CN1458891A - 具有补液槽的主缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的制动主缸，所述类型主缸包括一个基本轴向的缸体(12)，所述缸体(12)内部的一个孔腔(14)中滑动安装着至少一个轴向活塞；所述孔腔包括两个前密封装置和两个后密封装置，它们安装在所述活塞与所述孔腔(14)之间，所述前密封装置在所述孔腔(14)中界定出前供应腔室和后供应腔室，所述缸体(12)包括一个供应管(42，48)，所述供应管将一外部容器连向所述后供应腔室，并且在两个密封装置之间通出，其特征在于所述孔腔(14)包括一个所述活塞用的前导向段(120，124)，所述前导向段设置在所述前密封装置之前，所述前导向段包括至少一个槽(128)，所述槽在所述前腔室与所述前密封装置之间建立通连，以便当所述活塞朝其息止位置后退时，能对所述径向供应管(42，48)和所述容器补液。

Description

具有补液槽的主缸

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的制动主缸。

本发明尤其涉及一种用于机动车辆的制动主缸，这种类型的主缸包括一个基本轴向的缸体，在所述缸体内部的一个孔腔中滑动安装着至少一个轴向的活塞，所述活塞可被机动车辆的驾驶员在靠后的息止位置与靠前的施加制动力位置之间致动；所述孔腔包括两前密封装置和两后密封装置，它们安装在所述活塞与所述孔腔之间，所述前密封装置在所述孔腔中界定出一个后供应腔室和一个前压力腔室；所述缸体包括一径向供应管，所述供应管将所述后供应腔室的液压流体连向一外容器，并且它在两个密封装置之间通出；所述缸体包括一个制动回路的一个供应孔，所述供应孔通向前压力腔室，这种类型的主缸还包括连通所述前压力腔室和所述后供应腔室的连通装置，当所述活塞朝前部移向它的作用位置时，所述连通装置被所述活塞阻挡住，以便使所述前压力腔室和所述后供应腔室隔开，从而可在前压力腔室得到制动压力；当所述活塞向息止位置后退时，在所述主缸中所述前密封装置可使液压流体通过。

背景技术

已知道很多这类制动主缸的例子。

在多数这类主缸中，所述活塞直接滑动地安装在孔腔内，并且两个密封装置中的至少一个由密封垫圈构成，并被所述活塞支承。

这种设计具有很多的缺陷。

首先，由于所述活塞应在孔腔的差不多全部长度上被导向，所以，当实施所述缸体的孔腔和所述活塞的制造时，就需要实现所述活塞在孔腔中的配合，这种配合同时决定所述活塞在孔腔中的令人满意的导向、密封装置的正确密封以及使存在的间隙是足够的，以便能使来自前压力腔室的液压液渗入到所述活塞与所述孔腔之间，从而使所述密封垫圈的边缘变形，好向所述径向管和所述容器补液。

其结果是，实施这类制造非常昂贵，并且另一方面，它不能确保液压流体的有效流动。

发明内容

为了克服这种缺陷，本发明提出一种上述类型的主缸，其包括在所述腔室和所述径向管之间的流体流动装置，所述装置的效率独立于缸体和活塞的制造公差。

为此，本发明提出一种上述类型的主缸，其特征在于，所述孔腔包括一所述活塞用的前导向段，所述前导向段设置在前密封装置之前，并包括至少一槽，所述槽在所述前腔室与所述前密封装置之间建立通连，以便当所述活塞朝其息止位置后退时，能对所述径向供应管和所述容器补液。

根据本发明的其它特征：

-所述孔腔包括至少一个所述活塞用的后导向段，所述后导向段设置在前密封装置与所述径向供应管之间，并且其包括至少一槽，所述槽在所述前密封装置与所述径向管之间建立通连，以便当所述活塞朝其息止位置后退时，能对所述径向供应管和所述容器补液。

-所述槽为螺旋形，

-每一前段和/或后段包括多个槽，

-这些前、后导向段分别构成前、后环形支承，这些支承在所述孔腔的内部形成凸起，并且每一导向段的内径与所述活塞的直径大致相等，

-所述前密封装置由一个前密封垫圈构成，所述前密封垫圈安装在所述缸体的一个凹槽内，并且有一个设置用于与所述活塞相接触的内周边唇圈，当所述活塞从作用位置朝息止位置移动时，所述内周边唇圈可稍微抬起所述活塞，以便能使在所述孔腔和所述活塞之间流动的液压流体补充给所述径向供应管和所述容器，

-所述活塞在其端部包括一外弹性层，当所述活塞处于息止位置时，所述外弹性层可与所述前环形支承的一个凸起面相接触以形成止挡，

-所述活塞被一弹簧弹性回复到其靠后的息止位置，并且

-所述主缸是一种“串列”(tandem)型主缸，从后部到前部所述主缸包括，第一和第二两个活塞，这些活塞在所述缸体的所述孔腔中限定出第一和第二供应腔室以及第一和第二压力腔室，所述第一活塞被一中间弹簧弹性回复到其靠后的息止位置，所述中间弹簧被压在第二活塞的后表面与所述第一活塞的前表面之间。

附图说明

本发明的其它特征和优点体现在以下为了理解本发明而进行的参照附图的详细描述中，其中：

图1是一个根据本发明的“串列”型主缸在息止位置的轴向剖视图；

图2是一个所述主缸的缸体的透视半视图；

图3是一个根据本发明的一种最佳实施方式的槽的详细视图；以及

图4是一个根据本发明的一种实施方式的变型的槽的详细视图。

具体实施方式

在以下描述中，用相同的附图标记表示相同元件或功能相似的元件。

作为惯例，术语“前”和“后”分别表示图中左和右的构件或位置指向。

图1表示用于机动车辆的制动主缸的组件10。

按照公知方式，在本发明的一个最佳实施方式中，所述主缸10为一种“串列”型主缸，所述主缸包括一个以轴A为基本轴向的缸体12，所述缸体的内部的一个孔腔14中滑动安装两个轴向的活塞16和18。

当然，这种结构对本发明不是限制性的，所述主缸10可以是一种只包括一个滑动活塞的简单主缸。

所述活塞16，所谓的第一活塞16，设计用于在所述机动车辆(未画出)的第一制动回路中建立液压压力，而活塞18，即所谓第二活塞，设计用于在所述机动车辆(未画出)的第二制动回路中建立液压压力，所述第二制动回路独立于所述机动车辆的第一制动回路。

所述第一活塞16可被机动车辆的驾驶员直接致动。例如，所述第一活塞16的一个后端19可连接着一个伺服马达(未画出)，所述伺服马达能增强施加在机动车辆制动踏板上的力。

所述第二活塞18可被机动车辆的驾驶员非直接致动，尤其是通过所述第一活塞16致动，其方式将在下文中更详细地加以说明。

第一活塞16或第二活塞18中的每个都可在靠后的息止位置与靠前的施加制动力位置之间移动，在靠后的息止位置，活塞16和18处于图1中朝右的位置；在靠前的施加制动力位置，活塞16和18处于图1中朝左的位置，图中未画出，并在所述孔腔14内滑动。

按照公知方式，第一活塞16或第二活塞18中的每个都被弹性回复到其靠后的息止位置，并压靠在一个限位块上，所述限位块形成于所述缸体内并将在下文进行说明。

特别地，所述第二活塞18被一个弹簧20向后回压，所述弹簧20压在所述孔腔14前端的横向表面22和所述第二活塞上，而第一活塞16被一个弹簧24向后弹性回压，所述弹簧24压在所述第二活塞18的后横向表面25与所述第一活塞16的前表面29之间。尤其特别地，所述弹簧具有较大长度，环绕一个滑动动力缸(verin)27安装，所述滑动动力缸27安装在所述第二活塞18的后横向表面25与所述第一活塞16之间。

所述孔腔14包括两个密封装置：前第一密封装置28和后第一密封装置32，它们分别安装在所述第一活塞16与所述孔腔14之间；所述孔腔14还包括前第二密封装置26和后第二密封装置30，它们安装在所述第二活塞18和所述孔腔14之间。

为此，前第一密封装置28在孔腔14中界定出一个后供应腔室34和一个前压力腔室36。同样，前第二密封装置26，在孔腔14中界定出一个后供应腔室38和一个前压力腔室40。

所述缸体12包括一个径向的第一供应管42，所述供应管将液压流体的第一外容器(未画出)与后第一供应腔室34相连，并且它在两个第一密封装置28和32之间通出。

特别地，所述径向第一管42例如通过一纵向中间管44连接一个通向缸体12外部的开孔46，所述开孔设计用于接纳一个相关的第一容器的出口(未画出)。

根据类似方式，所述缸体12包括一个径向的第二供应管48，所述供应管在两个第一密封装置28和32之间通出，这就是说，通向在后第二供应室38中，所述管通过一个开孔51通向所述缸体12的外部，所述开孔51设计用于接纳一个相关的第二容器的出口(未画出)。

所述缸体包括相关的第一和第二制动回路的第一50和第二52两个供应孔，这些供应孔通向相关的第一36和第二40前压力腔室。

按照公知方式，所述主缸10包括连通第一36和第二40前压力腔室的每一个与相关的第一34和第二38后供应腔室的装置。当活塞朝前部移向它的作用位置时，所述连通装置可被第一活塞16和第二活塞18阻挡住，以便使所述前第一36或第二40压力腔室与相关的第一34或第二38后供应腔室隔开，从而可在相关的前第一36或第二40压力腔室建立制动压力。

根据本发明的一种优选的非限定性的实施方式，每个活塞16，18都是单体的且是管状的。为了形成连通装置，每个活塞16，18包括至少一通道106，108，所述通道第一端开口于前压力腔室36，40，所述通道的第二端开口于所述活塞16，1 8的外周，当所述活塞16，18位于息止位置时，其连通后供应腔室34，38，当所述活塞16，18位于作用位置时，其连通前压力腔室36，40。这样，每个活塞16，18都处于息止位置时，所述通道106，108轴向位于后供应腔室34，38处；当每个活塞16，18都处于向前的位置(未画出)时，所述通道106，108轴向位于前压力腔室处，这就是说，相对于活塞16，18处于息止位置所述通道处于所述前密封装置28，26的另一侧，因此所述前密封装置可隔离相关的前压力腔室36，40，因而可增加液压流体的压力。

根据本发明的一种优选的非限定性的实施方式，所述前密封装置28，26由一前密封垫圈28，26构成，所述前密封垫圈28，26安装在所述缸体12的一凹槽110，112内。

所述前密封垫圈28，26的一个设置用于与所述活塞16，18接触的内周边，当所述活塞从作用位置朝息止位置移动时，所述内周边可稍微抬起所述活塞16，18。这种结构可使液压流体在所述孔腔14和所述活塞16，18之间流过，从而重新供给所述容器的所述径向供应管42，48。

实际上，当驾驶员松开施加在第一活塞16端部的力时，所述两活塞16和18迅速后退，且造成第一36和第二40前压力腔室的负压。所述负压可稍微抬起所述密封垫圈26和28的边缘，这可使液压流体从前压力腔室36和40缓缓流向所述管42，48，同时在所述孔腔14和所述活塞16，18的外周间流动，从而再供给所述径向管42，48以及相关的容器。

在传统的主缸中，所述活塞16，18在所述缸体的孔腔内直接被引导，并且当所述活塞后退时所述液压流体可渗入所述活塞16，18的外周与所述圆筒形的孔腔14之间。

因此，所述液体流动直接取决于所述活塞16，18与所述圆筒形孔腔14之间存在的径向间隙，所述间隙的大小取决于当分别加工所述活塞16，18与所述孔腔14时所述活塞16，18与所述孔腔14之间实现的配合公差。

然而，所述径向间隙需要减小，因为所述孔腔14还要为所述活塞16，18提供精确的导向。因此，所述径向间隙不是液压流体在所述活塞16，18与所述孔腔14之间的满意通道。

尤其如图2至4所示，为了克服这个缺陷，根据本发明主缸包括一个导向的前段120，124，所述前段设置在所述前密封装置26，28之前，且包括至少一个槽128，所述槽在所述前腔室40，36与前密封装置26，28之间建立通连，以便当所述活塞16，18朝其息止位置后退时，能向所述径向供应管和相关的容器补液。

这种结构可令人满意地补液给所述径向管，这种补液方式独立于所述活塞16，18与所述孔腔14之间存在的功能间隙，尤其是独立于在所述活塞16，18与所述导向的前段120，124之间的功能间隙。

优选地，所述孔腔包括至少一个所述活塞16，18的后导向段122，126，所述后导向段设置在前密封装置26，28与径向供应管42，48之间，且所述后导向段包括至少一个类似于上述槽128的槽130，以便当所述活塞16，18朝其息止位置后退时，所述槽可在前密封装置26，28与径向管42，48之间建立通连，因而能补液给所述径向供应管42，48和所述容器。

在本发明的一个最佳实施方式中，所述前导向段120，124和后导向段122，126分别构成前和后的环形支承，这些支承在所述孔腔14的内部形成凸起，并且每一段的内径“D”与所述活塞16，18的直径大致相等。

此外，所述缸体包括一对后环形支承134，136，所述后环形支承134，136设置在构成所述活塞18相关的后密封装置的后密封垫圈30的两侧；还包括一对后环形支承138，140，所述后环形支承138，140设置在构成所述活塞16相关的后密封装置的后密封垫圈32的两侧。这些支承134，136，138，140可在所述孔腔14内导引相关的活塞16，18。

这种结构尤其有利，因为它可使与所述活塞16，18的接触只局限于环形支承120，122，124，126，134，136，138，140，这使得一方面极大地减小所述活塞16，18在所述孔腔14内的摩擦，另一方面它可允许根据比制造传统主缸要求低的制造标准实施所述活塞16，18和环形支承120，122，124，126，134，136，138，140的制造，同时具有对所述活塞16，18的精确导向。这种结构以一满意的流量更多地补给径向管42，48。

所述槽128，130尤其如图3和图4所示。

根据本发明的一种优选实施方式，如图3和图4所示，所述槽128，130为螺旋形。

当然这种设计不是对本发明的限定，所述槽128，130可以是基本上轴向的，如图4所示。

在本发明的一种优选实施方式中，每一前环形支承120，124和/或后环形支承122，126包括多个相关的槽128，130。

特别的是，在如图3所示的本发明的一种优选实施方式中，所述螺旋形的槽128，130是相同的螺距，以利于液压流体的涡旋流动。

在如图4所示的本发明的所述实施方式的变型中，所述轴向槽128，130以有规律的角度间隔设置在相关支承120，122，124，126的表面，以提供液压流体的均匀流动。

最后，如图1所示，所述活塞16，18的限位装置包括在所述活塞16，18的端部的一个外弹性环142，144，当所述活塞16，18处于息止位置时，所述外弹性环可与所述相关前环形支承124，120的一个前凸起面相接触。这种结构的优势在于使用所述前环形支承124，120用于作为所述活塞16，18的限位装置，其结构简单，制造成本低。

当所述活塞16，18后退时，本发明可提供一种主缸，其确保一种对径向管42，48令人满意的补给。

Claims (9)

1.用于机动车辆的制动主缸(10)，所述类型主缸包括一个基本轴向的缸体(12)，在所述缸体(12)内部的一个孔腔(14)中滑动安装着至少一个轴向的活塞(16，18)，所述活塞(16，18)可被机动车辆的驾驶员在一靠后的息止位置与一靠前的施加制动力位置之间致动；所述孔腔(14)包括两前密封装置(26，28)和两后密封装置(30，32)，它们安装在所述活塞(16，18)与所述孔腔(14)之间，所述前密封装置(26，28)在所述孔腔(14)中界定出一后供应腔室(34，38)和一前压力腔室(36，40)；所述缸体(12)包括一径向供应管(42，48)，所述供应管将所述液压流体的后供应腔室(34，38)连向一外容器，并且所述供应管在两个密封装置(26，28；30，32)之间通出；所述缸体(12)包括一个制动回路的一个供应孔(50，52)，所述供应孔(50，52)通向前压力腔室(36，40)；所述主缸还包括连通所述前压力腔室(36，40)和所述后供应腔室(34，38)的连通装置(106，108)，当所述活塞(16，18)朝前部移向其作用位置时，所述连通装置(106，108)可由所述活塞(16，18)阻挡住，以便使所述前压力腔室(36，40)和所述后供应腔室(34，38)隔开，从而可在所述前压力腔室(36，40)中建立制动压力，当所述活塞(16，18)向息止位置后退时，在所述主缸中所述前密封装置(26，28)可使液压流体通过，

其特征在于：所述孔腔(14)包括所述活塞(16，18)用的一前导向段(120，124)，所述前导向段设置在所述前密封装置(26，28)之前，并包括至少一槽(128)，所述槽在所述前腔室(36，40)与所述前密封装置(26，28)之间建立通连，以便当所述活塞(16，18)朝其息止位置后退时，能补液给所述径向供应管(42，48)和所述容器。

2.如权利要求1所述的主缸(10)，其特征在于：所述孔腔(14)包括至少一个所述活塞用的后导向段(122，126)，所述后导向段设置在所述前密封装置(26，28)与所述径向供应管(42，48)之间，并且其包括至少一槽(130)，所述槽(130)在所述前密封装置(26，28)与所述径向供应管(42，48)之间建立通连，以便当所述活塞(16，18)朝其息止位置后退时，能补液给所述径向供应管(42，48)和所述容器。

3.如权利要求2所述的主缸(10)，其特征在于：所述槽(128，130)为螺旋形。

4.如权利要求2或3所述的主缸(10)，其特征在于：每一所述前段(120，124)和/或所述后段(122，126)包括多个槽(128，130)。

5.如权利要求2至4中任一项所述的主缸(10)，其特征在于：这些前导向段(120，124)和后导向段(122，126)分别构成前环形支承(120，124)和后环形支承(122，126)，这些支承在所述孔腔的内部形成凸起，并且每一导向段的内径(D)与所述活塞(16，18)的直径大致相等。

6.如以上权利要求中任一项所述的主缸(10)，其特征在于：所述前密封装置由一个前密封垫圈(26，28)构成，所述前密封垫圈(26，28)安装在所述缸体(12)的一个凹槽(110，112)内，并且有一个设置用于与所述活塞(16，18)相接触的内周边唇圈，当所述活塞(16，18)从作用位置朝息止位置移动时，所述内周边唇圈可稍微抬起所述活塞(16，18)，以便能使在所述孔腔(14)和所述活塞(16，18)之间流动的液压流体补充给所述径向供应管(42，48)和所述容器。

7.如权利要求2至6中任一项所述的主缸(10)，其特征在于：所述活塞(16，18)在其端部包括一外弹性环圈(142，144)，当所述活塞(16，18)处于息止位置时，所述外弹性环圈可与所述前环形支承(120，124)的一个凸起面相接触以形成止挡。

8.如以上权利要求中任一项所述的主缸(10)，其特征在于：所述活塞(16，18)被一弹簧(20，24)弹性回复到其靠后的息止位置。

9.如以上权利要求中任一项所述的主缸(10)，其特征在于：所述主缸是一种“串列”型主缸，所述主缸从后部到前部包括，第一和第二两个活塞(16，18)，这些活塞在所述缸体的所述孔腔中界定出第一(34)和第二(38)供应腔室以及第一(36)和第二(40)压力腔室，所述第一活塞(16)被一中间弹簧(24)弹性回复向其靠后的息止位置，所述中间弹簧(24)被压在所述第二活塞(18)的后表面(25)与所述第一活塞(16)的前表面(29)之间。

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