CN111963582A - 带缸套的柱塞式离合器主缸结构 - Google Patents

带缸套的柱塞式离合器主缸结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构。离合器主缸缸体的缸孔内端安装有缸套，缸套靠近缸孔底部的一端与缸体内壁之间通过密封圈进行密封，缸套中间与缸体内壁之间围成环形的储液腔；缸套两端外周设有第一第二凸起台阶，第一凸起台阶和第二凸起台阶均与缸体内壁进行配合，第二凸起台阶上沿圆周方向开设有多个补油通道，每个补油通道均为沿缸孔轴向开设且贯通第二凸起台阶的条形槽，储液腔通过补油通道与活塞总成补油通道连通。本发明通过增加缸套结构，使离合器主缸进油口在缸体上的布置区域从传统柱塞泵结构的区段长度扩大，大大提高了进油口布置的灵活性。

Description

带缸套的柱塞式离合器主缸结构
技术领域
本发明涉及了汽车离合操纵系统中的一个部件，尤其是涉及了一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构。
背景技术
随着现代汽车工业的发展，汽车工业设计水平日趋势成熟，整体设计更加紧凑，车内零件的布置空间越来越狭小，对零件的设计提出了更高要求，传统柱塞式离合器主缸受自身结构限制，主缸的进油口与出油口相隔较远，从一定程度上限制了主缸轴向长度上的分配，以离合器主缸安装在车身前围的布置方式为例，在发动机舱一侧的轴向尺寸无法进一步缩小，使得在一些空间较小的车型上应用受到限制。
发明内容
为了解决背景技术中存在的问题，本发明所提供的一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构，可以对主缸进油口的位置进行任意调整，从而可以根据发动机舱和驾驶舱的空间条件进行分配，提高了柱塞式结构在布置上的灵活性，扩大了柱塞式结构的应用范围。
本发明采用的技术方案是：
本发明包括离合器主缸缸体、缸套、密封圈和柱塞式结构活塞总成，离合器主缸缸体的缸孔内端安装有缸套，柱塞式结构活塞总成装在离合器主缸缸体的缸孔外端，柱塞式结构活塞总成内设有活塞总成补油通道；缸套靠近缸孔底部的一端与缸体内壁之间通过密封圈进行密封，缸套的中间部分周围与缸体内壁之间围成一个环形的储液腔。
所述的缸套整体为圆柱形，两端的外周面均设有一个环形的凸起台阶，缸套靠近缸孔底部一端的凸起台阶为第一凸起台阶，缸套远离缸孔底部一端的凸起台阶为第二凸起台阶，第一凸起台阶和第二凸起台阶均与缸体内壁进行配合，第二凸起台阶上沿圆周方向开设有多个补油通道，每个补油通道均为沿缸孔轴向开设且贯通第二凸起台阶的条形槽，储液腔通过补油通道与活塞总成补油通道连通。
所述的第一凸起台阶中间开设有密封圈安装槽，密封圈安装槽装配密封圈。
离合器主缸缸体的进油口开设在缸套所在的离合器主缸缸体的侧壁上，并和储液腔连通。
所述的缸套位于离合器主缸高压腔。
所述缸套的材料采用高分子复合材料经注塑一次成型。
所述的密封圈采用三元乙丙橡胶EPDM制成。
本发明的有益效果是：
本发明通过在传统柱塞式离合器主缸结构内部增加一个缸套结构，通过把缸套与缸体内壁形成的间隙做为一个过渡的储液腔，实现主缸进油口位置的任意调整，从而提高了柱塞式结构在布置上的灵活性，扩大了柱塞式结构的应用范围。
附图说明
图1为带缸套的柱塞式离合器主缸剖视图；
图2为缸套轴侧图。
图中：1、缸体，2、缸套，3、密封圈，4、柱塞式结构活塞总成，5、第一凸起台阶，6、第二凸起台阶，7、补油通道，8、储液腔，9、活塞总成补油通道，10、进油口，11、密封圈安装槽。
具体实施方式
以下的说明本质上仅仅是示例性的，而不是为了限制本公开的应用或用途。下面结合说明书附图对本发明一种集成传感器壳体的离合器主缸缸体结构的具体实施方式作做进一步的说明。
如图1所示，包括离合器主缸缸体1、缸套2、密封圈3和柱塞式结构活塞总成4，离合器主缸缸体1的缸孔内端安装有缸套2，缸套2位于离合器主缸高压腔，柱塞式结构活塞总成4装在离合器主缸缸体1的缸孔外端，柱塞式结构活塞总成4内设有活塞总成补油通道9；缸套2靠近缸孔底部的一端与缸体1内壁之间通过密封圈3进行密封，缸套2的中间部分周围与缸体1内壁之间围成一个环形的储液腔8。
如图2所示，缸套2整体为圆柱形，两端的外周面均设有一个环形的凸起台阶，缸套2靠近缸孔底部一端的凸起台阶为第一凸起台阶5，第一凸起台阶5中间开设有密封圈安装槽11，密封圈安装槽11装配密封圈3；缸套2远离缸孔底部一端的凸起台阶为第二凸起台阶6，第一凸起台阶5和第二凸起台阶6均与缸体1内壁进行配合，第二凸起台阶6上沿圆周方向开设有多个补油通道7，每个补油通道7均为沿缸孔轴向开设且贯通第二凸起台阶6的条形槽，储液腔8通过补油通道7与活塞总成补油通道9连通。
离合器主缸缸体1的进油口10开设在缸套2所在的离合器主缸缸体1的侧壁上，并和储液腔8连通。
本发明通过在传统柱塞式离合器主缸内部增加一个缸套结构，通过把缸套与缸体内壁形成的间隙做为一个过渡的储液腔，扩大了流通的区段长度，实现主缸进油口位置的任意调整，缸套与缸体之间采用密封圈进行密封。
这样本发明通过增加缸套结构，使离合器主缸进油口10在缸体上的布置、流通、容腔区域从传统柱塞泵结构的L1区段扩大到L2区段，能够实现主缸进油口位置的任意调整，优化了空间布置，大大提高了进油口布置的灵活性。
具体实施中，由L1区段扩大到L2区段后，使离合器主缸进油口10的布置区域范围更大，离合器主缸在整车上的布置往往采用离合器主缸进油口的位置做为分界点，进油口侧因为要接进油软管，所以布置在发动机舱内，另一侧要与离合器踏板连接，布置在驾驶室内，本发明通过设置缸套结构，扩大了离合器主缸进油口在缸体上的布置区域，从而扩大了离合器主缸在发动机舱与驾驶室的分配比例，当发动机舱空间狭小时，离合器主缸进油口10布置向出油口方向移动(图1为例向左移动)，当驾驶室空间狭小时，离合器主缸进油口10布置向推杆方向移动(图1为例向右移动)，实现灵活布置。

Claims (6)

1.一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构，其特征在于：包括离合器主缸缸体(1)、缸套(2)、密封圈(3)和柱塞式结构活塞总成(4)，离合器主缸缸体(1)的缸孔内端安装有缸套(2)，柱塞式结构活塞总成(4)装在离合器主缸缸体(1)的缸孔外端，柱塞式结构活塞总成(4)内设有活塞总成补油通道(9)；缸套(2)靠近缸孔底部的一端与缸体(1)内壁之间通过密封圈(3)进行密封，缸套(2)的中间部分周围与缸体(1)内壁之间围成一个环形的储液腔(8)；所述的缸套(2)整体为圆柱形，两端的外周面均设有一个环形的凸起台阶，缸套(2)靠近缸孔底部一端的凸起台阶为第一凸起台阶(5)，缸套(2)远离缸孔底部一端的凸起台阶为第二凸起台阶(6)，第一凸起台阶(5)和第二凸起台阶(6)均与缸体(1)内壁进行配合，第二凸起台阶(6)上沿圆周方向开设有多个补油通道(7)，每个补油通道(7)均为沿缸孔轴向开设且贯通第二凸起台阶(6)的条形槽，储液腔(8)通过补油通道(7)与活塞总成补油通道(9)连通。
2.根据权利要求1所述的一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构，其特征在于：所述的第一凸起台阶(5)中间开设有密封圈安装槽(11)，密封圈安装槽(11)装配密封圈(3)。
3.根据权利要求1所述的一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构，其特征在于：离合器主缸缸体(1)的进油口(10)开设在缸套(2)所在的离合器主缸缸体(1)的侧壁上，并和储液腔(8)连通。
4.根据权利要求1所述的一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构，其特征在于：所述的缸套(2)位于离合器主缸高压腔。
5.根据权利要求1所述的一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构，其特征在于：所述缸套(2)的材料采用高分子复合材料。
6.根据权利要求1所述的一种带缸套的柱塞式离合器主缸结构，其特征在于：所述的密封圈(3)采用三元乙丙橡胶EPDM制成。
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