JP6658467B2

JP6658467B2 - ピストンポンプ

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Publication number: JP6658467B2
Application number: JP2016225251A
Authority: JP
Inventors: 智和青野
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2016-11-18
Filing date: 2016-11-18
Publication date: 2020-03-04
Anticipated expiration: 2036-11-18
Also published as: WO2018092822A1; JP2018080688A

Description

本発明は、ピストンポンプに関する。

車両用制動装置に用いられるピストンポンプは、例えば独国特許出願公開第１０２０１３２００５４８号明細書に記載されている。このピストンポンプは、ポンプ室を形成するシリンダ部材と、一端がポンプ室に臨んでいるピストンと、シリンダ部材とピストンとの間をシールするシール部材と、を備えている。シール部材は、シリンダ部材の内側に配置されており、円板部材を介してポンプ室に臨んでいる。

独国特許出願公開第１０２０１３２００５４８号明細書

しかしながら、上記ピストンポンプでは、ポンプ室が高圧になった際、円板部材が当該圧力を受けてシール部材側に移動したり、シール部材を押し潰したりすることになる。シール部材が移動した分、ポンプ室の容積が拡大し、ポンプ室に意図せぬ減衰効果が発揮されてしまう。この構成は、容積効率の観点から改善の余地がある。

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、ポンプ室での減衰効果の発生を抑制することができるピストンポンプを提供することを目的とする。

本発明のピストンポンプは、ポンプ室を形成するシリンダ部材と、一端を前記ポンプ室に臨ませたピストンと、前記シリンダ部材と前記ピストンとの間をシールするシール部材と、前記ピストンを駆動させる偏心カムと、軸方向一方側に移動した前記ピストンを軸方向他方側に押し戻す反力部材と、前記ポンプ室へのブレーキ液の吸入経路に設けられる吸入弁と、前記ポンプ室からのブレーキ液の吐出経路に設けられる吐出弁と、前記シール部材が配設されるシール室と前記ポンプ室とを区画する区画部材と、を備え、前記区画部材は、本体部と、前記本体部と前記シリンダ部材との間をシールするシリンダシール部と、前記本体部と前記ピストンとの間をシールするピストンシール部と、を備え、前記区画部材は、前記本体部から前記軸方向一方側に突出して前記シリンダ部材に当接する突出部を有し、前記突出部は、前記突出部より前記吸入弁側の前記ポンプ室と前記突出部より前記吐出弁側の前記ポンプ室とを連通させる流路を形成している。

本発明によれば、区画部材の移動に対してシリンダシール部及びピストンシール部において摺動抵抗が発生するため、ポンプ室が高圧となった際でも区画部材がシール部材側に移動し難くなる。これにより、区画部材の移動によるポンプ室の容積変化を抑制することができ、さらにシールによりシール室へのブレーキ液の流入を抑制することができる。つまり、本発明によれば、ポンプ室での減衰効果の発生を抑制することができる。

本実施形態のピストンポンプを示す断面図である。軸方向一方側から見た本実施形態のピストンポンプを示す概念図である。本実施形態の車両用制動装置を示す構成図である。本実施形態のピストンポンプの変形例を示す概念図（断面図）である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。
本実施形態のピストンポンプ１は、図１に示すように、ポンプ室２３を形成するシリンダ部材２と、ピストン３と、シール部材４と、偏心カム５と、コイルスプリング（「反力部材」に相当する）６と、吸入弁７と、吐出弁８と、区画部材９と、を備えている。本実施形態の説明において、ピストン３の軸方向のポンプ室２３側（「軸方向一方側」に相当する）を「前方」とし、ピストン３の軸方向の偏心カム５側（「軸方向他方側」に相当する）を「後方」とする。

シリンダ部材２は、ハウジング１０の孔１０ａ（ボア孔）に組み込まれる金属部材であって、全体として有底円筒状に形成されている。シリンダ部材２は、第一シリンダ部材２１と、第二シリンダ部材２２と、を備えている。第一シリンダ部材２１は、円筒状の部材であって、後方側の部位である小径部２１１と、前方側の部位である大径部２１２とで構成されている。小径部２１１の内径は、ピストン３の径より僅かに大きい。大径部２１２は、小径部２１１から前方に同軸的に延伸している。大径部２１２の内径は小径部２１１の内径より大きく、大径部２１２の外径は小径部２１１の外径より大きい。つまり、第一シリンダ部材２１の外周面には、小径部２１１と大径部２１２とにより段差面２１ａが形成されている。段差面２１ａは、大径部２１２の後端面（環状面）ともいえる。

大径部２１２の内周面には、前方に向かうほど径が大きくなる拡径部２１２ａが設けられている。換言すると、第一シリンダ部材２１は、後述するシール室１６からポンプ室２３に向かって内径が大きくなる拡径部２１２ａを有している。つまり、大径部２１２の内周面には、径の違いによる段差が形成されている。拡径部２１２ａは、当該段差を形成している。拡径部２１２ａは、後方の小径の内周面と前方の大径の内周面とを接続する部分ともいえる。本実施形態の拡径部２１２ａは、径が前方に向けて徐々に大きくなるように形成されており、テーパ面を構成している。大径部２１２の拡径部２１２ａの前方部位には、大径部２１２の内周側と外周側とを連通させる接続ポート２１２ｂが複数形成されている。

大径部２１２の前方端部には、径方向外方に突出したフランジ部２１２ｃが形成されている。また、大径部２１２のうちフランジ部２１２ｃと接続ポート２１２ｂとの間には、孔１０ａにおいて、外周面全周がハウジング１０に当接した当接部２１２ｄが設けられている。

ここで、本実施形態の孔１０ａを形成するハウジング１０の内周面（以下「第一内周面」という）１１は、前方ほど径が大きくなるように、複数の段差１１ａ、１１ｂを有している。段差１１ａは、軸方向において、小径部２１１の前端部と接続ポート２１２ｂとの間に位置している。大径部２１２の後端部と段差１１ａ後方の第一内周面１１とは全周にわたって当接している。段差１１ｂは、段差１１ａよりも前方に形成されている。当接部２１２ｄは、接続ポート２１２ｂと段差１１ｂとの間に位置する第一内周面１１と当接している。これにより、大径部２１２の外周側には、接続ポート２１２ｂに対応する位置に環状の環状室１８が区画されている。フランジ部２１２ｃは、段差１１ｂに対面している。また、ハウジング１０には、孔１０ａの開口を塞ぐプラグ１９が設置されている。

第二シリンダ部材２２は、前側に底面を有する有底円筒状の部材であって、大径部２１２の前端部内側に組み付けられている。第二シリンダ部材２２の内径は、ピストン３の径よりも大きい。第二シリンダ部材２２の底壁には、第二シリンダ部材２２の内側と外側とを軸方向に連通させる貫通孔２２ａが形成されている。第二シリンダ部材２２ひいてはシリンダ部材２は、円筒状であるともいえる。第二シリンダ部材２２の外周部には、径方向外方に突出したフランジ部２２ｂが形成されている。フランジ部２２ｂは、第一シリンダ部材２１の前端面（大径部２１２の前端面）に当接している。第一シリンダ部材２１（大径部２１２）の前端部分の内周面と、それに対向する第二シリンダ部材２２の外周面とは、全周にわたって当接している。

大径部２１２の内周面、第二シリンダ部材２２の内周面、及び第二シリンダ部材２２の底面は、ポンプ室２３を形成（区画）している。このように、シリンダ部材２は、内側にポンプ室２３を形成している。ポンプ室２３は、接続ポート２１２ｂを介して環状室１８と吸入弁７の下流側の吸入経路１４（吸入弁７と環状室１８の間の空間）とに連通している。環状室１８及び吸入弁７の下流側の吸入経路１４は、ポンプ室２３の一部ともいえる。ポンプ室２３、環状室１８、及び吸入弁７の下流側の吸入経路１４は、ピストン３の移動に応じて加圧される加圧室ともいえる。

ピストン３は、一端（前端）をポンプ室２３に臨ませた軸状の金属部材である。ピストン３は、円柱状のピストン本体部３１と、ピストン本体部３１の後端部に設けられた円盤状の受け部３２とで構成されている。ピストン本体部３１は、第一シリンダ部材２１内に軸方向に移動可能に配置されている。ピストン本体部３１の前端部はポンプ室２３内に配置され、ピストン本体部３１の後端面は偏心カム５に当接している。受け部３２の前端面には、コイルスプリング６の後端が当接している。受け部３２は、コイルスプリング６からの押圧力を受ける部位である。ピストン本体部３１と受け部３２とは一体で移動する。

シール部材４は、シリンダ部材２とピストン３との間をシールする環状の部材である。具体的に、シール部材４は、接続ポート２１２ｂより後方における大径部２１２の内側に配置されている。シール部材４の外周面は大径部２１２の内周面に全周にわたって当接し、シール部材４の内周面はピストン本体部３１の外周面に全周にわたって当接している。本実施形態のシール部材４は、Ｏリングであり、弾性部材（ここではゴム）で形成された環状の弾性部４１と、弾性部４１の内周に配置された環状の樹脂部４２とで構成されている。なお、シール部材４の後方にはバックアップリング１２が配置されている。

偏心カム５は、モータ１０３ｃ（図３参照）の出力軸に取り付けられ、ハウジング１０に形成されたカム室１３に収容されている。偏心カム５の回転に連動してピストン３が前後に移動する。偏心カム５は、ピストン３を駆動させる部材といえる。コイルスプリング６は、受け部３２と段差面２１ａとの間に配置された付勢部材である。コイルスプリング６は、偏心カム５の回転に応じて、前進したピストン３を後方に押し戻し、前進前の位置に復帰させる。コイルスプリング６は、ポンプ室２３外（具体的に小径部２１１の外周側）に配置されている。

吸入弁７は、ポンプ室２３へのブレーキ液の吸入経路１４に設けられた弁機構である。吸入経路１４は、ポンプ室２３にブレーキ液を吸入するための経路であって、ハウジング１０に形成されている。吸入経路１４は、環状室１８に接続されている。吸入弁７は、ボール状の弁体７１と、環状の弁座７２と、弁体７１を弁座７２に向けて付勢するスプリング７３と、スプリング７３を支えるリテーナ７４と、を備えている。弁体７１は、弁座７２のポンプ室２３側に配置されており、弁座７２に着座することで吸入経路１４を閉鎖状態とし、弁座７２から離座することで吸入経路１４を連通状態とする。

吐出弁８は、ポンプ室２３からのブレーキ液の吐出経路１５に設けられた弁機構である。吐出経路１５は、ポンプ室２３からブレーキ液を吐出するための経路であって、ハウジング１０に形成されている。吐出経路１５は、孔１０ａの前端部分と、当該孔１０ａの前端部分に接続された流路１５ａとで構成されている。吐出弁８は、ボール状の弁体８１と、環状の弁座８２と、弁体８１を弁座８２に向けて付勢するスプリング８３と、スプリング８３を支えるリテーナ８４と、を備えている。弁座８２は、第二シリンダ部材２２の底壁で構成されている。弁体８１は、弁座８２の吐出経路１５側（ポンプ室２３と反対側）に配置されており、弁座８２に着座することで貫通孔２２ａひいては吐出経路１５を閉鎖状態とし、弁座８２から離座することで貫通孔２２ａひいては吐出経路１５を連通状態とする。

ピストン３が前進するとポンプ室２３の容積が減少する。これにより、ポンプ室２３内のブレーキ液が圧縮され、弁体８１が弁座８２から離座し、ポンプ室２３内のブレーキ液が吐出経路１５に送り出される。反対に、前進したピストン３が後進すると、ポンプ室２３の容積が増大し、弁体７１が弁座７２から離座し、吸入経路１４から環状室１８及び接続ポート２１２ｂを介してポンプ室２３内にブレーキ液が吸入される。

区画部材９は、シール部材４が配設されるシール室１６とポンプ室２３とを区画する環状の部材である。区画部材９は、シリンダ部材２の内側に配置されている。区画部材９は、シリンダ部材２の内部空間を２つの部屋（一方がシール室１６で他方がポンプ室２３）に区画する部材ともいえる。つまり、シール室１６は、大径部２１２の内周面、大径部２１２の後端部（小径部２１１の前端面）、及び区画部材９により区画されている。シール室１６には、シール部材４とバックアップリング１２が配置されている。なお、詳細には、ポンプ室２３は、大径部２１２の内周面、第二シリンダ部材２２の内周面、ピストン３、及び区画部材９により区画されている。本実施形態の区画部材９は、弾性部４１よりも弾性変形しにくい部材（ここでは樹脂）で一体的に形成されている。区画部材９の配置により、ポンプ室２３の余分なスペースを無くすことができ、且つシール部材４がポンプ室２３の高圧力を受けて変形することを防止することができる。

具体的に、区画部材９は、本体部９１と、シリンダシール部９２と、ピストンシール部９３と、突出部９４と、オリフィス９５と、を備えている。本体部９１は、環状に形成され、中央部分にピストン本体部３１が挿通される案内孔９１ａを形成している。案内孔９１ａとピストン本体部３１とは、所定のクリアランスを持って互いに相対移動（摺動）可能に配置されることが望ましい。本体部９１は、ピストン３が移動可能に挿通される案内孔９１ａを有している。
シリンダシール部９２は、環状に形成され、本体部９１とシリンダ部材２（大径部２１２）との間をシールしている。具体的に、シリンダシール部９２は、拡径部２１２ａに沿った形状であって拡径部２１２ａに当接している。つまり、本実施形態のシリンダシール部９２は、前方ほど拡径したテーパ状に形成されている。シリンダシール部９２は、オリフィス９５部分を除いて、拡径部２１２ａに全周にわたって当接（面接触）している。

ピストンシール部９３は、環状に形成され、本体部９１とピストン３（ピストン本体部３１）との間をシールしている。具体的に、本実施形態のピストンシール部９３は、本体部９１から前方に延びるように形成され、内径及び外径が前方ほど小さくなるように形成されている。つまり、本実施形態のピストンシール部９３は、本体部９１から前方に延びたリップシールを構成している。ピストンシール部９３の前端部の内周面は、ピストン本体部３１の外周面に全周にわたって当接（面接触）している。ピストンシール部９３（リップシール）は、内径及び外径が前方に向かって徐々に小さくなる後方部位と、円筒状に形成された前方部位とで構成されても良い。

突出部９４は、本体部９１から前方に突出した部位であり、第二シリンダ部材２２に当接している。本実施形態の突出部９４は、本体部９１の前端部に周方向に間隔を空けて配置された複数の突起９４１で構成されている。図２に示すように、本実施形態では、４つの突起９４１が等間隔で配置されている。突起９４１は、例えば前端面の面積が後端面の面積より小さい円錐台状に形成されている。突出部９４は、シリンダ部材２に対する区画部材９の前方への相対移動を規制している。また、複数の突起９４１同士の間が流路９４２を構成している。つまり、突出部９４は、突出部９４より吸入弁７側のポンプ室２３と、突出部９４より吐出弁８側のポンプ室２３とを連通させる流路９４２を形成している。流路９４２は、突出部９４の内周側と外周側を連通させる流路ともいえる。
また、突起９４１は、先細り形状、すなわち先端に向かうほど（本体部９１から離れるほど）軸直交断面積が小さくなる形状であることが好ましい。突起９４１の軸直交断面積とは、軸方向（突出方向）に直交する面で突起９４１を切断した断面の面積を意味する。これにより、先端部は塑性変形しやすくなり、組み付け時の第二シリンダ部材２２との当接で、先端部が塑性変形し、公差を低減することができる。押圧による塑性変形を考慮し、突起９４１の製造時の長さを、本体部９１と第二シリンダ部材２２との離間距離よりも長くすることで、確実に突起９４１と第二シリンダ部材２２とを当接させることができる。

オリフィス９５は、区画部材９に設けられており、一方がシール室１６に開口し、他方がポンプ室２３に開口した小流路である。つまり、オリフィス９５は、シール室１６とポンプ室２３とを連通させている。本実施形態のオリフィス９５は、区画部材９の外周部（本体部９１及びシリンダシール部９２）に設けられている。オリフィス９５は、区画部材９の外周部を軸方向に延びる溝により形成されている。オリフィス９５は、ブレーキ液の流れを規制可能な小さい溝により形成されている。オリフィス９５は、ポンプ室２３とシール室１６との間において、空気の流通を許可し、ブレーキ液の流通を抑制又は禁止する。オリフィス９５は、ポンプ室２３からの圧力を受ける位置に設けられている。なお、図１では、説明のためにオリフィス９５を相対的に大きく表示している。

本実施形態によれば、シリンダシール部９２及びピストンシール部９３によりポンプ室２３とシール室１６とが精度良く区画される上、拡径部２１２ａとそれに対応した形状のシリンダシール部９２とが当接していることにより、区画部材９とシリンダ部材２とが軸方向に係合し、区画部材９のシリンダ部材２に対する後方への移動が規制される。これにより、ポンプ室２３とシール室１６との連通が抑制される上、区画部材９の後方への移動が抑制される。つまり、本実施形態によれば、高圧時のポンプ室２３の容積変化が抑制され、ポンプ室２３での減衰効果の発生が確実に抑制される。なお、拡径部２１２ａがない場合でも、本実施形態によれば、区画部材９の移動に対してシリンダシール部９２及びピストンシール部９３において摺動抵抗が発生するため、ポンプ室２３が高圧となった際でも区画部材９がシール部材４側に移動し難くなる。これにより、区画部材９の移動によるポンプ室２３の容積変化を抑制することができ、ポンプ室２３での減衰効果の発生を抑制することができる。

また、区画部材９にポンプ室２３から後方への力が加わると、シリンダシール部９２が拡径部２１２ａを押圧するため、シール性が向上する。また、本実施形態によれば、区画部材９の配置によりポンプ室２３の容積を小さくすることができ、上記移動抑制作用と併せて、ポンプ室２３を含む流路の容積効率の向上が可能となる。

さらに、本実施形態では、拡径部２１２ａがテーパ状であるため、シール部材４のシール室１６への組み付け性が良好となる。また、テーパ面同士を当接させる構成により、区画部材９は後方への力に対してピストン３の中心軸側に押圧され、区画部材９やピストン３の位置決め（軸合わせ）の観点からも有効である。

また、本実施形態によれば、ピストンシール部９３がリップシールであるため、良好なシール性を確保するとともに、ポンプ室２３内でのブレーキ液の流動性を高めることができる。例えば、環状室１８から接続ポート２１２ｂ及びポンプ室２３を介して貫通孔２２ａに到達する流体の流れは、ピストン本体部３１に沿って延び且つ外径が前方に向けて小さくなるリップシールの案内により良好となる。これにより、ポンプ効率の向上や、吐出弁８側からのエア抜きの精度（例えば真空充填等の際のエア抜き性）の向上も可能となる。

また、本実施形態によれば、突出部９４によって、区画部材９のシリンダ部材２に対する前方への移動が規制される。これにより、ピストン３の駆動に際して、区画部材９の位置をより安定させることができる。また、突出部９４とシリンダシール部９２とにより、区画部材９の前後方向への移動がより確実に規制される。また、突出部９４が流路９４２を形成しているため、ポンプ室２３を介した吸入弁７と吐出弁８との間のブレーキ液の流路は確保される。

また、区画部材９がオリフィス９５を有するため、組み付け時等にシール室１６に入ってしまった空気をオリフィス９５を介してシール室１６外（ポンプ室２３）に出すことができるため、真空充填等の際のエア抜き性が向上する。本実施形態によれば、エアの封じ込めを防止することができる。また、ピストンポンプ１が吐出状態（吐出行程）の際、ポンプ室２３の圧力は高くなるが、オリフィス９５のオリフィス効果により、シール室１６に加わる圧力は比較的小さくなる。つまり、ポンプ室２３からシール室１６へのブレーキ液の流入は抑制され、さらにはシール部材４の変形も抑制され、ポンプ室２３での減衰効果の発生は効果的に抑制される。

また、本実施形態のピストンポンプ１は、図３に示すように、車両用制動装置１００のアクチュエータ１０３内に配置されている。つまり、ピストンポンプ１は、車両用制動装置に用いられるピストンポンプである。例示する車両用制動装置１００は、二輪車用の制動装置である。簡単に説明すると、車両用制動装置１００は、ブレーキレバー（ブレーキ操作部材）１０１と、マスタシリンダ１０２と、アクチュエータ１０３と、ホイールシリンダ１０４と、ブレーキＥＣＵ１０５と、車輪速度センサ１０６と、を備えている。マスタシリンダ１０２内の圧力（以下「マスタ圧」という）は、ブレーキレバー１０１の操作に応じて加圧される。マスタ圧はアクチュエータ１０３に供給される。アクチュエータ１０３は、マスタ圧に基づいて、ホイールシリンダ１０４の圧力（以下「ホイール圧」という）を調圧する装置である。ブレーキＥＣＵ１０５は、車輪速度センサ１０６を含む各種センサの検出結果に基づきアクチュエータ１０３を制御し、ホイール圧を増圧、減圧、又は保持する。ホイールシリンダ１０４は、車輪Ｗに、ホイール圧に基づく液圧制動力（摩擦制動力）を付与する。

ここで、アクチュエータ１０３は、増圧弁１０３ａと、減圧弁１０３ｂと、モータ１０３ｃと、リザーバ１０３ｄと、ピストンポンプ１と、を備えている。増圧弁１０３ａは、マスタシリンダ１０２とホイールシリンダ１０４とを接続する液圧路（流路）Ａに設けられた常開型の電磁弁である。減圧弁１０３ｂは、液圧路Ａのうち増圧弁１０３ａとホイールシリンダ１０４との間の部分とリザーバ１０３ｄとを接続する液圧路Ｂに設けられた常閉型の電磁弁である。ブレーキＥＣＵ１０５は、例えばＡＢＳ制御等も実行可能である。アクチュエータ１０３の制御の詳細については公知であるため説明を省略する。

ピストンポンプ１は、液圧路Ａのうち増圧弁１０３ａとマスタシリンダ１０２との間の部分とリザーバ１０３ｄとを接続する液圧路Ｃに設けられている。具体的に、液圧路Ｃはピストンポンプ１の両側の液圧路Ｃ１、Ｃ２で構成され、液圧路Ｃ１により吸入経路１４とリザーバ１０３ｄとが接続され、液圧路Ｃ２により吐出経路１５と液圧路Ａのうち増圧弁１０３ａとマスタシリンダ１０２との間の部分とが接続されている。モータ１０３ｃは、駆動によりピストンポンプ１の偏心カム５を回転させ、ピストンポンプ１を駆動させる。ピストンポンプ１は、リザーバ１０３ｄ内のブレーキ液を上流側（増圧弁１０３ａよりもマスタシリンダ１０２側の液圧路Ａ）に還流させる。

このような構成において、アクチュエータ１０３のハウジングが、ハウジング１０を構成する。そして、二輪車用の制動装置に搭載されるアクチュエータ１０３は、設置スペースの制限等から四輪車用のものよりも小型となる。したがって、アクチュエータ１０３に配置されるピストンポンプ１は、小型化を図るために、コイルスプリング６をポンプ室２３外に配置する構成が採用されている。当該構成により、ピストン本体部３１の径を四輪車用のものと比べて細くすることが可能となる。これらの構成によって、ピストンポンプ１の耐久性を維持しつつ、小流量の吐出性能を向上させることが可能となっている。このような構成では容積効率が特に重要となり、本実施形態のピストンポンプ１の適用は特に有効となる。例えばコイルスプリング６がポンプ室２３外に配設され、コイルスプリング６がポンプ室２３内に配設されたものよりも、ピストン３の一往復でのブレーキ液の吐出量に対するポンプ室２３の容積の割合が大きく、且つポンプ室２３の圧縮時と膨張時との容積比が小さいピストンポンプにおいて、本発明は特に効果的である。また、１系統や１チャンネルしかないアクチュエータ１０３では、複数系統や複数チャンネルのものと比べて、減衰効果の発生に対して性能に影響が出やすくなる。したがって、１系統や１チャンネルのアクチュエータ１０３のポンプに、減衰効果の発生を抑制するピストンポンプ１を適用することは、特に有効である。

（その他）
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば図４に示すように、拡径部２１２ａは、径方向に平行な面（段付き面）を構成するものであっても良い。そして、拡径部２１２ａとシリンダシール部９２とが全周にわたって当接する。これによっても、区画部材９の移動が規制され、減衰効果の発生が抑制される。

また、シリンダシール部９２は、リップシールを有していても良い。シリンダ部材２が拡径部２１２ａを有する場合、シリンダシール部９２は、例えば、本体部９１前端の外周部から前方に延びるリップシールと、拡径部２１２ａと当接する部位と、を備えても良い。拡径部２１２ａがない場合、シリンダシール部９２は、リップシールのみで構成されても良い。また、ピストンシール部９３もリップ形状に限らず、他のシール形状であっても良い。

また、オリフィス９５は、区画部材９の内周部（本体部９１及びピストンシール部９３）に設けられた溝で構成されても良い。また、オリフィス９５は、本体部９１を軸方向に貫通する貫通孔で構成されても良い。また、本発明は、シリンダ部材２と吐出弁８とが一体化されていない構成に適用されても良い。また、シール部材４と区画部材９は一体的に形成されても良い。また、区画部材９と第二シリンダ部材２２（この場合例えば樹脂製）は一体的に形成されても良い。また、突出部９４は、周壁に１又は複数の貫通孔（流路９４２に相当する）が形成された円筒状の部位であっても良い。

１…ピストンポンプ、１４…吸入経路、１５…吐出経路、１６…シール室、２…シリンダ部材、２１…第一シリンダ部材、２１２ａ…拡径部、２２…第二シリンダ部材、２３…ポンプ室、３…ピストン、４…シール部材、５…偏心カム、６…コイルスプリング（反力部材）、７…吸入弁、８…吐出弁、９…区画部材、９１…本体部、９２…シリンダシール部、９３…ピストンシール部、９４…突出部、９４２…流路、９５…オリフィス。

Claims

ポンプ室を形成するシリンダ部材と、
一端を前記ポンプ室に臨ませたピストンと、
前記シリンダ部材と前記ピストンとの間をシールするシール部材と、
前記ピストンを駆動させる偏心カムと、
軸方向一方側に移動した前記ピストンを軸方向他方側に押し戻す反力部材と、
前記ポンプ室へのブレーキ液の吸入経路に設けられる吸入弁と、
前記ポンプ室からのブレーキ液の吐出経路に設けられる吐出弁と、
前記シール部材が配設されるシール室と前記ポンプ室とを区画する区画部材と、
を備え、
前記区画部材は、本体部と、前記本体部と前記シリンダ部材との間をシールするシリンダシール部と、前記本体部と前記ピストンとの間をシールするピストンシール部と、を備え、
前記区画部材は、前記本体部から前記軸方向一方側に突出して前記シリンダ部材に当接する突出部を有し、
前記突出部は、前記突出部より前記吸入弁側の前記ポンプ室と前記突出部より前記吐出弁側の前記ポンプ室とを連通させる流路を形成しているピストンポンプ。
前記シリンダ部材の内周面には、前記シール室から前記ポンプ室に向かって径が大きくなる拡径部が設けられ、
前記シリンダシール部は、前記拡径部に沿った形状であって前記拡径部に当接する請求項１に記載のピストンポンプ。
前記ピストンシール部は、前記本体部から前記軸方向一方側に延びたリップシールを構成する請求項１又は２に記載のピストンポンプ。
前記区画部材は、前記シール室と前記ポンプ室とを連通させるオリフィスを有する請求項１〜３の何れか一項に記載のピストンポンプ。