JP2002137724A - マスタシリンダ - Google Patents

マスタシリンダ

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JP2002137724A JP2000333759A JP2000333759A JP2002137724A JP 2002137724 A JP2002137724 A JP 2002137724A JP 2000333759 A JP2000333759 A JP 2000333759A JP 2000333759 A JP2000333759 A JP 2000333759A JP 2002137724 A JP2002137724 A JP 2002137724A
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友紀 毛利
Takahito Ogiwara
貴人 荻原
Hiromi Ando
博美 安藤
Naganori Koshimizu
長典 輿水
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホルダの変形を防止してマスタシリンダ全体
を小型化し得るとともに、製造コストを削減する。 【解決手段】 一端側が外部に開口するシリンダ１１
と、シリンダ内に開口から順に嵌挿される、奥側のセカ
ンダリピストンガイドリング２２、中央のスリーブ２
４、開口側のプライマリピストンガイドリング２５と、
それらセカンダリピストンガイドリング、スリーブ、プ
ライマリピストンガイドリング内に軸線方向に沿って摺
動自在に嵌挿されるピストン１２、１３と、シリンダの
一端側において、プライマリピストンガイドリングに当
接してプライマリピストンガイドリングのシリンダから
の抜け止めを行なう抜止手段２６とを備える。スリーブ
のシリンダ開口側の端部とプライマリピストンガイドリ
ングの奥側の端部との間には弾性部材７２を介在させて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置を作
動させる液圧を発生させるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のマスタシリンダとして、例えば、
特開平２ー１３６３６３号公報に開示されたものがあ
る。このマスタシリンダは、一端側が外部に開口するシ
リンダと、このシリンダ内に摺動可能に設けられるとと
もに同シリンダとの間で液圧を発生させる圧力室を形成
する、奥側のセカンダリピストンおよび開口側のプライ
マリピストンとを有しており、シリンダの内周面には、
開口側から順に、奥側のセカンダリピストンガイドリン
グ、中央のスリーブ、開口側のプライマリピストンガイ
ドリングが嵌挿され、シリンダの一端側には、前記プラ
イマリピストンガイドリングに当接して該プライマリピ
ストンガイドリング、スリーブおよびセカンダリピスト
ンのシリンダからの抜け止めを行なうホルダを備えるも
のである。
【０００３】なお、前記セカンダリピストンガイドリン
グおよびプライマリピストンガイドリングは、前記セカ
ンダリピストンおよびプライマリピストンをそれぞれ軸
線方向に摺動自在に案内するとともに、それらピストン
の外周面との間で液補給室を形成し、かつ、一側が該液
補給室に開口し他側がその外周面に開口する連通ポート
を形成している。また、スリーブは、前記セカンダリピ
ストンガイドリングおよびプライマリピストンガイドリ
ングに形成した連通ポートを、リザーバに連通させる連
通路を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のマスタシリンダにあっては次の問題があった。上述
のマスタシリンダには、シリンダ内に嵌挿した、プライ
マリピストンガイドリング、スリーブおよびセカンダリ
ピストンガイドリングにセット時の荷重が加わるのを避
けるため、またそれら部材に軸線方向のがたつきが生じ
るのを避けるために、セカンダリピストンガイドリング
とスリーブとの間に弾性部材を介在させているが、ブレ
ーキペダル等によってプライマリピストンが奥方へ押圧
されるブレーキ作動時に、ブレーキペダル等の操作力に
よっては、ピストンからの圧力負荷によりスリーブがシ
リンダ開口方向の押し戻されてホルダを押圧する。この
とき、ホルダが瞬間的に変形してしまうことがあるた
め、ホルダの強度を増加させていた。しかしながら、強
度を増加させるために肉厚化させているので、マスタシ
リンダが大型化してしまい、また、高強度の材料を使用
しているので、製造コストが増加してしまうという問題
があった。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ホルダの変形を防止して
マスタシリンダ全体を小型化し得るとともに、製造コス
トを削減し得るマスタシリンダを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のマスタシリンダは、一端側
が外部に開口するシリンダと、該シリンダ内に前記開口
から順に嵌挿される、奥側のセカンダリピストンガイド
リング、中央のスリーブ、開口側のプライマリピストン
ガイドリングと、それらセカンダリピストンガイドリン
グ、スリーブおよびプライマリピストンガイドリング内
に軸線方向に沿って摺動自在に嵌挿されるピストンと、
前記シリンダの一端側において、前記プライマリピスト
ンガイドリングに当接して該プライマリピストンガイド
リングの前記シリンダからの抜け止めを行なう抜止手段
とを備えるマスタシリンダにおいて、前記ピストンの作
動時に生じる圧力負荷による力が前記抜止手段に伝達し
ない構成としたことを特徴としている。また、本発明の
請求項２記載のマスタシリンダは、一端側が外部に開口
するシリンダと、該シリンダ内に前記開口から順に嵌挿
される、奥側のセカンダリピストンガイドリング、中央
のスリーブ、開口側のプライマリピストンガイドリング
と、それらセカンダリピストンガイドリング、スリーブ
およびプライマリピストンガイドリング内に軸線方向に
沿って摺動自在に嵌挿されるピストンと、前記シリンダ
の一端側において、前記プライマリピストンガイドリン
グに当接して該プライマリピストンガイドリングの前記
シリンダからの抜け止めを行なう抜止手段とを備えるマ
スタシリンダにおいて、前記スリーブのシリンダ開口側
の端部と前記プライマリピストンガイドリングの奥側の
端部との間に弾性部材を介在させたことを特徴としてい
る。
【０００７】このように、スリーブのシリンダ開口側の
端部と、プライマリピストンガイドリングの奥側の端部
との間に弾性部材を介在させているため、ブレーキ作動
時に、たとえ、ピストン作動に伴う圧力負荷によってホ
ルダが力を受けるような状況になったとしても、弾性部
材がその力をホルダに伝達しないため、ホルダが変形す
ることはない。したがって、ホルダの強度を増加させる
必要がない。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態のマスタシリ
ンダを図１を参照して以下に説明する。
【０００９】図１は、マスタシリンダ１０の全体構成を
示すもので、図中符号１１は一端が開口する略有底筒状
のシリンダを、符号１２は、シリンダ１１の開口部側
（図における右側）に軸線方向に沿って摺動可能に嵌挿
されたプライマリピストン（ピストン）を、符号１３
は、シリンダ１１のプライマリピストン１２より底部側
（図における左側）に軸線方向に沿って摺動自在に嵌挿
されたセカンダリピストン（ピストン）を、それぞれ示
している。
【００１０】また、符号１４は、プライマリピストン１
２とセカンダリピストン１３との間に配置され、図示せ
ぬブレーキペダル側（図における右側）から入力がない
初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称
す）でこれらの間隔を決める初期間隔維持機構部を、符
号１５は、セカンダリピストン１３とシリンダ１１の底
部との間に配置され、ブレーキペダル側から入力がない
初期状態でこれら間隔を決める初期間隔維持機構部を、
符号１６は、プライマリピストン１２、セカンダリピス
トン１３およびシリンダ１１で画成されるプライマリ圧
力室を、符号１７は、セカンダリピストン１３およびシ
リンダ１１の底部側で画成されるセカンダリ圧力室、を
それぞれ示している。
【００１１】ここで、このマスタシリンダ１０には、プ
ライマリピストン１２のセカンダリピストン１３に対し
反対側から例えばブースタで助勢されたブレーキペダル
の踏込み力が入力されることになり、これによりプライ
マリピストン１２はプライマリ圧力室１６側（図１にお
ける左側）に前進し、セカンダリピストン１３はセカン
ダリ圧力室１７側（図１における左側）に前進する一
方、ブレーキペダルの踏込み力が解除されることで、そ
れぞれ逆側（各図における右側）に後退する。なお、以
下における前後は、この方向を用いるものとする。
【００１２】シリンダ１１の内部にはシリンダ穴２０が
形成され、このシリンダ穴２０には、一端側の開口から
順に、シリンダ穴２０の最も底部に近接する側に同シリ
ンダ穴２０と同軸をなすとともに内周側にセカンダリピ
ストン１３が摺動自在に嵌合される略円環状のセカンダ
リピストンガイドリング２２と、セカンダリピストンガ
イドリング２２の後側に隣接されシリンダ穴２０と同軸
をなすとともに、内周側にセカンダリピストン１３およ
びプライマリピストン１２が摺動自在に嵌合される略円
筒状のスリーブ２４と、スリーブ２４の後側に該スリー
ブ２４と同軸をなすとともに内周側にプライマリピスト
ン１２が摺動自在に嵌合される略円筒状のプライマリピ
ストンガイドリング２５が嵌挿されている。
【００１３】また、シリンダ１１の一端側には、プライ
マリピストンガイドリング２５の後側に当接して該プラ
イマリピストンガイドリング２５、並びにそれに続くス
リーブ２４およびセカンダリピストンガイドリング２２
のシリンダ１１からの抜け止めを行なう抜止手段２６を
備える。抜止手段２６は、前記スリーブ２４の先端外周
に嵌合するとともにプライマリピストンガイドリング２
５の後端に当接するホルダ２６Ａと、ホルダ２６Ａのフ
ランジ部を外側から押さえるようシリンダ１１の一端側
の凹部内周に形成された雌ねじ部１１Ａに螺合される止
めリング２６Ｂとからなっている。
【００１４】シリンダ１１にはリザーバが取り付けられ
る取付部２８が形成されており、取付部２８には、取り
付けられたリザーバの内部に個別に連通する二カ所の連
通路２９，３０が、前後方向に配列されて形成されてい
る。
【００１５】前記前側の連通路２９すなわちセカンダリ
側の連通路２９は、リザーバ側が穴形状をなす一方、リ
ザーバに対し反対側がセカンダリピストンガイドリング
２２の外周面とシリンダ１１のシリンダ穴２０の内周面
との間で環状をなしている。ここで、セカンダリピスト
ンガイドリング２２には、径方向に貫通する連通ポート
３１が周方向に所定のピッチで複数形成されており、こ
れら連通ポート３１は、連通路２９の環状部分に常時連
通させられている。セカンダリピストンガイドリング２
２の内周側には、セカンダリピストン１３の外径よりも
大径の環状溝部３３が形成されており、これにより、セ
カンダリピストンガイドリング２２の環状溝部３３とセ
カンダリピストン１３の外周面との間には環状の液補給
室３４が形成されている。そして、すべての連通ポート
３１は、環状溝部３３の内周面に開口しており、これに
より液補給室３４に常時連通させられている。
【００１６】図１に示すように、他方の後側すなわちプ
ライマリ側の連通路３０も、リザーバ側が穴形状をなす
一方、リザーバに対し反対側が、プライマリピストンガ
イドリング２５およびスリーブ２４の外周面と、ホルダ
２６Ａおよびシリンダ１１のシリンダ穴２０の内周面等
との間で環状をなしている。ここで、プライマリピスト
ンガイドリング２５のスリーブ２４に軸線方向において
嵌合する部分には、径方向に貫通する連通ポート３６が
周方向に所定の等ピッチで複数形成されており、スリー
ブ２４には、各連通ポート３６に対応するように、スリ
ーブ２４の後端部から軸線方向に凹んで連通路３０の一
部を構成する凹部３７が複数形成されている。
【００１７】ここで、図１に示すように、プライマリピ
ストンガイドリング２５の内周側には、プライマリピス
トン１２の外径よりも大径の環状溝部４２が形成されて
おり、これにより、プライマリピストンガイドリング２
５の環状溝部４２とプライマリピストン１２の外周面と
の間には環状の液補給室４３が形成されている。そし
て、プライマリピストンガイドリング２５の連通ポート
３６は、環状溝部４２の内周面に開口しており、これに
より液補給室４３に常時連通させられている。
【００１８】また、前記スリーブ２４には、セカンダリ
ピストン１３とスリーブ２４との隙間を介してプライマ
リ圧力室１６に常時通じるとともに他方でシリンダ１１
を介して図示せぬブレーキ配管に通じる液室４５が形成
されており、スリーブ２４の前側および中央側の外周部
には、シリンダ１１のシリンダ穴２０とスリーブ２４と
の隙間を介して液室４５が連通路２９および連通路３０
に連通するのを防ぐ環状のシール部材４６およびシール
部材４７が設けられている。
【００１９】スリーブ２４とセカンダリピストン１３と
の間には、セカンダリピストン１３とスリーブ２４との
隙間を介して液補給室３４と液室４５とが連通するのを
防ぐ、その軸線を含む面における断面が凹形状の環状の
シール部材５０が設けられている。このシール部材５０
は断面形状における開口側を液室４５側に配置してい
る。
【００２０】シリンダ１１のシリンダ穴２０の内周面と
セカンダリピストンガイドリング２２とセカンダリピス
トン１３との間には、これらの隙間を介して液補給室３
４とセカンダリ圧力室１７とが連通するのを防ぐ、すな
わち液補給室３４とセカンダリ圧力室１７とを区画する
ための、その軸線を含む面における断面が凹形状の環状
のカップシール５１が、セカンダリピストン１３の外周
面に摺接可能となるように保持されている。このカップ
シール５１は断面形状における開口側をセカンダリ圧力
室１７側に配置している。なお、セカンダリ圧力室１７
は、シリンダ１１に形成された通路５２を介して図示せ
ぬブレーキ配管に通じている。
【００２１】前記ホルダ２６Ａとプライマリピストンガ
イドリング２５とプライマリピストン１２との間には、
これらの隙間を介して液補給室４３が外部に連通するの
を防ぐ、その軸線を含む面における断面が凹形状の環状
のシール部材５３が設けられている。このシール部材５
３は断面形状における開口側を液補給室４３側に配置し
ている。
【００２２】スリーブ２４の内周側とプライマリピスト
ンガイドリング２５とプライマリピストン１２との間に
は、これらの隙間を介して液補給室４３とプライマリ圧
力室１６とが連通するのを防ぐ、すなわち液補給室４３
とプライマリ圧力室１６とを区画するための、その軸線
を含む面における断面が凹形状の環状のカップシール５
４が、プライマリピストン１２の外周面に摺接可能とな
るように保持されている。このカップシール５４は断面
形状における開口側をプライマリ圧力室１６側に向け配
置している。
【００２３】セカンダリピストン１３の前部には、軸線
方向に沿って穴部５６が形成されており、該穴部５６内
に前記初期間隔維持機構部１５が設けられている。初期
間隔維持機構部１５は、一端側がシリンダ１１の底面に
当接されるとともに他方がセカンダリピストン１３の穴
部５６の底面に当接されてこれらを相反する方向に付勢
するスプリング５７を有している。
【００２４】セカンダリピストン１３の前端部近傍に
は、穴部５６からセカンダリピストン１３の外周面に径
方向に貫通することによりセカンダリ圧力室１７に常時
開口するとともに、該セカンダリピストン１３の位置に
よってはセカンダリ圧力室１７を液補給室３４に連通可
能なリリーフポート５８が周方向に複数等ピッチで形成
されている。ここで、セカンダリピストン１３のリリー
フポート５８から前側の外周部には、外径が他の部分に
比して小径とされた環状の段部５９が形成されている。
【００２５】プライマリピストン１２には、その後部に
軸線方向に沿って穴部６１が形成されており、該穴部６
１に図示せぬブースタの出力軸が配置されることにな
る。そして、ブレーキペダルの踏込みを該ブースタで助
勢した出力が、出力軸を介して入力されるようになって
いる。
【００２６】プライマリピストン１２の前部にも軸線方
向に沿って穴部６２が形成されており、該穴部６２内に
前記初期間隔維持機構部１４が設けられている。初期間
隔維持機構部１４は、セカンダリピストン１３の後側に
当接されて初期間隔維持機構部１５の一部も構成するリ
テーナ６４と、該リテーナ６４にプライマリピストン１
２側に延出するようにかつ該リテーナ６４に対して前方
への相対移動は自由かつ所定位置からの後方への相対移
動は不可能に嵌合された連結ロッド６５と、該連結ロッ
ド６５のプライマリピストン１２側の端部に嵌合される
とともにプライマリピストン１２の穴部６２の底部側に
当接されるリテーナ６６と、リテーナ６４とリテーナ６
６とを相反する方向に付勢するスプリング６７とを有し
ている。
【００２７】以上の両初期間隔維持機構部１４，１５に
よりプライマリピストン１２およびセカンダリピストン
１３は初期位置が既定の位置に決められる。
【００２８】プライマリピストン１２の前端部近傍に
は、穴部６２からプライマリピストン１２の外周面に径
方向に貫通することにより、プライマリ圧力室１６に常
時開口するとともに、該プライマリピストン１２の位置
によってはプライマリ圧力室１６を液補給室４３に連通
可能なリリーフポート６９が周方向に複数等ピッチで形
成されている。ここで、プライマリピストン１２のリリ
ーフポート６９から前側の外周部には、外径が他の部分
に比して小径とされた環状の段部７０が形成されてい
る。
【００２９】また、前記スリーブ２４のシリンダ開口側
の端部と、前記プライマリピストンガイドリング２５の
奥側の端部との間には弾性部材７２が介在されている。
弾性部材７２は、セカンダリピストンガイドリング２２
やスリーブ２４等に過大なセット荷重が加わるのを避け
るため、またセカンダリピストンガイドリング２２やス
リーブ２４等の軸線方向へのがたつきを押さえるための
ものであり、例えば側面視波形に形成された金属製のワ
ッシャや、樹脂製のワッシャ等が用いられる。
【００３０】以上のような構成のマスタシリンダ１０の
作動を説明する。ブレーキペダルへの入力が開始される
と、ブースタで助勢された出力が、プライマリピストン
１２に入力されるとともに該プライマリピストン１２お
よび初期間隔維持機構部１４を介してセカンダリピスト
ン１３に入力され、プライマリピストン１２が初期位置
から前進するとともにセカンダリピストン１３が初期位
置から前進する。すると、カップシール５４が、リリー
フポート６９を介してのプライマリ圧力室１６と液補給
室４３との連通を遮断し、プライマリ圧力室１６にある
ブレーキ液をプライマリピストン１２で押圧して液圧を
発生させることになるとともに、カップシール５１が、
リリーフポート５８を介してのセカンダリ圧力室１７と
液補給室３４との連通を遮断し、セカンダリ圧力室１７
にあるブレーキ液をセカンダリピストン１３で押圧して
液圧を発生させることになる。
【００３１】他方、ブレーキペダルの入力が解除される
と、プライマリピストン１２およびセカンダリピストン
１３が図１に示す初期位置に戻ることになる。
【００３２】また、前記シリンダ１１のシリンダ穴２０
内に、ガイドリング２２、２５やスリーブ２４を組み込
むとき、つまり、シリンダ１１の一端側の開口から順
に、セカンダリピストンガイドリング２２、スリーブ２
４およびプライマリピストンガイドリング２５を嵌挿
し、外側から抜止手段２６のホルダ２６Ａを嵌め込んだ
後止めリング２６Ｂによって締め付けるときに、たと
え、予め設定された設定力以上の力で締め付ける場合で
あっても、前記スリーブ２４の後端部と前記プライマリ
ピストンガイドリング２５の前端部との間に介在させた
弾性部材７２が適宜変形して締め付け力を緩和するか
ら、それらセカンダリピストンガイドリング２２、スリ
ーブ２４およびプライマリピストンガイドリング２５に
過大なセット荷重が加わるのを避けることができ、それ
ら部材２２、２４、２５が座屈や割れ等損傷されるのを
未然に防止できる。
【００３３】一方、前記止めリング２６Ｂの締め付け力
が設定力よりも多少小さい場合であっても、前記スリー
ブ２４の後端部と前記プライマリピストンガイドリング
２５の前端部との間に弾性部材７２を介在させているた
め、それらセカンダリピストンガイドリング２２、スリ
ーブ２４およびプライマリピストンガイドリング２５の
軸線方向へのがたつきを防止することができる。
【００３４】また、ブレーキペダル等によってプライマ
リピストン１２が奥方（前方）へ押圧されるブレーキ作
動時に、プライマリピストン１２との間の摩擦力によっ
てスリーブ２４が奥方へ移動する力を受けるが、スリー
ブ２４の奥側端部は直接セカンダリピストンガイドリン
グ２２に当接しているため、スリーブ２４が奥方へ移動
することはない。したがって、従来例で見られた、スリ
ーブ２４とプライマリピストン１２との間に形成される
プライマリ圧力室１６の容積が増すことはなくなる。
【００３５】ちなみに、ブレーキ作動時に弾性部材７２
の変形によってプライマリピストンガイドリング２５が
奥方へ移動するおそれはあるが、たとえ、プライマリピ
ストンガイドが奥方へ移動したところで、プライマリ圧
力室１６は、スリーブとプライマリピストンとの間がカ
ップシール５４によってシールされているので、プライ
マリ圧力室１６の容積が変化することはない。
【００３６】加えて、上記実施の形態では、スリーブ２
４の外周側の前側および中央側とシリンダ穴２０の内周
面との間にシール部材４６、４７を設けてあるので、た
とえ、ブレーキ作動時にプライマリ圧力室１６が高圧に
なっても、このプライマリ圧力室１６の液圧によってス
リーブ２４が奥側（前側）やシリンダ開口側（後側）へ
移動される力を受けることはない。
【００３７】また、このように、ブレーキ時の液圧が高
くなりその液圧によって、スリーブ２４やセカンダリピ
ストンガイドリング２２およびプライマリピストンガイ
ドリング２５に軸線方向の力が加わることがないため、
それらスリーブ２４やガイドリング２２、２５を樹脂製
の部品で構成しても、樹脂のクリープによる抜止手段２
６の止めリング２６Ｂのシリンダ１１に対する締込みが
緩む心配がない。
【００３８】なお、これら前記シール部材４６、４７の
うちいずれかがセカンダリピストンガイドリング２２側
やあるいはプライマリピストンガイドリング２５側にあ
る場合には、プライマリ圧力室１６のブレーキ液圧が高
くなるときに、該プライマリ圧力室１６のブレーキ液圧
によって、スリーブ２４は奥側（前側）やシリンダ開口
側（後側）へ移動されるような力を受ける。
【００３９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のマスタシ
リンダによれば、ピストンの作動時に生じる圧力負荷に
よる力が抜止手段に伝達しない構成としてあるから、具
体的には、スリーブのシリンダ開口側の端部とプライマ
リピストンガイドリングの奥側の端部との間に弾性部材
を介在させているから、ブレーキ作動時に、たとえ、ピ
ストン作動に伴う圧力負荷によってホルダが力を受ける
ような状況になったとしても、弾性部材がその力をホル
ダに伝達しないため、ホルダが変形することはない。し
たがって、ホルダの強度を増加させる必要がなく、マス
タシリンダ全体を小型化し得るとともに、製造コストを
削減することできることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態のマスタシリンダの全体
構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ マスタシリンダ １１ シリンダ １２ プライマリピストン（ピストン） １３ セカンダリピストン（ピストン） １６ プライマリ圧力室 １７ セカンダリ圧力室 ２２ セカンダリピストンガイドリング ２４ スリーブ ２５ プライマリピストンガイドリング ２６ 抜止手段 ２６Ａ ホルダ ２６Ｂ リング ７２ 弾性部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 博美 山梨県中巨摩郡櫛形町吉田1000番地 トキ コ株式会社山梨工場内 (72)発明者 輿水 長典 山梨県中巨摩郡櫛形町吉田1000番地 トキ コ株式会社山梨工場内 Ｆターム(参考） 3D047 BB41 BB43 CC11 CC13 CC17 JJ09

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一端側が外部に開口するシリンダと、 該シリンダ内に前記開口から順に嵌挿される、奥側のセ
    カンダリピストンガイドリング、中央のスリーブ、開口
    側のプライマリピストンガイドリングと、 それらセカンダリピストンガイドリング、スリーブおよ
    びプライマリピストンガイドリング内に軸線方向に沿っ
    て摺動自在に嵌挿されるピストンと、 前記シリンダの一端側において、前記プライマリピスト
    ンガイドリングに当接して該プライマリピストンガイド
    リングの前記シリンダからの抜け止めを行なう抜止手段
    とを備えるマスタシリンダにおいて、 前記ピストンの作動時に生じる圧力負荷による力が前記
    抜止手段に伝達しない構成としたことを特徴とするマス
    タシリンダ。
  2. 【請求項２】 一端側が外部に開口するシリンダと、 該シリンダ内に前記開口から順に嵌挿される、奥側のセ
    カンダリピストンガイドリング、中央のスリーブ、開口
    側のプライマリピストンガイドリングと、 それらセカンダリピストンガイドリング、スリーブおよ
    びプライマリピストンガイドリング内に軸線方向に沿っ
    て摺動自在に嵌挿されるピストンと、 前記シリンダの一端側において、前記プライマリピスト
    ンガイドリングに当接して該プライマリピストンガイド
    リングの前記シリンダからの抜け止めを行なう抜止手段
    とを備えるマスタシリンダにおいて、 前記スリーブのシリンダ開口側の端部と前記プライマリ
    ピストンガイドリングの奥側の端部との間に弾性部材を
    介在させたことを特徴とするマスタシリンダ。
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