JP2000185643A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工作業の能率向上とコストの低減とを図っ
たマスタシリンダを提供すること。 【解決手段】 シリンダ孔２ａを有するシリンダボデー
２と、スリーブ３、７と、ピストン４、５とを備えるマ
スタシリンダ１において、ピストン４、５の径はスリー
ブ３、７の中心孔の径にのみ依存して設定可能とされる
ように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置やクラッチ装置に利用されるマスタシリンダに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のマスタシリンダは、実公平０８−
００８９２９号公報に開示されるように、シリンダ孔を
有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に配設される
スリーブと、前記スリーブの中心孔に前進及び後退可能
に挿入されるとともにその前方に圧力室を形成するピス
トンと、を備え、前記ピストンの径は前記スリーブの中
心孔の径と前記シリンダ孔径とに応じて設定可能とされ
るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来のマスタシリ
ンダにおいては、圧力室からの最大吐出量を適宜変更す
る場合、シリンダボデーの前後方向長の増減、或いは、
ピストンの径の増減でもって対応することになる。

【０００４】しかしながら、シリンダボデーの前後方向
長を増減する場合においては、シリンダボデー等の加工
設備がその都度必要となることから多大な設備費を必要
とし、コスト増大の要因となる。

【０００５】ピストンの径を増減することにより対応す
る場合には、シリンダボデーの内周部の加工とスリーブ
の内周部の加工との二つの加工工程を要することから、
加工作業の能率向上の妨げとなる。

【０００６】本発明は、加工作業の能率向上とコストの
低減とを図ったマスタシリンダを提供することを、その
技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、第１の手段として、シリンダ孔を有するシリンダボ
デーと、前記シリンダ孔に配設されるスリーブと、前記
スリーブの中心孔に前進及び後退可能に挿入されると共
にその前方に圧力室を形成するピストンとを備えるマス
タシリンダにおいて、前記ピストンの径は前記スリーブ
の中心孔の径にのみ依存して設定可能とされることを特
徴とするマスタシリンダを構成した。

【０００８】好ましくは、第２の手段として、前記スリ
ーブの外周部に配設される第１シール部材と、前記ピス
トンの外周部に配設される第２シール部材とを備えたこ
とを特徴とする第１の手段のマスタシリンダが望まし
い。

【０００９】好ましくは、第３の手段として、前記ピス
トンは、前方に配設されると共にその前方に前側圧力室
を形成する前方側ピストンと、前記前方側ピストンの後
方に配設されると共にその前方に後方側圧力室を形成す
る後方側ピストンとを備え、前記スリーブの中心孔は前
記前方側ピストンが挿入される前方側孔部と前記後方側
ピストンが挿入される後方側孔部とを備え、前記前方側
孔部の径は前記後方側孔部の径よりも大きくされている
ことを特徴とする第１の手段又は第２の手段のマスタシ
リンダが望ましい。

【００１０】好ましくは、第４の手段として、前記シリ
ンダボデーは、前記後方側圧力室と前記後方側圧力室か
らの作動流体の供給を受けることにより作動される作動
装置とを連通可能なポートを備え、前記スリーブは前記
ポートと前記後方側圧力室とを連通可能な連通路を備
え、前記連通路は前記スリーブの径方向に延在されると
共にストレート状を呈することを特徴とする第３の手段
のマスタシリンダが望ましい。

【００１１】第１の手段のマスタシリンダは、ピストン
の径はスリーブの中心孔の径にのみ依存して設定可能と
される。

【００１２】第２の手段のマスタシリンダは、第１の手
段の作用に加えて、第１シール部材がスリーブの外周部
に配設されており、第２シール部材がピストンの外周部
に配設される。

【００１３】第３の手段のマスタシリンダは、第１の手
段又は第２の手段の作用に加えて、スリーブの中心孔は
前方側ピストンが挿入される前方側孔部と後方側ピスト
ンが挿入される後方側孔部とを備え、前方側孔部の径は
後方側孔部の径よりも大きくされている。

【００１４】第４の手段のマスタシリンダは、第３の手
段の作用に加えて、連通路はスリーブの径方向に延在さ
れると共にストレート状を呈する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。

【００１６】図１は本発明の一実施の形態のマスタシリ
ンダ１の断面図であり、図２は図１のシリンダボデー２
の拡大図である。図１及び図２に示すように、マスタシ
リンダ１は、シリンダボデー２と、第１スリーブ３と、
第２スリーブ７と、第１ピストン４（後方側ピストン）
と、第２ピストン５（前方側ピストン）とを有してい
る。

【００１７】シリンダボデー２には後方（図１及び図２
中右方）に開口するシリンダ孔２ａが形成されている。
シリンダ孔２ａは、後方開口部から前方（図１及び図２
中左方）に向けて大径部２ａａ、大径部２ａａよりも小
さい径を有する中径部２ａｂ、及び中径部２ａｂよりも
小さい径を有する小径部２ａｃを連続して備えている。

【００１８】小径部２ａｃの後端部にはざぐり部が形成
されており、このざぐり部にはシールカップ６が配設さ
れている。シリンダ孔２ａの中径部２ａｂから大径部２
ａａにかけて第１スリーブ３が挿入されている。

【００１９】第１スリーブ３はシリンダ孔２ａの中径部
２ａｂの径と略等しい外径を備えており、中径部２ａｂ
に嵌合されている。第１スリーブ３がシリンダ孔２ａに
組付けられることによりシールカップ６がざぐり部の端
面と第１スリーブ３の前端部とにより挟持されることに
なる。

【００２０】第１スリーブ３の外周部にはＯリング９
（第１シール部材）とＯリング１０が配設されており、
第１スリーブ３の外周部は中径部２ａｂの周壁部に液密
的に当接される。第１スリーブ３の中心孔３ａは、前方
から後方にかけて連続する大径部３ａａと、大径部３ａ
ａの径よりも小さい径を有する小径部３ａｂとを有して
いる。

【００２１】小径部３ａｂの後方端部には後方側ざぐり
部が形成されており、この後方側ざぐり部には略環状を
呈すると共にその中心穴の径が第１スリーブ３の小径部
３ａｂの径と略等しい径を有する第２スリーブ７が嵌合
されている。第２スリーブ７の前端部と後方側ざぐり部
の端面との間にはシールカップ８が配設されている。

【００２２】プラグ１１は前方に開口する略有底筒状を
呈しており、底面部には第１ピストン４が貫通するため
の貫通孔が形成されている。プラグ１１の内周部は第１
スリーブ３及び第２スリーブ７の外径よりも大きい径を
備え、プラグ１１の凹部底面部で貫通孔の周縁部には凹
部が形成されており、この凹部にはシールカップ１２が
嵌合されている。

【００２３】第１スリーブ３の後方部をその内部に収容
するようにしてプラグ１１がシリンダ孔２ａの大径部２
ａａに嵌合されることにより、第２スリーブ７が第１ス
リーブ３とプラグ１１とにより挟持され、第１スリーブ
３のシリンダ孔２ａからの抜け止めがされる。プラグ１
１の外周部にはＯリング１３が配設されており、プラグ
１１の外周部はＯリング１３を介してシリンダ孔２ａの
大径部２ａａの周壁部と液密的に当接される。

【００２４】第１スリーブ３の中心孔３ａの大径部３ａ
ａには第２ピストン５が前後方向に摺動可能に挿入さ
れ、第１スリーブ３の小径部３ａｂと第２スリーブ７の
中心穴とプラグ１１の貫通孔とには第２ピストン５の後
方に位置するように第１ピストン４が前後方向に摺動可
能に挿入される。

【００２５】第２ピストン５は前方に開口する有底筒状
を呈しており、シリンダ孔２ａの小径部２ａｃよりも小
さな径で且つ第１スリーブ３の大径部３ａに略等しい外
径を有している。第２ピストン５の後方外周部に形成さ
れた環状溝部にはシールカップ１４（第２シール部材）
が配設されている。

【００２６】第１ピストン４は略円柱状を呈しており、
その前端部には前方に開口する前方凹部と、その後端部
には後方に開口する後方凹部とを有している。第１ピス
トン４は第１スリーブ３の小径部３ａｂの径と第２スリ
ーブ７の中心穴径とに略等しい外径を有している。

【００２７】シリンダボデー２の底面部と第２ピストン
５の凹部底面部との間にはスプリング１５が配設されて
いる。スプリング１５は第２ピストン５を後方に付勢し
ており、第２ピストン５の後端部が第１スリーブ３の大
径部３ａａと小径部３ａｂとの段差部に係合することに
より、第２ピストン５のシリンダボデー２に対する後退
限位置が規定される。

【００２８】第１ピストン４の前方凹部には後方に開口
する略有底筒状を呈するストッパ１６がその後端部が前
方凹部の底面部に当接するようにして嵌合されている。
第２ピストン５の底面部に形成された軸方向孔には、そ
の後端部に形成された外向フランジ部によりストッパ１
６の底面部に係合可能なロッド１７が固定配置されてい
る。

【００２９】第２ピストン５の後端部とストッパ１６の
後方端部に形成された外向フランジ部との間にはスプリ
ング１８が配設されている。スプリング１８はストッパ
１６を介して第１ピストン４を後方に付勢しており、第
２ピストン５のロッド１７の外向フランジ部とストッパ
１６の底面部とが係合することにより第１ピストン４の
シリンダボデー２に対する後退限位置が規定される。

【００３０】シリンダボデー２のシリンダ孔２ａの底面
部と第２ピストン５の前端部との間、即ち、第２ピスト
ン５の前方には第２圧力室１９が形成されている。第２
ピストン５の後端面と第１ピストン４の前端面との間、
即ち、第１ピストン５の前方には第１圧力室２０が形成
されている。

【００３１】シリンダボデー２には、図示しないリザー
バに連通するユニオン２３に連通して作動流体であるブ
レーキ液を第１圧力室２０に供給するためのポート２４
と、ユニオン２３に連通して作動流体であるブレーキ液
を第２圧力室１９に供給するためのポート２５とが形成
されている。

【００３２】第１ピストン４の側部には、前方凹部の周
壁部から第１ピストン４の外周部にかけて貫通する連通
ポート４ａが形成されている。連通ポート４ａは第１圧
力室２０と第１ピストン４の外周側空間部とを連通可能
としている。

【００３３】第２スリーブ７にはその内周部と外周部と
を貫通する連通孔７ａが形成されている。図２に示す初
期状態においては、連通孔７ａの内周部側開口は第１ピ
ストン４の連通ポート４ａの外周側開口と対向配置され
る。

【００３４】従って、図２に示す初期状態においては、
第１圧力室２０は、第１ピストン４の前方凹部と、連通
ポート４ａと、第２スリーブ７の連通孔７ａと、第２ス
リーブ７の外周部とプラグ１１の内周部とのクリアラン
スと、第１スリーブ３の外周部とプラグ１１の内周部と
のクリアランスと、シリンダボデー２の中径部２ａｂの
後方部に形成されているざぐり部と、ポート２５と、ユ
ニオン２３とを介してリザーバに連通されることにな
る。

【００３５】第２ピストン５の側部には、凹部周壁部か
ら第２ピストン５の外周部にかけて貫通する連通ポート
５ａが形成されている。連通ポート５ａは第２圧力室１
９と第２ピストン５の外周側空間部とを連通可能として
いる。

【００３６】第１スリーブ３の大径部３ａａの前端部に
は前方側ざぐり部が形成されており、又、第１スリーブ
３の外周部前端部には外周側小径部が形成されている。
第１スリーブ３は、この内周側ざぐり部と外周側小径部
とを連通する連通孔３ｂを有している。

【００３７】図２に示す初期状態においては、第１スリ
ーブ３の内周側ざぐり部は第２ピストン５の連通ポート
５ａの外周側開口と対向配置されており、第１スリーブ
３の外周側小径部はポート２４と対向配置されている。
従って、図２に示す初期状態では、第２圧力室１９は、
第２ピストン５の凹部と、連通ポート５ａと、第１スリ
ーブ３の内周側ざぐり部と第２ピストン５の外周部との
間の空間部と、連通孔３ｂと、第１スリーブ３の外周側
小径部とシリンダボデー２の内周部との間の空間部と、
ポート２４と、ユニオン２３とを介してリザーバに連通
されることになる。

【００３８】シリンダボデー２には、第２圧力室１９と
図示しない液圧作動装置としての車輪ブレーキとを連通
するアウトレットポート２１と、第１圧力室２０と車輪
ブレーキとを連通する為のアウトレットポート２２とが
配設されている。

【００３９】アウトレットポート２２は、第１スリーブ
３に形成された第１スリーブ３の内周部から外周部にか
けて貫通するストレート状の連通路３ｃと、第２ピスト
ン５においてシールカップ１４が配設されている環状溝
と、この環状溝から第２ピストン５の後端面にかけて貫
通する貫通孔５ｂとを介して第１圧力室２０に連通され
ている。

【００４０】連通路３ｃの外周側開口部はＯリング９、
１０との間に配設されている。シールカップ１４は後方
に開口するようにして湾曲しており、図２に示す初期状
態においては、シールカップ１４は連通路３ｃの近傍で
連通路３ｃよりも前方に配置されている。

【００４１】シールカップ６は、その内周部で第２ピス
トン５の外周部に当接するとともにその外周部でシリン
ダボデー２の内周部に当接することにより、第２圧力室
１９とポート２４との連通を遮断している。

【００４２】シールカップ１４は、その内周部で第２ピ
ストン５の環状溝外底面部に当接するとともにその外周
部で第１スリーブ３の内周部に当接することにより、第
２圧力室１９と第１圧力室２０及びポート２２との連通
を遮断している。

【００４３】シールカップ８は、その内周部で第１ピス
トン４の外周部に当接するとともにその外周部で第１ス
リーブ３の内周部に当接することにより、第１圧力室２
０とポート２５との連通を遮断している。

【００４４】Ｏリング９は、その内周部で第１スリーブ
３の外周部に当接するととともにその外周部でシリンダ
ボデー２の内周部に当接することにより、アウトレット
ポート２２とポート２４との連通を遮断している。

【００４５】Ｏリング１０は、その内周部で第１スリー
ブ３の外周部に当接するととともにその外周部でシリン
ダボデー２の内周部に当接することにより、アウトレッ
トポート２２とポート２５との連通を遮断している。

【００４６】次いで作動を説明する。図１及び図２に示
す初期状態においては、第１、第２ピストン４、５は非
作動状態であり、それぞれシリンダボデー２に対する後
退限位置にある。この初期状態においては、上述したよ
うに、第１圧力室２０及び第２圧力室１９はリザーバに
連通されている。

【００４７】図１及び図２の状態（マスタシリンダ１の
非作動状態）で第１ピストン４に押圧力が加えられる
と、スプリング１８の付勢力に抗して第１ピストン４は
前進移動され、第１ピストン４に形成されている連通ポ
ート４ａがシールカップ８により塞がれて、連通ポート
４ａと第２スリーブ７の連通孔７ａ、ひいてはポート２
５との連通が遮断される。従って、第１圧力室２０とリ
ザーバとの連通が遮断され、第１圧力室２０内のブレー
キ液が昇圧される。

【００４８】第１圧力室２０内のブレーキ液の昇圧によ
り第２ピストン５が前進移動されると、第２ピストン５
に形成されている連通ポート５ａがシールカップ６によ
り塞がれて、連通ポート５ａと第１スリーブ３の内周部
前方側環状径部との連通、ひいてはポート２４との連通
が遮断される。従って、第２圧力室１９とリザーバとの
連通が遮断されて、第２圧力室１９内のブレーキ液が昇
圧される。

【００４９】両圧力室１９、２０のブレーキ液の昇圧に
より両アウトレットポート２１、２２を介して車輪ブレ
ーキにブレーキ液が圧送される。

【００５０】例えばマスタシリンダ１の第２圧力室２０
からの吐出液量を変更する場合、第２ピストン５と第１
スリーブ３とに代えて、第２ピストン５と異なる外径を
有する第２ピストンとこの第２ピストンの径と等しい内
径を有するスリーブとを新たにシリンダボデー２に組付
けることにより、容易に達成することができる。

【００５１】加えて、第１ピストン４の径よりも第２ピ
ストン５の径が大きくされていることから、特に第２圧
力室１９からの吐出液量の増加が要求される液圧装置に
より適したマスタシリンダ１とされている。

【００５２】以上説明したように、本実施の形態のマス
タシリンダ１によれば、ピストン４、５及びスリーブ
３、７を適宜変更することにより圧力室１９、２０から
の吐出液量を容易に変更することができ、従来のものに
おいて生じていたシリンダボデーの変更、或いはシリン
ダボデーの加工等を不要とすることができる。

【００５３】従って、加工作業能率の向上とコストの低
減とを図ったマスタシリンダ１を提供することを可能と
している。

【００５４】更に、シールカップ１４を第２ピストン５
に配設する構成としたことにより、第１スリーブ３の大
径部３ａａの調整幅を増加することができ、ひいては、
第１スリーブ３の大型化の抑制とそれに伴うシリンダボ
デー２の大型化の抑制を可能としている。

【００５５】更に、連通路３ｃをストレート状としたこ
とにより、第１スリーブ３に連通路３ｃを容易に形成す
ることができ、加工作業の能率向上を可能としている。

【００５６】本実施の形態においては、タンデム型のブ
レーキマスタシリンダにおいて本発明のマスタシリンダ
を採用したが、特にこの構成に限定されるものではな
く、例えば、シングル型を採る本発明のマスタシリンダ
においても同様の作用効果が得られる。

【００５７】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ピストン及びスリーブを適宜変更することによ
り圧力室からの吐出液量を容易に変更することができ、
従来のものにおいて生じていたシリンダボデーの変更、
或いはシリンダボデーの加工等を不要とすることができ
る。

【００５９】従って、加工作業能率の向上とコストの低
減とを図ったマスタシリンダを提供することを可能とし
ている。

【００６０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、スリーブの中心孔径の調整幅を増加す
ることができ、ひいては、スリーブの大型化の抑制とそ
れに伴うシリンダボデーの大型化の抑制を可能としてい
る。

【００６１】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、加えて、特に前方側圧力
室からの吐出液量の増加が要求される装置により適した
マスタシリンダとされる。

【００６２】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
の効果に加えて、連通路をストレート状としたことによ
り、スリーブに連通路を容易に形成することができ、加
工作業の能率向上を可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のマスタシリンダ１の断面図。

【図２】図１のシリンダボデー２の拡大図。

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ２ シリンダボデー ２ａ シリンダ孔 ３ 第１スリーブ ３ａ 中心孔 ３ａａ 大径部 ３ａｂ 小径部 ３ｃ 連通路 ４ 第１ピストン ５ 第２ピストン ７ 第２スリーブ ９ Ｏリング １４ カップリング １９ 第２圧力室 ２０ 第１圧力室 ２２ アウトレットポート

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔を有するシリンダボデーと、 前記シリンダ孔に配設されるスリーブと、 前記スリーブの中心孔に前進及び後退可能に挿入される
   と共にその前方に圧力室を形成するピストンと、 を備えるマスタシリンダにおいて、 前記ピストンの径は前記スリーブの中心孔の径にのみ依
   存して設定可能とされることを特徴とするマスタシリン
   ダ。
2. 【請求項２】 前記スリーブの外周部に配設される第１
   シール部材と、前記ピストンの外周部に配設される第２
   シール部材とを備えたことを特徴とする請求項１マスタ
   シリンダ。
3. 【請求項３】 前記ピストンは、前方に配設されると共
   にその前方に前側圧力室を形成する前方側ピストンと、
   前記前方側ピストンの後方に配設されると共にその前方
   に後方側圧力室を形成する後方側ピストンとを備え、前
   記スリーブの中心孔は前記前方側ピストンが挿入される
   前方側孔部と前記後方側ピストンが挿入される後方側孔
   部とを備え、前記前方側孔部の径は前記後方側孔部の径
   よりも大きくされていることを特徴とする請求項１又は
   請求項２のマスタシリンダ。
4. 【請求項４】 前記シリンダボデーは、前記後方側圧力
   室と前記後方側圧力室からの作動流体の供給を受けるこ
   とにより作動される作動装置とを連通可能なポートを備
   え、前記スリーブは前記ポートと前記後方側圧力室とを
   連通可能な連通路を備え、前記連通路は前記スリーブの
   径方向に延在されると共にストレート状を呈することを
   特徴とする請求項３のマスタシリンダ。