JP2006273293A

JP2006273293A - マスタシリンダ

Info

Publication number: JP2006273293A
Application number: JP2005099905A
Authority: JP
Inventors: Tomonori Mori; 友紀毛利; Naganori Koshimizu; 長典輿水; Yasuhiko Amari; 泰彦甘利
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2005-03-30
Publication date: 2006-10-12

Abstract

【課題】周溝の切粉を良好に排出することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路５８とを有する有底筒状のシリンダ本体１５と、シリンダ本体１５内に摺動可能に挿入され、シリンダ本体１５との間で吐出路に液圧を供給する圧力室８４を形成するピストン１８と、シリンダ本体１５に形成された周溝４７内に設けられ内周がピストン１８に摺接して補給路５８と圧力室８４との間を密封可能なシール部材５６とを有しており、周溝４７には、軸線方向の中間位置であってシール部材５６の密封性に影響のない位置に切粉分断溝１０１が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダに関する。

車両のブレーキ装置にブレーキ液を供給するマスタシリンダとして、シリンダのスリーブを廃止して有底筒状のシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造のものがある（例えば特許文献１参照）。このようなマスタシリンダにおいては、シリンダ本体にブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを形成するとともに、ピストンをシリンダ本体内に挿入することでこれらピストンおよびシリンダ本体で吐出路に液圧を供給する圧力室を形成し、さらに、シリンダ本体に形成された周溝内にピストンに摺接するシール部材を設けて、シール部材で補給路と圧力室または外気との間を密封するようになっている。
特開２００４−２９９５６８号公報

上記のマスタシリンダにおいては、シリンダのスリーブを廃止してシリンダ本体に直接ピストンを嵌挿させる構造とした結果、シリンダ本体の内周部にシール部材を配置するための周溝を切削加工で形成することが必要となっている。しかしながら、このような周溝の切削加工は切粉の排出が容易ではなく、加工後に切粉が周溝に残ってしまうことがあることから、切粉の除去作業に多くの工数が必要となり、この点で改善の余地を生じていた。

したがって、本発明は、周溝の切粉を良好に排出することができるマスタシリンダの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体内に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室または外気との間を密封可能なシール部材とを有するマスタシリンダであって、前記周溝には、軸線方向の中間位置であって前記シール部材の密封性に影響のない位置に切粉分断溝が形成されていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シール部材は、内周と外周とにリップを有するカップシールであって、前記切粉分断溝は、前記カップシールの外周リップの接触範囲外に形成されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、周溝の軸線方向の中間位置に切粉分断溝が形成されているため、周溝の加工時にこの切粉分断溝によって切粉が分断され良好に周溝から排出されることになる。したがって、加工後に発生していた切粉除去のための工数を低減できる。また、切粉が分断されることで工具への負荷が軽くなり、高速加工が可能となることから、この点でも工数を低減できる。しかも、この切粉分断溝は、シール部材の密封性に影響のない位置に形成されているため、切粉分断溝を形成しても良好な密封性を確保できる。

請求項２に係る発明によれば、切粉分断溝が、内周と外周とにリップを有するカップシールの外周リップの接触範囲外に形成されているため、切粉分断溝を形成しても良好な密封性を確保できる。

本発明の一実施形態のマスタシリンダを図面を参照して説明する。

図１中符号１１は、図示せぬブレーキブースタを介して導入されるブレーキペダルの操作量に応じた力でブレーキ液圧を発生させる本実施形態のマスタシリンダを示しており、このマスタシリンダ１１には、その上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２が取り付けられている。

マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるとともに横方向に沿う姿勢で車両に配置されるシリンダ本体１５と、このシリンダ本体１５の開口部１６側（図１における右側）に、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に沿って摺動可能となるように挿入されるプライマリピストン（ピストン）１８と、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側（図１における左側）に、シリンダ軸方向に沿って摺動可能となるように挿入されるセカンダリピストン（ピストン）１９とを有するタンデムタイプのものである。

シリンダ本体１５には、底部１３の内側に、シリンダ軸方向に突出する係止突出部２１が形成されている。また、シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）外側に突出しかつシリンダ軸方向に並設される二カ所の取付台部２２，２３が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における所定位置に一体に形成されており、取付台部２２，２３にリザーバ１２を取り付けるための取付穴２４，２５が、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させて形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２２，２３側には、ブレーキ液を図示せぬブレーキ装置に供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路（吐出路）２６およびプライマリ吐出路（吐出路）２７が形成されている。なお、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ円周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側には、セカンダリピストン１９を摺動可能に嵌合させる摺動内径部３０，３１が底部１３側から順に形成されており、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側にも、プライマリピストン１８を摺動可能に嵌合させる摺動内径部３５，３６が底部１３側から順に形成されている。これら摺動内径部３０，３１，３５，３６は同軸同径とされている。

また、シリンダ本体１５の筒部１４には、摺動内径部３０と底部１３との間に、摺動内径部３０，３１と同軸でこれら摺動内径部３０，３１よりも大径の大径穴部４０が形成されており、摺動内径部３１と摺動内径部３５との間にも、摺動内径部３５，３６と同軸でこれら摺動内径部３５，３６よりも大径の大径穴部４１が形成されている。これら大径穴部４０，４１は同径とされている。

シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側において、摺動内径部３０のシリンダ軸方向の中間位置には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝（周溝）４３が形成されている。また、摺動内径部３０，３１の間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状の開口溝４４が形成されている。さらに、摺動内径部３１のシリンダ軸方向の中間位置には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝（周溝）４５が形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側においても、摺動内径部３５のシリンダ軸方向の中間位置には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝（周溝）４７が形成されている。また、摺動内径部３５，３６の間には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状の開口溝４８が形成されている。さらに、摺動内径部３６のシリンダ軸方向の中間位置には、シリンダ円周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状のシール周溝（周溝）４９が形成されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部３０のシール周溝４３は、底部１３側の取付穴２４に近接して形成されており、このシール周溝４３にピストンシール（シール部材，カップシール）５１が嵌合されている。ピストンシール５１は、その内周と外周とにリップ部を有してＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４３に取り付けられる。

シリンダ本体１５の摺動内径部３０，３１間の開口溝４４には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴５２が開口している。ここで、この開口溝４４と連通穴５２とが、シリンダ本体１５とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路（補給路）５３を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部３１のシール周溝４５には、区画シール（シール部材）５４が嵌合されている。この区画シール５４もその内周と外周とにリップ部を有してＣ字状断面を有するカップシールであり、開口部１６側に開口側を配置した状態でシール周溝４５に取り付けられる。

シリンダ本体１５の摺動内径部３５のシール周溝４７は、開口部１６側の取付穴２５に近接して形成されており、このシール周溝４７にピストンシール（シール部材）５６が嵌合されている。ピストンシール５６は、その内周と外周とにリップ部を有してＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４７に取り付けられる。

シリンダ本体１５の摺動内径部３５，３６間の開口溝４８には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴５７が開口している。ここで、この開口溝４８と連通穴５７とが、シリンダ本体１５とリザーバ１２とを連通可能に結ぶとともにリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）５８を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部３６のシール周溝４９には、区画シール（シール部材）５９が嵌合されている。この区画シール５９もその内周と外周とにリップ部を有してＣ字状断面を有するカップシールであり、底部１３側に開口側を配置した状態でシール周溝４９に取り付けられる。

シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒部６１と、円筒部６１の軸線方向における一側に形成された底部６２とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部６１をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部３０，３１に摺動可能に嵌合されている。また、円筒部６１の底部６２に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の段部６４が形成されている。さらに、円筒部６１の段部６４には、その底部６２側にシリンダ径方向に貫通するポート６５が複数放射状に形成されている。

そして、セカンダリピストン１９の底部６２には、その径方向の中央位置にシリンダ軸線方向に沿ってプライマリピストン１８側に突出する係止突出部６６が形成されている。

ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の主として大径穴部４０とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっている。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６５を開口溝４４に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路５３に連通する。シリンダ本体１５の底部１３側のシール周溝４３に設けられたピストンシール５１は、内周がセカンダリピストン１９の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン１９がポート６５をピストンシール５１よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路５３とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路５３およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。

ピストンシール５１は、セカンダリ圧力室６８の液圧がセカンダリ補給路５３の液圧（つまり大気圧）より大きくなると、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路５３およびリザーバ１２との連通を遮断する一方、セカンダリ圧力室６８の液圧がセカンダリ補給路５３の液圧より小さくなると、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路５３およびリザーバ１２とを連通させてセカンダリ圧力室６８への液補給を行う。

セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング７０を含む間隔調整部７１が設けられている。

この間隔調整部７１は、シリンダ本体１５の底部１３に当接するバネリテーナ７２と、セカンダリピストン１９の底部６２に当接するバネリテーナ７３と、バネリテーナ７２に一端部が固定されるとともにバネリテーナ７３を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材７４とを有しており、セカンダリピストンスプリング７０は、両側のバネリテーナ７２，７３間に介装されている。

この間隔調整部７１は、一端側がバネリテーナ７２の内側にシリンダ底部１３の係止突出部２１を配置することでシリンダ径方向に位置決めされており、他端側がセカンダリピストン１９の円筒部６１に嵌合されることでシリンダ径方向に位置決めされている。

シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒部７７と、第１円筒部７７の軸線方向における一側に形成された底部７８と、底部７８の第１円筒部７７に対し反対側に形成された第２円筒部７９とを有する形状をなしており、その第１円筒部７７をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態でシリンダ本体１５の摺動内径部３５，３６に摺動可能に嵌合されている。ここで、第２円筒部７９の内側には図示せぬブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸が底部７８を押圧する。

第１円筒部７７の底部７８に対し反対側の端部の外周側には、他の部分よりも径が若干小さい環状の凹部８１が形成されている。さらに、第１円筒部７７の凹部８１には、その底部７８側に径方向に貫通するポート８２が複数放射状に形成されている。

ここで、シリンダ本体１５の筒部１４の主として大径穴部４１とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれた部分が、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室８４（圧力室）となっている。このプライマリ圧力室８４は、プライマリピストン１８がポート８２を開口溝４８に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路５８に連通する。シリンダ本体１５のシール周溝４７に設けられたピストンシール５６は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート８２をピストンシール５６よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路５８とプライマリ圧力室８４との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８４と、プライマリ補給路５８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。

ピストンシール５６は、プライマリ圧力室８４の液圧がプライマリ補給路５８の液圧（つまり大気圧）より高くなると、プライマリ圧力室８４とプライマリ補給路５８およびリザーバ１２との連通を遮断する一方、プライマリ圧力室８４の液圧がプライマリ補給路５８の液圧より小さくなると、プライマリ圧力室８４とプライマリ補給路５８およびリザーバ１２とを連通させてプライマリ圧力室８４への液補給を行う。

シール周溝４５に設けられた区画シール５４は、セカンダリピストン１９に摺接してセカンダリ圧力室６８およびセカンダリ補給路５３とプライマリ圧力室８４との間を密閉させることになり、シール周溝４９に設けられた区画シール５９は、プライマリピストン１８に摺接してプライマリ補給路５８およびプライマリ圧力室８４を外気に対し密閉させる。

セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない初期状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング８７を含む間隔調整部８８が設けられている。

この間隔調整部８８は、セカンダリピストン１９の底部６２に当接するバネリテーナ８９と、プライマリピストン１８の底部７８に当接するバネリテーナ９０と、バネリテーナ８９に一端部が固定されるとともにバネリテーナ９０を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材９１とを有しており、プライマリピストンスプリング８７は、両側のバネリテーナ８９，９０間に介装されている。

この間隔調整部８８は、一端側がバネリテーナ８９の内側にセカンダリピストン１９の係止突出部６６を配置することでシリンダ径方向に位置決めされており、他端側がプライマリピストン１８の第１円筒部７７に嵌合されることでシリンダ径方向に位置決めされている。

シリンダ本体１５の摺動内径部３０におけるシール周溝４３よりも大径穴部４０側の部分には、シリンダ軸方向の一端側がシール周溝４３内に開口するとともに他端側が大径穴部４０内に開口する連通溝９４が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝９４は、大径穴部４０に形成されたセカンダリ吐出路２６とシール周溝４３とをセカンダリ圧力室６８を介して連通させるものである。この連通溝９４は、摺動内径部３０より小径であって摺動内径部３０および大径穴部４０の軸つまりシリンダ軸と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。

同様に、シリンダ本体１５の摺動内径部３５におけるシール周溝４７よりも大径穴部４１側の部分には、シリンダ軸方向の一端側がシール周溝４７内に開口するとともに他端側が大径穴部４１内に開口する連通溝９６が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝９６は、大径穴部４１に形成されたプライマリ吐出路２７とシール周溝４７とをプライマリ圧力室８４を介して連通させるものである。この連通溝９６も、摺動内径部３５より小径であって摺動内径部３５および大径穴部４１の軸つまりシリンダ軸と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。

そして、本実施形態においては、図２にも示すように、シール周溝４３の軸線方向における開口溝４４側（つまりセカンダリ補給路５３側）の中間所定位置に切粉分断溝１００が形成されており、シール周溝４７の軸線方向における開口溝４８側（つまりプライマリ補給路５８側）の中間所定位置に切粉分断溝１０１が形成されている。同様に、シール周溝４５の軸線方向における開口溝４４側（つまりセカンダリ補給路５３側）の中間所定位置に切粉分断溝１０２が形成されており、シール周溝４９の軸線方向における開口溝４８とは反対側の中間所定位置に切粉分断溝１０４が形成されている。

同様の構成のシール周溝４３，４７について、シール周溝４７側を例にとり、図３〜図５を参照してさらに説明すると、シール周溝４７は、シリンダ軸方向に直交する端面４７ａと、この端面４７ａの外径側と対向するように形成されたシリンダ軸方向に直交する端面４７ｂと、この端面４７ｂの内径側から径が小さくなるほど端面４７ａから離間するようにテーパ状に傾斜する面取面４７ｃと、端面４７ａの外径側と端面４７ｂの外径側とを結ぶようにシリンダ軸方向に沿って延在する円筒面状の溝底面４７ｄとを有しており、溝底面４７ｄの軸線方向の端面４７ａ側の中間所定位置に円弧状に凹む切粉分断溝１０１がシリンダ周方向の全周にわたって形成されている。

シール周溝４７に配置されるピストンシール５６は、図４に示すように、円環状の基部５６ａと、基部５６ａの内周側から基部５６ａの軸線方向にほぼ沿って一側に延出する円環状の内周リップ部５６ｂと、基部５６ａの外周側から内周リップ部５６ｂと同側に延出する円環状の外周リップ部５６ｃとを有しており、Ｃ字状断面をなしている。ピストンシール５６は、内周リップ部５６ｂにおいてプライマリピストン１８の外周面に摺接することになり、外周リップ部５６ｃにおいてシリンダ本体１５のシール周溝４７の溝底面４７ｄに当接する。シール周溝４７におけるピストンシール５６の開口側つまり基部５６ａとは反対側に図３に示す面取面４７ｃが形成されている。

そして、ピストンシール５６は、内周リップ部５６ｂの内側にプライマリピストン１８が嵌合されると、内周リップ部５６ｂがほぼ全長にわたって基部５６ａの軸線方向に沿う状態となってプライマリピストン１８に対し摺動可能な状態で密着する。また、この状態で、基部５６ａはプライマリピストン１８側に寄っており、外周リップ部５６ｃはその基部５６ａ側がシール周溝４７の溝底面４７ｄに対し離間し、基部５６ａに対し反対側がテーパ状に広がって溝底面４７ｄに当接する。ピストンシール５６にプライマリ圧力室８４から液圧が加わって、基部５６ａがシール周溝４７の端面４７ａに当接し、かつテーパ状に広がる外周リップ部５６ｃが溝底面４７ｄに最大限接触した状態となっても、ピストンシール５６の外周リップ部５６ｃよりも基部５６ａ側となる位置（接触範囲外）に上記した切粉分断溝１０１が形成されている。つまり、ピストンシール５６の密封性に影響のない位置に切粉分断溝１０１が形成されている。

このようなシール周溝４７を形成する場合には、上記した溝底面４７ｄの深さよりも深い位置まで図５に示すように端面４７ａ，４７ｂ間の間隔よりも狭い切粉分断溝１０１をシリンダ周方向の全周にわたって形成し、その後、この切粉分断溝１０１よりも厚い切削長さを有する切削工具で、図３に示すように、端面４７ａ，４７ｂ、面取面４７ｃおよび溝底面４７ｄをシリンダ周方向の全周にわたって形成することになる。

図６に示すシール周溝４９も、上記と同様、シリンダ軸方向に直交する端面４９ａと、この端面４９ａの外径側と対向するように形成されたシリンダ軸方向に直交する端面４９ｂと、この端面４９ｂの内径側から径が小さくなるほど端面４９ａから離間するようにテーパ状に傾斜する面取面４９ｃと、端面４９ａの外径側と端面４９ｂの外径側とを結ぶようにシリンダ軸方向に沿って延在する円筒面状の溝底面４９ｄとを有しており、溝底面４９ｄの軸線方向の中間所定位置であって区画シール５９の密封性に影響のない位置に円弧状に凹む切粉分断溝１０４がシリンダ周方向の全周にわたって形成されている。

図７に示すシール周溝４５も、上記と同様、シリンダ軸方向に直交する端面４５ａと、この端面４５ａの外径側と対向するように形成されたシリンダ軸方向に直交する端面４５ｂと、この端面４５ｂの内径側から径が小さくなるほど端面４５ａから離間するようにテーパ状に傾斜する面取面４５ｃと、端面４５ａの外径側と端面４５ｂの外径側とを結ぶようにシリンダ軸方向に沿って延在する円筒面状の溝底面４５ｄとを有しており、溝底面４５ｄの軸線方向の中間所定位置であって区画シール５４の密封性に影響のない位置に円弧状に凹む環状の切粉分断溝１０２が形成されている。

以上に述べた本実施形態のマスタシリンダ１１によれば、シール周溝４３，４５，４７，４９の軸線方向の中間位置に切粉分断溝１００〜１０４が形成されているため、シール周溝４３，４５，４７，４９の切削加工時に切粉分断溝１００〜１０４のうちの対応するものによって切粉が分断され良好にシール周溝４３，４５，４７，４９から排出されることになる。したがって、加工後に発生していた切粉除去のための工数を低減できる。また、切粉が分断されることで工具への負荷が軽くなり、高速加工が可能となることから、この点でも工数を低減できる。しかも、切粉分断溝１００〜１０４は、ピストンシール５１，５４，５６，５９の設けられるものに対し密封性に影響のない位置に形成されているため、切粉分断溝１００〜１０４を形成しても良好な密封性を確保できる。

本発明の一実施形態のマスタシリンダを示すシリンダ軸方向に沿う縦断面図である。本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体を示すシリンダ軸方向に沿う縦断面図である。本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体のシール周溝４７の近傍の部分拡大縦断面図である。本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシール周溝４７の近傍の部分拡大縦断面図である。本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体の切粉分断溝の加工途中の状態を示す部分拡大縦断面図である。本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体のシール周溝４９の近傍の部分拡大縦断面図である。本発明の一実施形態のマスタシリンダにおけるシリンダ本体のシール周溝４５の近傍の部分拡大縦断面図である。

符号の説明

１１マスタシリンダ
１２リザーバ
１５シリンダ本体
１８プライマリピストン（ピストン）
１９セカンダリピストン（ピストン）
２６セカンダリ吐出路（吐出路）
２７プライマリ吐出路（吐出路）
４３，４５，４７，４９シール周溝（周溝）
５１，５６ピストンシール（シール部材）
５４，５９区画シール（シール部材）
５３セカンダリ補給路（補給路）
５８プライマリ補給路（補給路）
６８セカンダリ圧力室（圧力室）
８４プライマリ圧力室（圧力室）

Claims

ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能に挿入され、該シリンダ本体との間で前記吐出路に液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体内に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室または外気との間を密封可能なシール部材とを有するマスタシリンダであって、
前記周溝には、軸線方向の中間位置であって前記シール部材の密封性に影響のない位置に切粉分断溝が形成されていることを特徴とするマスタシリンダ。
前記シール部材は、内周と外周とにリップを有するカップシールであって、前記切粉分断溝は、前記カップシールの外周リップの接触範囲外に形成されていることを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。