CN101328940B - 一种用于机动车辆的制动主缸 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种包含密封件和促进再供给的相关槽的主缸；用于机动车辆的制动主缸(10)，这种类型的制动主缸包括一个基本轴向的主体(12)，在轴向的主体的缸筒(14)内可滑动地安装至少一个轴向活塞，这种类型的制动主缸内的缸筒(14)包括两个密封件，前密封件(30、34)和后密封件，它们置于活塞和缸筒(14)之间，密封件(30、34)包括三个容纳在缸筒(14)内的槽(70、72)内的径向同心的唇缘，其特征在于该密封件(30、34)包括具有缩减的截面的中唇缘。

Description

一种用于机动车辆的制动主缸
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的制动主缸。 
背景技术
本发明特别涉及一种用于机动车辆的制动主缸，这种类型的制动主缸包括一个基本轴向的主体，在轴向的主体的缸筒内可滑动地安装至少一个轴向活塞，该轴向活塞能被车辆驾驶员在后部休止位置和前部制动力作用位置之间驱动，并朝着其后部休止位置弹性地返回，这种类型的制动主缸内的缸筒包括两个密封件，前密封件和后密封件，它们置于活塞和缸筒之间，前密封件在缸筒内界定出后供给室和前压力室，这种类型的制动主缸内的主体包括一个将外部液压流体储存罐和后供给室连接的径向供给管道，该径向供给管道在两个密封件之间打开，这种类型的制动主缸内的主体包括一个通向前压力室的制动回路供给孔，这种类型的制动主缸内的活塞包括一个朝前打开的缸筒，一方面与前压力室相通而另一方面通过至少一个孔与所述活塞的外围相通，当活塞处于其后部体止位置时，该孔被布置在两个密封件之间以便打开在前压力室和后供给室之间的连通，当活塞轴向地向前朝着作用位置的方向移动时，该孔能够越过前密封件以便将前压力室与后供给室隔开，从而在前压力室内建立制动压力，这种类型的制动主缸内至少每个前密封件被容纳在主缸的主体内的槽内并包括三个具有轴向方位的同心唇缘，特别地， 
-其第一内唇缘的自由端布置为与活塞的外围接触， 
-其第二中央唇缘自由端在休止位置布置为与槽的前表面接触，和 
-其第三外唇缘的自由端在休止位置布置为与槽的外围底部表面接触， 
当前压力室暴露在由活塞从其前部作用位置返回到其休止位置引起的部分真空时，或暴露在由驱动形成制动回路一部分的轨道控制装置引起的部分真空时，第二中央唇缘和第三外唇缘具有从槽的前表面和从槽的底部外围表面分离的能力，以便分别允许通过前压力室再供给储存罐或通过储存罐再供给前压力 室。 
这种类型的制动主缸的许多例子是已知的。 
在大多数这种类型的主缸中，活塞通常在缸筒内通过缸筒的至少两个环形支撑面来导向，这些表面分别布置在前部密封件前面和后部密封件后面。 
布置在前部密封件前面的支撑面邻接客纳前部密封件的槽，其包括所谓的再供给槽，旨在当前压力室暴露在由活塞从其前部作用位置返回到其休止位置引起的部分真空时，或当制动回路的“ESP”型轨道控制装置被驱动并在前压力室内产生部分真空时，允许制动流体流经这些再供给槽。 
容纳前密封件的槽通常包括通过外围底部表面而接合平直横向后表面的平直横向前表面。前密封件的第二中央唇缘和第三外唇缘具有用来分别粘附平直横向前表面和槽的外围底部表面的端部。 
当前密封件暴露在部分真空时，前密封件的第二中央唇缘的端部和第三外唇缘的端部分别从槽的平直横向前表面和槽的外围底部表面分离，以便分别允许通过前压力室再供给储存罐或通过储存罐再供给前压力室。 
但是，在很多情况下发现前密封件的中唇缘和第三外唇缘仅仅不完全地从槽的前表面和从槽的外围底部表面分离。在这种情况下，为了再供给的正确进行，制动流体的流率是不够的。 
这在车辆装备“ESP”型的轨道控制装置时特别明显，在这种情况下，即使活塞在压力室内处于作用位置，用来供给车辆的一个或多个制动钳的制动流体的需求也可能很高。不足的流率可能导致缺乏效率，或至少导致“ESP”型轨道控制装置不利的迟钝反应。 
发明内容
为了克服这些缺点，本发明提供一种包括增加穿过前密封件的再供给流率的装置的制动主缸。 
为此，本发明提供一种上述类型的制动主缸，其特征在于槽包括从缸筒延伸到槽的前表面的至少一个中间部的斜面，在休止位置时，第二中央唇缘的端部与该斜面接触，并且第二中央唇缘的所述端部具有一个缩减的截面以便有助于通过第二中央唇缘的倾斜来分离，从而通过第三外唇缘的倾斜引起分离，其目的是有助于通过储存罐来对前压力室再供给。 
根据本发明的其他特征： 
-密封件包括将三个唇缘连接在一起的连接壁，所述连接壁包括布置为与第二中央唇缘同高度的凹槽，其被用来有助于通立过第二中央唇缘和第三外唇缘的倾斜来分离；
-第二中央唇缘形成倾斜于第一内唇缘和第三外唇缘的规定的角度，第二中央唇缘通过该角度朝向第一内唇缘倾斜； 
-第二中央唇缘的端部包括指向第三外唇缘的有斜面的外表面以便形成第二中央唇缘的缩减的截面； 
-主缸是串列式的，在其基本轴向的主体内，其包括缸筒和两个前密封件，两个轴向活塞可滑动地安装在缸筒内，两个前密封件包括具有缩减的截面的第二中央唇缘和凹槽，这些密封件被容纳于两个相关的带斜面的槽中。 
附图说明
本发明的其他特征和优点通过阅读下列详细的描述将变得明显，通过参考附图将被了解，其中： 
-图1为根据本发明的“串列”式主缸的轴向截面视图； 
-图2A为在休止位置时装配在其槽内的传统的密封件的轴向截面半视图； 
-图2B为在再供给位置时装配在其槽内的传统的密封件的轴向截面半视图； 
-图3A为根据本发明的第一实施例并在休止位置时装配在其槽内的密封件的轴向截面半视图； 
-图3B为根据本发明的第一实施例并在再供给位置时装配在其槽内的密封件的轴向截面半视图； 
-图4A为根据本发明的第二实施例并在休止位置时装配在其槽内的密封件的轴向截面半视图； 
-图4B为根据本发明的第二实施例并在再供给位置时装配在其槽内的密封件的轴向截面半视图； 
具体实施方式
在以下描述中，同样的参考数字表示相同的或具有相似作用的部件。 
按惯例，术语“前”，“向前”和“后”分别表示分别朝着图中左和右方向定向 的元件或位置。 
图1示出了用于机动车辆的制动主缸10的整个装置。 
以已知的方式，主缸10包括具有轴线“A”的基本轴向的主体12，至少一个轴向活塞可滑动地安装在轴向的主体12的缸筒14内。 
在本发明的优选实施例中，主缸10是“串列”式制动主缸，其包括具有轴线“A”的基本轴向的主体12，两个轴向活塞16和18可滑动地安装在轴向的主体12的缸筒14内。 
但是，这种结构不给本发明强加任何限制，主缸10可以是仅具有滑动活塞的简单主缸。 
活塞16，被称为主活塞16，是用来允许在车辆主要制动回路(未示出)内形成液压的，而活塞18，被称为次活塞18，是用来在独立于车辆主要制动回路的车辆次要制动回路(未示出)内形成液压的。 
这两个回路的每一个与能够独立于制动主缸地与驱动车辆制动部件的轨道控制装置相关联，所述车辆制动部件如制动钳。 
主活塞16可被车辆驾驶员直接驱动。例如，主活塞16的后端19可连接到增加施加在车辆制动踏板上的力的助力器(未示出)。 
次活塞18可被车辆驾驶员间接驱动，特别地通过主活塞16驱动。 
每个主活塞16或次活塞18因此能够在如图1所示的后部休止位置和至少一个前制动力作用位置(未示出)之间移动。 
以已知的方式，每个主活塞16或次活塞18朝着其后部休止位置的方向弹性地返回，例如抵靠终点挡块(未示出)。 
特别地，次活塞18通过弹簧20朝着后部的方向返回，该弹簧20支靠着缸筒14的横向前端面22和次活塞18，主活塞16通过弹簧24朝着后部的方向返回，该弹簧24支靠着次活塞18的横向后面26和主活塞16，更为特殊地，由于弹簧24具有特别长的长度，它安装在置于次活塞18的横向后面26和主活塞16之间的滑动推杆28的周围。 
缸筒14包括两个主密封件，前部主密封件30和后部主密封件32，它们分别置于主活塞16和缸筒14之间，以及两个次密封件，前部次密封件34和后部次密封件36，它们分别置于次活塞18和缸筒14之间。 
因此，前部主密封件30在缸筒14内界定出后供给室38和前压力室40。同 样地，前部次密封件34在缸筒14内界定出后供给室42和前压力室44。 
主体12包括将外部主液压流体储存罐(未示出)和主后供给室38连接的主径向供给管道46，该主径向供给管道46在两个主密封件30和32之间开口。 
特别地，主径向供给管道46例如通过中间纵向管道48连接到孔口50，该孔口50打开至主体12的外部并用来容纳相关的主储存罐的出口。 
主体12包括将外部次液压流体储存罐(未示出)连接至次后供给室42的次径向供给管道52，该次径向供给管道52在两个次密封件34和36之间开口。 
主体进一步包括两个孔，主孔54和次孔56，以供给相关的主制动回路和次制动回路，这些孔通向相关的主前压力室40和次前压力室44。 
在现有技术中已知的其他实施例中，每个活塞16、18包括朝前打开的缸筒58、60，一方面与相关的前压力室40、44相通，而另一方面通过至少一个孔62、64与所述活塞16、18的外围相通，该孔62、64相对于相关的主前密封件30或次前密封件34的位置决定了在主后供给室38、次后供给室42和主前压力室40、次前压力室44之间的连通的选择性打开。 
因此，当活塞16、18位于如图1所示的其后部休止位置时，该相关孔62、64布置在两个主密封件30、32和次密封件34、36之间以便打开在前压力室40、44和后供给室38、42之间的连通。 
当活塞16、18轴向地向前朝着其作用位置(未示出)移动时，该孔62、64越过前密封件30、34以便将前压力室40、44与后供给室38、42隔开，从而在每个前压力室40、44内建立制动压力。 
此外，如图1所示，每个前密封件30、34容纳在主缸的主体12的相关的槽70、72中。 
如图2和以下的图所示，每个前密封件30、34包括三个具有轴向方位的同心唇缘，特别地： 
-它的第一内唇缘80的自由端82用来布置为与活塞16、18的外围接触， 
-它的第二中央唇缘84的自由端86在休止位置布置为与槽70、72的前表面接触， 
-它的第三外唇缘90的自由端92在休止位置布置为与槽70、72的底部外围表面94接触。 
当活塞16、18从其前部作用位置返回到其休止位置，或当形成制动回路的 一部分并连接到主制动回路和次制动回路的轨道控制装置被驱动时，在主前压力室40和次前压力室44内产生部分真空，使得第二中央唇缘84和第三外唇缘90与槽70、72的前表面88和底部外围表面94分离开，以便允许前压力室40、44被储存罐再供给。 
以类似的方式，当连接到主制动回路和次制动回路的制动回路的轨道控制装置被驱动时，密封件30、34的唇缘84、90的分离允许通过主径向供给管道46和次径向供给管道52并因此通过相关的储存罐对主前部压力室40和次前部压力室44再供给。 
此外，通过槽66、68使得在密封件30、34的前面来再供给成为可能，所述槽66、68于缸筒内在容纳前密封件30、34的槽70、72的前面形成。 
通常，槽70、72的前表面88是平直的横向面。 
但是，在很多情况下发现，前密封件30、34的第二中央唇缘84和第三外唇缘90仅仅不完全地从槽70、72的前表面88和槽70、72的外围底部表面94分离。这种情况下，为了再供给的正确进行，制动流体的流率是不够的。 
为了克服这一缺点，本发明提供用来帮助第二唇缘84和第三唇缘90各自从槽70、72的前表面88分离的装置。 
为此，本发明提供一种槽70、72，其包括从缸筒14延伸到槽70、72的前表面88的至少一个中间部96的斜面93，在其休止位置时，中唇缘84的端部86与斜面93接触，如图3A和4A所示。本发明还提供第二中央唇缘84的端部86的特殊结构。 
更特别的是，第二中央唇缘84的端部86具有缩减的截面，以便有助于通过倾斜第二中央唇缘84来分离，如图3B和4B所示，也以便有助于通过倾斜第三外唇缘90来分离，目的是帮助通过前压力室40、44再供给储存罐或通过储存罐再供给前压力室40、44。 
此外，在本发明的优选实施例中，第二中央唇缘84形成倾斜于第一内唇缘80和第三外唇缘90的规定的角度，第二中央唇缘84通过该角度朝向第一内唇缘80倾斜。这种结构用来促进第二中央唇缘84的倾斜移动。 
因此，如图3A和4A所示，当前密封件30、34在休止位置时，密封件30、34的第二中央唇缘84的端部86布置为充分地与槽70、72的前表面88的中间部96接触，中间部96布置为紧邻近槽70、72的斜面93。 
从而，当前密封件30、34暴露在部分真空时，密封件30、34的第二中央唇缘84的端部86立即离开槽70、72的前表面88，并且由斜面93形成的间隙从而给液压流体提供一个宽的通道。 
而且，前密封件30、34的第二中央唇缘84的倾斜移动允许密封件30、34的整个变形，从而导致通过前密封件30、34的第三外唇缘90的倾斜来分离和其端部92从槽70、72的底部表面94的分离。由第三外唇缘90的端部92的倾斜移动形成的间隙也为液压流体提供一个宽的通道。 
在本发明的优选实施例中，第二中央唇缘84的端部86包括指向第三外唇缘90的有斜面的外表面98，该表面用来形成第二中央唇缘84的缩减的截面。 
需要理解的是本发明不限于这种布置，任何旨在缩减第二中央唇缘84的截面的方法都适用于本发明的正确实施。 
举例来说，本发明的第一实施例包括具有第二中央唇缘84的前密封件30、34，第二中央唇缘84的端部86包括有斜面的外表面98，如图3A和3B所示。 
有利地，本发明的第二实施例，如图4A和4B所示，提供了将前密封件30、34的三个唇缘80、84、90连接在一起的特别形状的连接壁100。 
根据本发明，在这种结构中的连接壁100包括布置为与第二中央唇缘84同高度的凹槽102，其被用来有助于通过第二中央唇缘84和第三外唇缘90的倾斜来分离。 
因此，如图4B所示，当前密封件30、34暴露于部分真空时，通过第二中央唇缘84倾斜而形成的分离引起前密封件30、34在第二外唇缘84的基部104附近扭转，基部104布置成紧邻凹槽102。 
这种扭转移动在密封件30、34内产生变形，其由于凹槽102的存在而被加强，形成密封件30、34的最小抵抗力的区域，这导致前密封件30、34的第三外唇缘90的增强的倾斜移动。 
结果，液压流体一方面通过在第二中央唇缘84的端部86和斜面93之间的间隙而连续输送，另一方面通过在第三外唇缘90的端部92和槽70、72的外围底部端面94之间的间隙而连续输送。 
需要理解的是凹槽102的尺寸越大，而不因此影响前密封件30、34的强度，则前密封件30、34的扭转移动越大，因此再供给越好。 
此外，当然需要理解的是第二中央唇缘86的倾斜上表面98的形状和在前密封件30、34的连接壁100内的凹槽102不仅能够被结合应用以产生前密封件30、34，而且可以被单独应用，前密封件30、34因此包括这些特征中的这个或者那个。 
本发明当然可被应用到串列式主缸10，其包括，在其基本轴向的主体12内的缸筒14，两个轴向活塞16、18被可滑动地安装在缸筒14内，包括具有缩减的截面的第二中央唇缘84和有关联的凹槽102的两个前密封件30、34，这些密封件被容纳于两个具有斜面93的槽70、72中。 
本发明因此使得通过主缸实现制动流体储存罐和/或相关联的制动回路的迅速再供给成为可能。 

Claims (5)

1.一种用于机动车辆的制动主缸(10)，这种类型的制动主缸包括轴向的主体(12)，在轴向的主体的缸筒(14)内可滑动地安装至少一个轴向活塞(16、18)，该轴向活塞在后部休止位置和前部制动力作用位置之间能被车辆驾驶员驱动，并朝着其后部休止位置而弹性地返回，这种类型的制动主缸内的缸筒(14)包括两个密封件，前密封件(30、34)和后密封件(32、36)，这些前、后密封件置于活塞(16、18)和缸筒(14)之间，前密封件(30、34)在缸筒(14)内界定出后供给室(38、42)和前压力室(40、44)，这种类型的制动主缸内的主体(12)包括将外部液压流体储存罐和后供给室(38、42)连接的径向供给管道(46、52)，该径向供给管道在两个密封件(30、32、34、36)之间打开，这种类型的制动主缸内的主体(12)包括通向前压力室(40、44)的制动回路供给孔(54、56)，这种类型的制动主缸内的活塞包括朝前打开的缸筒(58、60)，一方面与前压力室(40、44)相通，而另一方面通过至少一个孔(62、64)与所述活塞(16、18)的外围相通，当活塞(16、18)处于其后部休止位置时，所述至少一个孔(62，64)布置在两个密封件(30、32、34、36)之间以便打开在前压力室(40、44)和后供给室(38、42)之间的连通，当活塞(16、18)轴向地向前朝着其作用位置的方向移动时，所述至少一个孔(62，64)能够越过前密封件(30、34)以便将前压力室(40、44)与后供给室(38、42)隔开，从而允许在前压力室(40、44)内建立制动压力，这种类型的制动主缸内至少每个前密封件(30、34)容纳在主缸的主体内的槽内，并且包括三个具有轴向方位的同心唇缘，即，
-第一内唇缘(80)，其自由端(82)布置为与活塞(16、18)的外围接触，
-第二中央唇缘(84)，其自由端(86)在休止位置布置为与槽(70、72)的前表面(88)接触，和
-第三外唇缘(90)，其自由端(92)在休止位置布置为与槽(70、72)的外围底部表面(94)接触，
当前压力室(40、44)暴露在由活塞(16、18)从其前部作用位置返回到其休止位置所引起的部分真空时，或暴露在由驱动形成制动回路一部分的轨道控制装置所引起的部分真空时，第二中央唇缘(84)和第三外唇缘(90)具有从槽(70、72)的前表面(88)和从槽(70、72)的外围底部表面(94)分离的能力，以便分别允许通过储存罐再供给前压力室(40、44)，
其特征在于，槽(70、72)包括从缸筒延伸到槽(70、72)的前表面(88)的至少一个中间部(96)的斜面(93)，在休止位置时，第二中央唇缘(84)的端部(86)与斜面(93)接触，并且第二中央唇缘(84)的所述端部(86)具有缩减的截面以有助于通过第二中央唇缘(84)的倾斜来分离，从而通过第三外唇缘(90)的倾斜引起分离，其目的是有助于通过前压力室(40、44)再供给储存罐或通过储存罐再供给前压力室(40、44)。
2.如在先权利要求中所述的制动主缸(10)，其特征在于，该密封件(30、34)包括将三个唇缘(80、84、90)连接在一起的连接壁(100)，并且所述连接壁(100)包括布置为与第二中央唇缘(84)同高度的凹槽(102)，该凹槽(102)被用来有助于通过第二中央唇缘(84)和第三外唇缘(90)的倾斜来分离。
3.如在先权利要求中任一项所述的制动主缸(10)，其特征在于，第二中央唇缘(84)形成倾斜于第一内唇缘(80)和第三外唇缘(90)的规定的角度，第二中央唇缘(84)通过该角度朝向第一内唇缘(80)倾斜。
4.如权利要求1或2所述的制动主缸(10)，其特征在于，第二中央唇缘(84)的端部(86)包括指向第三外唇缘(90)的倾斜外表面(98)，以便形成第二中央唇缘(84)的缩减的截面。
5.如权利要求1或2所述的制动主缸(10)，其特征在于，制动主缸是串列式的，并且在其轴向的主体(12)内包括缸筒(14)和两个前密封件(30、34)，两个轴向活塞(16、18)可滑动地安装在缸筒(14)内，以及所述两个前密封件(30、34)包括具有缩减的截面的第二中央唇缘(84)和凹槽(102)，这些密封件被容纳在两个相关的带斜面的槽(70、72)中。
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