JP2001239933A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 マスタシリンダ１は、段付の円柱状に形
成したプライマリピストン３と、段付のカップ状に形成
したセカンダリピストン４とを備えるとともに、ハウジ
ング２内の両ピストン３，４の外方側に第１液圧室５、
第２液圧室６を備えている。プライマリピストン３が前
進されると、カップシール２７が連通路４Ｄよりもフロ
ント側に移動するので、第１液圧室５に液圧が発生して
ホイールシリンダ１３，１４が作動される。また、これ
に伴ってセカンダリピストン４も前進されてカップシー
ル２４が連通路１７Ｃよりもフロント側に移動するので
第２液圧室６に液圧が発生してホイールシリンダ８，９
が作動される。 【効果】 構成が簡単でコストが安いマスタシリンダ１
を提供できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキシ
ステムの構成要素であるマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、マスタシリンダとして、ハウジン
グの軸方向孔におけるリア側に移動可能に設けたプライ
マリピストンと、ハウジングの軸方向孔におけるフロン
ト側に移動可能に設けたセカンダリピストンと、上記プ
ライマリピストンが前進された際にブレーキ液圧を発生
させる第１液圧室と、上記セカンダリピストンが前進さ
れた際にブレーキ液圧を発生させる第２液圧室とを備え
たものは周知である。さらに、従来のマスタシリンダ
は、大きく分けて『ポートタイプ』のもの、『センター
バルブタイプ』のもの、および『プランジャタイプ』の
ものが知られている。そして、近年はＡＢＳ（アンチス
キッドブレーキシステム）等の普及に伴って、『センタ
ーバルブタイプ』および『プランジャタイプ』のマスタ
シリンダが採用されることが多くなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記『セン
ターバルブタイプ』のマスタシリンダは、ピストンに弁
機構を設けているために、マスタシリンダの全長が長く
なるとともに、部品点数が多いのでコストが高くなると
いう欠点があった。他方、『プランジャタイプ』のマス
タシリンダは、ハウジング内の軸方向孔の周面の所定位
置に環状溝を形成し、そこに断面コ字形をしたカップシ
ールを装着する必要があるため、構成が複雑でコストが
高くなるという欠点があった。そこで、本発明の目的
は、比較的構造が簡単でコストも安いマスタシリンダを
提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、内
部に大径部と小径部とを有するハウジングと、上記ハウ
ジングの大径部および小径部に摺動自在に設けた段付ピ
ストンと、上記ハウジングの内面と上記段付ピストンの
大径部および小径部の外周面とで囲まれた液圧室とを備
えて、上記段付ピストンの前進によって上記液圧室に発
生させてブレーキ作用を行うように構成したマスタシリ
ンダを提供するものである。

【０００５】このような構成によれば、段付ピストンの
内部に弁機構を設けていないので、従来のセンターバル
ブタイプのマスタシリンダよりも軸方向寸法を短くする
ことができ、かつ構成も簡略化することができる。した
がって、従来に比較して構成が簡単でコストが安いマス
タシリンダを提供することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下図示実施例について本発明を
説明すると、図１において１はタンデムタイプのマスタ
シリンダであり、このマスタシリンダ１は、ハウジング
２内に移動可能に設けたプライマリピストン３およびセ
カンダリピストン４を備えるとともに、ハウジング２内
に第１液圧室５および第２液圧室６を備えている。後に
詳述するが、第１液圧室５は導管７を介してホイールシ
リンダ８，９と常時連通するとともに、ブレーキ液を貯
溜したリザーバ１１と連通出来るようになっている。ま
た、第２液圧室６は、導管１２を介してホイールシリン
ダ１３，１４と常時連通するとともにリザーバ１１と連
通出来るようになっている。図示しないブレーキペダル
が前進されると、それに連動して図示しないブレーキブ
ースターの出力軸が前進され、それに連動してプライマ
リピストン３およびセカンダリピストン４が前進される
ようになっている。これにより、第１液圧室５および第
２液圧室６に液圧が発生するようになっている。このよ
うに第１液圧室５および第２液圧室６で発生した液圧
は、導管７，１２を介してホイールシリンダ８、９、１
３、１４に伝達されるので、それらが作動されて制動力
が得られる様になっている。また、上記各導管７、１２
の途中には、アンチスキッド制御を行う従来公知の液圧
制御手段１５ａ，１５ｂをそれぞれ設けている。そし
て、図示しない制御装置によって液圧制御手段１５ａ，
１５ｂの作動を制御することにより、アンチスキッド制
御を行うことができる様になっている。

【０００７】しかして、本実施例は、両ピストン３，４
およびハウジング２を改良することにより、構成が簡単
でかつコストも安いマスタシリンダ１を提供できるよう
にしたものである。すなわち、ハウジング２には、リア
側が大径となる段付の軸方向孔２Ａを穿設するととも
に、この軸方向孔２Ａから連続してリア側の端面に貫通
する小径の貫通孔２Ｂを穿設している。軸方向孔２Ａに
おけるリア側の大径孔内にリアスリーブ１６を嵌合する
とともに、軸方向孔２Ａにおけるフロント側の小径孔に
フロントスリーブ１７を嵌合している。フロントスリー
ブ１７は、フロント側の外周部をリア側よりも大径の大
径部１７ａとしてあり、そこに設けた環状溝１７ｄ内に
断面Ｃ形をしたカップシール１８を装着している。この
カップシール１８によって大径部１７ａの外周面とハウ
ジング２の軸方向孔２Ａの内周面との間の液密を保持す
ると同時に、フロントスリーブ１７の外周側の空間を、
この大径部１７ａのフロント側とリア側とに区分してい
る。フロントスリーブ１７のフロント側の端面は、軸方
向孔２Ａのフロント側の端面に当接させてあり、このフ
ロントスリーブ１７の内部空間をリザーバ室２１として
いる。フロントスリーブ１７のフロント側の端部の円周
方向複数箇所に切欠き部１７ｂを形成してあるので、こ
の切欠き部１７ｂと、その外方側の環状の空間部２２お
よびハウジング２の半径方向通路２Ｃを介してリザーバ
室２１は常時リザーバ１１と連通している。そのため、
リザーバ１１内のブレーキ液が常時リザーバ室２１に導
入されている。

【０００８】フロントスリーブ１７には、大径部１７ａ
よりも軸方向リア側となる小径部１７ｅに複数の半径方
向孔からなる連通路１７ｃを形成している。この連通路
１７ｃを介して、フロントスリーブ１７の内外が連通で
きるようになっている。つまり、連通路１７ｃによって
第２液圧室６とリザーバ室２１とが連通できるようにな
っている。他方、リアスリーブ１６のフロント側の外周
部に環状溝を形成してあり、そこに環状のシール部材２
３を装着している。これによって、シール部材２３を設
けた位置のリアスリーブ１６の外周面と軸方向孔２Ａの
内周面との間の液密を保持している。リアスリーブ１６
のフロント側の端部は、軸方向孔２Ａにおける段部２
Ａ’の端面に当接させるとともに、リアスリーブ１６の
リア側の端部は軸方向孔２Ａのリア側の端面に当接させ
ている。リアスリーブ１６のフロント側の端部およびリ
ア側の端部には、それぞれ複数の切欠き部１６ａ、１６
ｂを形成している。切欠き部１６ａ、１６ｂを介してリ
アスリーブ１６の内外が連通できるようになっている。
このリアスリーブ１６の隣接外方側となる軸方向孔２Ａ
の内周面に軸方向溝２Ｄを形成するとともに、それから
連続する外方側にリザーバ１１と連通する半径方向孔２
Ｅを形成している。

【０００９】次に、本実施例においては、従来一般のも
のとは異なり、セカンダリピストン４はリア側が開口す
る段付のカップ状に形成してあり、他方、プライマリピ
ストン３は段付円柱状に形成している。セカンダリピス
トン４は、フロント側の小径部４Ａ、中央側の大径部４
Ｂ、リア側の中径部４Ｃを備えている。小径部４Ａにお
けるフロント側の外周部に環状溝４Ｅを形成してあり、
そこに断面Ｃ字形のカップシール２４を装着している。
そして、カップシール２４を装着した小径部４Ａのフロ
ント側の外周部を上記フロントスリーブ１７に摺動自在
に嵌合している。この小径部４Ａのフロント側の端面と
それに対向する軸方向孔２Ａの端面との間に形成される
フロントスリーブ１７の内部空間を上記リザーバ室２１
としている。またそれと同時に大径部４Ｂを段部２Ａ’
よりもフロント側の軸方向孔２Ａに摺動自在に嵌合して
いる。大径部４Ｂの外周部にも環状溝を形成してあり、
そこに環状のシール部材２５を装着してあり、このシー
ル部材２５によって軸方向孔２Ａと大径部４Ｂとの間の
液密を保持している。そして、フロントスリーブ１７の
大径部１７ａ、それと対向するセカンダリピストン４の
大径部４Ｂ、軸方向孔２Ａの内周面およびそれに対向す
るフロントスリーブ１７およびセカンダリピストン４の
外周面とによって区画される環状の空間を、上記第２液
圧室６としている。この第２液圧室６は、ハウジング２
の吐出口２Ｆを介して導管１２に接続されている。第２
液圧室６内にはばね２６を配置してあり、このばね２６
をフロントスリーブ１７の大径部１７ａとセカンダリピ
ストン４の大径部４Ｂとにわたって弾装している。その
ため、フロントスリーブ１７は、そのフロント側の端面
が軸方向孔２Ａの端面に当接する位置に維持されてお
り、また、マスタシリンダ１が作動されていない図示非
作動状態において、セカンダリピストン４は、その大径
部４Ｂがリアスリーブ１６のフロント側の端面に当接す
る後退端の位置に維持されている。

【００１０】この時には、フロントスリーブ１７に設け
た連通路１７ｃの内方側の開口部の半分が、カップシー
ル２４の外方部と軸方向においてオーバラップするよう
になっている。カップシール２４を設けたセカンダリピ
ストン４の小径部４Ａの外径は、フロントスリーブ１７
の内径よりも少し小さな寸法に設定してあるので、セカ
ンダリピストン４の小径部４Ａの外周面とフロントスリ
ーブ１７の内周面との間には、ブレーキ液が通過できる
間隙が生じている。そのため、図示非作動状態では、リ
ザーバ室２１内のブレーキ液は、セカンダリピストン４
の小径部４Ａの外周面とフロントスリーブ１７の内周面
との間および連通路１７ｃを介して第２液圧室６に流入
することができる。また、それと同時に、逆止弁として
の機能を有するカップシール２４によって、そのカップ
シール２４の外方部を越えてセカンダリピストン４の小
径部４Ａの外周面とフロントスリーブ１７の内周面との
間を介してリザーバ室２１内のブレーキ液は第２液圧室
６に流入できるようになっている。他方、カップシール
２４の外方を越えて第２液圧室６からリザーバ室２１へ
のブレーキ液の流入は出来ないようになっている。この
非作動状態に対して、セカンダリピストン４が前進され
る作動時には、カップシール２４の外方部が連通路１７
ｃの内方側の開口部よりもフロント側に移動されるの
で、連通路１７ｃを介してリザーバ室２１と第２液圧室
６との連通状態が阻止される。そのため、第２液圧室６
に液圧が発生して、この液圧によってホイールシリンダ
１３，１４が作動されるようになっている。また、セカ
ンダリピストン４におけるリア側端部に近い箇所には、
複数の半径方向通路からなる連通路４Ｄを形成してあ
り、この連通路４Ｄによってセカンダリピストン４の内
外が連通できるようになっている。

【００１１】さらに、本実施例では、上記カップシール
２４も、その外方部を改良することにより、カップシー
ル２４そのものの寿命が長くなるようにしている。すな
わち、図２から図４に示すように、カップシール２４に
おける外方部のリア側の部分は、従来同様にリップ状と
した高圧リップ部２４ａとしている。これに対して、カ
ップシール２４における外方部のフロント側の部分は、
半径方向外方に膨出させて断面山形の低圧リップ部２４
ｂとしている。そして、低圧リップ部２４ｂと高圧リッ
プ部２４ａとの間に環状溝２４ｃを形成している。ま
た、低圧リップ部２４ｂの円周方向３か所に、環状溝２
４ｃと連通する軸方向溝２４ｄを形成している。また、
本実施例では、軸方向溝２４ｄを低圧リップ部２４ｂの
円周方向３か所に設けているが、この限りではない。本
実施例では、このようにカップシール２４そのものも改
良してあり、それによって、上記低圧リップ部２４ｂ、
高圧リップ部２４ａが半径方向通路１７ｃよりもフロン
ト側まで移動されて、連通路１７ｃによるリザーバ室２
１と第２液圧室６との連通が遮断されて第２液圧室６内
に液圧が発生した際に、高圧側となる第２液圧室６内の
液圧が高圧リップ部２４ａに対してリア側から作用し、
低圧側となるリザーバ室２１内の液圧が低圧リップ部２
４ｂおよび環状溝２４ｃ内にフロント側から作用する様
になっている。そして、図２に示した非作動状態では、
連通路１７Ｃを介してリザーバ室２１から第２液圧室６
にブレーキが流入することが出来るとともに、リザーバ
室２１から環状溝２４ｃ内まで導入されたブレーキ液は
高圧リップ部２４ａを越えてから小径部４Ａの外周部と
フロントスリーブ１７の内周部との間を流通して第２液
圧室６に流入することができる。なお、本実施例では、
セカンダリピストン４が第１液圧室５に臨む断面積と、
セカンダリピストン４が第２液圧室６に臨む断面積とを
実質的に同一に設定している。

【００１２】次に、図１にもどってプライマリピストン
３に付いて説明すると、プライマリピストン３は、最も
フロント側の中径部３ａと、中央側の大径部３ｂと、大
径部３ｂの隣接リア側に位置して大径部３ｂより小径の
境界部３ｃと、最もリア側の小径部３ｄとを備えてい
る。中径部３ａにおけるフロント側の外周部に環状溝３
ｆを形成してあり、そこに上述したカップシール２４と
同じ構成のカップシール２７を装着している。このカッ
プシール２７を装着した中径部３ａのフロント側の外周
部を上記セカンダリピストン４のリア側の内周部に摺動
自在に嵌合している。プライマリピストン３の大径部３
ｂの外周部には環状溝を形成してあり、そこに断面コ字
形のカップシール２８を装着している。そして、このプ
ライマリピストン３の大径部３ｂをリアスリーブ１６に
摺動自在に嵌合するとともに、小径部３ｄをハウジング
２の貫通孔２Ｂに摺動自在に貫通させている。カップシ
ール２８によってリアスリーブ１６と大径部３ｂの外周
部との間の液密を保持してあり、貫通孔２Ｂの内周部に
設けたシール部材２９によって貫通孔２Ｂの内周部と小
径部３ｄとの間の液密を保持している。プライマリピス
トン３とフロント側の端面とそれに対向するセカンダリ
ピストン４の端面との間のセカンダリピストン４の内部
空間をばね室３１としている。このばね室３１内にばね
３２を配置して、このばね３２をプライマリピストン３
とフロント側の端面とそれに対向するセカンダリピスト
ン４の端面とにわたって弾装している。そのため、図示
非作動状態では、プライマリピストン３は、その境界部
３Ｃの段部端面が、ハウジング２の軸方向２Ａのリア側
の端面に当接する後退端に位置している。

【００１３】セカンダリピストン４の大径部４Ｂとそれ
に対向するプライマリピストン３の大径部３ｂと、リア
スリーブ１６の内周面、両ピストン４，３の外周部とに
よって区画される環状の空間部によって、上記第１液圧
室５を構成している。この第１液圧室５は、リアスリー
ブ１６の切欠き部１６ａと、それに連通するハウジング
２の吐出口２Ｇと、それに接続した上記導管７を介して
常時ホイールシリンダ８，９と接続している。一方、プ
ライマリピストン３の大径部３ｂの端面および境界部３
ｃの段部端面とそれに対向する軸方向孔２Ａのリア側の
端面、リアスリーブ１６の内周部およびそれと対向する
境界部３ｃおよび小径部３ｃの外周部とによって区画さ
れる環状の空間部をリザーバ室３３としている。このリ
ザーバ室３３は、リアスリーブ１６の切欠き部１６ｂ、
ハウジング２の軸方向溝２Ｄ、半径方向通路２Ｅを介し
て常時リザーバ１１と連通して、リザーバ１１内のブレ
ーキ液が導入されている。さらに、プライマリピストン
３に連通路３ｅを形成してあり、この連通路３ｅのフロ
ント側の端部は、フロント側の端面に開口させて上記ば
ね室３１に連通させてあり、他方、連通路３ｅのリア側
の端部は複数に分岐させて境界部３ｃの外周面に開口さ
せている。したがって、この連通路３ｅを介してリザー
バ室３３とばね室３１とが常時連通している。すなわ
ち、このばね室３１は、常時リザーバ１１と連通して、
リザーバ１１内のブレーキ液が導入されている。図１に
示す非作動状態では、セカンダリピストン４に設けた連
通路４Ｄの内方側の開口部の半分が、カップシール２７
と軸方向においてオーバラップするようになっている。
カップシール２７を設けたプライマリピストン３の中径
部３ａの外径は、セカンダリピストン４の内径よりも少
し小さな寸法に設定してあるので、プライマリピストン
３の中径部３ａの外周面とセカンダリピストン４の内周
面との間には、ブレーキ液が通過できる間隙が生じてい
る。カップシール２７の外方部は、図２ないし図４に示
したカップシール２３の外方部と同様に構成してあり、
カップシール２７の外方部はセカンダリピストン４の内
周面に密着している。そのため、図示非作動状態では、
ばね室３１内のブレーキ液は、プライマリピストン３の
中径部３ａの外周面とセカンダリピストン４の内周面と
の間の間隙と連通路４Ｄを介して第１液圧室５に流入す
ることができるとともに、逆止弁としての機能を有する
カップシール２７によって、そのカップシール２７の外
方を越えて、そのリア側となるプライマリピストン３の
中径部３ａの外周面とセカンダリピストン４の内周面と
の間を介して第１液圧室５に流入できるようになってい
る。他方、カップシール２７の外方を越えて第１液圧室
５からばね室３１へのブレーキ液の流入は出来ないよう
になっている。

【００１４】この非作動状態に対して、プライマリピス
トン３が前進されると、カップシール２７の外方部は、
連通路４Ｄの内方側の開口部よりもフロント側まで摺動
して、連通路４Ｄによるばね室３１と第１液圧室５との
連通が阻止される。そのため、第１液圧室５に液圧が発
生し、その液圧によってホイールシリンダ８，９が作動
されるようになっている。以上の構成において、図示し
ないブレーキペダルが踏み込まれていない非作動状態で
は、ばね３２に付勢されたプライマリピストン３は、図
示後退端の位置に位置しており、またばね２５に付勢さ
れたセカンダリピストン４も図示後退端の位置に位置し
ている。そして、フロントスリーブ１７の連通路１７ｃ
を介してリザーバ室２１と第２液圧室６が連通している
ので、リザーバ室２１および第２液圧室６内には大気圧
のブレーキ液が導入されている。また、セカンダリピス
トン４の連通路４Ｄを介してばね室３１と第１液圧室５
とが連通しており、したがって、ばね室３１と第１液圧
室５には大気圧のブレーキ液が導入されている。

【００１５】図示非作動状態に対して、図示しないブレ
ーキペダルが踏み込まれると、それに連動してブレーキ
ブースタの出力軸によってプライマリピストン３が前進
されるので、カップシール２７が連通路４Ｄよりもフロ
ント側まで移動されて、連通路４Ｄによるばね室３１と
第１液圧室５との連通を遮断する。これにより、第１液
圧室５に液圧が発生する。また、第１液圧室５に液圧が
発生することにより、ばね２６が圧縮されてセカンダリ
ピストン４もフロント側へ移動されるので、カップシー
ル２４は、フロントスリーブ１７の連通路１７ｃよりも
フロント側まで摺動する。そのため、フロントスリーブ
１７の連通路１７ｃを介してのリザーバ室２１と第２液
圧室６との連通が阻止されて第２液圧室６に液圧が発生
する。このように第１液圧室５、第２液圧室６に発生し
た液圧は、ホイールシリンダ８，９，１３，１４に作用
するので、それらが作動されて必要な制動力が得られる
ようになっている。

【００１６】上述したように、本実施例では、両ピスト
ン３，４の内方に弁機構を設けておらず、かつ、逆止弁
としての機能を備えたカップシール２４，２７は、両ピ
ストン３，４の外周部の環状溝に設けている。したがっ
て、本実施例は、両ピストン３，４の内部に弁機構を設
けていた従来一般のセンターバルブタイプのマスタシリ
ンダに比較してマスタシリンダ１の軸方向寸法を短縮す
ることができるとともに、マスタシリンダ１の内部構成
を簡略化することができる。また、カップシール２４，
２７は、両ピストン３，４の外周部の環状溝４Ｅ（３
ｆ）に装着すればよいので、極めて簡単にそれらを装着
してマスタシリンダ１の組み立てを行うことができる。
これに対して、ハウジング２の軸方向孔２Ａの内周面に
設けた環状溝内にカップシールを装着するようにしてい
た従来一般のプランジャタイプのマスタシリンダ１にお
いては、ハウジング２の内部構成が複雑でマスタシリン
ダ１の組立作業が煩雑になっていたものである。このよ
うな従来に比較して、本実施例では、カップシール２
４，２７を装着するための環状溝４Ｅ（３ｆ）は両ピス
トン３，４の外周部に形成しているので、マスタシリン
ダ１の構成を簡略化することができ、しかもコストも安
価になる。したがって、従来に比較して構成が簡単でコ
ストが安いマスタシリンダ１を提供することができる。

【００１７】さらに、図２から図４に拡大して示したよ
うに、本実施例では、上記カップシール２４は、その外
方部のリア側を高圧リップ部２４ａとして、フロント側
を低圧リップ部２４ｂとしてあり、３か所の軸方向溝２
４ｄを介して環状溝２４ｃ内にもブレーキ液が介在する
ようにしている。そのため、上記作動状態において、高
圧リップ部２４ａに第２液圧室６側の高圧の液圧が作用
し、他方、低圧リップ部２４ｂ側および環状溝２４ｃ内
に低圧のブレーキ液が作用することになる。このように
環状溝２４ｃ内にもブレーキ液が介在することにより、
高圧リップ部２４ａが連通路１７ｃの内方側の開口の前
後を移動する際に、高圧リップ部２４ａが連通路１７ｃ
の開口に押圧される圧力を低減させることができる。そ
のため、カップシール２４が摺動する際の摺動抵抗を減
少させることができ、高圧リップ部２４ａの損傷を抑制
して、カップシール２４の寿命を長くすることができ
る。なお、カップシール２４と同様に構成したカップシ
ール２７についても、同様の理由によってその寿命を長
くすることができる。さらに、図２からも理解できるよ
うに、本実施例では、カップシール２４の低圧リップ部
２４ｂ側に軸方向溝２４ｄを３か所形成している。その
ため、この軸方向溝２４ｄを設けない場合に比較する
と、リザーバ室２１から連通路１７ｃ側へのブレーキ液
の通過可能な軸方向の領域を増大させることができる。
したがって、リザーバ室２１内のブレーキ液が連通路１
７ｃを介して第２液圧室６側へ流通する際の流路抵抗を
軽減して、リザーバ室２１内から第２液圧室６側へブレ
ーキ液が流入する際の吸い込み抵抗性能を向上させるこ
とができる。この効果は、カップシール２７側について
も同様である。また図１に示したアンチスキッド制御を
行うための液圧制御手段１５ａ、１５ｂは、従来公知の
とおりポンプやカットバルブなどから構成されている。
そして、これら液圧制御手段１５ａ、１５ｂによってア
ンチスキッド制御を行った際に、導管７、１２内のブレ
ーキ液が両液圧室５，６側に戻されることになる。その
ときに、カップシール２４が連通路１７ｃの内方側の開
口の箇所に位置していたとしても、低圧リップ部２４ｂ
側に軸方向溝２４ｄが存在する。そのため、その状態の
ときにリザーバ室２１と第２液圧室６とに差圧があった
としても、その差圧によってカップシール２４が損傷す
ることを防止できる。この効果は、カップシール２７側
についても同様である。 （作動初期）さらに、図５は、上記図２の非作動状態か
らカップシール２４が連通路１７ｃよりもフロント側ま
で移動される過程の作動初期の状態を示したものであ
る。この図５に示す作動初期の状態では、カップシール
２４の低圧リップ部２４ｂが、連通路１７ｃの内方側の
開口よりもフロント側となるフロントスリーブ１７の内
周面に密着している。そして、この時には３か所の軸方
向溝２４ｄのみを介してリザーバ室２１から連通路１７
ｃ側へブレーキ液が流通できるようになっている。つま
り、この作動初期の状態では、カップシール２４の軸方
向溝２４ｄおよびこれと同様に構成したカップシール２
７の軸方向溝がオリフィスとして機能することになる。
これにより、作動所期におけるブレーキペダルの無効ス
トロークを減少させることができるので、作動初期にお
いて良好なブレーキフィーリングを得ることができる。

【００１８】（第２実施例）次に、図６は本発明の第２
実施例を示したものである。この第２実施例では、上記
第１実施例におけるプライマリピストンとして従来公知
のセンターバルブタイプのプライマリピストン３を採用
したものである。すなわち、プライマリピストン３の大
径部３ｂをリアスリーブ１６に摺動自在に嵌合してあ
り、大径部３ｂのフロント側に第１液圧室５を構成し、
リア側にリザーバ室３３を構成している。大径部３ｂの
フロント側の端面に設けたシール部材２９によって、大
径部３ｂとリアスリーブ１６の内周面との間の液密を保
持している。一方、セカンダリピストン４は、上記第１
実施例のものに比較して軸方向寸法を短縮させてあり、
セカンダリピストン４とプライマリピストン３とにわた
って従来公知のリテーナ４１およびばね４２を設けてい
る。プライマリピストン３には、第１液圧室５とリザー
バ室３３とを連通させる連通路３ｅを設けてあり、この
連通路３ｅ内にＴ字形のピン４３を設け、さらにこのピ
ン４３のフロント側の端部に弁体４４を設けている。こ
の弁体４４は、ばね４５によって常時弁座４６にむけて
付勢されている。図示非作動状態では、ピン４３がハウ
ジング２の軸方向孔２Ａのリア側の端面に当接している
ので、弁体４４が弁座４６から離座しており、したがっ
て、第１液圧室５とリザーバ室３３とが連通し、かつそ
れらは、半径方向通路２Ｅ、軸方向溝２Ｄ、切欠き部１
６ｂを介して図示しないリザーバと連通している。これ
に対して、プライマリピストン３が前進されると、弁体
４４が弁座４６に着座して、連通路３ｅが閉鎖されるの
で、第１液圧室５に液圧が発生するようになっている。
そのほかの構成は、上述した第１実施例の構成と同じで
ある。この第２実施例においては、プライマリピストン
３が前進されると第１液圧室５に液圧が発生するととも
に、リテーナ４１を介してセカンダリピストン４も前進
されるので、第２液圧室６に液圧が発生するようになっ
ている。このような構成とした第２実施例においても、
上述した第１実施例と同様の作用、効果をことができ
る。

【００１９】（第３実施例）次に、図７は本発明の第３
実施例を示したものである。この第３実施例は、プライ
マリピストンとして、プランジャタイプのものを採用し
たものである。すなわち、プライマリピストン３は、軸
方向全域において外径が同一の円柱状に形成している。
プライマリピストン３は、一端がフロント側の端面に開
口し、他端が外周部に開口する連通路３ｅを備えてお
り、このプライマリピストン３のフロント側の外周部
を、セカンダリピストン４に摺動自在に嵌合している。
プライマリピストン３のフロント側の端部よりもフロン
ト側のセカンダリピストン４の内部空間を第１液圧室５
としてあり、この第１液圧室５内にばね３２を設けて、
常時プライマリピストン３をリア側へ付勢している。こ
の第３実施例では、プライマリピストン３を円柱状とし
たことにより、図１の実施例で設けていたリアスリーブ
１６を省略するとともに、セカンダリピストン４には、
第１大径部４Ｂと第２大径部４Ｂ’を形成している。他
方、ハウジング２の軸方向孔２Ａは、軸方向における全
域を同一の内径としている。このハウジング２の軸方向
孔２Ａに、上記セカンダリピストン４の第１大径部４Ｂ
と第２大径部４Ｂ’を摺動自在に嵌合している。第１大
径部４Ｂに形成した環状溝にシール部材２５を装着して
あり、それによって第１大径部４Ｂとハウジング２の軸
方向孔２Ａの内周面との間の液密を保持している。ま
た、第２大径部４Ｂ’に形成した環状溝に断面コ字形の
カップシール５１を装着してあり、それによって第２大
径部４Ｂ’とハウジング２の軸方向孔２Ａの内周面との
間の液密を保持している。第１大径部４Ｂと第２大径部
４Ｂ’との間で、かつ軸方向孔２Ａの内周面とセカンダ
リピストン４の外周面との間に環状液室５２を形成して
いる。この環状液室５２は吐出口２Ｇと常時連通してお
り、またセカンダリピストン４の連通路４Ｄを介して上
記第１液圧室５と常時連通している。第２大径部４Ｂ’
のリア側となるハウジング２の軸方向孔２Ａの内部空間
は、リザーバ室３３としてあり、このリザーバ室３３
は、ハウジング２の通路２Ｅを介して図示しないリザー
バと常時連通している。

【００２０】セカンダリピストン４には、第２大径部４
Ｂ’に隣接するリア側に連通路４Ｊを形成してあり、連
通路４Ｊを介して上記リザーバ室３３とセカンダリピス
トン４の内部空間が連通できるようになっている。連通
路４Ｊの内方側の開口部の軸方向の前後の位置に環状溝
４Ｇ、４Ｈを形成してあり、そこに断面コ字形のカップ
シール５３，５４をそれぞれ装着している。カップシー
ル５３の内周部がプライマリピストン３の外周面に密着
することにより、カップシール５３を設けた位置のセカ
ンダリピストン４の内周部と間の液密を保持している。
また、これと同様に、カップシール５４の内周部がプラ
イマリピストン３の外周面に密着することにより、カッ
プシール５４を設けた位置のセカンダリピストン４の内
周部と間の液密を保持している。この他の構成は、図１
に示した第１実施例のものと同じである。この第３実施
例では、非作動状態においてセカンダリピストン４のリ
ア側の端面が軸方向孔２Ａのリア側の端面に当接してお
り、他方、プライマリピストン３はばね３２に付勢され
て図示後退端に位置している。この状態では、セカンダ
リピストン４の半径方向孔４Ｅの内方側の開口部とプラ
イマリピストン３の連通路３ｅのリア側の開口部とが重
合しているので、連通路４Ｊと連通路３ｅを介してリザ
ーバ室３３と第１液圧室５が連通している。この非作動
状態からプライマリピストン３が前進されると、連通路
３ｅのリア側の開口部がカップシール５３よりもフロン
ト側まで移動されるので、リザーバ室３３と第１液圧室
５との連通状態が遮断されて、第１液圧室５に液圧が発
生し、その液圧は、連通路４Ｄ、環状液室５２、吐出口
２Ｇを経由して図示しないホイールシリンダに伝達され
る。また、第１液圧室５に液圧が発生することによりば
ね２６が圧縮されてセカンダリピストン４も前進される
ので、第２液圧室６にも液圧が発生するようになってい
る。このような第３実施例によっても、上述した各実施
例と同様の作用効果を得ることができる。なお、上述し
た各実施例においては、フロントスリーブ１７およびリ
アスリーブ１６をハウジング２とは別個に形成して、ハ
ウジング２の軸方向孔２Ａに嵌合しているが、フロント
スリーブ１７およびリアスリーブ１６をハウジング２と
一体に形成しても良い。

【００２１】（第４実施例）次に、上述した各実施例が
タンデムタイプのマスタシリンダに本発明を適用してい
たのに対して、図８に示した第４実施例は、段付ピスト
ン３を１つだけ備えたシングルタイプのマスタシリンダ
１に本発明を適用したものである。端的にいえば、この
第４実施例は、上記図１の第１実施例においてセカンダ
リピストン４を省略して、ハウジング２の軸方向寸法を
短縮したものである。すなわち、マスタシリンダ１のハ
ウジング２内に、フロント側を小径孔とするとともにリ
ア側を大径孔とした軸方向孔２Ａを形成してあり、さら
にそれから連続してリア側の端面に貫通する貫通孔２Ｂ
を穿設している。また、軸方向孔２Ａには、フロント側
の小径孔から連続してリア側に伸長させた円筒部２Ａ’
を形成している。この円筒部２Ａ’におけるリア側に半
径方向の連通路６１を形成してあり、これによって後述
するリザーバ室２１と液圧室５が連通できるようになっ
ている。一方、段付ピストン３は、上記図１に示したプ
ライマリピストン３と同じ構成としてあり、中径部３ａ
に設けた環状溝３ｆに上記図１のカップシール２４と同
様に構成したカップシール２７を装着している。また、
段付ピストン３の大径部３ｂの外周部に上記図１と同様
のカップシール２８を装着して、大径部３ｂと軸方向孔
２Ａの内周面との間の液密を保持している。そして、段
付ピストン３の中径部３ａをハウジング２の円筒部２
Ａ’内に摺動自在に嵌合すると同時に、段付ピストン３
の大径部３ｂを軸方向孔２Ａのリア側の内周部に摺動自
在に嵌合している。また、段付ピストン３の小径部３ｄ
は、シール部材２９によって液密を保持して貫通孔２Ｂ
に摺動自在に貫通させている。段付ピストン３の中径部
３ａの外径は、円筒部２Ａ’の内径よりも少し寸法を小
さくしてあるので、中径部３ａの外周面と円筒部２Ａ’
の内周面との間を介してブレーキ液が流通できるように
なっている。段付ピストン３のフロント側の端面よりも
フロント側となる円筒部２Ａ’の内部空間をリザーバ室
２１としてあり、このリザーバ室２１はハウジング２の
半径方向通路２Ｃを介して図示しないリザーバと連通し
ている。リザーバ室２１内にばね３２を配置してあり、
このばね３２を段付ピストン３のフロント側の端面とそ
れに対向する軸方向孔２Ａの端面とにわたって弾装して
いる。これにより、図示非作動状態においては、段付ピ
ストン３は、その境界部３ｃの段部端面が軸方向孔２Ａ
の段部端面２Ａ’’に当接する後退端に位置している。
段付ピストン３の大径部３ｂのリア側の端面とそれに対
向する段部端面２Ａ’’との間となる軸方向孔２Ａの内
部空間をリア室６２としてあり、このリア室６２は、段
付ピストン３に形成した連通路３ｅを介して常時リザー
バ室２１と連通している。段付ピストン３の大径部３ｂ
のフロント側の端面よりもフロント側で、かつ円筒部２
Ａ’および段付ピストン３の中径部３ａの外周面よりも
外方側となる軸方向孔２Ａの内部空間を液圧室５として
いる。液圧室５は、ハウジング２に設けた吐出口２Ｆを
介して導管７に接続してあり、この導管７は各ホイール
シリンダ８，９，１３，１４に連通している。そして、
図示非作動状態では、段付ピストン３のカップシール２
７によって連通路６１の内方側の開口部が半分程度閉鎖
されている。上述したようにカップシール２７は、図２
から図５に示したカップシール２４と同様に構成してい
るので、この状態では、連通路６１を介してリザーバ室
２１と液圧室５が連通している。これに対して、段付ピ
ストン３が前進されると、カップシール２７が連通路６
１の内方側の開口部よりもフロント側まで摺動して、リ
ザーバ室２１と液圧室５との連通状態が遮断される。こ
れにより、液圧室５に液圧が発生してホイールシリンダ
８，９，１３，１４が作動されるようになっている。こ
のような第４実施例の構成によっても、上述した各実施
例と同様の作用効果を得ることができる。しかも、この
第４実施例によれば、マスタシリンダ１の小型化および
軽量化を図ることができる。

【００２２】（第５実施例）次に図９は本発明の第５実
施例を示したものであり、この第５実施例は、上記第４
実施例における連通路６１とカップシール２７を設ける
位置を逆にしたものである。すなわち、この第５実施例
では段付ピストン３の中径部３ａにおけるフロント側に
連通路６１を形成してあり、また軸方向の連通路３ｅの
フロント側の内周面にハウジング２の円筒部２Ａ’を摺
動自在に嵌合している。そして、円筒部２Ａ’のリア側
の外周面に環状溝を形成してあり、そこにカップシール
２７を装着している。なお、カップシール２７の構成は
上記第４実施例のカップシール２７と同じであるが、第
４実施例の場合とは前後が逆となるように環状溝に装着
している。この実施例では、円筒部２Ａ’およびそこか
ら連続する連通路３ｅ内がリザーバ室２１となり、図示
非作動状態では、連通路６１の内方側の開口が開放され
ている。したがって、この状態では連通路６１およびカ
ップシール２７のリア側となる円筒部２Ａ’の外周面と
連通路３ｅの内周面との間の間隙を介して、リザーバ室
２１と液圧室５が連通している。なお、この実施例では
ばね３２は液圧室５内に配置してあり、それによって段
付ピストン３を図示非作動位置に位置させるようにして
いる。この他の構成は図８に示した第４実施例のものと
同じである。このような第５実施例の構成によっても第
４実施例と同様の作用効果を得ることができる。

【００２３】次に図１０はカップシール２４に関する別
の実施例を示したものである。この図１０に示すカップ
シール２４では、高圧リップ２４ａよりも内方側となる
内周部分２４ｅを高圧リップ２４ａよりも軸方向リア側
へ伸長させている。そして、上記内周部分２４ｅを、環
状溝４Ｅのリア側の端面に圧接させている。これによ
り、カップシール２４の内周部を環状溝４Ｅ内に強固に
嵌合させて固定している。そのため、この実施例におい
ては、カップシール２４が環状溝４Ｅ内で軸方向に変位
することがなく、したがってカップシール２４（高圧リ
ップ部２４ａ）が連通路１７ｃを通過するまでのストロ
ークＳにばらつきが生じることがない。なお、プライマ
リピストン３（段付ピストン３）のカップシール２７側
についても、この図１０と同様に構成しても良い。

【００２４】さらに、図１１はカップシール２４および
環状溝４Ｅに関する別の実施例を示したものである。こ
の図１１に示すカップシール２４においては、フロント
側の内周部分２４ｆもフロント側へ伸長させて環状突起
のように形成している。また、環状溝４Ｅにおける両端
面の縁部に環状溝４Ｅ’，４Ｅ’’を形成してあり、そ
こに上記カップシール２４の内周部部分２４ｅ、２４ｆ
をそれぞれ嵌合している。このような構成によれば、カ
ップシール２４が環状溝４Ｅから脱落するのを防止する
ことができる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、構成が
簡単でコストが安いマスタシリンダを提供することがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の拡大図

【図３】図１に示したカップシールの正面図

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図

【図５】図１の要部の作動初期の状態を示す断面図

【図６】本発明の第２実施例を示す断面図

【図７】本発明の第３実施例を示す断面図

【図８】本発明の第４実施例を示す断面図

【図９】本発明の第５実施例を示す断面図

【図１０】本発明の要部の他の実施例を示す断面図

【図１１】本発明の要部の他の実施例を示す断面図

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ２ ハウジング ３ プライマリピストン ４ セカンダリピ
ストン ５ 第１液圧室 ６ 第２液圧室 １７Ｃ 連通路 ２１ リザーバ室 ２４ カップシール（シール部材）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に大径部と小径部とを有するハウジ
   ングと、上記ハウジングの大径部および小径部に摺動自
   在に設けた段付ピストンと、上記ハウジングの内面と上
   記段付ピストンの大径部および小径部の外周面とで囲ま
   れた液圧室とを備えて、上記段付ピストンの前進によっ
   て上記液圧室に発生させてブレーキ作用を行うことを特
   徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 上記ハウジングの小径部内に形成されて
   リザーバと常時連通するリザーバ室と、上記段付ピスト
   ンの小径部の外周に設けられて該段付ピストンが非作動
   位置に位置している時には連通路を介して液圧室とリザ
   ーバ室との連通を許容するとともに段付ピストンが前進
   される作動時には上記連通路を介しての液圧室とリザー
   バ室との連通を遮断するシール部材とを備えることを特
   徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 ハウジング内の軸方向のリア側に摺動自
   在に設けたプライマリピストンと、ハウジング内の軸方
   向のフロント側に摺動可能に設けたセカンダリピストン
   と、上記ハウジング内のプライマリピストンの隣接位置
   に形成されて該プライマリピストンが前進されると液圧
   が発生する第１液圧室と、ハウジング内のセカンダリピ
   ストンの隣接位置に形成した第２液圧室とを備え、上記
   プライマリピストンあるいはセカンダリピストンの少な
   くともいずれか一方が上記段付ピストンで構成されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
4. 【請求項４】 ハウジング内の軸方向のリア側に摺動自
   在に設けたプライマリピストンと、ハウジング内の軸方
   向のフロント側に摺動可能に設けたセカンダリピストン
   と、上記ハウジング内のプライマリピストンの隣接位置
   に形成されて該プライマリピストンが前進されると液圧
   が発生する第１液圧室と、ハウジング内のセカンダリピ
   ストンの隣接位置に形成した第２液圧室とを備え、 上記段付ピストンはセカンダリピストンであって、ま
   た、上記液圧室は上記第２液圧室であって、上記リザー
   バ室はセカンダリピストンのフロント側に形成されてお
   り、さらに上記連通路はセカンダリピストンの隣接位置
   となるハウジングに形成されており、 上記シール部材はセカンダリピストンの外周部に設けら
   れて、上記セカンダリピストンが非作動位置に位置して
   いる時には上記連通路を介しての第２液圧室とリザーバ
   室との連通を許容するとともにセカンダリピストンが前
   進される作動時には上記連通路を介しての第２液圧室と
   リザーバ室との連通を遮断することを特徴とする請求項
   ２に記載のマスタシリンダ。
5. 【請求項５】 上記セカンダリピストンが上記第１液圧
   室に臨む断面積と、セカンダリピストンが第２液圧室に
   臨む断面積を実質的に同一に設定したことを特徴とする
   請求項４に記載のマスタシリンダ。
6. 【請求項６】 上記シール部材は断面Ｃ形に形成されて
   上記段付ピストンの環状溝に装着されており、 さらに、上記シール部材の外方部には、その液圧室側に
   高圧リップ部を形成するとともにリザーバ室側に低圧リ
   ップ部を形成してあり、また、それら高圧リップ部と低
   圧リップ部との間に環状溝を形成し、さらに上記低圧リ
   ップ部に上記環状溝と連通する軸方向溝を形成してあ
   り、 上記段付ピストンが前進される過程の作動初期において
   は、上記低圧リップ部に形成した環状溝のみを介して連
   通路とリザーバ室との連通を許容し、段付ピストンがさ
   らに前進されると上記高圧リップ部によって上記連通路
   とリザーバ室との連通を遮断することを特徴とする請求
   項２、請求項４および請求項５のそれぞれに記載のマス
   タシリンダ。