KR20020089566A - 재공급 그루브를 포함하는 마스터 실린더 - Google Patents
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- B60T11/236—Piston sealing arrangements
Abstract
본 발명은 대체로 축방향의 보디(12)를 포함하고 보디의 보어(14) 내부에는 적어도 하나의 축방향 피스톤이 미끄럼이동가능하게 장착되어 있는 마스터 실린더에 관한 것으로서, 보어(14)는 전방 및 후방의 2개의 시일링 수단을 포함하고, 이들은 피스톤 및 보어 사이에 개재되고, 전방 시일링 수단은 보어(14) 내부에서 후방 공급 챔버 및 전방 압력 챔버를 한정하는 타입, 보디(12)는 공급 도관(42, 48)을 포함하고, 이 도관은 외부 저장소를 후방 공급 챔버에 연결하고 2개의 시일링 수단의 사이에서 출현하는 공급 도관을 포함하는 타입이다. 본 발명은 상기 보어(14)가, 전방 시일링 수단의 전방에 배열되고, 피스톤이 중립 위치를 향하여 후퇴할 때 반경방향 공급 도관(42, 48) 및 저장소의 재공급을 가능하게 하기 위해서 전방 챔버 및 전방 시일링 수단을 연통하는 적어도 하나의 그루브(128)를 포함하는, 피스톤을 안내하기 위한 전방부(120, 124)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Description
이러한 타입의 브레이크 마스터 실린더의 많은 예가 주지되어 있다.
이러한 타입의 대부분의 마스터 실린더에 있어서, 피스톤은 보어 내에 미끄럼이동가능하게 직접 장착되고, 시일로 형성된 2개의 시일링 수단의 적어도 하나는 피스톤에 의해 지지된다.
이러한 설계는 많은 단점을 가지고 있다.
제 1 위치에 있어서, 피스톤은 보어 내에서 거의 그 전체 길이에 걸쳐서 안내되고, 보디의 보어를 기계가공하고 피스톤을 기계가공할 때 피스톤을 보어에 일치시킬 필요가 있고 이것은 보어 내에서의 피스톤의 만족할 만한 안내, 시일링 수단의 정확한 시일링, 그리고 시일의 립을 변형시켜서 반경방향 덕트 및 저장소를 재공급하기 위해서 피스톤이 정지 위치를 향하여 후퇴할 때 전방 압력 챔버로부터의 유압 유체가 피스톤 및 보어 사이에 침투하는 것을 허용하기에 충분한 클리어런스가 존재하는 것을 결정한다.
그러므로 그와 같은 기계가공 조작은 수행하는데 매우 고가이고, 더우기 유압 유체의 효과적인 유동을 보장하지도 않는다.
본 발명은 모터 차량용 브레이크 마스터 실린더에 관한 것이다.
보다 상세하게는, 본 발명은, 거의 축방향의 보디를 포함하고 보디의 보어 내부에는 정지의 후방 위치 및 제동력 적용의 전방 위치 사이에서 차량 운전자에 의해 작동될 수 있는 적어도 하나의 축방향 피스톤이 미끄럼이동가능하게 장착되어 있는 타입, 보어는 전방 및 후방의 2개의 시일링 수단을 포함하고, 이들은 피스톤 및 보어 사이에 개재되고, 전방 시일링 수단은 보어 내부에서 후방 공급 챔버 및 전방 압력 챔버를 한정하는 타입, 보디는 유압 유체의 외부 저장소를 후방 공급 챔버에 연결하고 2개의 시일링 수단의 사이에서 개방하는 반경방향 공급 덕트를 포함하는 타입, 보디는 전방 압력 챔버 내로 개방하는 브레이크 회로를 위한 공급 구멍을 포함하는 타입, 전방 압력 챔버 및 후방 공급 챔버를 연통 상태로 하는 수단을 포함하고, 이 수단은 전방 압력 챔버를 후방 공급 챔버로부터 단절하고 그래서 브레이크 압력이 전방 압력 챔버 내에 확립되는 것이 가능하게 하기 위해서 피스톤이 적용 위치를 향하여 축방향 이동될 때 피스톤에 의해 억제될 수 있는 타입, 전방 시일링 수단은 피스톤이 정지 위치를 향하여 후퇴할 때 유압 유체가 통과하는 것을 허용하는 타입의 모터 차량용 브레이크 마스터 실린더에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 "탠덤" 타입의 마스터 실린더의 정지 위치에서의 축방향 단면도;
도 2는 마스터 실린더의 보디의 사시도;
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 그루브의 상세도;
도 4는 본 발명의 대안 형태의 실시예에 따른 그루브의 상세도.
이러한 결점을 치유하기 위해서, 본 발명은, 유체가 챔버 및 반경방향 덕트 사이에서 유동하는 것을 허용하기 위한 수단을 포함하는 상기한 타입의 브레이크 마스터 실린더를 제공하고, 그 효과는 보디 및 피스톤 상의 제조 공차와는 관계없다.
이 때문에, 본 발명은, 보어가, 피스톤이 그 정지 위치를 향하여 후퇴할 때 반경방향 공급 덕트 및 저장소의 재공급을 허용하기 위해서 전방 챔버 및 전방 시일링 수단 사이의 연통을 확립하는 적어도 하나의 그루브를 포함하는 전방 시일링 수단의 전방에 배열된, 피스톤을 안내하기 위한 전방부를 포함하는 것을 특징으로 하는 상기한 타입의 브레이크 마스터 실린더를 제공한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면:
- 보어는, 전방 시일링 수단 및 반경방향 공급 덕트 사이에 배열되고, 피스톤이 그 정지 위치를 향하여 후퇴할 때 반경방향 공급 덕트 및 저장소의 재공급을 허용하기 위해서 전방 시일링 수단 및 반경방향 덕트 사이의 연통을 확립하는 적어도 하나의 그루브를 포함하는, 피스톤을 안내하기 위한 적어도 하나의 후방부를 포함한다.
- 그루브는 나선형이고,
- 전방 및/또는 후방의 각 부분은 복수의 그루브를 포함하고,
- 전방 및 후방 안내부는 전방 및 후방 환형 지지 표면으로 각각 구성되고 이들은 보어 내로 돌출하고 그 각각은 피스톤의 내경에 상응하는 내경을 가지고 있고,
- 전방 시일링 수단은, 보디의 그루브 내에 장착되고, 피스톤과 접촉하여 배열된 그 내부 외주 립은, 보어 및 피스톤 사이를 유동함으로써 유압 유체가 반경방향 공급 덕트 및 저장소를 재공급하는 것을 허용하기 위해서 피스톤이 적용 위치로부터 정지 위치까지 복귀할 때 피스톤을 들어올릴 수 있는 전방 시일로 구성되고,
- 피스톤은, 피스톤이 정지 위치에 있을 때, 전방 환형 지지 표면의 전방 쇼울더 면과 접촉하여 끝부 정지부를 형성할 수 있는 외측 탄성 링을 그 끝부에 포함하고,
- 피스톤은 스프링에 의해 정지의 후방 위치로 탄성적으로 복귀하고,
- 마스터 실린더는 보디의 보어 내부에서 제 1 공급 챔버 및 제 2 공급 챔버 그리고 제 1 압력 챔버 및 제 2 압력 챔버를 한정하는 제 1 및 제 2 피스톤의 2개의 피스톤을 후방으로부터 전방으로 포함하는 "탠덤" 타입의 마스터 실린더이고, 제 1 피스톤은 제 2 피스톤의 후방면 및 제 1 피스톤의 전방면 사이에서 지지되는 스프링에 의해 정지의 후방 위치로 탄성적으로 복귀한다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 이하의 상세한 설명을 통해서 명백하게 되고, 그 이해를 위해 첨부 도면이 참조된다.
이하의 설명에서, 동일한 참조 번호는 동일 또는 유사한 기능을 가진 부분을 나타낸다.
관행적으로, "전방" 및 "후방"은 도면에 있어서 좌측 및 우측 방향의 요소 또는 위치를 나타낸다.
도 1은 자동차 브레이크 마스터 실린더 조립체(10)를 도시하고 있다.
주지된 방식으로, 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 마스터 실린더(10)는 축(A)의 축방향의 보디(12)를 포함하고 있는 탠덤 타입의 마스터 실린더이고, 축방향의 보디(12)의 보어(14)의 내부에는 2개의 축방향의 피스톤(16, 18)이 미끄럼이동가능하게 장착되어 있다.
그러나, 이러한 형태는 본 발명에 대한 제한이 아니며 마스터 실린더(10)는 단지 하나의 슬라이딩 피스톤을 가진 단순한 마스터 실린더가 될 수 있다.
제 1 피스톤(16)으로서 알려진 피스톤(16)은 유압이 차량의 제 1 브레이크작동 회로(도시되지 않음)에서 발생되도록 하기 위한 것이고, 제 2 피스톤(18)으로서 알려진 피스톤(18)은 차량의 제 1 브레이크 작동 회로와 독립된 차량의 제 2 브레이크작동 회로(도시되지 않음)에서 유압이 발생되도록 하기 위한 것이다.
제 1 피스톤(16)은 차량의 운전자에 의해 직접 작동될 수 있다. 예를 들면, 제 1 피스톤(16)의 후방 끝부(19)는 차량의 브레이크 페달에 가해진 힘을 증가시키는 부스터(도시되지 않음)에 연결될 수 있다.
제 2 피스톤(18)은 아래에서 보다 상세하게 기술되는 방식으로, 특히 제 1 피스톤(16)을 통하여 차량의 운전자에 의해 간접적으로 작동될 수 있다.
따라서 각 피스톤, 즉 제 1 피스톤(16) 또는 제 2 피스톤(18)은 피스톤(16, 18)이 도 1의 오른쪽으로 위치를 차지하는 정지 상태의 후방 위치와 피스톤(16,18)이 보어(14) 속으로 미끄럼이동하는 브레이크작용력을 가하는 전방 위치(도 1의 왼쪽, 도시되지 않음) 사이에서 이동될 수 있다.
주지된 방식으로, 제 1 피스톤(16) 또는 제 2 피스톤(18)은 보디(14)내에 형성되어 있으며 아래에서 기술되는 끝부 정지부에 대하여 정지 상태의 후방 위치를 향하여 탄성적으로 복귀된다.
특히, 제 2 피스톤(18)은 보어(14)의 횡단 전방 끝부 면(22)과 제 2 피스톤(18)에서 지지되는 스프링(20)에 의해 후방을 향하여 복귀되고, 제 1 피스톤(16)은 제 2 피스톤(18)의 횡단 후방 면(25)과 제 1 피스톤(16)의 전방 면(29) 사이에서 지탱되는 스프링(24)에 의해서 후방을 향해 탄성적으로 복귀된다. 보다 상세하게는, 스프링(24)은 특별히 길기 때문에, 제 2 피스톤(18)의 횡단 후방 면(25)과 제 1 피스톤(16) 사이에 삽입된 슬라이딩 램(27) 둘레에 장착되어 있다.
보어(14)는 2개의 제 1 시일링 수단, 즉 제 1 피스톤(16)과 보어(14) 사이에 각각 삽입된 전방 시일링 수단(28) 및 후방 시일링 수단(32), 그리고 2개의 제 2 시일링 수단, 즉 제 2 피스톤(18)과 보어(14) 사이에 각각 삽입된 전방 시일링 수단(26) 및 후방 시일링 수단(30)을 포함하고 있다.
결과적으로, 전방 제 1 시일링 수단(28)은 보어(14)내에 후방 공급 챔버(34) 및 전방 압력 챔버(36)의 경계를 정한다. 유사하게, 전방 제 2 시일링 수단(26)은 보어(14)내에 후방 공급 챔버(38) 및 전방 압력 챔버(40)의 경계를 정한다.
보디(12)는 유압 유체의 제 1 외부 저장소(도시되지 않음)를 제 1 후방 공급 챔버(34)에 연결시키며 2개의 제 1 시일링 수단(28, 30) 사이에서 개방되는 제 1방사상 공급 덕트(42)를 포함하고 있다.
특히, 제 1 방사상 공급 덕트(42)는 예를 들면, 중간의 길이방향의 덕트(44)를 통하여 오리피스(46)에 연결되어 있고, 상기 오리피스(46)는 보디(12)의 외부로 개방되며 결합된 제 1 저장소의 출구(도시되지 않음)를 수용하도록 되어 있다.
유사하게, 보디(12)는 제 2 방사상 공급 덕트(48)를 포함하며, 이 제 2 방사상 공급 덕트(48)는 2개의 제 2 시일링 수단(26, 30) 사이에서 개방되며, 다시 말해 제 2 후방 공급 챔버(38)로 개방되고, 결합된 제 2 저장소의 출구(도시되지 않음)를 수용하도록 된 오리피스(51)를 통하여 보디(12)의 외부로 개방된다.
보디는 결합된 제 1 및 제 2 브레이크작동 회로를 공급하기 위한 것으로서 결합된 제 1 전방 압력 챔버(36) 및 제 2 전방 압력 챔버(40)로 개방되는 2개의 구멍, 즉 제 1 구멍(50) 및 제 2 구멍(52)을 포함하고 있다.
공지된 방식에서, 마스터 실린더(10)는 각각의 제 1 전방 압력 챔버(36)와 제 2 전방 압력 챔버(40)를 관련된 제 1 후방 공급 챔버(34)와 제 2 후방 공급 챔버(38)에 연통상태로 위치시키는 수단을 포함하고 있다. 제 1 전방 압력 챔버(36) 또는 제 2 전방 압력 챔버(38)를 관련된 제 1 후방 공급 챔버(34) 또는 제 2 후방 공급 챔버(38)로부터 격리시키기 위한 작동 위치를 향하여 축선방향 전방으로 이동될 때, 이들 연통 수단은 관련된 제 1 피스톤(16)과 제 2 피스톤(18)에 의해 억제될 수 있고, 따라서 관련된 제 1 전방 압력 챔버(36) 또는 제 2 전방 압력 챔버(40)에 브레이크 압력이 설정되도록 허용한다.
제한하는 것이 아니라 바람직한 본 발명의 실시예에 따르면, 각각의피스톤(16, 18)은 원 피스로 만들어지며 특히 관형상이다. 연통 수단을 형성하기 위하여, 각각의 피스톤(16, 18)은 적어도 하나의 덕트(106, 108)을 포함하고 있으며, 그 제 1 끝은 전방 압력 챔버(36, 40)내로 개방되어 있고 그 제 2 끝은 피스톤(16, 18)의 둘레로 개방되어 있으므로 피스톤(16, 18)이 정지 위치에 있을 때 공급 챔버(34, 38)와 연통하고 피스톤이 작동 위치에 있을 때 전방 압력 챔버(36, 40)과 연통하게 된다. 이 방식에서, 각각의 피스톤(16, 18)이 정지 위치에 있을 때 덕트(106, 108)는 후방 공급 챔버(34, 38)에 축선방향으로 배열되고, 피스톤(16, 18)이 전진 위치(도시 생략)에 있을 때 덕트(106, 108)는 전방 압력 챔버에 축선방향으로 배열된다. 즉, 피스톤(16, 18)의 정지 위치에 대하여 전방 시일링 수단(26, 28)의 다른 측면상에 관련된 전방 압력 챔버(36, 40)가 격리되도록 허용하고 따라서 유체의 압력이 상승하도록 허용한다.
본 발명을 제한하는 것이 아닌 본 발명의 바람직한 실시예에서, 전방 시일링 수단(26, 28)은 보디(12)와 관련된 그루브(110, 112)에 장착되는 전방 시일(26, 28)로 구성된다.
작동 위치로부터 정지 위치를 향하여 후퇴할 때, 피스톤(16, 18)과 접촉하여 배열된 전방 시일(26, 28)의 내부 둘레의 립은 피스톤(16, 18)을 들어 올릴 수 있다. 이러한 구성은 보어(14)와 피스톤(16, 18) 사이를 통과하므로써 유체를 방사상 재공급 덕트(42,48)에 재공급하도록 허용한다.
운전자가 제 1 피스톤(16)의 끝(19)에 대하여 힘을 해제할 때, 두 피스톤(16, 18)은 신속하게 후퇴하고 제 1 전방 압력 챔버(36)와 제 2 전방 압력챔버(40)에서 감압이 생성된다. 이러한 감압은 시일(26, 28)의 립을 들어 올릴 수 있으며 보어(14)와 피스톤(16)의 둘레 사이를 유동하므로써 유체가 전방 압력 챔버(36, 40)에서 덕트(42,48)로 통과하도록 허용하고 따라서 방사상 덕트(42,48)및 관련된 저장소에 재공급되도록 허용한다.
종래의 마스터 실린더에서, 피스톤(16, 18)은 직접 보디의 보어에서 안내되고 피스톤이 후퇴할 때 유체는 피스톤(16, 18)의 둘레와 원통형 보어(14) 사이로 침투할 수 있다.
그러므로 유체의 유동은 피스톤(16, 18)과 원통형 보어(14) 사이에 존재하는 방사상 클리어런스에 직접적으로 의존하고, 이 클리어런스는 동일한 피스톤(16, 18)과 보어(14)에 대한 개별적인 가공작업시에 피스톤(16, 18)과 보어(14) 사이에서 성취되는 결합에 의존한다.
이제 보어(14)가 매우 정밀하게 피스톤(16, 18)을 안내할 수 있기 때문에 이러한 방사상 클리어런스는 필연적으로 작다. 그 결과, 이 방사상 클리어런스는 피스톤(16, 18)과 보어(14) 사이에서 유체의 만족스러운 유동을 허용하지 않는다.
도 2 내지 도 4에 의해 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 이러한 단점을 극복하기 위하여 본 발명에 따른 마스터 실린더는, 전방 챔버(36, 40)과 전방 시일링 수단(26, 28) 사이에 연통을 설정하는 적어도 하나의 그루브(128)을 포함하며 전방 시일링 수단(26, 28)의 전방에 배열되어 있는 안내 전방부(120, 124)를 포함하고 있으므로, 피스톤(16, 18)이 정지 위치를 향하여 후퇴할 때 방사상 공급 덕트(42, 48)및 관련된 저장소에 재공급을 허용한다.
이러한 구성은 방사상 덕트(42, 48)를 피스톤(16, 18)과 보어(14) 사이에서, 보다 상세하게는 피스톤(16, 18)과 안내 전방부(120, 124) 사이에서 작동가능한 클리어런스의 독립하여 만족스럽게 재공급되게 한다.
장점이 되게, 보어는 피스톤(16, 18)을 안내하기 위한 적어도 하나의 후방부(122, 126)를 포함하고, 이것은 전방 시일링 수단(26, 28)과 방사상 공급 덕트(42, 48)사이에서 배열되고 그리고 피스톤(16, 18)이 피스톤의 정지위치쪽으로 후퇴하도록 방사상 공급 덕트(42) 및 저장소의 재공급하게 하기 위하여 전방 시일링 수단(26, 28)과 방사상 덕트(42, 48) 사이의 연통을 설립하기 위하여 이전에 언급된 그루브(128)과 유사한 적어도 하나의 그루브(130)를 포함한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 안내 전방부(120, 124) 및 후방부(122, 126)는 보어(14)내로 돌출하는 각각의 전후방 환형 베어링면 및 피스톤(16, 18)의 실질적인 직경에 따른 내경("D")을 갖추고 있다.
더욱이, 보디는 피스톤(18)과 관련된 후방 시일링 수단을 형성하는 후방 시일(30)의 각각의 면에 배열되는 한쌍의 후방 환형 베어링 면(134, 136) 및 피스톤(16)과 관련된 후방 시일링 수단을 형성하는 후방 시일(32)의 각각의 면에 배열되는 한쌍의 후방 환형 베어링 면(138, 140)을 갖추고 있다. 이들 베어링 면(134, 136, 138, 140)은 보어(14)에서 관련된 피스톤(16, 18)을 안내한다.
이러한 구성은 특히 장점이 되는데, 피스톤(16, 18)의 접촉을 환형 베어링 면(120, 122, 124, 126, 134, 136, 138, 140)에만 제한하기 때문에, 그리고 이것은 피스톤(16, 18)의 정확한 안내를 동시에 제공하는 동안에, 한편으로는 피스톤(16,18)과 보어(14) 사이에서의 마찰을 상당히 감소하고 그리고 다른 한편으로는 피스톤(16, 18) 및 베어링 면(120)을 종래의 마스터 실린더보다 매우 정확하지 않게 제조한 치수로 기계가공되게 하기 때문이다. 이러한 구성은 부가적으로 방사상 덕트(42)를 만족할만한 유량으로 재공급되게 한다.
그루브(128, 130)는 도 3 및 도 4에서 보다 상세하게 도시된다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 그루브(128, 130)는 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 나선형이다.
그러나, 이러한 장치는 본 발명을 제한하지 않고, 그리고 그루브(128, 130)는 도 4에 도시한 바와 같이 실질적으로 축선방향이다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 각각의 전방 환형 베어링(120, 124) 및/또는 후방 환형 베어링 면(122, 126)은 많은 관련된 그루브(128, 130)를 포함한다.
특히, 도 3에 도시된 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 나선형 그루브(128, 130) 모두는 동일 피치를 갖고 있어, 작동유의 유동을 회전시키게 한다.
본 발명의 또다른 실시예에 있어서, 도 4에 도시된 바와 같이, 축선방향의 그루브(128, 130)는 작동유가 일정하게 되는 방식으로 관련된 베어링 면(120, 122, 124, 126)의 면을 따라서 일정 각도의 간격으로 배열된다.
결국, 도 1에 도시된 바와 같이, 피스톤(16, 18)을 위한 끝부 멈춤 수단은 각각의 피스톤(16, 18)의 끝부에서 외향 탄성 링(142)을 포함하고, 이것은피스톤(16)이 정지 위치에 있을때, 관련된 전방 환형 베어링 면(124, 120)의 전방 쇼울더 면과 접촉할 수 있다. 따라서 이러한 구성은 간단하고 저렴한 제조를 위한 피스톤(16, 18)을 위한 멈춤 정지 수단을 만들도록 전방 환형 베어링 면(124, 120)을 허용하여 장점이 된다.
따라서 본 발명은 피스톤(16, 18) 후퇴와 같이 방사상 덕트(42, 48)의 재공급을 만족스럽게 보장하는 마스터 실린더를 갖출 수 있다.
본 발명에 의하면 피스톤 후퇴와 같이 방사상 덕트의 재공급을 만족스럽게 보장하는 마스터 실린더를 갖출 수 있다.
Claims (9)
- 축방향 보디(12)를 포함하고 보디의 보어(14) 내부에는 정지의 후방 위치 및 제동력 적용의 전방 위치 사이에서 차량 운전자에 의해 작동될 수 있는 적어도 하나의 축방향 피스톤(16, 18)이 미끄럼이동가능하게 장착되어 있는 타입, 보어(14)는 전방(26, 28) 및 후방(30, 32)의 2개의 시일링 수단을 포함하고, 이들은 피스톤(16, 18) 및 보어(14) 사이에 개재되고, 전방 시일링 수단(26, 28)은 보어(14) 내부에서 후방 공급 챔버(34, 38) 및 전방 압력 챔버(36, 40)를 한정하는 타입, 보디(12)는 유압 유체의 외부 저장소를 후방 공급 챔버(34, 38)에 연결하고 2개의 시일링 수단(26, 28, 30, 32)의 사이에서 개방하는 반경방향 공급 덕트(42, 48)를 포함하는 타입, 보디(12)는 전방 압력 챔버(36, 40) 내로 개방하는 브레이크 회로를 위한 공급 구멍(50, 52)을 포함하는 타입, 전방 압력 챔버(36, 40) 및 후방 공급 챔버(34, 38)를 연통 상태로 하는 수단(106, 108)을 포함하고, 이 수단은 전방 압력 챔버(36, 40)를 후방 공급 챔버(34, 38)로부터 단절하고 그래서 브레이크 압력이 전방 압력 챔버(36, 40) 내에 확립되는 것이 가능하게 하기 위해서 피스톤(16, 18)이 적용 위치를 향하여 축방향 이동될 때 피스톤(16, 18)에 의해 억제될 수 있는 타입, 전방 시일링 수단(26, 28)은 피스톤(16, 18)이 정지 위치를 향하여 후퇴할 때 유압 유체가 통과하는 것을 허용하는 타입의 모터 차량용 브레이크 마스터 실린더(10)에 있어서,보어(10)는, 피스톤(16, 18)이 정지 위치를 향하여 후퇴할 때 반경방향 공급덕트(42, 48) 및 저장소의 재공급을 허용하기 위해서 전방 챔버(36, 40) 및 전방 시일링 수단(26, 28) 사이의 연통을 확립하는 적어도 하나의 그루브(128)를 포함하는 전방 시일링 수단(26, 28)의 전방에 배열된, 피스톤을 안내하기 위한 전방부(120, 124)를 포함하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
- 제 1 항에 있어서, 보어(14)는, 전방 시일링 수단(26, 28) 및 반경방향 공급 덕트(42, 48) 사이에 배열되고, 피스톤(16, 18)이 정지 위치를 향하여 후퇴할 때 반경방향 공급 덕트(42, 48) 및 저장소의 재공급을 허용하기 위해서 전방 시일링 수단(26, 28) 및 반경방향 덕트(42, 48) 사이의 연통을 확립하는 적어도 하나의 그루브(130)를 포함하는, 피스톤을 안내하기 위한 적어도 하나의 후방부(122, 126)를 포함하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 그루브(128, 130)는 나선형인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
- 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 전방(120, 124) 및/또는 후방(122, 126)의 각 부분은 복수의 그루브(128, 130)를 포함하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
- 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 전방(120, 124) 및후방(122, 126) 안내부는 전방(120, 124) 및 후방(122, 126) 환형 지지 표면으로 각각 구성되고 이들은 보어(14) 내로 돌출하고 그 각각은 피스톤(16, 18)의 내경에 상응하는 내경(D)을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
- 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 전방 시일링 수단은, 보디(12)의 그루브(110, 112) 내에 장착되고, 피스톤(16, 18)과 접촉하여 배열된 그 내부 외주 립은, 보어(14) 및 피스톤(16, 18) 사이를 유동함으로써 유압 유체가 반경방향 공급 덕트(42, 48) 및 저장소를 재공급하는 것을 허용하기 위해서 피스톤(16, 18)이 적용 위치로부터 정지 위치까지 복귀할 때 피스톤(16, 18)을 들어올릴 수 있는 전방 시일(26, 28)로 구성되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
- 제 2 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤(16, 18)은, 피스톤(16, 18)이 정지 위치에 있을 때, 전방 환형 지지 표면(120, 124)의 전방 쇼울더 면과 접촉하여 끝부 정지부를 형성할 수 있는 외측 탄성 링(142, 144)을 그 끝부에 포함하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
- 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤(16, 18)은 스프링(20, 24)에 의해 정지의 후방 위치로 탄성적으로 복귀하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
- 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 마스터 실린더는 보디의 보어 내부에서 제 1 공급 챔버(34) 및 제 2 공급 챔버(38) 그리고 제 1 압력 챔버(36) 및 제 2 압력 챔버(40)를 한정하는 제 1 및 제 2 피스톤(16, 18)의 2개의 피스톤을 후방으로부터 전방으로 포함하는 "탠덤" 타입의 마스터 실린더이고, 제 1 피스톤(16)은 제 2 피스톤(18)의 후방면(25) 및 제 1 피스톤(16)의 전방면(29) 사이에서 지지되는 스프링(24)에 의해 정지의 후방 위치로 탄성적으로 복귀하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더(10).
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