側の端部に、第１実施形態の連通溝傾斜部８５は形成されておらず、連通溝４１のシール周溝３０側の端部にも、第１実施形態の連通溝傾斜部８６は形成されていない（図４〜図９においてもプライマリ側の構成の符号を括弧なしで示し、セカンダリ側の構成の符号を括弧付で示している）。
【００４８】
そして、その代わりに、シール周溝３２の連通溝４２側の端部に、シリンダ底部１３側（図４〜図９において左側）ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する周溝傾斜部（拡径部）８９がシール周溝３２の溝底部３２ａから形成されており、シール周溝３０の連通溝４１側の端部にも、シリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するように傾斜する周溝傾斜部８８がシール周溝３０の溝底部３０ａから形成されている。
【００４９】
周溝傾斜部８９は、シリンダ円周方向に環状をなしており、テーパ状をなしていて、シリンダ径方向において連通溝４２の溝底部４２ａよりも内側に形成されている。同様に、周溝傾斜部８８も、シリンダ円周方向に環状をなしており、テーパ状をなしていて、シリンダ径方向において連通溝４１の溝底部４１ａよりも内側に形成されている。
【００５０】
このような第２実施形態のマスタシリンダによれば、シール周溝３２の連通溝４２側の端部に、シリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するように傾斜する環状の周溝傾斜部８９が溝底部３２ａから形成されているため、第１実施形態のように連通溝傾斜部を連通溝４２に形成する場合に比して加工が容易となる。同様に、シール周溝３０の連通溝４１側の端部にも、シリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するように傾斜する環状の周溝傾斜部８８が溝底部３０ａから形成されているため、第１実施形態のように連通溝傾斜部を連通溝４１に形成する場合に比して加工が容易となる。
【００５１】
つまり、例えばプライマリ側を例にとり説明すれば、第１実施形態のように連通溝傾斜部８６を連通溝４２に形成する場合は、連通溝４２の形成と連通溝傾斜部８６の形成とを同じ工具で連続的または同時に行うことになるため、連通溝４２からの連通溝傾斜部８６の傾斜開始位置については一定させることができるものの、シール周溝３２の深さと連通溝４２の深さとの関係がずれると連通溝傾斜部８６がシール周溝３２の溝底部３２ａにおいてピストンシール４５のシール位置に達してしまい気密性を損なう可能性があることから、これらの加工精度を厳しく管理する必要があったが、シール周溝３２の連通溝４２側の端部に環状の周溝傾斜部８９を形成すれば、シール周溝３２と周溝傾斜部８９とを同じ工具で連続的または同時に加工することができるため、シール周溝３２の深さあるいは連通溝４２の深さがずれてもシール周溝３２における周溝傾斜部８９の傾斜開始位置を一定させることができ、その結果、周溝傾斜部８９がシール周溝３２の溝底部３２ａにおいてピストンシール４５のシール位置に達してしまうことは実質的になくなる。よって、加工精度に余裕を持たせることが可能となり、加工が容易となる。
【００５２】
なお、第２実施形態の周溝傾斜部８９（８８）を、図６に示すように、シリンダ径方向において連通溝４２（４１）の溝底部４２ａ（４１ａ）よりも外側まで形成しても良い。この場合、図７に示すように周溝形成部８９（８８）のシリンダ底部１３側にシリンダ軸方向に沿う直線部分を形成してもよい。
【００５３】
また、図８に示すように、周溝傾斜部８９（８８）を、溝底部３２ａ（３０ａ）からシリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径させた後にシリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向内側に位置するように、断面円弧状に形成して良い。
【００５４】
加えて、図９に示すように、周溝傾斜部８９（８８）を、溝底部３２ａ（３０ａ）からシリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するようにテーパ状に拡径させた後、断面円弧状としてシリンダ底部１３側へシリンダ径方向外側に位置するように拡径させた後、断面円弧状としてシリンダ底部１３側へシリンダ径方向内側に位置するように傾斜させても良い。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、ピストンシールが設けられる周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に延びて吐出路と周溝とを連通するシリンダ本体の連通溝が、ピストンが摺動する摺動内径部より小径であってシリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、ピストンシールの外周よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。したがって、空気抜き時に、ピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給でき、その結果、空気抜きを最小回数で完了させることができる。
【００５６】
請求項２に係る発明によれば、吐出路と周溝とを連通するため、ピストンシールが設けられる周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が、ピストンが摺動する摺動内径部より小径であってシリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、周溝の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。したがって、空気抜き時に、ピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給でき、その結果、空気抜きを最小回数で完了させることができる。
【００５７】
請求項３に係る発明によれば、周溝の連通溝側の端部に、シリンダ底部側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する環状の拡径部が溝底部から形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、拡径部により周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。また、同様の拡径部を連通溝に形成する場合に比して加工が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダを示す図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダを示す図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部を示す部分拡大側断面図である。
【図４】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体を示す拡大断面図である。
【図５】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部を示す部分拡大側断面図である。
【図６】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部の変形例を示す部分拡大側断面図である。
【図７】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部の変形例を示す部分拡大側断面図である。
【図８】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部の変形例を示す部分拡大側断面図である。
【図９】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部の変形例を示す部分拡大側断面図である。
【符号の説明】
１５ シリンダ本体
１８ プライマリピストン（ピストン）
１９ セカンダリピストン（ピストン）
２６ セカンダリ吐出路（吐出路）
２７ プライマリ吐出路（吐出路）
３０，３２ シール周溝（周溝）
３５，４５ ピストンシール
３８ セカンダリ補給路（補給路）
４１，４２ 連通溝
４１ａ，４２ａ 溝底部
４８ プライマリ補給路（補給路）
６３ セカンダリ圧力室（圧力室）
７６ プライマリ圧力室（圧力室）
８８，８９ 周溝傾斜部（拡径部）
Ｒ リザーバ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダの従来のものとして、ブレーキ液の吐出路および補給路を形成するようにシリンダ本体にスリーブを組み合わせて構成されたシリンダと、このシリンダ内に摺動可能に挿入され、このシリンダとの間で吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、シリンダとピストンとの間に配置されて補給路と圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するものがあるが、このように、シリンダ本体にスリーブを組み合わせてシリンダを構成すると、当然のことながら、部品点数が多くなってしまうとともにシリンダが径方向に大きくなって大型化してしまうため、シリンダのスリーブを廃止しシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造のマスタシリンダが提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許第４２６４５８５号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このマスタシリンダでは、シリンダ本体に、周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に延びて吐出路と周溝とを連通させる連通溝が設けられており、シリンダ本体内の空気を抜く空気抜き時に、圧力差でピストンシールを開いてこのピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を吐出路側に補給するようになっている。しかし、このマスタシリンダでは、連通溝が周溝の溝底部よりもシリンダ径方向内側に位置しているため、空気抜き時、シリンダ本体内の負圧がピストンシールに作用して、ピストンシールの外周端部が周溝の溝底部から立ち上がる溝側壁部に張り付いてしまう。このような状態になると、ピストンシールの外周側と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが、ピストンシールの溝側壁部への張り付きによって阻害されてしまうことになり、その結果、ブレーキ液の補給が制限され、空気抜きを何回か繰り返さなければならない場合があった。
【０００５】
したがって、本発明は、空気抜き時に、ピストンシールの外周と周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給でき、その結果、空気抜きを最小回数で完了させることができるマスタシリンダの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体には、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に延びて前記吐出路と前記周溝とを連通する連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記ピストンシールの外周よりもシリンダ径方向外側まで形成されていることを特徴としている。
【０００７】
このように、ピストンシールが設けられる周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に延びて吐出路と周溝とを連通するシリンダ本体の連通溝が、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であってシリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、ピストンシールの外周よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体には、前記吐出路と前記周溝とを連通するため、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記周溝の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成されていることを特徴としている。
【０００９】
このように、吐出路と周溝とを連通するため、ピストンシールが設けられる周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であってシリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、周溝の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する一つの素材から加工されて形成される有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体には、前記吐出路と前記周溝とを連通するため、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記周溝の前記連通溝側の端部には、シリンダ底部側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する環状の拡径部が前記溝底部から形成されていることを特徴としている。
【００１１】
このように、周溝の連通溝側の端部に、シリンダ底部側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する環状の拡径部が溝底部から形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、拡径部により周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。また、同様の拡径部を連通溝に形成する場合に比して加工が容易となる。
請求項４に係る発明は、前記連通溝が、前記周溝から前記吐出路までシリンダ方向外側に凹むように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態のマスタシリンダを図１〜図４を参照して説明する。
【００１３】
図１中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させる第１実施形態のマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液を給排するリザーバＲが取り付けられる。
【００１４】
マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに横方向に沿う姿勢で車両に配置されるシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１における右側）に摺動可能に挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１における左側）に摺動自在に挿入されるセカンダリピストン１９とを有するタンデムタイプのものである。なお、プライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に直交する断面が円形状の摺動内径部２０に摺動可能に案内される。
【００１５】
シリンダ本体１５には、底部１３の内側に、シリンダ軸方向に突出する係止突出部２１が形成されている。
【００１６】
また、シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）外側に突出しかつシリンダ軸方向に離間する一対の取付台部２２，２３が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における所定位置に一体に形成されており、取付台部２２，２３にリザーバＲを取り付けるための取付穴２４，２５が、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させて形成されている。
【００１７】
シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２２，２３側には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路（吐出路）２６およびプライマリ吐出路（吐出路）２７が形成されている。なお、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。
【００１８】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には４カ所のシール周溝（周溝）３０、シール周溝３１、シール周溝（周溝）３２およびシール周溝３３が底部１３側から順に形成されている。これらシール周溝３０〜３３は、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。
【００１９】
シリンダ本体１５の最も底部１３側にあるシール周溝３０は、底部１３側の取付穴２４に近接して形成されており、このシール周溝３０にピストンシール３５が嵌合されている。ピストンシール３５は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３０に取り付けられる。
【００２０】
シリンダ本体１５におけるシール周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を主に構成している。
【００２１】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３側に、シール周溝３０内に開口するとともにシール周溝３０からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する連通溝４１が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４１は、底部１３とシール周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６とシール周溝３０とを連通させるものである。この連通溝４１は、摺動内径部２０より小径であって摺動内径部２０と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００２２】
そして、シリンダ本体１５には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７のシール周溝３０に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３１が形成されており、このシール周溝３１に区画シール４０が嵌合されている。この区画シール４０もＣ字状断面を有するカップシールであり、開口部１６側に開口側を配置した状態でシール周溝３１に取り付けられる。
【００２３】
シリンダ本体１５の摺動内径部２０のシール周溝３１よりも開口部１６側には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３側に、シール周溝３２内に開口するとともにシール周溝３２からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する連通溝４２が、図２に示すように後述するピストンシール４５の外周および摺動内径部２０よりもシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４２は、シール周溝３１の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７とシール周溝３２とを連通させるものであり、摺動内径部２０より小径であって摺動内径部２０と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。なお、上記した連通溝４１も、この連通溝４２と同径の円弧状をなしており、これらはシリンダ円周方向およびシリンダ径方向において同位置に形成されている。
【００２４】
また、シリンダ本体１５の摺動内径部２０のシール周溝３１よりも開口部１６側には、シリンダ円周方向における取付台部２２，２３とは異なる位置に、シール周溝３１よりも開口部１６側からシール周溝３２よりも底部１３側所定位置まで、シリンダ軸方向に直線状に延在する係止溝４３がシリンダ径方向外側に凹むように複数具体的には二カ所形成されている。これら係止溝４３は、図２に示すように上記連通溝４２に対して互いに同じ角度でシリンダ円周方向反対側に位置するように形成されており、摺動内径部２０より小径であって摺動内径部２０と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。
【００２５】
上記したようにシリンダ本体１５における上記連通溝４２よりも開口部１６側にシール周溝（周溝）３２が形成されており、このシール周溝３２にピストンシール４５が嵌合されている。このピストンシール４５は、Ｃ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３２に取り付けられる。
【００２６】
シリンダ本体１５におけるこのシール周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、筒部１４の摺動内径部２０からシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５とリザーバＲとを連通可能に結ぶとともにリザーバＲに常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。
【００２７】
シリンダ本体１５における上記開口溝４７のシール周溝３２に対し反対側つまり開口部１６側にシール周溝３３が形成されており、このシール周溝３３に区画シール５０が嵌合されている。この区画シール５０もＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝３３に取り付けられる。
【００２８】
シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部５５と、円筒部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部２０に摺動可能に嵌合されている。また、底部５６の円筒部５５側には円筒部５５の内径よりも小径の小径内周部５８が形成されている。さらに、円筒部５５の底部５６に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部５９が形成されている。加えて、円筒部５５の段部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数放射状に形成されている。
【００２９】
そして、セカンダリピストン１９の底部５６には、その径方向の中央位置にシリンダ軸線方向に沿ってプライマリピストン１８側に突出するとともにシリンダ底部１３側に向けて拡径するテーパ部６１が設けられている。
【００３０】
ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６３となっており、このセカンダリ圧力室６３は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８に連通する。一方、シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝３０に設けられたピストンシール３５は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６３との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６３と、セカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。ここで、ピストンシール３５は、セカンダリ圧力室６３の液圧がセカンダリ補給路３８の液圧（つまり大気圧）より大きくなると、セカンダリ圧力室６３とセカンダリ補給路３８およびリザーバＲとの連通を遮断する一方、セカンダリ圧力室６３の液圧がセカンダリ補給路３８の液圧より小さくなると、セカンダリ圧力室６３とセカンダリ補給路３８およびリザーバＲとを連通させてセカンダリ圧力室６３への液補給を行う。
【００３１】
セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６５が設けられている。このセカンダリピストンスプリング６５は一端側がシリンダ底部１３の係止突出部２１を内側に配置することでシリンダ径方向に位置決めされており、他端側がセカンダリピストン１９の円筒部５５内を通って底部５６の小径内周部５８に嵌合されることでシリンダ径方向に位置決めされている。
【００３２】
シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部６７と、第１円筒部６７の軸線方向における一側に形成された底部６８と、底部６８の第１円筒部６７に対し反対側に形成された第２円筒部６９とを有する形状をなしており、その第１円筒部６７をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５内に挿入されている。ここで、第２円筒部６９の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部６８を押圧する。また、第１円筒部６７の底部６８側の内周面には、底部６８側ほど小径となるテーパ穴部７０が形成されており、このテーパ穴部７０よりもさらに底部６８側には、テーパ穴部７０の小径部分よりも大径の環状のスプリング係合溝７１が形成されている。
【００３３】
第１円筒部６７の底部６８に対し反対側の端部の外周側は、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部７３が形成されている。さらに、第１円筒部６７の凹部７３には、その底部６８側に径方向に貫通するポート７４が複数放射状に形成されている。
【００３４】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室（圧力室）７６となっており、このプライマリ圧力室７６は、プライマリピストン１８がポート７４を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８に連通する。一方、シリンダ本体１５のシール周溝３２に設けられたピストンシール４５は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート７４をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室７６との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室７６と、プライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。ここで、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室７６の液圧がプライマリ補給路４８の液圧（つまり大気圧）より高くなると、プライマリ圧力室７６とプライマリ補給路４８およびリザーバＲとの連通を遮断する一方、プライマリ圧力室７６の液圧がプライマリ補給路４８の液圧より小さくなると、プライマリ圧力室７６とプライマリ補給路４８およびリザーバＲとを連通させてプライマリ圧力室７６への液補給を行う。
【００３５】
シール周溝３１に設けられた区画シール４０は、セカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ圧力室６３とプライマリ圧力室７６との間を密閉させることになり、シール周溝３３に設けられた区画シール５０は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ圧力室７６を外気に対し密閉させる。
【００３６】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。
【００３７】
この間隔調整部７９は、セカンダリピストン１９の底部５６に当接するバネリテーナ８１と、プライマリピストン１８の底部６８に当接するバネリテーナ８２と、バネリテーナ８２に一端部が固定されるとともにバネリテーナ８１を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有しており、プライマリピストンスプリング７８は、両側のバネリテーナ８１，８２間に介装されている。
【００３８】
この間隔調整部７９は、プライマリピストンスプリング７８のバネリテーナ８２側の端部を、第１円筒部６７に挿入させテーパ穴部７０に載り上げさせてスプリング係合溝７１に係合させることでプライマリピストン１８に対しシリンダ軸方向に離間しないように係止される。
【００３９】
ここで、マスタシリンダ１１の組み立て時には、ピストンシール３５，４５および区画シール４０，５０がシール周溝３０〜３３に取り付けられた状態のシリンダ本体１５に対して、開口部１６から、セカンダリピストンスプリング６５を挿入した後、セカンダリピストン１９を挿入し、この状態で、間隔調整部７９を単独または上記のようにプライマリピストン１８に係合させた状態でセカンダリピストン１９に接合させるように挿入することになり、このセカンダリピストン１９への接合時に、バネリテーナ８１は、セカンダリピストン１９のテーパ部６１に載り上げることで、そのセカンダリピストン１９側の一対の鍔部９９（一方のみ図示）の先端が、シリンダ径方向外側に移動して、一対の係止溝４３に入り込んで間隔調整部７９のシリンダ本体１５からの抜け止めを行う。その結果、セカンダリピストンスプリング６５、セカンダリピストン１９、間隔調整部７９およびプライマリピストン１８のシリンダ本体１５からの抜けが規制される。
【００４０】
そして、第１実施形態において、シリンダ本体１５の摺動内径部２０よりもシリンダ径方向外側に凹むとともに一端側がシール周溝３２内に開口し他端側がシリンダ底部１３側に延びてシール周溝３２とプライマリ吐出路２７とを連通させる連通溝４２が、図３および図４にも示すように、シール周溝３２においてピストンシール４５のシリンダ径方向外側の外周部が接触する溝底部３２ａよりもシリンダ径方向外側の深さまで形成されている（図３および図４においてはプライマリ側の構成の符号を括弧なしで示し、後述するセカンダリ側の構成の符号を括弧付で示している）。つまり、連通溝４２はピストンシール４５の外周部よりもシリンダ径方向外側まで形成されている。なお、連通溝４２は、シール周溝３２に対しそのシリンダ径方向の全深さにわたって開口するように形成されている。
【００４１】
この連通溝４２のシール周溝３２側の端部には、シリンダ開口部１６側ほどシリンダ径方向内側に位置するように傾斜する連通溝傾斜部８６が形成されている。この連通溝傾斜部８６は、連通溝４２を加工するエンドミルカッタ等の加工工具をシリンダ軸方向に送りつつシリンダ径方向に位置を変更制御することで連通溝４２と連続的に加工される。あるいは加工工具自体に傾斜部を形成することにより連通溝４２の一部と同時に加工される。その結果、この連通溝傾斜部８６は、そのシリンダ軸直交断面が、常に同径であってシリンダ開口部１６側ほど円周方向長さが短くなる円弧状をなすことになる。この連通溝傾斜部８６は、ピストンシール４５の外周部が溝３２よりシリンダ底部１３側にはみ出てしまったときでも溝３２に戻り易くするため、また、ピストンシール４５の外周部の損傷を防止するために形成される。
【００４２】
また、同様に、シリンダ本体１５の摺動内径部２０よりもシリンダ径方向外側に凹むとともに一端がシール周溝３０内に開口し他端側がシリンダ底部１３側に延びてシール周溝３０とセカンダリ吐出路２６とを連通させる連通溝４１が、図３および図４にも示すように、シール周溝３０においてピストンシール３５のシリンダ径方向外側の外周部が接触する溝底部３０ａよりもシリンダ径方向外側の深さまで形成されている。つまり、連通溝４１もピストンシール３５の外周部よりもシリンダ径方向外側まで形成されている。なお、連通溝４１も、シール周溝３０に対しそのシリンダ径方向の全深さにわたって開口するように形成されている。
【００４３】
ここで、連通溝４１のシール周溝３０側の端部にも、上記と同様の理由で、シリンダ開口部１６側ほどシリンダ径方向内側に位置するように傾斜する連通溝傾斜部８５が形成されている。この連通溝傾斜部８５は、連通溝４１を加工するエンドミルカッタ等の加工工具をシリンダ軸方向に送りつつシリンダ径方向に位置を変更制御することで連通溝４１と連続的に加工される。あるいは加工工具自体に傾斜部を形成することにより連通溝４１の一部と同時に加工される。その結果、この連通溝傾斜部８５も、そのシリンダ軸直交断面が、常に同径であってシリンダ開口部１６側ほど円周方向長さが短くなる円弧状をなすことになる。
【００４４】
以上に述べた第１実施形態のマスタシリンダによれば、ピストンシール４５が設けられるシール周溝３２内に開口するとともにシール周溝３２からシリンダ底部１３側に延びてプライマリ吐出路２７とシール周溝３２とを連通させるシリンダ本体１５の連通溝４２が、ピストンシール４５の外周部が接触するシール周溝３２の溝底部３２ａよりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、空気抜き時にピストンシール４５とシール周溝３２の溝底部３２ａとの隙間を通った後に連通溝４２に至るブレーキ液の流れを、図３に矢印で示すように、溝底部３２ａから立ち上がる溝側壁部で阻害することなく円滑に連通溝４２に流すことができる。同様に、ピストンシール３５が設けられるシール周溝３０内に開口するとともにシール周溝３０からシリンダ底部１３側に延びてセカンダリ吐出路２６とシール周溝３０とを連通させるシリンダ本体１５の連通溝４１が、シール周溝３０のピストンシール３５が接触する溝底部３０ａよりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、空気抜き時にピストンシール３５とシール周溝３０の溝底部３０ａとの隙間を通った後に連通溝４１に至るブレーキ液の流れを、図３に矢印で示すように、円滑に連通溝４１に流すことができる。
【００４５】
したがって、空気抜き時に、ピストンシール４５とシール周溝３２の溝底部３２ａとの隙間および連通溝４２を介してリザーバＲからブレーキ液を十分に補給でき、かつピストンシール３５とシール周溝３０の溝底部３０ａとの隙間および連通溝４１を介してリザーバＲからブレーキ液を十分に補給できるため、空気抜きを最小回数で完了させることができる。
【００４６】
次に、本発明の第２実施形態のマスタシリンダを図５〜図９を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４７】
第２実施形態においては、図５に示すように、連通溝４２のシール周溝３２側の端部に、第１実施形態の連通溝傾斜部８５は形成されておらず、連通溝４１のシール周溝３０側の端部にも、第１実施形態の連通溝傾斜部８６は形成されていない（図４〜図９においてもプライマリ側の構成の符号を括弧なしで示し、セカンダリ側の構成の符号を括弧付で示している）。
【００４８】
そして、その代わりに、シール周溝３２の連通溝４２側の端部に、シリンダ底部１３側（図４〜図９において左側）ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する周溝傾斜部（拡径部）８９がシール周溝３２の溝底部３２ａから形成されており、シール周溝３０の連通溝４１側の端部にも、シリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するように傾斜する周溝傾斜部８８がシール周溝３０の溝底部３０ａから形成されている。
【００４９】
周溝傾斜部８９は、シリンダ円周方向に環状をなしており、テーパ状をなしていて、シリンダ径方向において連通溝４２の溝底部４２ａよりも内側に形成されている。同様に、周溝傾斜部８８も、シリンダ円周方向に環状をなしており、テーパ状をなしていて、シリンダ径方向において連通溝４１の溝底部４１ａよりも内側に形成されている。
【００５０】
このような第２実施形態のマスタシリンダによれば、シール周溝３２の連通溝４２側の端部に、シリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するように傾斜する環状の周溝傾斜部８９が溝底部３２ａから形成されているため、第１実施形態のように連通溝傾斜部を連通溝４２に形成する場合に比して加工が容易となる。同様に、シール周溝３０の連通溝４１側の端部にも、シリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するように傾斜する環状の周溝傾斜部８８が溝底部３０ａから形成されているため、第１実施形態のように連通溝傾斜部を連通溝４１に形成する場合に比して加工が容易となる。
【００５１】
つまり、例えばプライマリ側を例にとり説明すれば、第１実施形態のように連通溝傾斜部８６を連通溝４２に形成する場合は、連通溝４２の形成と連通溝傾斜部８６の形成とを同じ工具で連続的または同時に行うことになるため、連通溝４２からの連通溝傾斜部８６の傾斜開始位置については一定させることができるものの、シール周溝３２の深さと連通溝４２の深さとの関係がずれると連通溝傾斜部８６がシール周溝３２の溝底部３２ａにおいてピストンシール４５のシール位置に達してしまい気密性を損なう可能性があることから、これらの加工精度を厳しく管理する必要があったが、シール周溝３２の連通溝４２側の端部に環状の周溝傾斜部８９を形成すれば、シール周溝３２と周溝傾斜部８９とを同じ工具で連続的または同時に加工することができるため、シール周溝３２の深さあるいは連通溝４２の深さがずれてもシール周溝３２における周溝傾斜部８９の傾斜開始位置を一定させることができ、その結果、周溝傾斜部８９がシール周溝３２の溝底部３２ａにおいてピストンシール４５のシール位置に達してしまうことは実質的になくなる。よって、加工精度に余裕を持たせることが可能となり、加工が容易となる。
【００５２】
なお、第２実施形態の周溝傾斜部８９（８８）を、図６に示すように、シリンダ径方向において連通溝４２（４１）の溝底部４２ａ（４１ａ）よりも外側まで形成しても良い。この場合、図７に示すように周溝形成部８９（８８）のシリンダ底部１３側にシリンダ軸方向に沿う直線部分を形成してもよい。
【００５３】
また、図８に示すように、周溝傾斜部８９（８８）を、溝底部３２ａ（３０ａ）からシリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径させた後にシリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向内側に位置するように、断面円弧状に形成して良い。
【００５４】
加えて、図９に示すように、周溝傾斜部８９（８８）を、溝底部３２ａ（３０ａ）からシリンダ底部１３側ほどシリンダ径方向外側に位置するようにテーパ状に拡径させた後、断面円弧状としてシリンダ底部１３側へシリンダ径方向外側に位置するように拡径させた後、断面円弧状としてシリンダ底部１３側へシリンダ径方向内側に位置するように傾斜させても良い。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、ピストンシールが設けられる周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に延びて吐出路と周溝とを連通するシリンダ本体の連通溝が、ピストンが摺動する摺動内径部より小径であってシリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、ピストンシールの外周よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。したがって、空気抜き時に、ピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給でき、その結果、空気抜きを最小回数で完了させることができる。
【００５６】
請求項２に係る発明によれば、吐出路と周溝とを連通するため、ピストンシールが設けられる周溝内に開口するとともにこの周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が、ピストンが摺動する摺動内径部より小径であってシリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、周溝の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。したがって、空気抜き時に、ピストンシールと周溝の溝底部との隙間および連通溝を介してブレーキ液を十分に補給でき、その結果、空気抜きを最小回数で完了させることができる。
【００５７】
請求項３に係る発明によれば、周溝の連通溝側の端部に、シリンダ底部側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する環状の拡径部が溝底部から形成されているため、ピストンシールの外周側端部が周溝の溝側壁部に張り付いた場合でも、拡径部により周溝と連通溝との連通が確保できるので、空気抜き時にピストンシール外周部と周溝の溝底部との隙間を通った後に連通溝に至るブレーキ液の流れが阻害されることなく円滑に連通溝に流れるようになる。また、同様の拡径部を連通溝に形成する場合に比して加工が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダを示す図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダを示す図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部を示す部分拡大側断面図である。
【図４】 本発明の第１実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体を示す拡大断面図である。
【図５】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部を示す部分拡大側断面図である。
【図６】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部の変形例を示す部分拡大側断面図である。
【図７】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部の変形例を示す部分拡大側断面図である。
【図８】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部の変形例を示す部分拡大側断面図である。
【図９】 本発明の第２実施形態のマスタシリンダにおけるピストンシールおよびその周辺部の変形例を示す部分拡大側断面図である。
【符号の説明】
１５ シリンダ本体
１８ プライマリピストン（ピストン）
１９ セカンダリピストン（ピストン）
２６ セカンダリ吐出路（吐出路）
２７ プライマリ吐出路（吐出路）
３０，３２ シール周溝（周溝）
３５，４５ ピストンシール
３８ セカンダリ補給路（補給路）
４１，４２ 連通溝
４１ａ，４２ａ 溝底部
４８ プライマリ補給路（補給路）
６３ セカンダリ圧力室（圧力室）
７６ プライマリ圧力室（圧力室）
８８，８９ 周溝傾斜部（拡径部）
Ｒ リザーバ
Claims (4)
- ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体には、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に延びて前記吐出路と前記周溝とを連通する連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記ピストンシールの外周よりもシリンダ径方向外側まで形成されていることを特徴とするマスタシリンダ。 - ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体には、前記吐出路と前記周溝とを連通するため、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記周溝の溝底部よりもシリンダ径方向外側まで形成されていることを特徴とするマスタシリンダ。 - ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する一つの素材から加工されて形成される有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に直接摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に直接形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体には、前記吐出路と前記周溝とを連通するため、前記周溝内に開口するとともに該周溝からシリンダ底部側に向けて延びる連通溝が設けられ、該連通溝は、前記ピストンが摺動する摺動内径部より小径であって前記シリンダ本体と平行な軸を中心とした円弧状をなし、前記周溝の前記連通溝側の端部には、シリンダ底部側ほどシリンダ径方向外側に位置するように拡径する環状の拡径部が前記溝底部から形成されていることを特徴とするマスタシリンダ。 - 前記連通溝は、前記周溝から前記吐出路までシリンダ方向外側に凹むように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のマスタシリンダ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003095464A JP4233907B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | マスタシリンダ |
| US10/786,129 US6935112B2 (en) | 2003-03-31 | 2004-02-26 | Master cylinder |
| DE102004015228.4A DE102004015228B4 (de) | 2003-03-31 | 2004-03-29 | Hauptzylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003095464A JP4233907B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | マスタシリンダ |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004299568A JP2004299568A (ja) | 2004-10-28 |
| JP2004299568A5 JP2004299568A5 (ja) | 2006-05-25 |
| JP4233907B2 true JP4233907B2 (ja) | 2009-03-04 |
Family
ID=32985461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003095464A Expired - Lifetime JP4233907B2 (ja) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | マスタシリンダ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6935112B2 (ja) |
| JP (1) | JP4233907B2 (ja) |
| DE (1) | DE102004015228B4 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4637595B2 (ja) * | 2005-01-21 | 2011-02-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | マスタシリンダ |
| JP2006273293A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Hitachi Ltd | マスタシリンダ |
| DE102005034437B3 (de) * | 2005-07-22 | 2007-03-15 | Lucas Automotive Gmbh | Hauptbremszylinderanordnung für eine Bremsanlage |
| JP4694445B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2011-06-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | マスタシリンダおよびその製造方法 |
| JP5201912B2 (ja) * | 2007-08-31 | 2013-06-05 | ボッシュ株式会社 | カップシールおよびこれを用いたマスタシリンダ |
| JP2008273413A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Hitachi Ltd | マスタシリンダおよびその製造方法 |
| JP4537435B2 (ja) | 2007-09-05 | 2010-09-01 | 日信工業株式会社 | シリンダ装置 |
| JP2009173264A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-08-06 | Hitachi Ltd | マスタシリンダ |
| DE102011114708A1 (de) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Lucas Automotive Gmbh | Hauptbremszylinder mit verbessertem Druckabbauverhalten |
| WO2017022544A1 (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | マスタシリンダユニット |
| DE112017000878A5 (de) * | 2016-02-18 | 2018-10-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsgeberzylinder |
| KR102372396B1 (ko) * | 2017-08-30 | 2022-03-08 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 브레이크 장치 |
| DE102017220207A1 (de) * | 2017-11-14 | 2019-05-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulisches Aggregat zum Erzeugen von Bremsdruck für eine hydraulische Bremsanlage |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES8103698A1 (es) * | 1980-07-30 | 1981-03-16 | Bendiberica Sa | Perfeccionamientos en cilindros maestros para instalaciones de frenos hidraulicos de vehiculos |
| US4945729A (en) * | 1988-06-10 | 1990-08-07 | Tokico Ltd. | Tandem master cylinder sleeve |
| DE19537038B4 (de) * | 1995-10-05 | 2006-05-24 | Stephan Thies | Geberzylinder |
| FR2820701B1 (fr) * | 2001-02-09 | 2003-04-18 | Bosch Sist S Frenado Sl | Maitre cylindre comportant un joint d'etancheite et de realimentation |
| JP2002255020A (ja) * | 2001-02-27 | 2002-09-11 | Aisin Seiki Co Ltd | マスターシリンダ |
-
2003
- 2003-03-31 JP JP2003095464A patent/JP4233907B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-02-26 US US10/786,129 patent/US6935112B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-29 DE DE102004015228.4A patent/DE102004015228B4/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040187494A1 (en) | 2004-09-30 |
| DE102004015228A1 (de) | 2004-10-21 |
| US6935112B2 (en) | 2005-08-30 |
| DE102004015228B4 (de) | 2014-12-31 |
| JP2004299568A (ja) | 2004-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4233907B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2006123879A (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4286548B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP5232376B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JPWO2013179751A1 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4637595B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP6060265B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4694445B2 (ja) | マスタシリンダおよびその製造方法 | |
| JP2006273293A (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2010126091A (ja) | マスタシリンダ | |
| US7089846B2 (en) | Negative pressure type booster device | |
| JP4629063B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4966901B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| WO2018066238A1 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP6749499B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP5481159B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4578782B2 (ja) | マスタシリンダおよびマスタシリンダ本体の加工方法 | |
| JP2004291933A (ja) | マスタシリンダおよびマスタシリンダの組立方法 | |
| JP4417187B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4668125B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| CN112203912B (zh) | 主缸 | |
| JP4903193B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP4703867B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| US20050016172A1 (en) | Brake booster device | |
| JP5806955B2 (ja) | マスタシリンダ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041129 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060323 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060323 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071221 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080219 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081202 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081210 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4233907 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131219 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |