CN115782842A - 一种制动主缸总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动主缸总成，旨在解决现有技术中活塞与主缸壁之间密封性能差的不足。本发明通过以下技术方案解决上述技术问题：包括：主缸的内部设置有安装孔；安装孔从外至内依次设置有第一活塞和第二活塞；第一活塞与第二活塞之间形成第一密闭腔，第二活塞与安装孔之间形成第二密闭腔；第一密闭腔内且位于安装孔的侧壁设置有第一出油孔，第一出油孔的两侧设置有两道第一密封槽；两道第一密封槽内均设置有第一密封圈；第二密闭腔内且位于安装孔的侧壁设置有第二出油孔，第二出油孔的两侧设置有两道第二密封槽；两道第二密封槽内均设置有第二密封圈。在第一出油孔、第二出油孔的两侧均设置两道第二密封槽，从而保证制动性能的稳定性。

Description

一种制动主缸总成

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种制动主缸总成。

背景技术

电子液压制动系统也称作是线控制动系统，其相对于传统的制动系统具有许多优点，因而在如今的机动车中得到广泛应用。与传统的制动系统一样，汽车制动主缸仍然是汽车制动系统中的重要部件，其作用是通过制动主缸的活塞将油液推入制动分泵中，以实现汽车行车中的制动刹车

传统的制动主缸包括第一活塞和第二活塞，通过第一活塞和第二活塞分别在第一腔体和第二腔体内的运动产生制动力，然而，当刹车踏板给推杆施加制动力时，会使得主缸内的压力增大，主缸内的压力增大对活塞与主缸侧壁之间的密封性能产生影响，会使得活塞与主缸之间发生漏油的情况，从而影响制动性能，发生非常严重的事故。

发明内容

本发明克服了现有技术中活塞与主缸壁之间密封性能差的不足，提供了一种制动主缸总成，它具有良好的密封性能，能够保证活塞与主缸侧壁之间的密封性能，从而保证制动性能的稳定性，为汽车提供一个稳定的制动力。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种制动主缸总成，包括：主缸，主缸的内部设置有安装孔；安装孔从外至内依次设置有第一活塞和第二活塞；

第一活塞与第二活塞之间形成第一密闭腔，第二活塞与安装孔之间形成第二密闭腔；

第一密闭腔内且位于安装孔的侧壁设置有第一出油孔，第一出油孔的两侧设置有两道第一密封槽；两道第一密封槽内均设置有第一密封圈；

第二密闭腔内且位于安装孔的侧壁设置有第二出油孔，第二出油孔的两侧设置有两道第二密封槽；两道第二密封槽内均设置有第二密封圈。

本发明通过在第一出油孔的两侧设置第一密封槽，并通过设置第一密封圈，并在第一密封圈上进行设置第一凹槽，使得能够通过油压的自身压力来将第一密封圈向着第一凹槽的两侧进行扩张，使得能够提高第一活塞和安装孔侧壁之间的密封性能；同理，在第二出油孔的两侧设置两道第二密封槽，并在第二密封圈上进行设置第二凹槽，也同时提高了第二活塞与安装孔的侧壁之间的密封性能，使得油能够从第一出油口和第二出油口上进行输出稳定的制动力，从而保证制动性能的稳定性。

作为优选，两道第一密封圈的端面的圆周方向均设置有第一凹槽；两道第一密封圈的第一凹槽方向朝向安装孔孔底。

当第一密闭腔内的油漏至第一凹槽内时，通过油自身压力的作用，使得第一密封圈向着两侧第一凹槽两侧的方向发生扩张，从而使得第一活塞和安装孔的侧壁之间的效果更好。

作为优选，两道第二密封圈的端面的圆周方向均设置有第二凹槽，两道第二密封圈的第二凹槽方向与第二出油孔背向设置。

当油泄露至第二密封槽内的第二密封圈内时，通过有自身的压力的作用，使得第二密封圈向着两侧第二凹槽两侧的方向发生扩张，从而使得第二活塞和安装孔的侧壁之间的效果更好。

作为优选，第一活塞与第二活塞外侧的圆周方向均设置安装槽，安装槽内镶嵌设置有密封橡胶圈。

密封橡胶圈进一步的提高密封效果。

作为优选，第一活塞与第二活塞、第二活塞与安装孔的孔底之间均设置有导向结构，导向结构包括导向套和导向杆，导向套内设置有导向孔，导向杆的一端与第一活塞或第二活塞远离安装孔孔口的一端固定连接，导向杆的另一端滑动设置在导向孔内，导向杆位于导向孔内的一端设置有滑动头，导向孔的孔口处设置有限制滑动头滑出的限位挡圈。

导向杆与导向套配合，使得第一活塞或者第二活塞在安装孔内滑动的更加的稳定。

作为优选，第一活塞与第二活塞、第二活塞与安装孔的孔底之间均设置有导向结构，导向结构包括导向套和导向杆，导向套内设置有导向孔，导向杆的一端与第一活塞或第二活塞远离安装孔孔口的一端固定连接，导向杆的另一端滑动设置在导向孔内，导向杆位于导向孔内的一端设置有滑动头，滑动头与导向孔的内侧壁紧贴，导向孔的孔口处设置有限制滑动头滑出的限位挡圈；

密封橡胶圈内设置有密封空腔，导向杆内设置有导油管道，导向头的侧壁设置有与导油管道连通的侧壁孔；第一活塞、第二活塞内均设置有连通导油管道和密封空腔的活塞管道；

导向套远离导向杆一端的侧壁设置有漏油槽，漏油槽的位置与侧壁孔相对应。

当踏板踩的力非常的大，制动力突然增大时，此时的滑动头滑动至导向孔与漏油槽对应的位置处，使得侧壁孔与漏油槽连通，使得第一密闭腔或第二密闭腔内的油通过漏油槽、侧壁孔、导油管道、活塞管道进入密封空腔，使得密封空腔内的压力增大，进而使得密封橡胶圈发生膨胀，进而使得密封橡胶圈紧紧的抵接在安装孔的侧壁和第一活塞或第二活塞的侧壁之间，有效的防止了因第一密闭腔和第二密闭腔内的压力突然增大而发生漏油的情况发生；

作为优选，第一密封腔内设置有第一出油口，第二密封腔内设置有第二出油口。

作为优选，第一出油口和第二出油口之间均设置有防尘塞。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）；它具有良好的密封性能，能够保证活塞与主缸侧壁之间的密封性能，从而保证制动性能的稳定性，为汽车提供一个稳定的制动力。

（2）有效的防止了因第一密闭腔和第二密闭腔内的压力突然增大而发生漏油的情况发生，进一步的为汽车提供一个稳定的制动力。

附图说明

图1是本发明的剖视图；

图2是图1中A区域的局部放大图；

图3是图1中B区域的局部放大图；

图4是本发明的俯视图；

图5是图4中A-A方向的剖视图；

图6是图4中B-B方向的剖视图

图中：1、主缸，11、安装孔，111、第一密闭腔，112、第二密闭腔，113、第一出油孔，114、第二出油孔，12、第一出油口，13、第二出油口，14、防尘塞；

2、第一活塞；

3、第二活塞；

4、第一密封槽，41、前第一密封槽，42、后第一密封槽，43、第一密封圈，431、第一凹槽；

5、第二密封槽，51、前第二密封槽，52、后第二密封槽，53、第二密封圈，531、第二凹槽；

6、安装槽，61、密封橡胶圈，62、密封空腔；

7、导向结构，71、导向杆，711、导油管道，72、导向套，721、导向孔，722、限位挡圈，723、漏油槽，73、滑动头，731、侧壁孔，74、活塞管道。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：参照图1至图6所示，一种制动主缸总成，包括：主缸1，主缸1的内部设置有安装孔11；安装孔11从外至内依次设置有第一活塞2和第二活塞3，第一活塞2远离第二活塞3的一端固定连接传动杆；第一活塞2与第二活塞3之间抵接有第一弹簧，第二活塞2与安装孔11的孔底之间抵接有第二弹簧；

第一活塞2与第二活塞3之间形成第一密闭腔111，第二活塞3与安装孔11之间形成第二密闭腔112；

第一密闭腔111内且位于安装孔11的侧壁设置有第一出油孔113，第一出油孔113的两侧设置有两道第一密封槽4；两道第一密封槽4内均设置有第一密封圈43；两道第一密封槽4分别为前第一密封槽41和后第一密封槽42，前第一密封槽41设置在远离安装孔11孔口的一端，后第一密封槽42设置在靠近安装孔11的孔口侧壁上；

第二密闭腔112内且位于安装孔11的侧壁设置有第二出油孔114，第二出油孔114的两侧设置有两道第二密封槽5；两道第二密封槽5内均设置有第二密封圈53，两道第二密封槽5包括前第二密封槽51和后第二密封槽52。

两道第一密封圈43的端面的圆周方向均设置有第一凹槽431；两道第一密封圈41的第一凹槽431方向朝向安装孔11的孔底。

两道第二密封圈53的端面的圆周方向均设置有第二凹槽531，两道第二密封圈53的第二凹槽531朝向方向与第二出油孔114背向设置。

第一活塞2与第二活塞3、第二活塞3与安装孔11的孔底之间均设置有导向结构7，导向结构7包括导向套72和导向杆71，导向套72内设置有导向孔721，导向杆71的一端与第一活塞2或第二活塞3远离安装孔11孔口的一端固定连接，导向杆71的另一端滑动设置在导向孔721内，导向杆71位于导向孔721内的一端设置有滑动头73，导向孔721的孔口处设置有限制滑动头73滑出的限位挡圈722。

第一密封腔111内设置有第一出油口12，第二密封腔112内设置有第二出油口13。

第一出油口12和第二出油口13之间均设置有防尘塞14。

本实施例中，在工作时，由于传动杆受到踏板力的作用，使得第一活塞2和第二活塞3向着安装孔11内进行移动，使得第一密闭腔111和第二密闭腔112内的压力增加，为了提高第一活塞2和第二活塞3与安装孔11的侧壁之间的密封性能，在第一出油孔113的两侧设置有前第一密封槽41和后第二密封槽42，同时将前第一密封槽41和后第二密封槽42内的第一密封圈43上的第一凹槽431方向朝向安装孔11的孔底，使得当第一密闭腔111内的油漏至第一凹槽431内时，通过油自身压力的作用，使得第一密封圈43向着两侧第一凹槽431两侧的方向发生扩张，从而使得第一活塞2和安装孔11的侧壁之间的效果更好；

同理，当油从第一密封腔111泄露至后第二密封槽52内的第二密封圈53内时，通过有自身的压力的作用，使得第二密封圈53向着两侧第二凹槽531两侧的方向发生扩张，从而使得第二活塞3和安装孔11的侧壁之间的效果更好；当油从第二密封腔112泄露至前第二密封槽51内的第二密封圈53内时，通过有自身的压力的作用，使得第二密封圈53向着两侧第二凹槽531两侧的方向发生扩张，从而使得第二活塞3和安装孔11的侧壁之间的效果更好。

本发明通过在第一出油孔113的两侧设置第一密封槽4，并通过设置第一密封圈43，并在第一密封圈43上进行设置第一凹槽431，使得能够通过油压的自身压力来将第一密封圈43向着第一凹槽431的两侧进行扩张，使得能够提高第一活塞2和安装孔11侧壁之间的密封性能；同理，在第二出油孔114的两侧设置两道第二密封槽5，并在第二密封圈53上进行设置第二凹槽531，也同时提高了第二活塞3与安装孔11的侧壁之间的密封性能，使得油能够从第一出油口12和第二出油口13上进行输出稳定的制动力，从而保证制动性能的稳定性。

实施例2：本实施例与实施例1结构相似，不同之处在于，为了防止因紧急制动，而造成第一密闭腔111和第二密闭腔112内的压力突然增大，而使得油从第一活塞2或第二活塞3与安装孔11的孔侧壁泄露出去，对相关的结构进行了改进，具体地：

第一活塞2与第二活塞3外侧的圆周方向均设置安装槽6，安装槽6内镶嵌设置有密封橡胶圈61。

滑动头73与导向孔721的内侧壁紧贴，密封橡胶圈61内设置有密封空腔62，导向杆71内设置有导油管道711，导向头73的侧壁的圆周方向设置有与导油管道711连通的侧壁孔731；第一活塞2、第二活塞3内均设置有连通导油管道711和密封空腔62的活塞管道74。

导向套72远离导向杆71一端的侧壁设置有漏油槽723，漏油槽723的位置与侧壁孔731相对应。

本实施例的工作原理如下：当踏板踩的力非常的大，制动力突然增大时，此时的滑动头73滑动至导向孔721与漏油槽723对应的位置处，使得侧壁孔731与漏油槽723连通，使得第一密闭腔111或第二密闭腔112内的油通过漏油槽723、侧壁孔731、导油管道711、活塞管道74进入密封空腔62，使得密封空腔62内的压力增大，进而使得密封橡胶圈61发生膨胀，进而使得密封橡胶圈61紧紧的抵接在安装孔11的侧壁和第一活塞2或第二活塞3的侧壁之间，有效的防止了因第一密闭腔111和第二密闭腔113内的压力突然增大而发生漏油的情况发生。当第一密闭腔111和第二密闭腔113内的压力回复原位后，滑动头73的侧壁孔731与导向孔721的侧壁进行抵接，使得侧壁孔731被导向孔721的侧壁封死，使得密封空腔62内的压力保持不变。因此，通过上述设置，可以使得在第一密闭腔111和第二密闭腔113内的压力增的很大之后，才会使得密封空腔62发生膨胀，而对于一般情况下的普通制动力，侧不会启用密封空腔62进行辅助密封。因此，漏油槽723的设置位置距离导向孔721的孔口处需要有一定的距离，距离的长度根据实际情况进行设置。

以上所述的实施例只是本发明较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种制动主缸总成，其特征是，包括：主缸，主缸的内部设置有安装孔；安装孔从外至内依次设置有第一活塞和第二活塞；

第一活塞与第二活塞之间形成第一密闭腔，第二活塞与安装孔之间形成第二密闭腔；

第一密闭腔内且位于安装孔的侧壁设置有第一出油孔，第一出油孔的两侧设置有两道第一密封槽；两道第一密封槽内均设置有第一密封圈；

第二密闭腔内且位于安装孔的侧壁设置有第二出油孔，第二出油孔的两侧设置有两道第二密封槽；两道第二密封槽内均设置有第二密封圈。

2.根据权利要求1所述的制动主缸总成，其特征是，两道第一密封圈的端面的圆周方向均设置有第一凹槽；两道第一密封圈的第一凹槽方向朝向安装孔孔底。

3.根据权利要求1所述的制动主缸总成，其特征是，两道第二密封圈的端面的圆周方向均设置有第二凹槽，两道第二密封圈的第二凹槽方向与第二出油孔背向设置。

4.根据权利要求1所述的制动主缸总成，其特征是，第一活塞与第二活塞外侧的圆周方向均设置安装槽，安装槽内镶嵌设置有密封橡胶圈。

5.根据权利要求1至3任意一项所述的制动主缸总成，其特征是，第一活塞与第二活塞、第二活塞与安装孔的孔底之间均设置有导向结构，导向结构包括导向套和导向杆，导向套内设置有导向孔，导向杆的一端与第一活塞或第二活塞远离安装孔孔口的一端固定连接，导向杆的另一端滑动设置在导向孔内，导向杆位于导向孔内的一端设置有滑动头，导向孔的孔口处设置有限制滑动头滑出的限位挡圈。

6.根据权利要求4所述的制动主缸总成，其特征是，第一活塞与第二活塞、第二活塞与安装孔的孔底之间均设置有导向结构，导向结构包括导向套和导向杆，导向套内设置有导向孔，导向杆的一端与第一活塞或第二活塞远离安装孔孔口的一端固定连接，导向杆的另一端滑动设置在导向孔内，导向杆位于导向孔内的一端设置有滑动头，滑动头与导向孔的内侧壁紧贴，导向孔的孔口处设置有限制滑动头滑出的限位挡圈；

密封橡胶圈内设置有密封空腔，导向杆内设置有导油管道，导向头的侧壁设置有与导油管道连通的侧壁孔；第一活塞、第二活塞内均设置有连通导油管道和密封空腔的活塞管道；

导向套远离导向杆一端的侧壁设置有漏油槽，漏油槽的位置与侧壁孔相对应。

7.根据权利要求1或2或3或4或6所述的制动主缸总成，其特征是，第一密封腔内设置有第一出油口，第二密封腔内设置有第二出油口。

8.根据权利要求7所述的制动主缸总成，其特征是，第一出油口和第二出油口之间均设置有防尘塞。

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