CN216555087U - 一种汽车刹车分泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是一种汽车刹车分泵。本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车刹车分泵，包括壳体以及活塞，壳体内设有液压腔以及与液压腔相通的油孔，活塞设置在液压腔内，并与液压腔的内壁动密封连接，液压腔包括油孔所在的油液端以及与油液端相对的活塞伸出端，活塞伸出端设有对活塞进行限位的限位块，活塞包括朝向油液端的内密封部、朝向活塞伸出端的外密封部以及连接二者的连接件，内密封部沿周向开设有若干相互平行的内密封槽，内密封槽内设有内密封件，内密封件包括一体设置的软密封件以及硬密封件，软密封件位于油液端一侧，且设有朝向油液端方向的凹槽。本实用新型可降低磨损对活塞密封性的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是一种汽车刹车分泵。
背景技术
刹车分泵是汽车制动系统不可缺少的底盘制动零件，它主要的作用是顶动刹车片，使刹车片摩擦刹车鼓，令车速降低并停止。踩下刹车后刹车总泵将液压油压到刹车分泵中，刹车分泵内部的活塞受到液压力作用发生移动，从而推动刹车片移动。
目前，刹车分泵在使用的过程中，由于活塞密封设置在刹车分泵内，因此活塞移动时会受到一定的磨损，磨损到一定程度后活塞的密封会逐渐失效，会有一定的漏油现象，对活塞的移动产生影响，导致刹车分泵故障，造成刹车失灵，产生安全隐患。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车刹车分泵，可降低磨损对活塞密封性的影响。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车刹车分泵，包括壳体以及活塞，所述壳体内设有液压腔以及与液压腔相通的油孔，所述活塞设置在液压腔内，并与液压腔的内壁动密封连接，所述液压腔包括油孔所在的油液端以及与油液端相对的活塞伸出端，所述活塞伸出端设有对活塞进行限位的限位块，所述壳体对应活塞伸出端设有可被拉伸变形的防尘套，所述防尘套一端设置在壳体上，另一端与活塞相连接，所述活塞包括朝向油液端的内密封部、朝向活塞伸出端的外密封部以及连接二者的连接件，所述内密封部沿周向开设有若干相互平行的内密封槽，所述内密封槽内设有内密封件，所述内密封件包括一体设置的软密封件以及硬密封件，所述软密封件位于油液端一侧，且设有朝向油液端方向的凹槽，所述外密封部沿周向开设有外密封槽，所述外密封槽内设有外密封圈，所述连接件处与液压腔内壁配合形成储油腔。
采用上述技术方案，通过活塞上设置的分别与液压腔活动密封的内密封部、外密封部，实现活塞与液压腔的双重密封，内密封部不慎泄漏后，油液进入连接件与液压腔内壁配合形成的储油腔内，并由于外密封部上的外密封圈的存在，油液最终不会造成泄漏，其中内密封件中的硬密封件为软密封件提供支撑作用，而软密封件由于朝向油液端方向的凹槽，通过油液进入凹槽通过液压使凹槽周围扩张，从而使软密封件与液压腔内壁相抵触、实现密封。
进一步的，所述壳体内还设有集油槽，所述集油槽设有与储油腔相通的集油口。
采用上述技术方案，集油槽通过集油口与储油腔相通，使泄漏到储油腔内的油液可进行入集油槽中，相当于扩大了储油腔的内存。
进一步的，所述集油槽还设有与油液端相通的回油口，所述回油口设有可使油液从集油槽流入油液端的单向阀。
采用上述技术方案，这样设置解决了集油槽以储油腔装满油液后的问题，通过回油口以及使油液从集油槽流入油液端的单向阀，在集油槽以储油腔装满油液后，油液打开单向阀，然后流入油液端中。
进一步的，所述外密封圈设置为与内密封件相同的结构。
采用上述技术方案，这样设置使得外密封圈也与内密封件一样，通过液压使凹槽扩张并与液压腔的内壁密封，避免外密封圈因磨损而密封失效。
进一步的，所述活塞设有两个且位置对称设置在液压腔内，所述活塞伸出端也相应设置为液压腔的轴向两端，所述油液端设置在液压腔内两个活塞之间的中心位置。
采用上述技术方案，这样设置可通过位于两个活塞之间的油液端的油压推动两个活塞分别向着液压腔的轴向两端的活塞伸出端移动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A部分的结构放大图。
图3为图1中B部分的结构放大图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
如图1-3所示的一种汽车刹车分泵，包括壳体1以及活塞2，所述壳体1内设有液压腔3以及与液压腔3相通的油孔4，所述活塞2设置在液压腔3内，并与液压腔3的内壁动密封连接，所述液压腔3包括油孔4所在的油液端5以及与油液端5相对的活塞伸出端6，所述活塞伸出端6设有对活塞2进行限位的限位块7，所述壳体1对应活塞伸出端6设有可被拉伸变形的防尘套8，所述防尘套8为橡胶材质，所述防尘套8一端设置在壳体1上，另一端与活塞2相连接，所述活塞2包括朝向油液端5的内密封部9、朝向活塞伸出端6的外密封部10以及连接二者的连接件11，所述内密封部9沿周向开设有若干相互平行的内密封槽13，所述内密封槽13内设有内密封件，所述内密封件包括一体设置的软密封件15以及硬密封件16，所述软密封件15位于油液端5一侧，且设有朝向油液端5方向的凹槽17，所述外密封部10沿周向开设有外密封槽14，所述外密封槽14内设有外密封圈18，所述连接件11处与液压腔3内壁配合形成储油腔12。
通过活塞2上设置的分别与液压腔3活动密封的内密封部9、外密封部10，实现活塞2与液压腔3的双重密封，内密封部9不慎泄漏后，油液进入连接件11与液压腔3内壁配合形成的储油腔12内，并由于外密封部10上的外密封圈18的存在，油液最终不会造成泄漏，其中内密封件中的硬密封件16为软密封件15提供支撑作用，而软密封件15由于朝向油液端5方向的凹槽17，通过油液进入凹槽17通过液压使凹槽17周围扩张，从而使软密封件15与液压腔3内壁相抵触、实现密封。
其中，所述硬密封件16设置成金属材质，所述软密封件15使用橡胶制成。
所述壳体1内还设有集油槽19，所述集油槽19设有与储油腔12相通的集油口20。所述集油槽19还设有与油液端5相通的回油口21，所述回油口21设有可使油液从集油槽19流入油液端5的单向阀22。
所述外密封圈18设置为与内密封件相同的结构，当然也可设置为油封的结构。
所述活塞2设有两个且位置对称设置在液压腔3内，所述活塞伸出端6也相应设置为液压腔3的轴向两端，所述油液端5设置在液压腔3内两个活塞2之间的中心位置。
Claims (5)
1.一种汽车刹车分泵，包括壳体以及活塞，所述壳体内设有液压腔以及与液压腔相通的油孔，所述活塞设置在液压腔内，并与液压腔的内壁动密封连接，所述液压腔包括油孔所在的油液端以及与油液端相对的活塞伸出端，所述活塞伸出端设有对活塞进行限位的限位块，所述壳体对应活塞伸出端设有可被拉伸变形的防尘套，所述防尘套一端设置在壳体上，另一端与活塞相连接，其特征在于：所述活塞包括朝向油液端的内密封部、朝向活塞伸出端的外密封部以及连接二者的连接件，所述内密封部沿周向开设有若干相互平行的内密封槽，所述内密封槽内设有内密封件，所述内密封件包括一体设置的软密封件以及硬密封件，所述软密封件位于油液端一侧，且设有朝向油液端方向的凹槽，所述外密封部沿周向开设有外密封槽，所述外密封槽内设有外密封圈，所述连接件处与液压腔内壁配合形成储油腔。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车分泵，其特征在于：所述壳体内还设有集油槽，所述集油槽设有与储油腔相通的集油口。
3.根据权利要求2所述的汽车刹车分泵，其特征在于：所述集油槽还设有与油液端相通的回油口，所述回油口设有可使油液从集油槽流入油液端的单向阀。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车刹车分泵，其特征在于：所述外密封圈设置为与内密封件相同的结构。
5.根据权利要求4所述的汽车刹车分泵，其特征在于：所述活塞设有两个且位置对称设置在液压腔内，所述活塞伸出端也相应设置为液压腔的轴向两端，所述油液端设置在液压腔内两个活塞之间的中心位置。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2021
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