RU2003126173A - Главный тормозной цилиндр с канавками для прохода тормозной жидкости - Google Patents

Claims (9)

1. Главный тормозной цилиндр (10) тормозной системы автомобиля, имеющий вытянутый в осевом направлении корпус (12), в котором имеется центральное продольное отверстие (14), в котором с минимальным радиальным зазором расположен по меньшей мере один поршень (16, 18), который приводится в действие водителем автомобиля и имеет возможность перемещения в осевом направлении из заднего исходного положения в переднее положение, в котором он создает тормозное усилие, по двум расположенным в отверстии (14) корпуса переднему (26, 28) и заднему (30, 32) уплотнениям, переднее (26, 28) из которых образует внутри центрального отверстия (14) корпуса заднюю камеру (34, 38) цилиндра, соединенную с бачком с тормозной жидкостью, и переднюю камеру (36, 40) цилиндра, в которой при торможении создается повышенное давление, расположенное между двумя уплотнениями (26, 28, 30, 32) радиальное отверстие (42, 48), через которое задняя камера (34, 38) цилиндра соединяется с расположенным снаружи бачком с тормозной жидкостью, идущее в переднюю камеру сверление (50, 52), через которое тормозная жидкость из передней камеры (36, 40) цилиндра попадает в соответствующий контур тормозной системы, и устройство (106, 108), соединяющее переднюю (36, 40) и заднюю (34, 38), соединенные с бачком для тормозной жидкости камеры цилиндра, которое при торможении перемещающимся в осевом направлении вперед поршнем (16, 18) отделяет заднюю камеру (34, 38) цилиндра от его передней камеры (36, 40), в которой при этом создается повышенное давление, при этом переднее уплотнение (26, 28) при обратном перемещении поршня (16, 18) в исходное положение пропускает тормозную жидкость, отличающийся тем, что в центральном продольном отверстии (14) корпуса имеется расположенный перед передним уплотнением (26, 28) передний направляющий поршень (16, 18) участок (120, 124) корпуса по меньшей мере с одной канавкой (128), которая соединяет переднюю камеру (36, 40) цилиндра с передним уплотнением (26, 28) и через которую при перемещении поршня (16, 18) в обратном направлении в исходное положение тормозная жидкость проходит из передней камеры цилиндра в соединенное с бачком для тормозной жидкости радиальное отверстие (42, 48) корпуса.

2. Главный тормозной цилиндр (10) по п.1, отличающийся тем, что в центральном продольном отверстии (14) корпуса имеется по меньшей мере один задний направляющий поршень участок (122, 126) корпуса, который расположен между передним уплотнением (26, 28) и соединенным с бачком для тормозной жидкости радиальным отверстием (42, 48) и имеет по меньшей мере одну канавку (130), которая соединяет переднее уплотнение (26, 28) с соединенным с бачком для тормозной жидкости радиальным отверстием (42, 48) и через которую при перемещении поршня (16, 18) в обратном направлении в исходное положение в радиальное отверстие (42, 48) и соединенный с ним бачок попадает тормозная жидкость.

3. Главный тормозной цилиндр (10) по п.2, отличающийся тем, что канавки (128, 130) имеют винтовую форму.

4. Главный тормозной цилиндр по п.2 или 3, отличающийся тем, что на каждом - переднем (120, 124) и/или заднем (122, 126) - направляющем поршень участке корпуса имеется несколько канавок (128, 130).

5. Главный тормозной цилиндр по любому из п.п.2-4, отличающийся тем, что передние (120, 124) и задние (122, 126) направляющие поршни участки корпуса образуют соответственно переднюю и заднюю кольцевые опорные поверхности, которые расположены внутри отверстия (14) корпуса и внутренний диаметр (D) которых практически равен диаметру поршня (16, 18).

6. Главный тормозной цилиндр (10) по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что переднее уплотнение выполнено в виде установленной в канавке (110, 112) корпуса (12) передней манжеты (26, 28) с касающейся поршня (16, 18) внутренней кромкой, которая, когда поршень перемещается из рабочего положения в обратном направлении в исходное положение, отходит от поршня (16, 18) и образует между поршнем (16, 18) и отверстием (14) щель, через которую тормозная жидкость попадает в радиальное отверстие (42, 48) и соединенный с ним бачок для тормозной жидкости.

7. Главный тормозной цилиндр по любому из п.п.2-6, отличающийся тем, что на конце поршня (16, 18) имеется разжимное пружинное кольцо (142, 144), которое, когда поршень (16, 18) находится в исходном положении, упирается в передний торец передней кольцевой опорной поверхности (120, 124).

8. Главный тормозной цилиндр (10) по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что перемещение поршня (16, 18) в обратном направлении в исходное положение происходит под действием упругой силы, создаваемой пружиной (20, 24).

9. Главный тормозной цилиндр (10) по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он выполнен в виде двухполостного главного тормозного цилиндра, который имеет два поршня - главный (16), который расположен ближе к заднему концу цилиндра, и дополнительный (18), который расположен ближе к переднему концу цилиндра, и эти поршни образуют в центральном продольном отверстии цилиндра главную (34) и дополнительную (38) камеры, соединенные с бачком с тормозной жидкостью, и главную (36) и дополнительную (40) камеры, в которых при торможении создается повышенное давление, при этом главный поршень (16) перемещается в обратном направлении в исходное положение под действием упругой силы, создаваемой пружиной (24), расположенной между задним торцом (25) дополнительного поршня (18) и передним торцом (29) главного поршня (16).