JP5829571B2 - マスタシリンダ - Google Patents

Description

本発明は、車両の制動用シリンダへ液圧を供給するマスタシリンダに関する。

マスタシリンダには、移動するピストンに摺接しつつ、圧力室のシールを行うシール部材をシリンダ本体の周溝内に配置したものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２００６−１２３８７９号公報

マスタシリンダにおいては、ピストンの移動時に、シール部材がピストンに対して円滑に摺動できずにピストンに連られて周溝内で内周側と外周側とが逆方向に移動するように回転する、いわゆる転びを生じる可能性がある。

したがって、本発明は、シール部材に生じる転びを抑制することができるマスタシリンダの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のマスタシリンダは、シール部材が、周溝におけるシリンダ本体の開口側の周壁に当接可能なベース部と、該ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出してピストンの外周に摺接する内周リップ部と、前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出して前記周溝の底部に当接する外周リップ部と、該外周リップ部と前記内周リップ部との間で前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出して先端が前記周溝における前記シリンダ本体の底部側の周壁に当接可能なセンタリップ部と、該センタリップ部と前記内周リップ部との間で前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出し、延出長さが前記センタリップ部よりも短く形成された中間リップ部とを有する構成とした。

本発明のマスタシリンダによれば、シール部材に生じる転びを抑制することができる。

本発明に係る一実施形態のマスタシリンダを示す断面図である。 同実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図である。 同実施形態のマスタシリンダのピストンシールを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。 同実施形態のマスタシリンダのピストン移動時の状態を順に説明する断面図である。 同実施形態のマスタシリンダのピストンシールの変形例を示す断面図である。

本発明に係る一実施形態のマスタシリンダを図面を参照して説明する。本実施形態のマスタシリンダ１１は、ブレーキペダルの操作量に応じた力がブレーキブースタの出力軸１０を介して導入されるもので、ブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧を発生させるものである。このマスタシリンダ１１には、鉛直方向上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２が取り付けられている。なお、本実施形態においては、マスタシリンダ１１に直接リザーバ１２を取り付けているが、マスタシリンダ１１から離間した位置にリザーバを配して配管で接続するようにしても良い。

マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに軸線方向が車両前後方向に沿う姿勢で車両に配置される金属製のシリンダ本体１５を有している。このシリンダ本体１５の開口部１６側には、金属製のプライマリピストン（ピストン）１８が移動可能に配置されている。また、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側には、同じく金属製のセカンダリピストン（ピストン）１９が移動可能に配置されている。プライマリピストン１８には底面を有する内周孔２１が、セカンダリピストン１９には底面を有する内周孔２２が、それぞれ形成されており、マスタシリンダ１１は、いわゆるプランジャ型のものとなっている。

また、マスタシリンダ１１は、上記したように２つのピストン１８，１９を有するタンデムタイプのものとなっている。なお、本発明は、上記タンデムタイプのマスタシリンダへの適用に限られるものではなく、プランジャ型のマスタシリンダであれば、シリンダ本体に１つのピストンを配したシングルタイプのマスタシリンダや、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるプランジャ型のマスタシリンダにも適用できるものである。

シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出する取付台部２３が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ周方向と称す）における所定位置に一体に形成されている。この取付台部２３には、リザーバ１２を取り付けるための取付穴２４，２５が形成されている。なお、本実施形態においては、取付穴２４，２５は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態で、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）方向における位置をずらして形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２３側には、底部１３の近傍にセカンダリ吐出路（吐出路）２６が、これよりも開口部１６側にプライマリ吐出路（吐出路）２７が、それぞれ形成されている。これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、図示は略すが、ブレーキ配管を介してディスクブレーキやドラムブレーキ等の制動用シリンダに連通しており、制動用シリンダに向けてブレーキ液を吐出する。なお、本実施形態においては、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。

セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側の内周部に設けられた、シリンダ軸に直交する断面が円形状の摺動内径部２８に摺動可能に案内され、プライマリピストン１８は、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側の内周部に設けられた、シリンダ軸に直交する断面が円形状の摺動内径部２９に摺動可能に案内される。

摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状をなす周溝３０、周溝３１が底部１３側からこの順に形成されており、摺動内径部２９にも、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状をなす周溝３２、周溝３３が底部１３側からこの順に形成されている。これら周溝３０〜３３は、シリンダ周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状をなしており、いずれも全体が切削加工により形成されている。

最も底部１３側にある周溝３０は、底部１３側の取付穴２４の近傍に形成されており、この周溝３０内には、周溝３０に保持されるように、円環状のピストンシール（シール部材）３５が設けられている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８における周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８には、シリンダ周方向における取付台部２３側に、周溝３０内に開口するとともに周溝３０からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け若干延出する連通溝４１が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４１は、底部１３と周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６と周溝３０とを後述のセカンダリ圧力室６８を介して連通させるものである。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７の周溝３０とは反対側つまり開口部１６側に、上記周溝３１が形成されており、この周溝３１内には、周溝３１に保持されるように、円環状の区画シール４２が配置されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９には、開口部１６側の取付穴２５の近傍に、上記した周溝３２が形成されている。この周溝３２内には、周溝３２に保持されるように、円環状のピストンシール（シール部材）４５が設けられている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９におけるこの周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９の周溝３２の底部１３側には、シリンダ周方向における取付台部２３側に、周溝３２に開口するとともに周溝３２からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け若干延出する連通溝５１が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝５１は、周溝３１の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７と周溝３２とを後述するプライマリ圧力室８５を介して連通させるものである。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９における上記開口溝４７の周溝３２とは反対側つまり開口部１６側に周溝３３が形成されており、この周溝３３内には、周溝３３に保持されるように、円環状の区画シール５２が配置されている。

シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒状部５５と、円筒状部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしている。上記内周孔２２は、これら円筒状部５５と底部５６とにより形成されている。セカンダリピストン１９は、円筒状部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２８に設けられたピストンシール３５および区画シール４２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。円筒状部５５の底部５６に対し反対側の端部の外周側には、他の外径部５８よりも径方向内方に位置するように段差状をなす環状の段部５９が形成されている。この段部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含む間隔調整部６３が設けられている。この間隔調整部６３は、シリンダ本体１５の底部１３に当接する係止部材６４と、この係止部材６４に所定範囲内でのみ摺動するように連結されてセカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材６５とを有している。上記セカンダリピストンスプリング６２は、両側の係止部材６４，６５間に介装されている。

ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してセカンダリ吐出路２６にブレーキ液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっている。言い換えれば、セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５との間に、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室６８を形成している。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３１に保持される区画シール４２は、合成ゴムからなる一体成形品であり、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状をなしている。区画シール４２は、内周がセカンダリピストン１９の外周に摺接するとともに外周がシリンダ本体１５の周溝３１に当接してセカンダリピストン１９およびシリンダ本体１５の区画シール４２の位置の隙間を常時密封する。

シリンダ本体１５の周溝３０に保持されるピストンシール３５は、合成ゴムからなる一体成形品であり、内周がセカンダリピストン１９の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３０に当接するようになっている。このピストンシール３５は、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路３８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。この状態で、セカンダリピストン１９が、シリンダ本体１５の摺動内径部２８およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール３５および区画シール４２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、セカンダリ圧力室６８内のブレーキ液を加圧してセカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給することになる。

なお、図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、上述のセカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール３５は上記セカンダリピストン１９の段部５９内でポート６０に一部重なるようになっている。そして、セカンダリピストン１９がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール３５の内周部がポート６０に全部重なると、セカンダリ圧力室６８とリザーバ１２との連通が遮断されるようになっている。

シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒状部７１と、第１円筒状部７１の軸線方向における一側に形成された底部７２と、底部７２の第１円筒状部７１とは反対側に形成された第２円筒状部７３とを有する形状をなしている。上記内周孔２１は、これらのうちの第１円筒状部７１と底部７２とにより形成されている。プライマリピストン１８は、第１円筒状部７１をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２９に設けられたピストンシール４５および区画シール５２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合されている。ここで、第２円筒状部７３の内側には、ブレーキブースタの出力軸１０が挿入され、この出力軸１０によって底部７２が押圧されることになる。

第１円筒状部７１の底部７２に対し反対側の端部の外周側は、他の外径部７４よりも径方向内方に位置するように段差状をなす環状の段部７５が形成されている。この段部７５には、その底部７２側に径方向に貫通するポート７６が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。この間隔調整部７９は、セカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材８１と、プライマリピストン１８の底部７２に当接する係止部材８２と、係止部材８１に一端部が固定されるとともに係止部材８２を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有している。上記プライマリピストンスプリング７８は、両側の係止部材８１，８２間に介装されている。

ここで、シリンダ本体１５の筒部１４とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給するプライマリ圧力室（圧力室）８５となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８は、セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５との間に、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室８５を形成している。このプライマリ圧力室８５は、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３３に保持される区画シール５２は、区画シール４２と同じ部品であり、合成ゴムからなる一体成形品であって、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状をなしている。区画シール５２は、内周がプライマリピストン１８の外周に摺接するとともに外周がシリンダ本体１５の周溝３３に当接してプライマリピストン１８およびシリンダ本体１５の区画シール５２の位置の隙間を常時密封する。

シリンダ本体１５の周溝３２に保持されるピストンシール４５は、ピストンシール３５と同じ部品であり、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品であって、内周がプライマリピストン１８の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３２に当接するようになっている。このピストンシール４５は、プライマリピストン１８がポート７６をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８５と、プライマリ補給路４８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。この状態で、プライマリピストン１８が、シリンダ本体１５の摺動内径部２９およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール４５および区画シール５２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液を加圧してプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給することになる。

なお、図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、上述のプライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は上記プライマリピストン１８の段部７５内でポート７６に一部重なるようになっている。そして、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール４５の内周部がポート７６に全部重なると、プライマリ圧力室８５とリザーバ１２との連通が遮断されるようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３０の近傍部分、ピストンシール３５およびセカンダリピストン１９のピストンシール３５の摺接部分からなるセカンダリ側のシール構造部ＳＳと、シリンダ本体１５の周溝３２の近傍部分、ピストンシール４５およびプライマリピストン１８のピストンシール４５の摺接部分からなるプライマリ側のシール構造部ＳＰとは、同様の構造となっており、以下においては、これらの詳細をプライマリ側のシール構造部ＳＰを例にとり、主に図２〜図５を参照して説明する。

図２に示すように、周溝３２は、シリンダ径方向の最も外側（図２における上側）にあってシリンダ軸方向に沿う円筒状の溝底部（周溝の底部）８８と、溝底部８８におけるシリンダ本体１５の開口部１６側（図２における右側）の端縁部の位置でシリンダ軸の直交方向に沿う周壁８９と、溝底部８８におけるシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）の端縁部の位置でシリンダ軸の直交方向にほぼ沿う周壁９０とを有している。周壁９０は、径方向外側がシリンダ軸の直交方向に沿う円環状の平坦部９１となっており、径方向内側が径方向内端側ほどシリンダ本体１５の底部１３側に位置するように傾斜するテーパ部９２となっている。これら溝底部８８、周壁８９および周壁９０は、シリンダ本体１５に一体的に形成されており、シリンダ本体１５に対する切削加工により形成されている。

プライマリピストン１８に形成された段部７５は、外径部７４よりも小径の一定径に形成される円筒状部９５と、この円筒状部９５のシリンダ本体１５の開口部１６側にあってシリンダ本体１５の開口部１６側ほど大径となるように傾斜するテーパ部９６とからなっている。段部７５は、テーパ部９６の小径側が円筒状部９５と繋がっており、テーパ部９６の大径側が、外径部７４に繋がっている。ポート７６は、円筒状部９５およびテーパ部９６の両方にかかる位置に形成されており、言い換えれば、そのシリンダ本体１５の底部１３側の端部が円筒状部９５の位置に、そのシリンダ本体１５の開口部１６側の端部がテーパ部９６の位置に、それぞれ位置している。

周溝３２に配置されるピストンシール４５は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品であって、シリンダ本体１５の開口部１６側に配置される円環板状のベース部１０１と、ベース部１０１の内周端からベース部１０１の軸線方向にほぼ沿ってシリンダ本体１５の底部１３側に向けて延出する円環状の内周リップ部１０２と、ベース部１０１の外周端から底部１３側に向けて延出する円環状の外周リップ部１０３と、外周リップ部１０３と内周リップ部１０２との間でベース部１０１から底部１３側に向けて延出する円環状のセンタリップ部１０４と、センタリップ部１０４と内周リップ部１０２との間でベース部１０１から底部１３側に向けて延出する円環状の中間リップ部１０５と、を有している。

周溝３２に組み付ける前の自然状態にあるピストンシール４５は、図３に示すように、内周リップ部１０２が、ベース部１０１から離れるほど若干小径となるテーパ筒状をなしており、外周リップ部１０３が、ベース部１０１から離れるほど大径となるテーパ筒状をなしている。また、センタリップ部１０４が、ベース部１０１からピストンシール４５の軸方向に沿って延出する筒状をなしており、延出先端側ほど径方向に薄くなる先細りの形状をなしている。さらに、中間リップ部１０５が、ベース部１０１からピストンシール４５の軸方向に沿って延出する筒状をなしており、延出先端側ほど径方向に薄くなる先細りの形状をなしている。センタリップ部１０４の延出先端には、径方向に貫通するスリット１０７が周方向に等間隔で複数形成されている。外周リップ部１０３の延出先端には、径方向に貫通するスリット１０８が周方向に等間隔で複数形成されるとともに、外周側に円環状の段差部１０９が形成されている。中間リップ部１０５は、内周リップ部１０２およびセンタリップ部１０４の両方から径方向に離間しており、延出長さが内周リップ部１０２およびセンタリップ部１０４の両方に対し短くなっている。

マスタシリンダ１１内に組み込まれた状態でピストンシール４５は、図２に示すように、ベース部１０１が最もシリンダ本体１５の開口部１６側（図２における右側）に位置しており、よって、周溝３２における開口部１６側の周壁８９に対向配置され、この周壁８９に当接可能となっている。また、内周リップ部１０２が最も内周側にあり、その内周部においてプライマリピストン１８の外周部に摺接する。また、外周リップ部１０３が最も外周側にあり、その外周部において周溝３２の溝底部８８に当接する。また、センタリップ部１０４が最もシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）に延出しており、その先端部が周溝３２における底部１３側の周壁９０に対向配置され、この周壁９０に当接可能となっている。この状態でも、中間リップ部１０５は、延出長さがセンタリップ部１０４および内周リップ部１０２の両方よりも短くなっている。

図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、図２に示すように、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は、内周リップ部１０２およびベース部１０１の内周部が、プライマリピストン１８の段部７５の円筒状部９５の位置にあって、ベース部１０１の内周部がポート７６の一部にシリンダ軸方向の位置を重ね合わせるようになっている。このとき、センタリップ部１０４は、その先端部が、周壁９０の平坦部９１と径方向の位置を合わせている。

そして、ブレーキペダル側から入力があって、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動すると、図４（ａ）に示すように、ピストンシール４５のベース部１０１が段部７５のテーパ部９６に乗り上げ、ポート７６を越えると、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との連通を遮断するようになっている。この位置を含んで、この位置からプライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側（図４における左側）に位置する範囲では、ピストンシール４５がプライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との間を密封する。この状態では、基本的に、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧Ｐ１よりもプライマリ圧力室８５の液圧Ｐ２の方が高くなり、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液が図１に示すプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給されることになる。

上記において、ピストンシール４５は、図４（ａ）に示すように、まず、ベース部１０１が段部７５のテーパ部９６に当接することになり、このテーパ部９６でシリンダ軸方向に押圧される。すると、ピストンシール４５は、周溝３２内で周壁９０側に移動してベース部１０１が周壁８９から離れるとともに、ベース部１０１がテーパ部９６に乗り上げることでセンタリップ部１０４が径方向内側に若干倒れて周壁９０のテーパ部９２に当接することになり、テーパ部９２の案内でセンタリップ部１０４が径方向内側にさらに倒れる。センタリップ部１０４が径方向内側に倒れることで、センタリップ部１０４と中間リップ部１０５とが、径方向に対向する面同士を面接触させ、相互間の隙間をほとんどなくすことになり、中間リップ部１０５と内周リップ部１０２とにおいても、径方向に対向する面同士を面接触させ、相互間の隙間をほとんどなくすことになる。

その後、ピストンシール４５は、図４（ｂ）に示すように、ベース部１０１がテーパ部９６を乗り越えて外径部７４に乗り上げるとともに内周リップ部１０２がテーパ部９６に乗り上げた後、図４（ｃ）に示すように、内周リップ部１０２が外径部７４に乗り上げることになり、プライマリ圧力室８５の液圧上昇で周溝３２内で周壁８９側に移動して、センタリップ部１０４が周壁９０のテーパ部９２から離れるとともにベース部１０１が周壁８９に当接する。

なお、ベース部１０１が、段部７５のテーパ部９６に当接しテーパ部９６でシリンダ軸方向に押圧されたときに、このテーパ部９６を円滑に摺動できないと、プライマリピストン１８の移動に連られて、さらに周溝３２内で周壁９０側に移動しようとすることになる。このとき、ピストンシール４５のセンタリップ部１０４の先端部が、周溝３２の周壁９０のテーパ部９２に当接していることから、このセンタリップ部１０４の先端部を支点に、内周リップ部１０２がセンタリップ部１０４側に移動する方向の回転モーメントが、ピストンシール４５に生じる。

これに対し、本実施形態のマスタシリンダ１１では、ピストンシール４５の内周リップ部１０２とセンタリップ部１０４との間に中間リップ部１０５が設けられていることから、この中間リップ部１０５が、全面的に内周リップ部１０２およびセンタリップ部１０４の両方に面接触で当接することで、これら全体が厚みの厚い部分となるため、上記回転モーメントが作用する質量が大きくなる。したがって、上記回転モーメントでは、質量の大きくなった内周リップ部１０２、中間リップ部１０５、及びセンタリップ部１０４全体をを回転させるのに必要な回転モーメントに達しないことになる。また、内周リップ部１０２と中間リップ部１０５との間、及び、中間リップ部１０５とセンタリップ部１０４との間にスリットが形成されているので、これらスリットにより各リップ同士ですべりが生じる。このため、内周リップ１０５が肉厚方向に変形できるので、内周リップ部１０２のテーパ部９６への乗り上げが容易に行われる。さらに、中間リップ部１０５が、全面的に内周リップ部１０２およびセンタリップ部１０４の両方に面接触で当接するため、内周リップ部１０２およびセンタリップ部１０４の変形状態によらず、常に、内周リップ部１０２のセンタリップ部１０４側への大きな変形を抑制することができる。したがって、ピストンシール４５に、周溝３２内で内周側が周壁９０側に外周側が周壁８９側に移動するように回転する転びが生じてしまうことを抑制できる。

上記の状態から、制動を解除するために図示略のブレーキペダルを戻し始めると、間隔調整部７９によってプライマリピストン１８が図２に示す待機位置に戻ろうとする。このプライマリピストン１８の移動によってプライマリ圧力室８５の容積が拡大していくことになるが、その際に、ブレーキ配管を介してのブレーキ液の戻りがプライマリ圧力室８５の容積拡大に追いつかなくなってしまうと、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧Ｐ１とプライマリ圧力室８５の液圧Ｐ２とが等しくなった後、プライマリ圧力室８５内の液圧Ｐ２が負圧となり、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧Ｐ１よりもプライマリ圧力室８５の液圧Ｐ２の方が低くなる。すると、このプライマリ圧力室８５内の負圧が、ピストンシール４５の外周リップ部１０３を溝底部８８から離間させるとともにベース部１０１を周壁８９から離間させることから、プライマリ補給路４８のブレーキ液は、周壁８９とベース部１０１との隙間、溝底部８８と外側リップ部１０３との隙間、および周壁９０とセンタリップ部１０４のスリット１０７との隙間の流路を介して、プライマリ圧力室８５に補給されることになり、プライマリ圧力室８５の液圧Ｐ２を負圧状態から大気圧に戻すようになっている。

上記実施形態は、上記に限定されることなく種々の変更が可能である。

例えば、図５（ａ）に示す第１変形例では、自然状態にあるときから、中間リップ部１０５が、全面的に内周リップ部１０２およびセンタリップ部１０４に隙間なく面接触している。このように構成すれば、回転モーメントが作用する質量がより大きくなることから、より確実にピストンシール４５の転びを抑制することができる。

また、図５（ｂ）に示す第２変形例では、自然状態にあるときから、中間リップ部１０５が、全面的に内周リップ部１０２およびセンタリップ部１０４に隙間なく面接触しており、さらに、中間リップ部１０５の軸方向長を、内周リップ部１０２と同等にしている。

また、図５（ｃ）に示す第３変形例では、中間リップ部１０５の先端側に、内周面にテーパ面１１０を、外周面にテーパ面１１１を、それぞれ形成して、先端側ほど徐々に薄肉となる先方薄肉部１１２を形成している。これにより、センタリップ部１０４の先端側が径方向内方に変形し易くなり、プライマリ補給路４８からプライマリ圧力室８５への液補給性を向上させることができる。

以上においては、プライマリ側のシール構造部ＳＰを例にとり詳細に説明したが、セカンダリ側のシール構造部ＳＳも同様の構造となっているため、同様の効果を奏することができる。

以上の実施形態は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に移動可能に配置され、該シリンダ本体との間に前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体内に形成される周溝内に設けられ前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なシール部材とを有するマスタシリンダであって、前記シール部材は、前記周溝における前記シリンダ本体の開口側の周壁に当接可能なベース部と、該ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出して前記ピストンの外周に摺接する内周リップ部と、前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出して前記周溝の底部に当接する外周リップ部と、該外周リップ部と前記内周リップ部との間で前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出して先端が前記周溝における前記シリンダ本体の底部側の周壁に当接可能なセンタリップ部と、該センタリップ部と前記内周リップ部との間で前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出し、延出長さが前記センタリップ部よりも短く形成された中間リップ部と、を有することを特徴とする。これにより、ピストンがシリンダ本体の底部側に移動した際に、シール部材のベース部がピストンに対して円滑に摺動できずに、ピストンに連られてシリンダ本体の底部側に移動しようとすると、シール部材の動きが周溝内に制限されていることから、内周リップ部がセンタリップ部側に移動する方向の回転モーメントがシール部材に生じる。これに対し、内周リップ部とセンタリップ部との間に中間リップ部が形成されていることから、この中間リップ部が内周リップ部およびセンタリップ部の両方に当接することでこれら全体が厚みの厚い部分となり、回転モーメントが作用する質量が大きくなり、シール部材を回転させるのに必要な回転モーメントに達しないようにする。これにより、シール部材に生じる転びを抑制することができる。

１１ マスタシリンダ
１２ リザーバ
１５ シリンダ本体
１８ プライマリピストン（ピストン）
１９ セカンダリピストン（ピストン）
２６ セカンダリ吐出路（吐出路）
２７ プライマリ吐出路（吐出路）
３０，３２ 周溝
３５，４５ ピストンシール（シール部材）
３８ セカンダリ補給路（補給路）
４８ プライマリ補給路（補給路）
６８ セカンダリ圧力室（圧力室）
８５ プライマリ圧力室（圧力室）
８８ 溝底部（周溝の底部）
８９ 周壁（シリンダ本体の開口部側の周壁）
９０ 周壁（シリンダ本体の底部側の周壁）
１０１ ベース部
１０２ 内周リップ部
１０３ 外周リップ部
１０４ センタリップ部
１０５ 中間リップ部

Claims (1)

1. ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、
   該シリンダ本体内に移動可能に配置され、該シリンダ本体との間に前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、
   前記シリンダ本体内に形成される周溝内に設けられ前記補給路と前記圧力室との間を密封可能なシール部材とを有するマスタシリンダであって、
   前記シール部材は、
   前記周溝における前記シリンダ本体の開口側の周壁に当接可能なベース部と、
   該ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出して前記ピストンの外周に摺接する内周リップ部と、
   前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出して前記周溝の底部に当接する外周リップ部と、
   該外周リップ部と前記内周リップ部との間で前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出して先端が前記周溝における前記シリンダ本体の底部側の周壁に当接可能なセンタリップ部と、
   該センタリップ部と前記内周リップ部との間で前記ベース部から前記シリンダ本体の底部側に向けて延出し、延出長さが前記センタリップ部よりも短く形成された中間リップ部と、
   を有することを特徴とするマスタシリンダ。

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