JP2000108878A - マスタシリンダ - Google Patents

マスタシリンダ

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JP2000108878A JP29450298A JP29450298A JP2000108878A JP 2000108878 A JP2000108878 A JP 2000108878A JP 29450298 A JP29450298 A JP 29450298A JP 29450298 A JP29450298 A JP 29450298A JP 2000108878 A JP2000108878 A JP 2000108878A
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relief port
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Takahito Ogiwara
貴人 荻原
Hiromi Ando
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 無効ストロークを長大化させることなく、制
駆動力制御装置との組み合わせに好適となるマスタシリ
ンダを提供する。 【解決手段】 シリンダ１１とピストン１３の外周面と
で形成されリザーバに連通する液補給室３４を圧力室１
７に対し区画するため、ピストン１３の外周面に摺接可
能となるようシリンダ１１の内周側に保持された環状の
カップシール４６を有し、ピストン１３には、その外周
面に一側が開口するとともに他側が圧力室１７に常時開
口し圧力室１７を液補給室３４に連通可能なリリーフポ
ート５６が形成されているものであって、ピストン１３
の外周部のリリーフポート５６の開口部８８より後側
に、前側が小径となる制御テーパ面８６が、カップシー
ル４６の内周部と当接可能に形成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置を作
動させる液圧を発生させるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のマスタシリンダには、例えば、特
開平２−１３６３６３号公報に開示されたものがある。
このマスタシリンダは、図１２に示すように、シリンダ
１１１と、該シリンダ１１１に摺動可能に設けられると
ともに該シリンダ１１１とで前進側（図２における左
側）に液圧を発生させる圧力室１１２を形成するピスト
ン１１３と、シリンダ１１１とピストン１１３の外周面
とで形成され図示せぬリザーバに連通する液補給室１１
４を圧力室１１２に対し区画するため、ピストン１１３
のストレートな形状の外周面に摺接可能となるようシリ
ンダ１１１の内周側に保持された環状のカップシール１
１５とを有するもので、ピストン１１３には、その外周
面に一側が開口するとともに他側が圧力室１１２に常時
開口し圧力室１１２を液補給室１１４に連通可能なリリ
ーフポート１１６が形成されている。ここで、このマス
タシリンダで使用されるカップシール１１５は、図１３
にＸ０で示すように、ピストン１１３の移動方向におけ
る前側にピストン１１３に対する面圧のピーク位置が配
置されている。そして、図１４に示すように、ピストン
１１３が圧力室１１２に対し最も反対側に位置する初期
位置にある初期状態においては、実線で示すようにリリ
ーフポート１１６が圧力室１１２を液補給室１１４に連
通させており、ピストン１１３が圧力室１１２側に前進
を始め、二点鎖線で示すようにリリーフポート１１６が
カップシール１１５の面圧ピーク近傍の所定位置を越え
る位置まで前進すると、圧力室１１２と液補給室１１４
とが完全に遮断されて圧力室１１２にあるブレーキ液を
ピストン１１３が押圧して液圧を発生させるようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、マスタシリ
ンダは、車両におけるブレーキフィーリングの関係上、
初期位置から液圧発生開始までのピストン１１３のいわ
ゆる無効ストロークＡは、ある程度決まっているため
（Ａ＝１．２ｍｍ〜１．５ｍｍ程度）、液圧発生開始位
置であるリリーフポート１１６がカップシール１１５の
面圧ピーク近傍の所定位置を越える位置からこの無効ス
トローク値Ａの分だけ戻ったところをピストン１１３の
初期位置としなければならない。このようにピストン１
１３の初期位置を設定すると、上記のマスタシリンダに
おいては、ピストン１１３のリリーフポート１１６は、
カップシール１１５の後端部により開口部１１７が大部
分塞がれざるを得ず、液補給室１１４に対するその開口
量すなわち連通量を十分に確保できないという問題があ
った。このため、このマスタシリンダをトラクションコ
ントロール装置等の制駆動力制御装置と組み合わせ、ト
ラクションコントロール等のために圧力室に連通する配
管から強制的にブレーキ液を吸引しようとしても、ブレ
ーキ液がリザーバから圧力室に流れにくく、制駆動力制
御装置との組み合わせに適さないという問題があった。
【０００４】したがって、本発明の目的は、無効ストロ
ークを長大化させることなく、制駆動力制御装置との組
み合わせに好適となるマスタシリンダを提供することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のマスタシリンダは、シリン
ダと、該シリンダに摺動可能に設けられるとともに該シ
リンダとで前側に液圧を発生させる圧力室を形成するピ
ストンと、前記シリンダと前記ピストンの外周面とで形
成されリザーバに連通する液補給室を前記圧力室に対し
区画するため、前記ピストンの外周面に摺接可能となる
よう前記シリンダの内周側に保持された環状のカップシ
ールと、を有し、前記ピストンには、その外周面に一側
が開口するとともに他側が前記圧力室に常時開口し前記
圧力室を前記液補給室に連通可能なリリーフポートが形
成されているものであって、前記ピストンの外周部の前
記リリーフポートの開口部より後側に、前側が小径とな
る制御テーパ面が、前記カップシールの内周部と当接可
能に形成されてなることを特徴としている。
【０００６】このように、ピストンの外周部のリリーフ
ポートの開口部より後側に、前側が小径となる制御テー
パ面が、カップシールの内周部と当接可能に形成されて
なるため、ピストンを前進させた場合に、カップシール
の内周部の後端部側に制御テーパ面を当接させ該制御テ
ーパ面に沿ってカップシールを拡径させると、該カップ
シールとピストンとの間の面圧を部分的に高くすること
ができる。その結果、該カップシールの後端部側で十分
な面圧を発生させて圧力室と液補給室とを遮断し圧力室
にあるブレーキ液をピストンで押圧して液圧を発生させ
ることが可能となる。よって、カップシールの後端部側
で、圧力室と液補給室とを遮断するに十分な面圧を発生
させることが可能となるため、リリーフポートの開口部
はこの制御テーパ面より前側に位置していればよいこと
になる。その結果、無効ストロークを長大化させること
なく、初期位置にあるピストンのリリーフポートをカッ
プシールに対しより後側に配置することが可能となり、
液補給室に対するその開口量すなわち連通量を十分に確
保できることになる。
【０００７】本発明の請求項２記載のマスタシリンダに
よれば、請求項１記載のものに関して、前記ピストンの
外周部に凹部を形成するとともに該凹部に前記リリーフ
ポートの開口部を配置し、さらに該リリーフポートの開
口部より後側の前記凹部を前記制御テーパ面としてなる
ことを特徴としている。
【０００８】このようにリリーフポートの開口部より後
側の凹部を制御テーパ面としてなるため、ピストンの外
周部より外側に設けられた液補給室のリリーフポート側
の流路の断面積を増大させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態のマス
タシリンダを図１〜図１１を参照して以下に説明する。
図１は、マスタシリンダ１０の全体構成を示すもので、
図中符号１１は一端が開口する略有底筒状のシリンダ
を、符号１２は、シリンダ１１の開口部側（図における
右側）に摺動可能に嵌合されたプライマリピストンを、
符号１３は、シリンダ１１のプライマリピストン１２よ
り底部側（図における左側）に摺動自在に嵌合されたセ
カンダリピストンを、それぞれ示している。
【００１０】また、符号１４は、プライマリピストン１
２とセカンダリピストン１３との間に配置され、図示せ
ぬブレーキペダル側（図における右側）から入力がない
初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称
す）でこれらの間隔を決める初期間隔維持機構部を、符
号１５は、セカンダリピストン１３とシリンダ１１の底
部との間に配置され、ブレーキペダル側から入力がない
初期状態でこれら間隔を決める初期間隔維持機構部を、
符号１６は、プライマリピストン１２、セカンダリピス
トン１３およびシリンダ１１で画成されるプライマリ圧
力室を、符号１７は、セカンダリピストン１３およびシ
リンダ１１の底部側で画成されるセカンダリ圧力室、を
それぞれ示している。
【００１１】ここで、このマスタシリンダ１０には、プ
ライマリピストン１２のセカンダリピストン１３に対し
反対側から例えばブースタで助勢されたブレーキペダル
の踏込み力が入力されることになり、これによりプライ
マリピストン１２はプライマリ圧力室１６側（各図にお
ける左側）に前進し、セカンダリピストン１３はセカン
ダリ圧力室１７側（各図における左側）に前進する一
方、ブレーキペダルの踏込み力が解除されることで、そ
れぞれ逆側（各図における右側）に後退する。なお、以
下における前後は、この方向を用いるものとする。
【００１２】シリンダ１１は、プライマリピストン１２
およびセカンダリピストン１３が嵌合されるシリンダ穴
２０の前部を構成する第１部材２１と、該第１部材２１
の最も底部に近接する側にシリンダ穴２０と同軸をなす
よう嵌合される略円環状の第２部材２２と、第２部材２
２の後側に隣接されシリンダ穴２０と同軸をなすよう第
１部材２１に嵌合される有孔円板状の第３部材２３と、
第３部材２３の後側に隣接されるよう第１部材２１に嵌
合されるとともに、シリンダ穴２０の中間部分を構成す
る略円筒状の第４部材２４と、第４部材２４の後側にシ
リンダ穴２０と同軸をなすよう嵌合される略円筒状の第
５部材２５と、第１部材２１に螺合されつつ第４部材２
４および第５部材２５の外側に嵌合されシリンダ穴２０
の最も後部側を構成する略円筒状の第６部材２６とを有
している。
【００１３】第１部材２１には図示せぬリザーバが取り
付けられる取付部２８が形成されており、取付部２８に
は、取り付けられたリザーバの内部に個別に連通する二
カ所の液通路２９，３０が、前後方向に配列されて形成
されている。一方の前側の液通路２９は、第２部材２２
に径方向に貫通形成された液通路３２に常時連通させら
れている。ここで、第２部材２２の内周側には、セカン
ダリピストン１３の外径よりも大径の環状の段部３３が
形成されており、これにより、第２部材２２の段部３３
とセカンダリピストン１３の外周面と第３部材２３との
間には環状の液補給室３４が形成されている。そして、
液通路３２は、段部３３の内周面に開口しており、これ
により液補給室３４に常時連通させられている。
【００１４】他方の液通路３０も、第６部材２６に径方
向に貫通形成された液通路３６に常時連通させられてお
り、該液通路３６は、第５部材２５に径方向に貫通形成
された液通路３７に常時連通させられている。ここで、
第５部材２５の内周側には、プライマリピストン１２の
外径よりも大径の環状の段部３８が形成されており、こ
れにより、第５部材２５の段部３８とプライマリピスト
ン１２の外周面との間には環状の液補給室３９が形成さ
れている。そして、液通路３７は、段部３８の内周面に
開口しており、これにより液補給室３９に常時連通させ
られている。
【００１５】第４部材２４等にはセカンダリピストン１
３と第４部材２４との隙間を介してプライマリ圧力室１
６に通じる液室４１が形成されており、第４部材２４の
前側の外周部には、第１部材２１と第４部材２４との隙
間を介して液室４１が液通路２９および液通路３０に連
通するのを防ぐ環状のシール部材４２およびシール部材
４３が設けられている。また、第６部材２６の外周部に
も、第１部材２１と第６部材２６との隙間を介して液通
路３０が外部に連通するのを防ぐ環状のシール部材４４
が設けられている。
【００１６】第４部材２４と第３部材２３とセカンダリ
ピストン１３との間には、セカンダリピストン１３と第
４部材２４との隙間を介して液補給室３４と液室４１と
が連通するのを防ぐ、その軸線を含む面における断面が
凹形状の環状のシール部材４５が設けられている。この
シール部材４５は断面形状における開口側を液室４１側
に配置している。
【００１７】シリンダ１１の第１部材２１の内周側と第
２部材２２とセカンダリピストン１３との間には、セカ
ンダリピストン１３と第１部材２１との隙間を介して液
補給室３４とセカンダリ圧力室１７とが連通するのを防
ぐ、すなわち液補給室３４とセカンダリ圧力室１７とを
区画するための、その軸線を含む面における断面が凹形
状の環状のカップシール４６が、セカンダリピストン１
３の外周面に摺接可能となるように保持されている。こ
のカップシール４６は断面形状における開口側をセカン
ダリ圧力室１７側に配置している。
【００１８】第６部材２６と第５部材２５とプライマリ
ピストン１２との間には、プライマリピストン１２と第
６部材２６との隙間を介して液補給室３９が外部に連通
するのを防ぐ、その軸線を含む面における断面が凹形状
の環状のシール部材４８が設けられている。このシール
部材４８は断面形状における開口側を液補給室３９側に
配置している。
【００１９】シリンダ１１の第４部材２４の内周側と第
５部材２５とプライマリピストン１２との間には、プラ
イマリピストン１２と第４部材２４との隙間を介して液
補給室３９とプライマリ圧力室１６とが連通するのを防
ぐ、すなわち液補給室３９とプライマリ圧力室１６とを
区画するための、その軸線を含む面における断面が凹形
状の環状のカップシール４９が、プライマリピストン１
２の外周面に摺接可能となるように保持されている。こ
のカップシール４９は断面形状における開口側をプライ
マリ圧力室１６側に向け配置している。
【００２０】セカンダリピストン１３の前部には、軸線
方向に沿って穴部５１が形成されており、該穴部５１内
に初期間隔維持機構部１５が設けられている。この初期
間隔維持機構部１５は、シリンダ１１の底部に当接され
るリテーナ５２と、該リテーナ５２のセカンダリピスト
ン１３側に摺動自在に嵌合されるとともにセカンダリピ
ストン１３側への移動限界が決められた連結ロッド５３
と、該連結ロッド５３のセカンダリピストン１３側に固
定されるとともにセカンダリピストン１３の穴部５１の
底面に当接されるリテーナ５４と、リテーナ５２とリテ
ーナ５４とを相反する方向に付勢するスプリング５５と
を有している。これにより、セカンダリピストン１３に
プライマリピストン１２側から入力がない状態において
は、スプリング５５の付勢力でリテーナ５２とリテーナ
５４とが連結ロッド５３により決められる限界まで離間
させられた状態とされ、セカンダリピストン１３のシリ
ンダ１１の底部との間隔が既定の間隔とされる。
【００２１】セカンダリピストン１３の前端部近傍に
は、穴部５１からセカンダリピストン１３の外周面に径
方向に貫通することによりセカンダリ圧力室１７に常時
開口するとともに、該セカンダリピストン１３の位置に
よってはセカンダリ圧力室１７を液補給室３４に連通可
能なリリーフポート５６が形成されている。
【００２２】プライマリピストン１２には、その後部に
軸線方向に沿って穴部５８が形成されており、該穴部５
８に図示せぬブースタの出力軸が配置されることにな
る。そして、ブレーキペダルの踏込みを該ブースタで助
勢した出力が、出力軸を介して入力されるようになって
いる。
【００２３】プライマリピストン１２の前部にも軸線方
向に沿って穴部５９が形成されており、該穴部５９内に
初期間隔維持機構部１４が設けられている。この初期間
隔維持機構部１４は、セカンダリピストン１３の後側に
当接されるリテーナ６０と、該リテーナ６０のプライマ
リピストン１２側に摺動自在に嵌合されるとともにプラ
イマリピストン１２側への移動限界が決められた連結ロ
ッド６１と、該連結ロッド６１のプライマリピストン１
２側に固定されるとともにプライマリピストン１２の穴
部５９の底面に当接されるリテーナ６２と、リテーナ６
０とリテーナ６２とを相反する方向に付勢するスプリン
グ６３とを有している。これにより、プライマリピスト
ン１２にブレーキペダル側から入力がない状態において
は、スプリング６３の付勢力でリテーナ６０とリテーナ
６２とが連結ロッド６１により決められる限界まで離間
させられた状態とされ、プライマリピストン１２のセカ
ンダリピストン１３との間隔が既定の間隔とされる。以
上の初期間隔維持機構部１４，１５によりプライマリピ
ストン１２およびセカンダリピストン１３は初期位置が
既定の位置に決められる。
【００２４】プライマリピストン１２の前端部近傍に
は、穴部５９からプライマリピストン１２の外周面に径
方向に貫通することにより、プライマリ圧力室１６に常
時開口するとともに、該プライマリピストン１２の位置
によってはプライマリ圧力室１６を液補給室３９に連通
可能なリリーフポート６４が形成されている。
【００２５】そして、セカンダリピストン１３のリリー
フポート５６の近傍には、カップシール４６を含む連通
切換部６６が設けられており、プライマリピストン１２
のリリーフポート６４の近傍にも、カップシール４９を
含む同様の連通切換部６７が設けられている。以下に、
これらのうち、セカンダリピストン１３のリリーフポー
ト５６の近傍の連通切換部６６を例にとり図２を参照し
て説明する。
【００２６】第１部材２１の前側の内周面には、シリン
ダ穴２０と同軸をなして該シリンダ穴２０より大径の大
径穴部６９が形成されており、この大径穴部６９の底部
には、軸線方向に沿って後側に突出する環状の突出部７
０が形成されている。なお、突出部７０を介して外周側
の底面７１は内周側の底面７２よりも前側に配置されて
いる。そして、この第１部材２１の大径穴部６９に第２
部材２２が嵌合されており、これら第１部材２１と第２
部材２２との間に、上記したカップシール４６が保持さ
れている。
【００２７】このカップシール４６は、略有孔円板状の
底部７４と、該底部７４の内周側から一側に突出する環
状のインナリップ部７５と、底部７４の外周側からイン
ナリップ部７５と同側に突出する環状のアウタリップ部
７６とを有している。このカップシール４６は、外力を
受けない自由状態でインナリップ部７５が突出先端側の
径が小さくなるように若干傾斜しており、自由状態でア
ウタリップ部７６が突出先端側の径が大きくなるように
若干傾斜している。なお、インナリップ部７５は、自由
状態において、突出先端側の径が小さくなるように若干
傾斜する内周側の摺接面７７と、該摺接面７７の突出先
端側に連設され先端側となるほど径が大きくなるよう傾
斜する面取面７８とを有している。
【００２８】このカップシール４６は、底部７４を第２
部材２２に当接させ第１部材２１の突出部７０をインナ
リップ部７５とアウタリップ部７６との間に介在させる
ようにして第１部材２１と第２部材２２とで保持されて
いる。
【００２９】第２部材２２の内周側の段部３３は、前部
が、カップシール４６の後端部の内径よりも若干大径と
されるとともに後側になるほど徐々に大径となる傾斜面
８０とされ、該傾斜面８０の後側が、位置によらず同径
の円筒面８１とされている。そして、円筒面８１の傾斜
面８０側の端部から若干傾斜面８０にかかる位置に、上
述した液通路３２が開口している。
【００３０】そして、セカンダリピストン１３の外周部
には、該セカンダリピストン１３にブレーキペダル側か
らの入力がなくセカンダリ圧力室１７に対し最も反対側
に位置する初期位置にある初期状態においてカップシー
ル４６のインナリップ部７５を自由状態またはアウタリ
ップ部７６の締代を損なわない締代を有した状態で収納
可能な環状の凹部８３が形成されている。
【００３１】凹部８３は、最も前部に配置されて後側が
小径となるよう傾斜する第１テーパ面８４と、第１テー
パ面８４の後側に連設されて後側が大径となるよう傾斜
する第２テーパ面８５と、第２テーパ面８５の後側に連
設されて後側が大径となる（前側が小径となる）よう第
２テーパ面８５より大きなテーパで傾斜する第３テーパ
面（制御テーパ面）８６とを有している。
【００３２】第１テーパ面８４は、初期位置において、
初期状態にあるカップシール４６の面取面７８と前後方
向位置を重ね合わせた状態でほぼ平行をなして若干離間
するよう対向配置されることになる。ここで、初期位置
において、第１テーパ面８４の前端部は、カップシール
４６の面取面７８の前端部より前側に位置している。
【００３３】第２テーパ面８５は、初期位置において、
初期状態にあるカップシール４６の摺接面７７と前後方
向位置を重ね合わせた状態でほぼ平行をなして対向配置
される。ここで、初期位置において、第２テーパ面８５
の前端部は、カップシール４６の摺接面７７の前端部よ
り前側に位置しており、また、第２テーパ面８５の後端
部は、カップシール４６の摺接面７７の後端部より後側
に位置している。
【００３４】第３テーパ面８６の前端部は、初期位置に
おいて、第２部材２２の傾斜面８０の前後方向における
中間位置に位置しており、また、第３テーパ面８６の後
端部は、初期位置において、第２部材２２の液通路３２
の内側に前後方向位置を配置させている。これにより、
凹部８３の後端部は液補給室３４に前後方向における位
置を重ね合わせている。
【００３５】なお、第３テーパ面８６の後端部は、セカ
ンダリピストン１３の最大外径の外周面であって、カッ
プシール４６のインナリップ部７５の摺接面７７の最大
内径より大径で該カップシール４６と締代をもって摺接
する締代摺接面８７に連続している。そして、セカンダ
リピストン１３のリリーフポート５６の外周側の開口部
８８は、第２テーパ面８５に該第２テーパ面８５の第３
テーパ面８６との境界位置まで形成されている。
【００３６】これにより、第３テーパ面８６は、リリー
フポート５６の開口部８８より後側に、カップシール４
６の摺接面７７の後端部と当接可能とされており、ま
た、リリーフポート５６は凹部８３に開口部８８を配置
していて、さらに該リリーフポート５６の開口部８８よ
り後側の凹部８３は全域が第３テーパ面８６とされてい
る。
【００３７】セカンダリピストン１３のリリーフポート
５６は、初期位置において、その前端部がカップシール
４６の後端面より若干前側に位置しており、その後端部
がカップシール４６の後端面より後側に位置している。
すなわち、リリーフポート５６は前側の一部がカップシ
ール４６と前後方向において重なり合っており後側の一
部がカップシール４６と前後方向において位置を異なら
せている。
【００３８】以上のような構成のマスタシリンダ１０の
作動をセカンダリピストン１３側を例にとり説明する。
ブレーキペダルへの入力が開始されると、ブースタで助
勢された出力がプライマリピストン１２および初期間隔
維持機構部１４を介してセカンダリピストン１３に入力
され、該セカンダリピストン１３がシリンダ１１内で初
期位置から前進する。すると、セカンダリピストン１３
は、カップシール４６の摺接面７７の後端部側に第３テ
ーパ面８６を当接させる。
【００３９】そして、さらにセカンダリピストン１３が
前進すると、図３に示すように、カップシール４６の摺
接面７７の後端部が第３テーパ面８６によって拡径され
てセカンダリピストン１３に対する締代すなわち緊迫力
を部分的に大きくし、セカンダリピストン１３との間に
部分的にピークを有するように面圧（図３に示すＸ１が
このときの面圧分布を示す）を発生させることになる。
その結果、カップシール４６が、リリーフポート５６を
介してのセカンダリ圧力室１７と液補給室３４との連通
を遮断し、セカンダリ圧力室１７にあるブレーキ液をセ
カンダリピストン１３で押圧して液圧を発生させること
になる。
【００４０】さらに、セカンダリピストン１３が前進
し、図４に示すように、カップシール４６の後端部を第
３テーパ面８６の締代摺接面８７と境界の角部９０に載
り上げさせると、カップシール４６はセカンダリピスト
ン１３に対し角部９０で線接触することになり、面圧の
ピークをこの線接触部分に位置させることになる（図４
に示すＸ２がこのときの面圧分布を示す）。これによ
り、カップシール４６が、リリーフポート５６を介して
のセカンダリ圧力室１７と液補給室３４との連通を遮断
し続け、セカンダリ圧力室１７にあるブレーキ液をセカ
ンダリピストン１３で押圧して液圧を発生させ続けるこ
とになる。
【００４１】そして、さらなるセカンダリピストン１３
の前進中、この角部９０にカップシール４６が接触して
いる間は、図５に示すように、この角部９０の位置で面
圧のピークを保ち（図５に示すＸ３がこのときの面圧分
布を示す）、セカンダリ圧力室１７と液補給室３４との
連通を遮断し続ける。さらにセカンダリピストン１３が
前進して、カップシール４６が全体として締代摺接面８
７に載り上げると、図６に示すように、従来と同様にカ
ップシール４６の前部に面圧のピークが移動し（図６に
示すＸ４がこのときの面圧分布を示す）、この部分でセ
カンダリ圧力室１７と液補給室３４との連通を遮断し続
ける。
【００４２】他方、ブレーキペダルの入力が解除される
と、セカンダリピストン１３が図２に示す初期位置に戻
ることになる。そして、このように初期位置に戻った状
態で、トラクションコントロール等のためにセカンダリ
圧力室１７に連通する配管から強制的にブレーキ液を吸
引した場合、リザーバから液通路２９，３２、液補給室
３４およびリリーフポート５６を介して、ブレーキ液が
流れることになる。
【００４３】以上に述べたように、セカンダリピストン
１３の外周部のリリーフポート５６の開口部８８より後
側に、前側が小径となる第３テーパ面８６が、カップシ
ール４６の内周部と当接可能に形成されているため、セ
カンダリピストン１３を前進させた場合に、カップシー
ル４６の摺接面７７の後端部側に第３テーパ面８６を当
接させ該第３テーパ面８６に沿ってカップシール４６を
拡径させると、該カップシール４６の後端部とセカンダ
リピストン１３との間の面圧を部分的に高くすることが
できる。その結果、カップシール４６の後端部側で十分
な面圧を発生させてセカンダリ圧力室１７と液補給室３
４とを遮断しセカンダリ圧力室１７にあるブレーキ液を
セカンダリピストン１３で押圧して液圧を発生させるこ
とができる。さらに、カップシール４６のインナリップ
部７５の面圧（Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４）のピークがセ
カンダリピストン１３の前進に連れてインナリップ部７
５上を後端側から前端側へ移動することになるため、セ
カンダリピストン１３の前進位置においては効率的なシ
ール効果を発揮でき、よって、効率を損なうことなく従
来と同様にブレーキ液圧を発生させることができる。
【００４４】このように、カップシール４６の後端部側
で、セカンダリ圧力室１７と液補給室３４とを遮断する
に十分な面圧を発生させることが可能となるため、リリ
ーフポート５６の開口部８８は第３テーパ面８６より前
側に位置していればよいことになる。その結果、図７に
示すように、無効ストロークＡを長大化させることな
く、初期位置にあるセカンダリピストン１３のリリーフ
ポート５６をカップシール４６に対しより後側に配置す
ることが可能となる。すなわち、カップシール４６に対
し図７に二点鎖線で示す位置にリリーフポート５６が前
進したときに、セカンダリ圧力室１７と液補給室３４と
を遮断するに十分な面圧を発生させるため、この位置か
ら無効ストロークＡの分だけ戻った図７に実線で示すカ
ップシール４６に対しより後側の位置に初期位置のリリ
ーフポート５６を配置することができる。よって、液補
給室３４に対するその開口量すなわち連通量を十分に確
保できることになる。
【００４５】したがって、無効ストロークを長大化させ
ることなくとも、リザーバから液通路２９，３２、液補
給室３４およびリリーフポート５６を介して十分な流量
のブレーキ液を流すことができるため、制駆動力制御装
置との組み合わせに好適となる。
【００４６】しかも、このように、初期位置にあるセカ
ンダリピストン１３のリリーフポート５６をカップシー
ル４６に対しより後側に配置することが可能となるた
め、リリーフポート５６の大径化で効果的に連通量を増
大させることができる。
【００４７】加えて、リリーフポート５６の開口部８８
より後側の凹部８３を第３テーパ面８６としており、し
かもこの第３テーパ面８６の後端部の前後方向の位置を
初期位置において液補給室３４に重ね合わせているた
め、セカンダリピストン１３の外周部より外側に設けら
れた液補給室３４のリリーフポート５６側の流路の断面
積を増大させることができる。したがって、リザーバか
ら液通路２９，３２、液補給室３４およびリリーフポー
ト５６を介してさらに十分な流量のブレーキ液を流すこ
とができるため、制駆動力制御装置との組み合わせにさ
らに好適となる。
【００４８】さらに、カップシール４６の形状自体を特
別なものにする必要がないため、カップシール４６の信
頼性を確保することができる。加えて、セカンダリピス
トン１３が初期位置からセカンダリ圧力室１７側に前進
すると、凹部８３の第２テーパ面８５および第３テーパ
面８６が徐々に拡径する方向にカップシール４６に対し
移動するため、カップシール４６がこれら第２テーパ面
８５および第３テーパ面８６で姿勢を保つよう案内され
ながら移動することになる。したがって、無効ストロー
クを安定させることができる。
【００４９】さらに、凹部８３は、セカンダリピストン
１３が初期位置にあるときにカップシール４６のインナ
リップ部７５を自由状態またはインナリップ部７５が締
代摺接面８７に載り上げた場合の締代力よりも弱い締代
力状態で配置可能であるため、初期位置にあるときはカ
ップシール４６が自由状態となり、ヘタリを生じにくく
なる。したがって、カップシール４６の長寿命化を図る
ことができる。
【００５０】ここで、連通切換部６６は、セカンダリピ
ストン１３の外周部のリリーフポート５６の開口部より
後側にテーパ面を形成すれば、上記に限定されることな
く、種々の構造とすることができる。例えば、図８に示
すように、セカンダリピストン１３の軸線を含む面の断
面形状が円弧状となるように凹部８３を形成し、これに
合わせて、カップシール４６の摺接面７７をその軸線を
含む面の断面形状を円弧凸状としたり、図９に示すよう
に、第３テーパ面８６をなくし、第２テーパ面８５が締
代摺接面８７に連設するようにしたり、図１０に示すよ
うに、第１テーパ面８４および第３テーパ面８６をなく
し、第２テーパ面８５の前端部を軸線に直交する端面９
２に連設させるとともにその後端部を締代摺接面８７に
連設させ、これに合わせてカップシール４６の内周部か
ら面取面をなくしたり、図１１に示すように、第１テー
パ面をなくし、第２テーパ面８５の前端部からストレー
トにセカンダリピストン１３の前端面まで延びる円筒面
９３を形成するとともに第２テーパ面８５の後端部を締
代摺接面８７に連設させたりすることが可能である。
【００５１】なお、以上においては、セカンダリピスト
ン１３側の連通切換部６６を例にとり説明したが、プラ
イマリピストン１２側の連通切換部６７も上記と同様の
構造を採用しているため、同様の効果を発揮することに
なる。
【００５２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のマスタシリンダによれば、ピストンの外周部のリ
リーフポートの開口部より後側に、前側が小径となる制
御テーパ面が、カップシールの内周部と当接可能に形成
されてなるため、ピストンを前進させた場合に、カップ
シールの内周部の後端部側に制御テーパ面を当接させ該
制御テーパ面に沿ってカップシールを拡径させると、該
カップシールとピストンとの間の面圧を部分的に高くす
ることができる。その結果、該カップシールの後端部側
で十分な面圧を発生させて圧力室と液補給室とを遮断し
圧力室にあるブレーキ液をピストンで押圧して液圧を発
生させることが可能となる。
【００５３】このように、カップシールの後端部側で、
圧力室と液補給室とを遮断するに十分な面圧を発生させ
ることが可能となるため、リリーフポートの開口部はこ
の制御テーパ面より前側に位置していればよいことにな
る。その結果、無効ストロークを長大化させることな
く、初期位置にあるピストンのリリーフポートをカップ
シールに対しより後側に配置することが可能となり、液
補給室に対するその開口量すなわち連通量を十分に確保
できることになる。したがって、無効ストロークを長大
化させることなく、制駆動力制御装置との組み合わせに
好適となる。しかも、このように、初期位置にあるピス
トンのリリーフポートをカップシールに対しより後側に
配置することが可能となるため、リリーフポートの大径
化で効果的に連通量を増大させることができる。加え
て、カップシールの形状自体を特別なものにする必要が
ないため、カップシールの信頼性を確保することができ
る。
【００５４】本発明の請求項２記載のマスタシリンダに
よれば、リリーフポートの開口部より後側の凹部を制御
テーパ面としてなるため、ピストンの外周部より外側に
設けられた液補給室のリリーフポート側の流路の断面積
を増大させることができる。したがって、液補給室から
リリーフポートへのブレーキ液の流量をさらに増大させ
ることができるため、制駆動力制御装置との組み合わせ
にさらに好適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
全体構成を示す断面図である。
【図２】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
連通切換部を示す部分拡大断面図である。
【図３】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
連通切換部を、カップシールによる面圧分布を含んで示
す部分拡大断面図であって、ピストン前進時の一状態を
示すものである。
【図４】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
連通切換部を、カップシールによる面圧分布を含んで示
す部分拡大断面図であって、ピストン前進時の別の状態
を示すものである。
【図５】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
連通切換部を、カップシールによる面圧分布を含んで示
す部分拡大断面図であって、ピストン前進時のさらに別
の状態を示すものである。
【図６】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
連通切換部を、カップシールによる面圧分布を含んで示
す部分拡大断面図であって、ピストン前進時のさらに別
の状態を示すものである。
【図７】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
連通切換部を示す部分拡大断面図であって、ピストンの
無効ストロークとリリーフポートとの関係を示すもので
ある。
【図８】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
連通切換部の別の例を示す部分拡大断面図である。
【図９】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態の
連通切換部のさらに別の例を示す部分拡大断面図であ
る。
【図１０】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態
の連通切換部のさらに別の例を示す部分拡大断面図であ
る。
【図１１】 本発明のマスタシリンダの一の実施の形態
の連通切換部のさらに別の例を示す部分拡大断面図であ
る。
【図１２】 マスタシリンダを示す断面図である。
【図１３】 マスタシリンダの要部を、カップシールに
よる面圧分布を含んで示す部分拡大断面図である。
【図１４】 マスタシリンダの要部を示す部分拡大断面
図である。
【符号の説明】
１０ マスタシリンダ １１ シリンダ １３ セカンダリピストン ３４ 液補給室 ４６ カップシール ５６ リリーフポート ８３ 凹部 ８６ 第３テーパ面（制御テーパ面） ８８ 開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 博美 山梨県中巨摩郡櫛形町吉田1000番地 トキ コ株式会社山梨工場内 Ｆターム(参考） 3D047 BB15 BB41 CC19 KK03

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダと、 該シリンダに摺動可能に設けられるとともに該シリンダ
    とで前側に液圧を発生させる圧力室を形成するピストン
    と、 前記シリンダと前記ピストンの外周面とで形成されリザ
    ーバに連通する液補給室を前記圧力室に対し区画するた
    め、前記ピストンの外周面に摺接可能となるよう前記シ
    リンダの内周側に保持された環状のカップシールと、を
    有し、 前記ピストンには、その外周面に一側が開口するととも
    に他側が前記圧力室に常時開口し前記圧力室を前記液補
    給室に連通可能なリリーフポートが形成されているマス
    タシリンダにおいて、 前記ピストンの外周部の前記リリーフポートの開口部よ
    り後側に、前側が小径となる制御テーパ面が、前記カッ
    プシールの内周部と当接可能に形成されてなることを特
    徴とするマスタシリンダ。
  2. 【請求項２】 前記ピストンの外周部に凹部を形成する
    とともに該凹部に前記リリーフポートの開口部を配置
    し、さらに該リリーフポートの開口部より後側の前記凹
    部を前記制御テーパ面としてなることを特徴とする請求
    項１記載のマスタシリンダ。
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