CN214929672U - 一种杠杆增力式制动分泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于湿式制动的技术领域，具体涉及一种杠杆增力式制动分泵，泵体的活塞腔内配合插设有活塞，活塞下端和活塞腔底端之间设有回位弹簧，活塞上端伸出活塞腔并竖直插设有推杆，泵体的封闭端对应活塞腔分别开设有拉锁接口、进油接口、放气孔，泵体的另一端外圆柱面上垂直布置有支柱，支柱的伸出端开设有顶杆凹槽，顶杆凹槽内插设有顶杆，且顶杆凹槽和活塞腔之间对应的支柱上开设有销孔，顶杆凹槽和活塞腔布置方向一致，销孔和活塞腔布置方向垂直；销轴至活塞直线距离L1为杠杆的长臂，销轴至顶杆直线距离L2为杠杆的短臂，且1<L1/L2<10，制动分泵为杠杆增力式制动分泵，可有效降低制动系统的所需油压；制动分泵结构紧凑，具有行车制动和驻车制动功能。

Description

一种杠杆增力式制动分泵

技术领域

本实用新型属于湿式制动的技术领域，具体涉及一种杠杆增力式制动分泵。

背景技术

典型的湿式制动器的施力原件为活塞，工作原理为：压力油液进入活塞与壳体所形成的活塞腔中，推动活塞压紧湿式制动器，该种结构较为普遍和成熟的应用于湿式制动器中，但该种结构会造型腔体的尺寸增大，制动施力原件的维修性不好，尤其对于制动力需求小，对结构紧凑要求高的产品不利。

实用新型内容

针对上述现有的状况，本实用新型提供一种杠杆增力式制动分泵，使湿式制动器体积小且维修便利，具体技术方案如下：

一种杠杆增力式制动分泵，包括泵体10，泵体10的活塞腔103内配合插设有活塞12，活塞12下端和活塞腔103底端之间设有回位弹簧14，活塞12上端伸出活塞腔103并竖直插设有推杆11，且活塞12上端和活塞腔103通过防尘帽15密封；

所述泵体10的封闭端对应活塞腔103分别开设有拉锁接口104、进油接口106、放气孔105，所述进油接口106和放气孔105均和活塞腔103贯通，且进油接口106上接通有进油管7，拉锁接口104上配合安装有拉锁4；

所述泵体10的开口端沿径向布设有支柱，支柱的伸出端竖直开设有顶杆凹槽102，且顶杆凹槽102和活塞腔103之间对应的支柱上水平开设有销孔101；

安装时，所述制动分泵通过销轴3和销孔101的配合安装在壳体2上，所述顶杆凹槽102内插设有顶杆5，顶杆5的伸出端穿过壳体2和回位机构的回位板8接触；

所述销轴3为杠杆支撑点，销轴3至活塞12直线距离L1为杠杆的长臂，销轴3至顶杆5直线距离L2为杠杆的短臂，且1<L1/L2<10；

所述制动分泵实施行车制动时，向活塞腔103注入压力油，压力油通过活塞12推动推杆11，使得推杆11和壳体2接触，壳体2反作用力使得所述制动分泵绕销轴3转动，顶杆5带着回位板8压紧湿式制动器；

所述制动分泵实施驻车制动时，向拉锁4施加拉力，使得所述制动分泵绕销轴3转动，顶杆5带着回位板8压紧湿式制动器。

进一步，所述活塞12的上端同轴开设有弧形凹槽121，使得所述推杆11的椭圆头端部插设在活塞12上，活塞12的下端同轴开设有圆柱形凹槽123，使得所述回位弹簧14限位安装在活塞12上，所述活塞12的外圆柱面上开设有凹槽圈122，凹槽圈122内配合设有橡胶圈13，使得活塞腔103密封。

进一步，所述活塞腔103的上端口设有安装凸台，安装凸台的上端向下卷起，所述防尘帽15的外圈向内卷起，并和安装凸台的上端卡合，防尘帽15的内圈插设在所述活塞12上端。

进一步，所述销孔101内设有轴套16，所述销轴3通过轴套16配合插设在销孔101内。

进一步，所述顶杆5和壳体2之间设有油封6，防止壳体2内油液外漏。

本实用新型的有益技术效果如下：

1、本实用新型的制动分泵，包括泵体，泵体的活塞腔内配合插设有活塞，活塞下端和活塞腔底端之间设有回位弹簧，活塞上端伸出活塞腔并竖直插设有推杆，泵体的封闭端对应活塞腔分别开设有拉锁接口、进油接口、放气孔，泵体的开口端沿径向布置有支柱，支柱的伸出端竖直开设有顶杆凹槽，顶杆凹槽内插设有顶杆，且顶杆凹槽和活塞腔之间对应的支柱上水平开设有销孔，销轴为杠杆支撑点，销轴至活塞直线距离L1为杠杆的长臂，销轴至顶杆直线距离L2为杠杆的短臂，且1<L1/L2<10，因此本实用新型的制动分泵为杠杆增力式制动分泵，可有效降低制动系统的所需油压；同时制动分泵结构紧凑，具有行车制动和驻车制动功能，实施行车制动时，向活塞腔注入压力油，压力油通过活塞推动推杆，使得推杆和壳体接触，壳体反作用力使得所述制动分泵绕销轴转动，顶杆带着回位板压紧湿式制动器；实施驻车制动时，向拉锁施加拉力，使得所述制动分泵绕销轴转动，顶杆带着回位板压紧湿式制动器。

2、本实用新型的制动分泵，当行车制动或驻车制动解除时，回位弹簧产生的较小作用力下，无法克服回位机构的作用力，使推杆的伸出端始终和壳体接触，带动活塞挤压着回位弹簧，以避免活塞退回活塞腔底端，使下一次行车制动或驻车制动时，活塞腔内需要进入较多压力油液，制动踏板行程过大，影响舒适性。

附图说明

图1为本实用新型杠杆增力式制动分泵的结构示意图。

图2为图1的剖开结构示意图。

图3为本实用新型泵体的透视图。

图4为本实用新型活塞的剖视图。

图5为本实用新型制动分泵制动时的使用状态图。

图6为本实用新型制动分泵制动释放时的状态图。

其中：2壳体、3销轴、4拉锁、5顶杆、6油封、7进油管、8回位板、10泵体、11推杆、12活塞、13橡胶圈、14回位弹簧、15防尘帽、16轴套、101销孔、102顶杆凹槽、103活塞腔、104拉锁接口、105放气孔、106进油接口、121弧形凹槽、122凹槽圈、123圆柱形凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

见图1～图3，一种杠杆增力式制动分泵，包括泵体10，泵体10的活塞腔103内配合插设有活塞12，活塞12下端和活塞腔103底端之间设有回位弹簧14，活塞12上端伸出活塞腔103并竖直插设有推杆11，且活塞12上端和活塞腔103通过防尘帽15密封，防止外部异物进入活塞腔103，保持活塞腔103的清洁，进而提高使用寿命。

所述泵体10的封闭端对应活塞腔103分别开设有拉锁接口104、进油接口106、放气孔105，所述进油接口106和放气孔105均和活塞腔103贯通，且进油接口106上接通有进油管7，拉锁接口104上配合安装有拉锁4；所述放气孔105，所述制动分泵在初次使用或长期未使用后的初次使用，需对制动分泵充油时，使活塞腔3内部的空气排出，防止对制动造成制动偏软或制动不灵等问题。

所述泵体10开口端沿径向布置有支柱，支柱的伸出端竖直开设有顶杆凹槽102，顶杆凹槽102内插设有顶杆5，且顶杆凹槽102和活塞腔103之间对应的支柱上水平开设有销孔101，使得顶杆凹槽102和活塞腔103布置方向一致，销孔101和活塞腔103布置方向垂直；

见图4，所述活塞12的上端同轴开设有弧形凹槽121，使得所述推杆11的椭圆头端部插设在活塞12上，活塞12的下端同轴开设有圆柱形凹槽123，使得所述回位弹簧14限位安装在活塞12上，所述活塞12的外圆柱面上开设有凹槽圈122，凹槽圈122内配合设有橡胶圈13，对活塞腔103内部的油液进行密封。

所述活塞腔103的上端口设有安装凸台，安装凸台的上端向下卷起，所述防尘帽15的外圈向内卷起，并和安装凸台的上端卡合，防尘帽15的内圈插设在所述活塞12上端。

所述销孔101内设有轴套16，所述销轴3通过轴套16配合插设在销孔101内，以减小销孔101和销轴3之间摩擦阻力，同时减小磨损，提高使用寿命。

所述顶杆5和壳体2之间设有油封6，防止壳体2内油液外漏。

见图5，所述制动分泵可为行车制动与驻车制动提供制动力，安装时，所述制动分泵通过销轴3和销孔101的配合安装在壳体2上，所述顶杆凹槽102内插设有顶杆5，顶杆5的伸出端穿过壳体2和回位机构的回位板8接触；

所述销轴3为杠杆支撑点，销轴3至活塞12直线距离L1为杠杆的长臂，销轴3至顶杆5直线距离L2为杠杆的短臂，且L1/L2=3，根据杠杆原理，使得所述制动分泵为杠杆增力式制动分泵。

当所述制动分泵实施行车制动时，通过进油管7向活塞腔103注入压力油，压力油推动活塞12，活塞12带动推杆11，使得推杆11和壳体2接触，壳体2反作用于所述制动泵，使得所述制动分泵绕销轴3转动，顶杆凹槽102对顶杆5施加推力，推动顶杆5克服回位机构的回位板8的回位力，压紧湿式制动器，实施行车制动，为了防止减速箱中的油液漏出，在顶杆5与壳体之间设有油封6。

当所述制动分泵实施驻车制动时，通过拉锁4对制动分泵施加一个拉力，制动分泵绕销轴3转动，进而通过顶杆凹槽102对顶杆5施加推力，推动顶杆5克服回位机构的回位力，压紧湿式制动器，实施驻车制动。

根据杠杆原理，以销轴3为杠杆的支撑点，作用在活塞12一端的力小于作用在顶杆5一端的力，即行车或驻车制动时，活塞12一端施加较小力，得到较大力通过顶杆5施加在湿式制动器上，使得所述制动分泵为杠杆增力式制动分泵。

见图6，当行车制动或驻车制动解除时，所述制定分泵的活塞腔103内部压力解除或拉锁4上的拉力解除时，仅在回位弹簧14的作用力下，回位弹簧14的回位力很小，无法克服回位机构的作用力，所以顶杆5在回位机构的作用力下，完全释放对湿式制动器的压力。

同时回位弹簧14产生的较小作用力下，使推杆11始终在贴着壳体2，以避免制动分泵活塞12退回活塞腔103底端，使在下一次制动时，需要进入较多压力油液，致使制动踏板行程过大，影响舒适性。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种杠杆增力式制动分泵，其特征在于：包括泵体（10），泵体（10）的活塞腔（103）内配合插设有活塞（12），活塞（12）下端和活塞腔（103）底端之间设有回位弹簧（14），活塞（12）上端伸出活塞腔（103）并竖直插设有推杆（11），且活塞（12）上端和活塞腔（103）通过防尘帽（15）密封；

所述泵体（10）的封闭端对应活塞腔（103）分别开设有拉锁接口（104）、进油接口（106）、放气孔（105），所述进油接口（106）和放气孔（105）均和活塞腔（103）贯通，且进油接口（106）上接通有进油管（7），拉锁接口（104）上配合安装有拉锁（4）；

所述泵体（10）的开口端沿径向布设有支柱，支柱的伸出端竖直开设有顶杆凹槽（102），且顶杆凹槽（102）和活塞腔（103）之间对应的支柱上水平开设有销孔（101）；

安装时，所述制动分泵通过销轴（3）和销孔（101）的配合安装在壳体（2）上，所述顶杆凹槽（102）内插设有顶杆（5），顶杆（5）的伸出端穿过壳体（2）和回位机构的回位板（8）接触；所述销轴（3）为杠杆支撑点，销轴（3）至活塞（12）直线距离L1为杠杆的长臂，销轴（3）至顶杆（5）直线距离L2为杠杆的短臂，且1<L1/L2<10；

所述制动分泵实施行车制动时，向活塞腔（103）注入压力油，压力油通过活塞（12）推动推杆（11），使得推杆（11）和壳体（2）接触，壳体（2）反作用力使得所述制动分泵绕销轴（3）转动，顶杆（5）带着回位板（8）压紧湿式制动器；

所述制动分泵实施驻车制动时，向拉锁（4）施加拉力，使得所述制动分泵绕销轴（3）转动，顶杆（5）带着回位板（8）压紧湿式制动器。

2.根据权利要求1所述一种杠杆增力式制动分泵，其特征在于：所述活塞（12）的上端同轴开设有弧形凹槽（121），使得所述推杆（11）的椭圆头端部插设在活塞（12）上，活塞（12）的下端同轴开设有圆柱形凹槽（123），使得所述回位弹簧（14）限位安装在活塞（12）上，所述活塞（12）的外圆柱面上开设有凹槽圈（122），凹槽圈（122）内配合设有橡胶圈（13），使得活塞腔（103）密封。

3.根据权利要求1所述一种杠杆增力式制动分泵，其特征在于：所述活塞腔（103）的上端口设有安装凸台，安装凸台的上端向下卷起，所述防尘帽（15）的外圈向内卷起，并和安装凸台的上端卡合，防尘帽（15）的内圈插设在所述活塞（12）上端。

4.根据权利要求1所述一种杠杆增力式制动分泵，其特征在于：所述销孔（101）内设有轴套（16），所述销轴（3）通过轴套（16）配合插设在销孔（101）内。

5.根据权利要求1所述一种杠杆增力式制动分泵，其特征在于：所述顶杆（5）和壳体（2）之间设有油封（6），防止壳体（2）内油液外漏。

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