JP2008290708A - シール及び再供給を促進する関係した溝を備えるマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

【課題】プライマリおよびセカンダリピストンの各々の前側ピストンシールの再供給流量を増大できるピストンシール構造。
【解決手段】少なくとも１つの軸方向ピストンがその内部に摺動可能に取り付けられたボア１４を有する、実質的に軸方向本体１２を備え、ボア１４は、ピストンとボア１４との間に介在された前側シール３０、３４及び後側シールという２つのシールを備える型式であり、シール３０、３４は、ボア１４内の溝７０、７２内に受容された３つの半径方向に同心状のリップ部を備える、自動車用のブレーキマスタシリンダ１０であって、シール３０、３４は減少した断面積の中央リップ部を備えることを特徴とする、自動車用のブレーキマスタシリンダである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用のブレーキマスタシリンダに関する。
本発明は、より詳細には、少なくとも１つの軸方向ピストンがその内部に摺動可能に取り付けられたボアを有する、実質的に軸方向本体を備え、該ピストンは、車の運転者により、後方の休止位置と、前方のブレーキ力掛け位置との間にて作動させることができ、また、その後方の休止位置に向けて弾性的に戻される型式であり、ボアは、ピストンとボアとの間に介在された前側シール及び後側シールという２つのシールを備え、前側シールは、ボア内にて、後側供給室と、前側圧力室との限界を画成する型式であり、本体は、外側の液圧流体リザーバを後側供給室と接続する半径方向供給管路を備え、また、該管路は、２つのシールの間にて外方に開放する型式であり、本体は、前側圧力室内に開放するブレーキ回路の供給穴を備える型式であり、ピストンは、前側に開放して、一方にて、前側圧力室と連通し、他方にて、少なくとも１つの穴を介して上記ピストンの周縁と連通するボアを備え、該ボアは、ピストンがその後方休止位置となったとき、２つのシールの間に配置されて、前側圧力室と後側供給室との間の連通状態を開放し、また、ピストンがその作用位置に向けて軸方向前方に動いたとき、前側シールを超えて進むことができ、前側圧力室を後側供給室から隔離して、このため、前側圧力室内にてブレーキ圧力を確立することを許容する型式であり、少なくとも前側シールの各々は、マスタシリンダの本体の溝内に受容され且つ、軸方向向きを有する３つの同心状リップ部、特に、
その自由端がピストンの周縁と接触するように配置された第一の内側リップ部と、
その自由端が休止位置にて、溝の前面と接触するように配置された第二の中央リップ部と、
その自由端が休止位置にて、溝の周底面と接触するように配置された第三の外側リップ部とを備える型式であり、
第二の中央リップ部及び第三の外側リップ部は、ピストンがその前方作用位置からその休止位置に戻ることにより、又はブレーキ回路の一部を形成する軌道制御装置の作動によって生じた部分真空圧に前側圧力室が曝されたとき、溝の前面及び周底面から分離して、リザーバが前側圧力室により再供給され、又はさもなければ前側圧力室がリザーバにより再供給されることをそれぞれ許容することができるようにした型式の自動車用のブレーキマスタシリンダに関する。

この型式のブレーキマスタシリンダの多数の例が既知である。

この型式の殆どのマスタシリンダにおいて、ピストンは、全体として、ボアの少なくとも２つの環状の軸受面によってボア内を案内され、これらの面は、それぞれ前側シールの前方にて且つ後側シールの後方に配置されている。

前側シールの前方に配置された軸受面は、前側シールを受容する溝と隣接しており、また、軸受面は、ピストンがその前側作用位置からその休止位置に戻ることにより生じた部分真空圧に前側圧力室が曝されたとき、又はブレーキ回路の「ＥＳＰ」型軌道制御装置が作動されて、前側圧力室内にて部分真空圧を発生させたとき、ブレーキ流体がこれらの再供給溝を通って流れるのを許容することを目的とするいわゆる再供給溝を備えている。

前側シールを受容する溝は、全体として、周底面を介して真直ぐな横方向後側面に接続された真直ぐな横方向前側面を備えている。前側シールの第二の中央リップ部及び第三の外側リップ部は、溝の真直ぐな横方向前側面及び周底面にそれぞれ接着することを目的とする端部を有している。

前側シールが部分真空圧に曝されたとき、前側シールの第二の中央リップ部及び第三の外側リップ部の端部は、溝の真直ぐな横方向前側面及び溝の周底面からそれぞれ分離して、それぞれリザーバを前側圧力室により再供給することを許容し又はさもなければ、前側圧力室をリザーバにより再供給することを許容する。

しかし、多くの場合、前側シールの中央リップ部及び第三の外側リップ部は、溝の前側面及び溝の周底面から不完全にのみ分離することが分かった。この場合、ブレーキ流体の流量は、再供給過程を正確に進行させるには不十分である。

車が「ＥＳＰ」型軌道制御装置を具備するとき、車の１つ又はより多くのブレーキキャリパに供給することを目的とするブレーキ流体の需要は、ピストンが圧力室内にて作用位置にあるときでさえ、増大する可能性があることは特に明らかである。不十分な流量の結果、効率の欠如、又は、少なくとも「ＥＳＰ」型軌道制御装置の反動を好ましくない程、遅くする可能性がある。

この不利益な点を解消するため、本発明は、前側シールをわたる再供給流量を増大させる手段を備えるブレーキマスタシリングを提供するものである。

この目的のため、本発明は、上述した型式のブレーキマスタシリンダであって、溝がボアから溝の前側面の少なくとも１つの中間部分まで伸びる面取り加工部を備え、該溝に対して、第二の中央リップ部の端部がその休止位置にて接触し、また、リザーバによる前側圧力室の再供給を容易にする目的のため、第二の中央リップ部の上記端部は、減少した断面積を有し、第二の中央リップ部が傾動することによる分離を容易にし、第三の外側リップ部の傾動による分離を引き起こすようにしたことを特徴とする、上記ブレーキマスタシリンダを提供する。

本発明のその他の特徴に従い、
シールは、３つのリップ部を互いに接続する接合壁を備え、該接合壁は、第二の中央リップ部と水平に配置された切欠きを備え、該切欠きは、第二の中央リップ部及び第三の外側リップ部の傾動による分離を容易にすることを目的とし、
第二の中央リップ部は、第一の内側リップ部及び第三の外側リップ部に対して規定された傾斜角度を形成し、この傾斜角度を通じて第二の中央リップ部は、第一の内側リップ部に向けて傾斜し、
第二の中央リップ部の端部は、第二の中央リップ部の減少した断面積を形成するよう第三の外側リップ部に向けられた斜角を付した外面を備え、
マスタシリンダは、タンデム型であり、その実質的に軸方向本体に、その内部に２つの軸方向ピストンが摺動可能に取り付けられるボアと、減少した断面積の第二の中央リップ部及び且つ切欠きを有する第二の中央リップ部を含む２つの前側シールとを備え、これらのシールは、２つの関係した面取り加工した溝内に受容される。

本発明のその他の特徴及び有利な点は、添付図面を参照することにより理解される以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。
以下の説明において、同一又は同様の機能を有する部品は、同一の参照番号にて表示する。

慣例として、「前側」「前方」及び「後方」という語は、それぞれ図面の左側及び右側に向けてそれぞれ向き決めされた要素又は位置を示すものとする。
図１には、自動車用のブレーキマスタシリンダ１０の組立体の全体が示されている。

既知の態様にて、マスタシリンダ１０は、軸線「Ａ」の実質的に軸方向本体１２を備えており、該軸方向本体のボア１４内には、少なくとも１つの軸方向ピストンが摺動可能に取り付けられている。

本発明の好ましい実施の形態において、マスタシリンダ１０は、軸線Ａの実質的に軸方向本体１２を備え、該軸方向本体のボア１４内には、２つの軸方向ピストン１６、１８が摺動可能に取り付けられた、「タンデム」型マスタシリンダである。

しかし、この形態は、本発明に何らの限定を付すものではなく、このマスタシリンダ１０は、１つの摺動ピストンのみを有する簡単なマスタシリンダとしてもよい。
主ピストン１６と称される、ピストン１６は、車の主ブレーキ回路（図示せず）内に液圧圧力を確立することを許容することを目的としており、また、第二のピストン１８と称されるピストン１８は、車の主ブレーキ回路と独立的な車の第二のブレーキ回路（図示せず）内にて液圧圧力を確立することを許容することを目的としている。

これら２つの回路の各々は、ブレーキキャリパのような車のブレーキ掛け構成要素をマスタシリンダと独立的に作動させることができる軌道制御装置と関係付けられている。
主ピストン１６は、車の運転者が直接、作動させることができる。例えば、主ピストン１６の後端１９は、車のブレーキペダルに加えられる力を増幅するブースタ（図示せず）と接続することができる。

第二のピストン１８は、車の運転者により、特に、主ピストン１６により間接的に作動させることができる。
このように、主ピストン１６又は第二のピストン１８の各々は、図１に示した後方の休止位置と、少なくとも１つの前方ブレーキ力掛け位置（図示せず）との間にて動くことができる。

既知の態様にて、主ピストン１６又は第二のピストン１８の各々は、例えば、端部ストッパ（図示せず）に抗してこの後方休止位置に向けて弾性的に戻る。
特に、第二のピストン１８は、ボア１４の横方向前端面２２に対し且つ、第二のピストン１８に対して当接するばね２０により後方に向けて戻され、主ピストン１６は、第二のピストン１８の横方向後面２６に対し且つ、主ピストン１６に対して当接するばね２４により弾性的に後方に向けて戻される。より詳細には、ばね２４は、特に長い長さを有するから、ばねは、第二のピストン１８の横方向後側面２６と主ピストン１６との間に介在させた摺動ラム２８の回りに取り付けられる。

ボア１４は、主ピストン１６とボア１４との間にそれぞれ介在させた前側シール３０及び後側シール３２という、２つの主シールと、第二のピストン１８とボア１４との間にそれぞれ介在させた前側シール３４及び後側シール３６という、２つの第二のシールとを備えている。

その結果、前側主シール３０は、ボア１４内にて、後側供給室３８と、前側圧力室４０との限界を画する。同様に、前側第二のシール３４は、ボア１４内にて、後側供給室４２と、前側圧力室４４との限界を画する。

本体１２は、主半径方向供給管路４６を備えており、該管路４６は、外部の主液圧流体リザーバ（図示せず）を主後側供給室３８と接続すると共に、２つの主シール３０、３２の間にて外方に開放する。

特に、主半径方向供給管路４６は、例えば、中間の長手方向管路４８を介してオリフィス５０と接続され、該オリフィスは、本体１２の外側に開放し且つ、関係した主リザーバの出口（図示せず）を受容することを目的とする。

本体１２は、外部の第二の液圧流体リザーバ（図示せず）を第二の後側供給室４２と接続する第二の半径方向供給管路５２を備えており、該第二の半径方向供給管路は、２つの第二のシール３４、３６の間にて外方に開放している。

本体は、関係した主ブレーキ回路及び第二のブレーキ回路に供給するための主要穴５４及び第二の穴５６という２つの穴を更に備えており、これらの穴は、関係した主前側圧力室４０及び第二の前側圧力室４４内に開放している。

先行技術から既知のその他の実施の形態のうち、ピストン１６、１８の各々は、前側に開放したボア５８、６０を備えており、これらのボアは、一方にて関係した前側圧力室４０、４４と連通し、他方にて、少なくとも１つの穴６２、６４を介して上記ピストン１６、１８の周縁と連通し、該少なくとも１つの穴６２、６４の関係した主又は第二の前側シール３０、３４に対する位置は、主後側供給室３８及び第二の後側供給室４２の間の連通及び主前側圧力室４０及び第二の前側圧力室４４の連通を選択的に開放することを決定する。

このように、ピストン１６、１８が図１に示したその後方休止位置をとるとき、関係した穴６２、６４は、２つの主シール３０、３２と第二のシール３４、３６との間に配置され、前側圧力室４０、４４と後側供給室３８、４２との間の連通を開放する。

ピストン１６、１８がその作用位置（図示せず）に向けて軸方向前方に動くとき、穴６２、６４は、前側シール３０、３４を超えて通過し、前側圧力室４０、４４を後側供給室３８、４２から隔離し、これにより前側圧力室４０、４４の各々内にてブレーキ圧力を確立する。

更に、図１に示したように、前側シール３０、３４の各々は、マスタシリンダの本体１２の関係した溝７０、７２内に受容される。
図２及び以下の図面にて示したように、前側シール３０、３４の各々は、軸方向向きを有する３つの同心状リップ部、特に、
その自由端８２をピストン１６、１８の周縁と接触するよう配置することを目的とする第一の内側リップ部８０と、
その自由端８６が溝７０、７２の前側面と接触して休止位置に配置される第二の中央リップ部８４と、
その自由端９２が溝７０、７２の周底面９４と接触して、休止位置に配置される第三の外側リップ部９０とを備えている。

ピストン１６、１８がその前方作用位置からその休止位置に戻るとき又はブレーキ回路の一部を形成し且つ、主ブレーキ回路及び第二のブレーキ回路と接続された軌道制御装置が作動されたとき、主前側圧力室４０及び第二の前側圧力室４４内にて部分真空圧が発生され、この部分真空圧により第二の中央リップ部８４及び第三の外側リップ部９０は、溝７０、７２の前側面８８及び周底面９４から分離して前側圧力室４０、４４をリザーバによって再供給することを許容する。

同様の態様にて、シール３０、３４のリップ部８４、９０が分離することは、主及び第二のブレーキ回路と接続されたブレーキ回路の軌道制御装置が作動されたとき、主半径方向供給管路４６及び第二の半径方向供給管路５２、従って関係したリザーバにより主前側圧力室４０及び第二の前側圧力室４４を再供給することを許容する。

更に、再供給は、溝６６、６８によりシール３０、３４の前方にて可能とされ、該溝６６、６８は、前側シール３０、３４を受容する溝７０、７２の前方にてボア内に形成されている。

従来通り、溝７０、７２の前側面８８は、真直ぐな横方向面である。
しかし、多くの場合、前側シール３０、３４の第二の中央リップ部８４及び第三の外側リップ部９０は、溝７０、７２の前側面８８から及び溝の周底面９４から不完全にのみ分離することが分かった。この場合、ブレーキ流体の流量は、再供給過程が正確に進行するのに不十分である。

この不利益な点を解決するため、本発明は、第二の中央リップ部８４及び第三の外側リップ部９０が溝７０、７２の前側面８８からそれぞれ分離するのを容易にすることを目的とする手段を提供する。

この目的のため、本発明は、ボア１４から溝７０、７２の前側面８８の少なくとも１つの中間部分９６まで伸びる面取り加工部分９３を備える溝７０、７２を提供し、第二の中央リップ部８４の端部８６は、図３Ａ及び図４Ａに示したように、その休止位置にて該溝７０、７２と接触している。本発明は、第二の中央リップ部８４の端部８６の特定の形態も提供する。

より特定的には、第二の中央リップ部８４の端部８６は、図３Ｂ、図４Ｂに示したように、第二の中央リップ部８４の傾動による分離を容易にし、また、前側圧力室４０、４４によるリザーバの再供給又はリザーバによる前側圧力室４０、４４の再供給を容易にすることを目的として、第三の外側リップ部９０の傾動による分離を容易にし得るよう減少した断面積を有する。

更に、本発明の好ましい実施の形態において、第二の中央リップ部８４は、第一の内側リップ部８０及び第三の外側リップ部９０に対して規定された傾斜角度を形成し、該規定された傾斜角度を通して第二の中央リップ部は、第一の内側リップ部８０に向けて傾斜している。この形態は、第二の中央リップ部８４の傾動する動きを促進することを目的とする。

このように、図３Ａ及び図４Ａに示したように、前側シール３０、３４が休止位置にあるとき、シール３０、３４の第二の中央リップ部８４の端部８６は、溝７０、７２の前側面８８の中間部分９６と実質的に接触する位置に配置されており、この中間部分９６は、溝７０、７２の面取り加工部分９３に近接する位置に配置されている。

その結果、前側シール３０、３４が部分真空圧に曝されたとき、シール３０、３４の第二の中央リップ部８４の端部８６は、瞬間的に溝７０、７２の前側面８８から去り、このため、面取り加工部分９３により形成された隙間は、液圧流体に対する幅の広い通路を提供する。

更に、前側シール３０、３４の第二の中央リップ部８４の傾動する動きは、シール３０、３４の全体的な変形を許容し、この変形は、前側シール３０、３４の第三の外側リップ部９０の傾動により分離させ、また、その端部９２を溝７０、７２の底面９４から分離させることになる。また、第三の外側リップ部９０の端部９２の傾動する動きにより形成された隙間は、液圧流体に対する幅の広い通路を提供する。

本発明の好ましい実施の形態において、第二の中央リップ部８４の端部８６は、第三の外側リップ部９０に向けた斜角を付した外面９８を備えており、この外面は、第二の中央リップ部８４の減少した断面積を形成することを目的とする。

この配置は、本発明を限定せず、第二の中央リップ部８４の断面積を減少させることを目的とする任意の手段が本発明を正確に具体化するのに適していることが理解されよう。
単に一例として、その端部８６が斜角付き外面９８を有する第二の中央リップ部８４が設けられた前側シール３０、３４を備える本発明の第一の実施の形態は図３Ａ及び図３Ｂに示されている。

望ましくは、図４Ａ及び図４Ｂに示した本発明の第二の実施の形態は、前側シール３０、３４の３つのリップ部８０、８４、９０を互いに接続する接合壁１００の特定の形状を提供するものとする。

本発明に従い、この形態における接合壁１００は、切欠き１０２を備え、該切欠き１０２は、第二の中央リップ部８４と実質的に水平に配置されると共に、第二の中央リップ部８４及び第三の外側リップ部９０の傾動による分離を容易にすることを目的とする。

このように、図４Ｂに示したように、前側シール３０、３４が部分真空圧に曝されたとき、第二の中央リップ部８４の傾動により分離することによって前側シール３０、３４は、切欠き１０２に近接して配置された第二の外側リップ部８４の基部１０４の回りにて捩られる。

この捩れ動作は、シール３０、３４の最小抵抗領域を形成する、切欠き１０２が存在することで顕著となるシール３０、３４の変形を生じさせ、その結果、前側シール３０、３４の第三の外側リップ部９０の傾動する動きは増大する。

その結果、液圧流体は、一方にて第二の中央リップ部８４の端部８６と面取り加工部分９３との間に形成された隙間を介し、他方にて、第三の外側リップ部９０の端部９２と溝７０、７２の周底面９４との間に形成された隙間を介して順次に供給される。

切欠き１０２の寸法が大きくなればなる程、これにより、前側シール３０、３４の強度を損なわずにシール３０、３４の捩れ動作が増大し、従って再供給は一層良好となることが理解されよう。

更に、第二の中央リップ部８４の斜角を付した上面９８の形状をしていること及び前側シール３０、３４の接合壁１００に切欠き１０２を形成することは、協働して前側シール３０、３４を形成するのみならず、独立的に、これら造作部の一方又は他方を含む前側シール３０、３４を形成するよう適用することもできることが勿論、理解されよう。

本発明は、勿論、その実質的に半径方向本体１２内に、その内部に２つの軸方向ピストン１６、１８が摺動可能に取り付けられるボア１４と、減少した断面積の第二の中央リップ部８４及び関係した切欠き１０２を備える２つの前側シール３０、３４とを備え、これらシールが面取り加工部９３を備える２つの溝７０、７２内に受容された、タンデム型マスタシリンダ１０に適用することができる。

このように、本発明は、ブレーキ流体リザーバ及び（又は）関係したブレーキ回路に迅速に再供給することができるマスタシリンダとすることを可能にするものである。

本発明に従った「タンデム」型マスタシリンダの軸方向断面図である。 休止位置にてその溝内に嵌まった従来のシールの半軸方向断面図である。 再供給位置にてその溝内に嵌まった従来のシールの半軸方向断面図である。 休止位置にてその溝内に嵌まった、本発明の第一の実施の形態に従って具体化されたシールの半軸方向断面図である。 再供給位置にてその溝内に嵌まった、本発明の第一の実施の形態に従って具体化されたシールの半軸方向断面図である。 休止位置にてその溝内に嵌まった、本発明の第二の実施の形態に従って具体化されたシールの半軸方向断面図である。 再供給位置にてその溝内に嵌まった、本発明の第二の実施の形態に従って具体化されたシールの半軸方向断面図である。

符号の説明

１０ マスタシリンダ
１２ 軸方向本体
１４ ボア
１６ ピストン
１８ ピストン
１９ ピストン１６の後端
２０ ばね
２２ 横方向前端面
２４ ばね
２６ 横方向後面
２８ 摺動ラム
３０ 前側シール
３２ 後側シール
３４ 前側シール
３６ 後側シール
３８ 後側供給室
４０ 前側圧力室
４２ 後側供給室
４４ 前側圧力室
４６ 主半径方向供給管路
４８ 長手方向管路
５０ オリフィス
５２ 第二の半径方向供給管路
５４ 主要穴
５６ 第二の穴
５８ ボア
６０ ボア
６２ 穴
６４ 穴
６６ 溝
６８ 溝
７０ 溝
７２ 溝
８０ 第一の内側リップ部
８２ 自由端
８４ 第二の中央リップ部
８６ 自由端
８８ 溝７０、７２の前側面
９０ 第三の外側リップ部
９２ 自由端
９３ 溝７０、７２の面取り加工部分
９４ 周底面
９６ 中間部分
９８ 斜角を付した外面
１００ 接合壁
１０２ 切欠き
１０４ 第二の外側リップ部８４の基部
Ａ 軸線

Claims (5)

1. 少なくとも１つの軸方向ピストン（１６、１８）がその内部に摺動可能に取り付けられたボア（１４）を有する、実質的に軸方向本体（１２）を備え、該ピストンは、車の運転者により、後方の休止位置と、前方のブレーキ力掛け位置との間にて作動させることができ、また、該ピストンは、その後方の休止位置に向けて弾性的に戻される型式であり、ボア（１４）は、ピストン（１６、１８）とボア（１４）との間に介在された前側シール（３０、３４）及び後側シール（３２、３６）という２つのシールを備え、前側シール（３０、３４）は、ボア（１４）内にて、後側供給室（３８、４２）と、前側圧力室（４０、４４）との限界を画成する型式であり、本体（１２）は、外側の液圧流体リザーバを後側供給室（３８、４２）と接続する半径方向供給管路（４６、５２）を備え、また、該管路は、２つのシール（３０、３２、３４、３６）の間にて外方に開放する型式であり、本体（１２）は、前側圧力室内（４０、４４）に開放するブレーキ回路の供給穴（５４、５６）を備える型式であり、ピストンは、前側に開放して、一方にて、前側圧力室（４０、４４）と連通し、他方にて、少なくとも１つの穴（６２、６４）を介して前記ピストン（１６、１８）の周縁と連通するボア（５８、６０）を備え、該ボアは、ピストン（１６、１８）がその後方休止位置となったとき、２つのシール（３０、３２、３４、３６）の間に配置されて、前側圧力室（４０、４４）と後側供給室（３８、４２）との間の連通状態を開放し、また、ピストン（１６、１８）がその作用位置に向けて軸方向前方に動いたとき、前側シール（３０、３４）を超えて進むことができ、前側圧力室（４０、４４）を後側供給室（３８、４２）から隔離して、このため、前側圧力室（４０、４４）内にてブレーキ圧力を確立することを許容する型式であり、少なくとも前側シール（３０、３４）の各々は、マスタシリンダの本体の溝内に受容され且つ、軸方向向きを有する３つの同心状リップ部、特に、
   その自由端（８２）がピストン（１６、１８）の周縁と接触するように配置された第一の内側リップ部（８０）と、
   その自由端（８６）が休止位置にて、溝（７０、７２）の前面（８８）と接触するように配置された第二の中央リップ部（８４）と、
   その自由端（９２）が休止位置にて、溝（７０、７２）の周底面（９４）と接触するように配置された第三の外側リップ部（９０）とを備える型式であり、
   第二の中央リップ部（８４）及び第三の外側リップ部（９０）は、ピストン（１６、１８）がその前方作用位置からその休止位置に戻ることにより、又はブレーキ回路の一部を形成する軌道制御装置の作動によって生じた部分真空圧に前側圧力室（４０、４４）が曝されたとき、溝（７０、７２）の前面（８８）及び周底面（９４）から分離して、前側圧力室（４０、４４）がリザーバにより再供給されることを許容することができるようにした型式の自動車用のブレーキマスタシリンダ（１０）において、
   溝（７０、７２）は、ボアから溝（７０、７２）の前側面（８８）の少なくとも１つの中間部分（９６）まで伸びる面取り加工部（９３）を備え、該中間部分に対して、第二の中央リップ部（８４）の端部（８６）がその休止位置にて接触するようにすることと、また、第二の中央リップ部（８４）の前記端部（８６）は、減少した断面積を有し、前側圧力室（４０、４４）によるリザーバの再供給を容易にし、又はさもなければ、リザーバによる前側圧力室（４０、４４）の再供給を容易にする目的のため、第二の中央リップ部（８４）が傾動することによる分離を容易にし、第三の外側リップ部（９０）の傾動による分離を引き起こすようにしたこととを特徴とする、ブレーキマスタシリンダ（１０）。
2. 請求項１に記載のマスタシリンダ（１０）において、シール（３０、３４）は、３つのリップ部（８０、８４、９０）を互いに接続する接合壁（１００）を備えることと、前記接合壁（１００）は、第二の中央リップ部（８４）と水平に配置された切欠き（１０２）を備え、該切欠きは、第二の中央リップ部（８４）及び第三の外側リップ部（９０）の傾動による分離を容易にすることを目的とすることとを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。
3. 請求項１又は２に記載のマスタシリンダ（１０）において、第二の中央リップ部（８４）は、第一の内側リップ部（８０）及び第三の外側リップ部（９０）に対して規定された傾斜角度を形成し、該傾斜角度を通じて第二の中央リップ部は、第一の内側リップ部（８０）に向けて傾斜することを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。
4. 請求項１ないし３の何れか１つの項に記載のマスタシリンダ（１０）において、第二の中央リップ部（８４）の端部（８６）は、第二の中央リップ部（８４）の減少した断面積を形成するよう第三の外側リップ部（９０）に向けられた斜角を付した外面（９８）を備えることを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。
5. 請求項１ないし４の何れか１つの項に記載のマスタシリンダ（１０）において、タンデム型であることと、また、その実質的に軸方向本体（１２）に、その内部に２つの軸方向ピストン（１６、１８）が摺動可能に取り付けられるボア（１４）と、減少した断面積の第二の中央リップ部（８４）及び且つ切欠き（１０２）を含む２つの前側シール（３０、３４）とを備え、これらのシールは、２つの関係した面取り加工した溝（７０、７２）内に受容されることとを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。

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