JP5806955B2

JP5806955B2 - マスタシリンダ

Info

Publication number: JP5806955B2
Application number: JP2012043493A
Authority: JP
Inventors: 伸哉河西; 友紀毛利
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2012-02-29
Publication date: 2015-11-10
Anticipated expiration: 2032-02-29
Also published as: JP2013180578A

Description

本発明は、車両の制動用シリンダへ液圧を供給するマスタシリンダに関する。

マスタシリンダには、シリンダ本体の圧力室となりピストンの先端が移動する内周面に大径溝を設けたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２００６−２６４６８９号公報

上記のように大径溝があると、シリンダ本体にピストンを組み付ける際に、ピストンがシリンダ本体に対して傾いて入ってしまい、ピストンの先端が大径溝の端部に引っ掛かってしまうようなことが生じやすく、マスタシリンダの製造効率が低下してしまう可能性がある。

したがって、本発明は、マスタシリンダの製造効率の低下を抑制することができるマスタシリンダの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ピストンが摺動する摺動部を、大径溝を軸方向に分断するように形成した。

本発明によれば、マスタシリンダの製造効率の低下を抑制することができる。

実施形態のマスタシリンダを示す断面図である。実施形態のマスタシリンダのシリンダ本体のボアを示すもので、（ａ）は図１のａ−ａ断面図であり、（ｂ）は図１のｂ−ｂ断面図である。実施形態のマスタシリンダのシリンダ本体へのセカンダリピストンの組み付け途中の状態を示す部分拡大断面図である。実施形態のマスタシリンダの変形例の要部を示す部分拡大断面図である。

本発明に係る一実施形態のマスタシリンダを図面を参照して説明する。図１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させる本実施形態のマスタシリンダ１０を示している。このマスタシリンダ１０には、鉛直方向上側にブレーキ液を給排するリザーバ１１が取り付けられている。なお、本実施形態においては、マスタシリンダ１０に直接リザーバ１１を取り付けているが、マスタシリンダ１０から離間した位置にリザーバを配して配管で接続するようにしても良い。

マスタシリンダ１０は、底部１２と筒部１３とを有し内側にボア１４を形成するように有底筒状に一つの素材から加工されて形成される金属製のシリンダ本体１５を有している。シリンダ本体１５は、例えばその長手方向が車両前後方向に沿う姿勢で車両に配置される。このシリンダ本体１５のボア１４の開口部１６側には、金属製のプライマリピストン（ピストン）１８が摺動可能に挿入されている。また、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１２側には、同じく金属製のセカンダリピストン（ピストン）１９が摺動可能に挿入されている。本実施形態のマスタシリンダ１０は、いわゆるプランジャ型のマスタシリンダとなっており、２つのピストン１８，１９を有するタンデムタイプのマスタシリンダとなっている。なお、本発明は、上記タンデムタイプのマスタシリンダへの適用に限られるものではなく、複数のピストンを有するプランジャ型のマスタシリンダであれば、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるプランジャ型のマスタシリンダにも適用できるものである。

シリンダ本体１５には、筒部１３の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出する取付台部２３が筒部１３の円周方向（以下、シリンダ周方向と称す）における所定位置に一体に形成されている。この取付台部２３には、リザーバ１１を取り付けるための取付穴２４，２５が形成されている。なお、本実施形態において、取付穴２４，２５は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態で筒部１３の軸方向（以下、シリンダ軸方向と称す）における位置をずらして形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１３の取付台部２３側には、底部１２の近傍にセカンダリ吐出路（吐出路）２６が、これよりも開口部１６側にプライマリ吐出路（吐出路）２７が、それぞれ形成されている。つまり、シリンダ本体１５はブレーキ液の吐出路を複数有している。これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、図示は略すが、ブレーキ配管を介してディスクブレーキやドラムブレーキ等の制動用シリンダに連通しており、制動用シリンダに向けてブレーキ液を吐出する。なお、本実施形態においては、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１３の内周側には、底部１２側に、セカンダリピストン１９を摺動可能に嵌合させる摺動内径部２８が、開口部１６側に、プライマリピストン１８を摺動可能に嵌合させる摺動内径部２９が、それぞれ形成されている。摺動内径部２８は、同一円筒面に配置される内周面２８Ａを有しており、摺動内径部２９も同一円筒面に配置される内周面２９Ａを有している。シリンダ本体１５の摺動内径部２８のセカンダリピストン１９が摺動可能に挿入される内周面２８Ａと、摺動内径部２９のプライマリピストン１８が摺動可能に挿入される内周面２９Ａとは、同心同径となっている。これら内周面２８Ａ，２９Ａの中心軸がボア１４の中心軸となっている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状をなす周溝３０および周溝３１が底部１２側から順に形成されており、摺動内径部２９にも、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状をなす周溝３２および周溝３３が底部１２側から順に形成されている。これら周溝３０〜３３は、シリンダ周方向に環状をなしており、周溝３０，３１は摺動内径部２８の内周面２８Ａから、周溝３２，３３は、摺動内径部２９の内周面２９Ａから、いずれもシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。これら周溝３０〜３３は、いずれも全体が切削加工により形成されている。

最も底部１２側にある周溝３０は、底部１２側の取付穴２４のシリンダ軸方向の近傍に形成されており、この周溝３０内には、周溝３０に保持されるように、円環状のピストンシール３５が配置されている。

摺動内径部２８における周溝３０よりも開口部１６側には、底部１２側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１３内に開口させるように、筒部１３の摺動内径部２８の内周面２８Ａからシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、取付穴２４と連通穴３６と開口溝３７とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１１に常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を構成している。

シリンダ本体１５には、摺動内径部２８の底部１２側に、摺動内径部２８の内径よりも若干大径の内径を有する中間内径部３９が形成されており、この中間内径部３９の底部１２側に隣接して、中間内径部３９よりも大径の大径内径部４０が形成されている。中間内径部３９は、セカンダリピストン１９との間に隙間を形成し、この隙間が、大径内径部４０の位置に形成されたセカンダリ吐出路２６と周溝３０とを後述のセカンダリ圧力室６８を介して連通させることになる。

摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における上記開口溝３７の周溝３０とは反対側つまり開口部１６側に、上記周溝３１が形成されており、この周溝３１内には、周溝３１に保持されるように、円環状の区画シール４２が配置されている。

セカンダリピストン１９は、摺動内径部２８と、ピストンシール３５および区画シール４２とによって摺動可能に支持されている。

シリンダ本体１５の周溝３１よりも開口部１６側であって開口部１６側の取付穴２５のシリンダ軸方向の近傍に、上記した摺動内径部２９が形成されており、この摺動内径部２９の底部１２側に上記した周溝３２が形成されている。この周溝３２内には、周溝３２に保持されるように、円環状のピストンシール４５が配置されている。

摺動内径部２９におけるこの周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１３内に開口させるように、筒部１３の摺動内径部２９の内周面２９Ａからシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、取付穴２５と連通穴４６と開口溝４７とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１１に常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を構成している。よって、シリンダ本体１５は、リザーバ１１に連通する補給路を複数有している。

シリンダ本体１５には、摺動内径部２８と摺動内径部２９との間に、これらに隣接してこれらの内径よりも大径の内径を有する環状の大径溝４９が形成されている。言い換えれば、大径溝４９は、複数の補給路であるセカンダリ補給路３８とプライマリ補給路４８との間に、シリンダ本体１５の内周面である摺動内径部２８，２９の内周面２８Ａ，２９Ａから外径側に凹んで形成されている。大径溝４９は、底部１２側でシリンダ軸方向に直交する壁面４９Ａと、壁面４９Ａの外縁部からシリンダ軸方向に沿って開口部１６側に延出する円筒面状の溝底面４９Ｂと、溝底面４９Ｂの開口部１６側の端縁部から開口部１６側に、開口部側ほど小径となるように延出するテーパ面４９Ｃとを有している。壁面４９Ａは、摺動内径部２８の底部１２とは反対側の壁面となっており、テーパ面４９Ｃは摺動内径部２９の底部１２側の壁面となっている。溝底面４９Ｂは、摺動内径部２８，２９の内周面２８Ａ，２９Ａと同心となっている。

摺動内径部２９の周溝３２の底部１２側には、周溝３２に開口するとともに周溝３２からシリンダ軸方向に直線状に底部１２側に向け延出して大径溝４９に抜ける図２（ａ）に示すリセス５１がシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。このリセス５１は、大径溝４９における摺動内径部２８の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７と周溝３２とを後述するプライマリ圧力室８５を介して連通させることになる。

シリンダ本体１５に形成された上記の大径溝４９は、プライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９の案内のため加工性状（表面粗さ）の管理が厳しい摺動内径部２８，２９のシリンダ軸方向の長さを短くして、これら摺動内径部２８，２９の加工工数の低減を図るものである。また、大径溝４９は、摺動内径部２９のリセス５１のシリンダ軸方向の長さを短くして、その加工工数の低減をも図るものである。

摺動内径部２９における上記開口溝４７の周溝３２とは反対側つまり開口部１６側に周溝３３が形成されており、この周溝３３内には、周溝３３に保持されるように、円環状の区画シール５２が配置されている。周溝３３の開口部１６側は、摺動内径部２９の内周面２９Ａよりも若干大径の内径を有する開口内径部５３となっている。

プライマリピストン１８は、摺動内径部２９と、ピストンシール４５および区画シール５２とによって摺動可能に支持されている。

シリンダ本体１５の底部１２側の摺動内径部２８に嵌合されるセカンダリピストン１９は、第１円筒部５４と、第１円筒部５４の軸線方向における一側に形成された底部５５と、底部５５の第１円筒部５４とは反対側に形成された第２円筒部５６とを有する形状をなしている。第１円筒部５４の内周面と底部５５の第１円筒部５４側の底面とが、セカンダリピストン１９に内周孔５７を形成しており、第２円筒部５６の内周面と底部５５の第２円筒部５６側の底面とが、セカンダリピストン１９に内周孔５８を形成している。

セカンダリピストン１９は、第１円筒部５４をシリンダ本体１５内の底部１２側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２８、ピストンシール３５および区画シール４２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合されている。第１円筒部５４の底部５５に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも外径寸法が若干小さい環状の凹部５９が形成されている。この凹部５９には、その底部５５側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１２との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２が設けられている。つまり、セカンダリピストンスプリング６２は、セカンダリピストン１９の内周孔５７内に挿入されて一端がセカンダリピストン１９の底部５５に直接当接し、他端がシリンダ本体１５の底部１２に直接当接する。

ここで、シリンダ本体１５の底部１２および筒部１３の底部１２側とセカンダリピストン１９とで囲まれる部分が、ブレーキ液圧を発生してセカンダリ吐出路２６にブレーキ液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっている。言い換えれば、セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５とで、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室６８を形成している。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３１に保持される区画シール４２は、合成ゴムからなる一体成形品であり、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状をなしている。区画シール４２は、内周がセカンダリピストン１９の外周に摺接するとともに外周がシリンダ本体１５の周溝３１に当接してセカンダリピストン１９およびシリンダ本体１５の区画シール４２の位置の隙間を常時密封する。つまり、セカンダリピストン１９に対応してシリンダ本体１５の摺動内径部２８の内周面２８Ａに形成された周溝３１内の区画シール４２は、内周がセカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ補給路３８と後述するプライマリ圧力室８５との間を常時密封する。

シリンダ本体１５の周溝３０に保持されるピストンシール３５は、合成ゴムからなる一体成形品であり、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＥ字状をなしている。つまり、ピストンシール３５は、周溝３０の開口部１６側に配置される円環板状の基部９０と、基部９０の内周側から基部９０の軸線方向にほぼ沿って底部１２側に延出する円環状の内周リップ部９１と、基部９０の外周側から内周リップ部９１と同じく底部１２側に延出する円環状の外周リップ部９２と、基部９０の内周リップ部９１と外周リップ部９２との間から、これら内周リップ部９１および外周リップ部９２よりも先（基部９０とは反対側）まで突出する円環状の中間突出部９３とを有している。

ピストンシール３５は、内周リップ部９１の内周がセカンダリピストン１９の外周に摺接するとともに外周リップ部９２の外周がシリンダ本体１５の周溝３０に当接するようになっている。このピストンシール３５は、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１２側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路３８およびリザーバ１１との連通を遮断可能となっている。言い換えれば、セカンダリピストン１９に対応してシリンダ本体１５の摺動内径部２８の内周面２８Ａに形成された周溝３０内のピストンシール３５は、内周がセカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能となっている。

この状態で、セカンダリピストン１９が、シリンダ本体１５の摺動内径部２８およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール３５および区画シール４２の内周で摺動することによって、セカンダリ圧力室６８内のブレーキ液を加圧してセカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給することになる。つまり、複数のピストンのうちの一つであるセカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５との間でセカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室６８を形成する。

なお、図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、上述のセカンダリピストン１９がセカンダリピストンスプリング６２の付勢力でポート６０を開口溝３７に開口させる位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール３５は上記セカンダリピストン１９の凹部５９内でポート６０に一部重なるようになっている。そして、セカンダリピストン１９がシリンダ本体１５の底部１２側へ移動してピストンシール３５の内周部がポート６０に全部重なると、セカンダリ圧力室６８とリザーバ１１との連通が遮断されるようになっている。

シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部７１と、第１円筒部７１の軸線方向における一側に形成された底部７２と、底部７２の第１円筒部７１とは反対側に形成された第２円筒部７３とを有する形状をなしている。第１円筒部７１の内周面と底部７２の第１円筒部７１側の底面とが、プライマリピストン１８に内周孔７４を形成しており、第２円筒部７３の内周面と底部７２の第２円筒部７３側の底面とが、プライマリピストン１８に内周孔７５を形成している。

プライマリピストン１８は、第１円筒部７１をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２９、ピストンシール４５および区画シール５２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合されている。ここで、第２円筒部７３の内側つまり内周孔７５には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸によって底部７２が押圧されることになる。

第１円筒部７１の底部７２に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも外径寸法が若干小さい環状の凹部７６が形成されている。この凹部７６には、その底部７２側に径方向に貫通するポート７７が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。この間隔調整部７９は、セカンダリピストン１９の内周孔５８に挿入されて底部５５に当接する係止部材８１と、プライマリピストン１８の内周孔７４に挿入されて底部７２に当接する係止部材８２と、係止部材８２に一端部が固定されるとともに係止部材８１を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有している。上記プライマリピストンスプリング７８は、両側の係止部材８１，８２間に介装されている。

ここで、シリンダ本体１５の筒部１３とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給するプライマリ圧力室（圧力室）８５となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８は、セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５とで、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室８５を形成している。このプライマリ圧力室８５は、プライマリピストン１８がポート７７を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３３に保持される区画シール５２は、区画シール４２と同じ部品であり、合成ゴムからなる一体成形品であって、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状をなしている。区画シール５２は、内周がプライマリピストン１８の外周に摺接するとともに外周がシリンダ本体１５の周溝３３に当接してプライマリピストン１８およびシリンダ本体１５の区画シール５２の位置の隙間を常時密封する。

シリンダ本体１５の周溝３２に保持されるピストンシール４５は、ピストンシール３５と同じ部品であり、合成ゴムからなる一体成形品であって、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＥ字状をなしている。つまり、ピストンシール４５は、周溝３２の開口部１６側に配置される円環板状の基部９０と、基部９０の内周側から基部９０の軸線方向にほぼ沿って底部１２側に延出する円環状の内周リップ部９１と、基部９０の外周側から内周リップ部９１と同じく底部１２側に延出する円環状の外周リップ部９２と、基部９０の内周リップ部９１と外周リップ部９２との間からこれら内周リップ部９１および外周リップ部９２よりも先（基部９０とは反対側）まで突出する円環状の中間突出部９３とを有している。

ピストンシール４５は、内周リップ部９１の内周がプライマリピストン１８の外周に摺接するとともに外周リップ部９２の外周がシリンダ本体１５の周溝３２に当接するようになっている。このピストンシール４５は、プライマリピストン１８がポート７７をピストンシール４５よりも底部１２側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８５と、プライマリ補給路４８およびリザーバ１１との連通を遮断可能となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８に対応してシリンダ本体１５の摺動内径部２９の内周面２９Ａに形成された周溝３２内のピストンシール４５は、内周がプライマリピストン１８に摺接してプライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との間を密封可能となっている。

この状態で、プライマリピストン１８が、シリンダ本体１５の摺動内径部２９およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール４５および区画シール５２の内周で摺動することによって、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液を加圧してプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給することになる。つまり、複数のピストンのうちの他の一つであるプライマリピストン１８は、シリンダ本体１５との間でプライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室８５を形成する。

なお、図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、上述のプライマリピストン１８がポート７７を開口溝４７に開口させる位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は上記プライマリピストン１８の凹部７６内でポート７７に一部重なるようになっている。そして、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１２側へ移動してピストンシール４５の内周部がポート７７に全部重なると、プライマリ圧力室８５とリザーバ１１との連通が遮断されるようになっている。

そして、本実施形態においては、この大径溝４９のシリンダ軸方向の中間位置に、径方向内方に突出して、セカンダリピストン１９が摺動する摺動部１００が形成されている。つまり、摺動部１００は、セカンダリピストン１９の摺動を案内するものであり、大径溝４９を軸方向に分断するように形成されている。言い換えれば、大径溝４９には、そのシリンダ本体１５の軸方向の部位に、摺動部１００が形成されている。さらに、言い換えれば、摺動部１００はシリンダ軸方向に隣り合うピストン１８，１９を案内する、シリンダ軸方向に離間する摺動内径部２８，２９の間に形成されている。

摺動部１００は、環状をなしており、円筒面状の内周面１００Ａと、内周面１００Ａの底部１２側の端縁部から底部１２側に底部１２側ほど大径となるように延出して溝底面４９Ｂに繋がるテーパ面１００Ｂと、内周面１００Ａの開口部１６側の端縁部から開口部１６側に開口部１６側ほど大径となるように延出して溝底面４９Ｂに繋がるテーパ面１００Ｃとを有している。この摺動部１００の内周面１００Ａは、摺動内径部２８，２９の内周面２８Ａ，２９Ａと同心同径となっている。

開口部１６側の摺動内径部２９の内周面２９Ａと摺動部１００の内周面１００Ａとの間の距離は、内周面２９Ａと内周面１００Ａとで同時にセカンダリピストン１９を支持可能となるようにセカンダリピストン１９の軸方向長さよりも短くなっている。底部１２側の摺動内径部２８の内周面２８Ａと摺動部１００の内周面１００Ａとの間の距離も、内周面２８Ａと内周面１００Ａとで同時にセカンダリピストン１９を支持可能となるようにセカンダリピストン１９の軸方向長さよりも短くなっている。また、摺動部１００は、ブレーキペダルが踏み込まれていない図１に示す非制動状態でセカンダリピストン１９の第２円筒部５６の開口部１６側を摺動可能に支持する位置に形成されている。なお、摺動部１００の内周面１００Ａ側には、溝底面４９Ｂよりも浅い範囲でシリンダ径方向外側に凹む図２（ｂ）に示すリセス１１０が摺動部１００を軸方向に貫通するように形成されている。

以上に述べた本実施形態によれば、シリンダ本体１５には、大径溝４９に、セカンダリピストン１９が摺動する摺動部１００が、径方向内方に突出して大径溝４９を軸方向に分断するように形成されているため、セカンダリピストン１９のシリンダ本体１５への組み付け時に、シリンダ本体１５に対してセカンダリピストン１９が傾いて入ってしまう、いわゆる、セカンダリピストン１９の倒れを規制することができる。よって、セカンダリピストン１９の挿入の先端部である第１円筒部５４の底部５５とは反対側の端部が大径溝４９の摺動内径部２８側の壁面４９Ａに引っかかってしまう状態が生じることを抑制できるため、セカンダリピストン１９のシリンダ本体１５への組み付け性を向上させることができる。

つまり、摺動部１００がない場合には、図３に二点鎖線で示すように、大径溝４９にガイドがなく、セカンダリピストン１９が摺動内径部２９の内周面２９Ａで支持される部分を中心にボア１４の中心軸に対し倒れて、例えばその挿入の先端部である第１円筒部５４の底部５５とは反対側の端部が大径溝４９の摺動内径部２８側の壁面４９Ａに引っかかってしまう状態を生じて組み付けが困難になってしまう可能性がある。しかしながら、本実施形態によれば、図３に実線で示すように、摺動内径部２９から突出するセカンダリピストン１９を摺動部１００で案内できるため、上記のような状況が生じるのを抑制することができる。特に、ピストンの外径寸法が比較的小径で、シリンダ本体に対するピストンの移動量が長い、いわゆる、小径ロングストロークタイプのマスタシリンダの場合、ピストンの外径寸法が比較的大径で、シリンダ本体に対するピストンの移動量が短い、いわゆる、大径ショートストロークのマスタシリンダと比べて大径溝の軸方向長が長くなることから、上記の問題を生じやすくなるため、上記摺動部１００をシリンダ本体１５に設ける構造は、小径ロングストロークタイプのマスタシリンダに好適な構造となる。

また、マスタシリンダ１０を車両に搭載して使用する際には、摺動内径部２８の内周面２８Ａと摺動部１００の内周面１００Ａとでセカンダリピストン１９を同時に支持するため、ガイド長を長くでき、セカンダリピストン１９の傾き量を抑制できて摺動性を向上させることができる。その結果、セカンダリピストン１９の傾きに起因するピストンシール３５および区画シール４２の偏摩耗や、セカンダリピストン１９の傷付きが抑制され、セカンダリ圧力室６８からセカンダリ補給路３８への液漏れやプライマリ圧力室８５からセカンダリ補給路３８への液漏れを抑制でき、信頼性を向上させることができる。

また、摺動部１００の位置が、ブレーキペダルが踏み込まれていない非制動状態でセカンダリピストン１９の開口部１６側を摺動可能に支持する位置に形成されているため、ブレーキペダルが踏み込まれてセカンダリピストン１９が底部１２側に移動する動き出し時のガイド長がより長くなり、動き出しを円滑にすることができる。

また、摺動部１００に、シリンダ径方向外側に凹むリセス１１０が軸方向に貫通するように形成されているため、図示略の横滑り防止装置等のポンプによってプライマリ圧力室８５のブレーキ液がプライマリ吐出路２７に強制的に吸引される場合にも、リザーバ１１からのブレーキ液をプライマリ補給路４８からピストンシール４５と周溝３２との隙間を介してプライマリ圧力室８５に補給して上記リセス１１０を介してプライマリ吐出路２７に円滑に流すことができる。つまり、ポンプによる吸引時は、セカンダリピストン１９は基本的に移動せず、摺動部１００の内周面１００Ａから離れないため、リセス１１０がなければ、セカンダリピストン１９と摺動部１００との隙間がなく、ブレーキ液がプライマリ吐出路２７に円滑に流れないことになってしまうが、上記リセス１１０があるためプライマリ吐出路２７にブレーキ液を円滑に流すことができる。

なお、摺動部１００にリセス１１０を形成せず、図４に示すように、摺動部１００の内周面１００Ａの径ｄ１を、摺動内径部２９の内周面２９Ａの径ｄ２より若干大径としても良い。これにより、プライマリ圧力室８５内の摺動部１００とセカンダリピストン１９との隙間を介してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を良好に流すことができる。言い換えれば、上記のブレーキ液補給の流量を確保可能な範囲で摺動部１００の内周面１００Ａの内径を大きくする。このように構成すれば、リセス１１０の加工が不要となる。その上、摺動部１００は、セカンダリピストン１９を組み付け時には摺動させるものの、組み付け時以外つまり使用時は実質的に案内しなくなることから、その内周面１００Ａの加工性状（表面粗さ）の管理を摺動内径部２８，２９よりも緩めることができ、よって、加工コストを低減することができる。

以上、本実施形態は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とをそれぞれ複数有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体の内周面に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成する複数のピストンと、該複数のピストンに対応して前記シリンダ本体の内周面に形成された周溝内に設けられ、内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、前記シリンダ本体には、前記複数の補給路の間に、該シリンダ本体の内周面から外径側に凹む環状の大径溝が形成され、該大径溝には、前記ピストンが摺動する摺動部が、前記大径溝を軸方向に分断するように形成されている構成とした。これにより、ピストンが大径溝に引っかかってしまう状態が生じることを抑制できるため、ピストンのシリンダ本体への組み付け性を向上させることができる。したがって、マスタシリンダの製造効率の低下を抑制することができる。

１０マスタシリンダ
１１リザーバ
１５シリンダ本体
１８プライマリピストン（ピストン）
１９セカンダリピストン（ピストン）
２６セカンダリ吐出路（吐出路）
２７プライマリ吐出路（吐出路）
２８摺動内径部
２８Ａ内周面
２９摺動内径部
２９Ａ内周面
３０，３２周溝
３５，４５ピストンシール
３８セカンダリ補給路（補給路）
４８プライマリ補給路（補給路）
４９大径溝
６８セカンダリ圧力室（圧力室）
８５プライマリ圧力室（圧力室）
１００摺動部

Claims

ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とをそれぞれ複数有する有底筒状のシリンダ本体と、
該シリンダ本体の内周面に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成する複数のピストンと、
該複数のピストンに対応して前記シリンダ本体の内周面に形成された周溝内に設けられ、内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なピストンシールとを有するマスタシリンダにおいて、
前記シリンダ本体には、前記複数の補給路の間に、該シリンダ本体の内周面から外径側に凹む環状の大径溝が形成され、
該大径溝には、前記ピストンが摺動する摺動部が、前記大径溝を軸方向に分断するように形成されていることを特徴とするマスタシリンダ。