CN206429569U - 耐高压离合器分泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐高压离合器分泵，包括泵体，所述泵体的一端设有放气孔和连通油管的过渡孔，另一端为开口段；所述开口段的周边设有安装座，所述泵体的内部为工作腔，所述的工作腔内安装活塞组件，所述的活塞组件包括活塞本体、推杆、密封圈、弹簧座和弹簧；所述的活塞本体位于推杆的一端并与推杆为一体结构，所述推杆的另一端为自由端；所述的弹簧座安装于活塞本体上与推杆相对的一侧，所述的弹簧一端装嵌于弹簧座上，另一端与所述泵体内的工作腔底部相抵触；所述的密封圈安装于活塞本体和弹簧座之间；沿着所述推杆的圆周面设有加强筋。本实用新型采用活塞本体与推杆为一体成型结构，安装更便捷，耐压强度更大。

Description

耐高压离合器分泵

技术领域

本实用新型涉及汽车离合系统，尤其是一种耐高压离合器分泵。

背景技术

离合器分泵是制动系统中不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。其工作原理是踩下刹车后离合器总泵产生推力将液压油压倒离合器分泵，离合器分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动；松开刹车踏板后，活塞在与其连接的回位弹簧的复位作用下，恢复到原来的位置，离合器分泵内的液压油流回油杯中。

离合器分泵中推杆露于分泵外侧的端部与离合器分离叉接触，推杆推动分离叉前移，从而带动分离叉上的分离轴承压向膜片弹簧，使离合器处于分离状。当总泵油压消失时，分泵内无油压，活塞复位，离合器处于结合状态。由于泵体与高压管道连通，因此泵体内频繁的高压作用，使得活塞与推杆的连接部位磨损严重，再者，推杆的端部为球头状，与离合器分离叉接触的受力面积小，导致局部的压强很大，推杆难以长期承受较大的压力，会造成频繁更换活塞或者推杆的现象，使用寿命低，维修安装麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种耐高压离合器分泵。

本实用新型解决的是现有的离合器分泵由于泵体内频繁的高压作用，使得活塞与推杆的连接部位磨损严重，再者，推杆的端部为球头状，与离合器分离叉接触的受力面积小，导致局部的压强很大，推杆难以长期承受较大的压力，会造成频繁更换活塞或者推杆的现象，使用寿命低，维修安装麻烦的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：本实用新型包括泵体，所述泵体的一端设有放气孔和连通油管的过渡孔，另一端为开口段；所述开口段的周边设有安装座，所述泵体的内部为工作腔，所述的工作腔内安装活塞组件，所述的活塞组件包括活塞本体、推杆、密封圈、弹簧座和弹簧；所述的活塞本体位于推杆的一端并与推杆为一体结构，所述推杆的另一端为自由端；所述的弹簧座安装于活塞本体上与推杆相对的一侧，所述的弹簧一端装嵌于弹簧座上，另一端与所述泵体内的工作腔底部相抵触；所述的密封圈安装于活塞本体和弹簧座之间；沿着所述推杆的圆周面设有加强筋。

优选的，所述的工作腔的底部设有一延伸孔，所述延伸孔的直径小于所述工作腔的直径并且延伸孔与工作腔相贯通，所述延伸孔和工作腔之间设有过渡台阶，所述弹簧与所述过渡台阶相抵触。

进一步优选的，所述的延伸孔分别与所述的放气孔和过渡孔相通；所述的放气孔处安装放气螺丝组件；所述的过渡孔处安装堵块和卡簧，所述的卡簧置于堵块底部并装嵌于过渡孔内。

优选的，所述活塞本体的中心设有圆孔区域，所述的密封圈上设有环槽，所述的弹簧座定位于圆孔区域和环槽。在弹簧的弹力支撑下，弹簧座紧密的贴合于活塞本体和密封圈。

优选的，所述开口段的内腔从内至外依次安装有垫圈、防尘罩和限位件；所述的推杆穿过所述的垫圈并置于所述的防尘罩内，且推杆的自由端露于防尘罩外侧；所述防尘罩位于开口段的开口端部固定于所述垫圈和限位件之间。

进一步优选的，所述开口段的内腔与所述工作腔过渡的地方设有凸起结构，所述垫圈与所述凸起结构贴合。

进一步优选的，所述的垫圈的外侧边设有缺口，所述防尘罩开口端部的内壁上设有与所述垫圈上的缺口相适配的凸台；所述的限位件套于所述防尘罩的外侧，并且所述限位件的一端面与所述防尘罩紧密贴合，另一端面与所述开口段之间设有卡接结构。

更进一步优选的，所述的卡接结构包括设于开口段侧壁的卡接口以及限位件上的卡接边片，所述的卡接边片置于所述的卡接口处。

优选的，所述加强筋的一端与活塞本体外壁连接，另一端与所述推杆自由端处的接触球头连接，或者所述加强筋的一端与活塞本体外壁连接，另一端与所述推杆的外圆周面连接；或者所述加强筋的一端与推杆的外圆周面连接，另一端与所述推杆自由端处的接触球头连接。

优选的，所述的安装座上设有定位孔，所述的定位孔处安装定位套。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型具有：

1、活塞本体与推杆为一体成型结构，安装更便捷，耐压强度更大；

2、推杆上增加了加强筋结构，增大了推杆的耐压能力；

3、延长了活塞、推杆的使用寿命；

4、防尘罩装嵌于开口段的内壁，并且防尘罩开口端部固定于垫圈和限位件之间，套于防尘罩外侧的限位件能够防止防尘罩的脱落的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中I部分的放大示意图。

图3是图1中II部分的放大示意图。

图中：1.泵体；2.弹簧；3.弹簧座；4.密封圈；40.环槽；5.活塞本体；50.圆孔区域；6.垫圈；60.缺口；7.限位件；70.卡接边片；8.防尘罩；80.凸台；9.推杆；90.加强筋；10.开口段；100.延伸孔；101.放气孔；102.过渡孔；103.工作腔；104.安装座；105.凸起结构；106.卡接口；11.卡簧；12.堵块；13.放气螺丝组件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括泵体1，泵体1的一端设有放气孔101和连通油管的过渡孔 102，另一端为开口段10；开口段10的周边设有安装座104，泵体1的内部为工作腔103，工作腔103内安装活塞组件。

放气孔101处安装放气螺丝组件13，当离合器液压系统内有空气时，可以通过离合器分泵上的放气螺丝组件13排放空气。过渡孔102处安装堵块12和卡簧11，卡簧11置于堵块12底部并装嵌于过渡孔102内，过渡孔102处连接高压油管，离合器总泵内的液压油通过高压油管和过渡孔102进入离合器分泵。堵块12安装在过渡孔102处是为了避免离合器分泵的漏油，通过卡簧11阻止堵块12的轴向移动。

安装座104上设有定位孔，定位孔处安装定位套。利用安装座104将离合器分泵固定安装在车架上，通过定位套起到精确的定位作用。

工作腔103的底部设有一延伸孔100，延伸孔100的直径小于工作腔103的直径并且延伸孔100与工作腔103相贯通，延伸孔100分别与放气孔101和过渡孔102相通。离合器总泵的液压油是通过过渡孔102顺着延伸孔进入工作腔103的。

如图2所示，活塞组件包括活塞本体5、推杆9、密封圈4、弹簧座3和弹簧2。

活塞本体5位于推杆9的一端并与推杆9为一体结构，推杆9的另一端为自由端。活塞本体5连同推杆9可在工作腔103内自由移动。一体成型结构活塞本体5与推杆9相对于现有技术中分体式的活塞和推杆，安装更加便捷，耐压强度更大。

弹簧座3安装于活塞本体5上与推杆9相对的一侧，弹簧2一端装嵌于弹簧座3上，另一端与泵体1内的工作腔103底部相抵触，延伸孔100的设计主要是为了工作腔103底部能够形成抵触弹簧2的台阶，即延伸孔100和工作腔103之间设有过渡台阶104，弹簧2与过渡台阶104相抵触。

密封圈4安装于活塞本体5和弹簧座3之间。密封圈4的设置能够防止活塞移动过程液压油泄漏。活塞本体5的中心设有圆孔区域50，密封圈4上设有环槽40，弹簧座3定位于圆孔区域50和环槽40。在弹簧2的弹力支撑下，弹簧座3紧密的贴合于活塞本体5和密封圈4。

如图3所示，沿着推杆9的圆周面设有加强筋90。加强筋90的设置有三种方式，第一种为加强筋90的一端与活塞本体5外壁连接，另一端与推杆9自由端处的接触球头连接。第二种为加强筋90的一端与活塞本体5外壁连接，另一端与推杆9的外圆周面连接。第三种为加强筋90的一端与推杆9的外圆周面连接，另一端与推杆9自由端处的接触球头连接。这三种加强筋90的设置方式均能增大了推杆9的耐压能力，延长推杆9的使用寿命。

如图1所示，开口段10的内腔从内至外依次安装有垫圈6、防尘罩8和限位件7。推杆9 穿过垫圈6并置于防尘罩8内，且推杆9的自由端露于防尘罩8外侧。防尘罩8位于开口段10的开口端部固定于垫圈6和限位件7之间。

开口段10的内腔与工作腔103过渡的地方设有凸起结构105，垫圈6与凸起结构105贴合。垫圈6的结构与凸起结构105相适配，凸起结构105能够避免垫圈6的滑移、防止工作腔103 的漏油。垫圈6还对推杆9在移动过程中起导向作用。

垫圈6的外侧边设有缺口60，防尘罩8位于开口段10的开口端部的内壁上设有与垫圈6 上的缺口60相适配的凸台80。防尘罩8的凸台80卡接于垫圈6的缺口60处，并且防尘罩8位于开口段10的开口端部将整个垫圈6包裹。

如图3所示，限位件7套于防尘罩8的外侧，并且限位件7与防尘罩8紧密贴合，限位件 7与开口段10之间还设有卡接结构。卡接结构包括设于开口段10侧壁的卡接口106以及限位件7上的卡接边片70，卡接边片70置于卡接口106处。此处的限位件7为限位卡环。

本实用新型设计的防尘罩8是卡接在开口段10内壁的，并通过卡接件7固定。现有技术是将防尘罩的开口端撑开，利用防尘罩的弹性变形包裹在泵体的开口处。与现有技术相比较，这种卡接方式不容易脱落，效果佳，牢固度大，使用寿命长。

本实用新型的工作原理是：没有踩下离合器踏板时，泵体1的工作腔103内不存在油压，弹簧2处于自然伸长的状态。踩下离合器踏板后，离合器总泵的液压油顺着高压油管进入了过渡孔102，顺着延伸孔100进入泵体1的工作腔103。液压油的压力施加给了密封圈4和活塞本体5，从而推动活塞本体5连同推杆9一起朝开口段10的开口处移动，直到接触了离合器分离叉。由于推杆9端部的接触面积小，局部压强大，导致推杆的耐压强度有限，所以可以通过增加加强筋90的方式来提高其耐压能力。松开离合器踏板，液压消失，活塞本体5连同推杆9在弹簧2的作用下恢复到原来的位置，工作腔103内的部分液压油顺着过渡孔102回流油杯中。

Claims (10)

1.一种耐高压离合器分泵，包括泵体，所述泵体的一端设有放气孔和连通油管的过渡孔，另一端为开口段；所述开口段的周边设有安装座，所述泵体的内部为工作腔，所述的工作腔内安装活塞组件，其特征在于所述的活塞组件包括活塞本体、推杆、密封圈、弹簧座和弹簧；所述的活塞本体位于推杆的一端并与推杆为一体结构，所述推杆的另一端为自由端；所述的弹簧座安装于活塞本体上与推杆相对的一侧，所述的弹簧一端装嵌于弹簧座上，另一端与所述泵体内的工作腔底部相抵触；所述的密封圈安装于活塞本体和弹簧座之间；沿着所述推杆的圆周面设有加强筋。

2.根据权利要求1所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述的工作腔的底部设有一延伸孔，所述延伸孔的直径小于所述工作腔的直径并且延伸孔与工作腔相贯通，所述延伸孔和工作腔之间设有过渡台阶，所述弹簧与所述过渡台阶相抵触。

3.根据权利要求2所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述的延伸孔分别与所述的放气孔和过渡孔相通；所述的放气孔处安装放气螺丝组件；所述的过渡孔处安装堵块和卡簧，所述的卡簧置于堵块底部并装嵌于过渡孔内。

4.根据权利要求1所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述活塞本体的中心设有圆孔区域，所述的密封圈上设有环槽，所述的弹簧座定位于圆孔区域和环槽。

5.根据权利要求1所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述开口段的内腔从内至外依次安装有垫圈、防尘罩和限位件；所述的推杆穿过所述的垫圈并置于所述的防尘罩内，且推杆的自由端露于防尘罩外侧；所述防尘罩位于开口段的开口端部固定于所述垫圈和限位件之间。

6.根据权利要求5所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述开口段的内腔与所述工作腔过渡的地方设有凸起结构，所述垫圈与所述凸起结构贴合。

7.根据权利要求5所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述的垫圈的外侧边设有缺口，所述防尘罩开口端部的内壁上设有与所述垫圈上的缺口相适配的凸台；所述的限位件套于所述防尘罩的外侧，并且所述限位件的一端面与所述防尘罩紧密贴合，另一端面与所述开口段之间设有卡接结构。

8.根据权利要求7所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述的卡接结构包括设于开口段侧壁的卡接口以及限位件上的卡接边片，所述的卡接边片置于所述的卡接口处。

9.根据权利要求1所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述加强筋的一端与活塞本体外壁连接，另一端与所述推杆自由端处的接触球头连接，或者所述加强筋的一端与活塞本体外壁连接，另一端与所述推杆的外圆周面连接；或者所述加强筋的一端与推杆的外圆周面连接，另一端与所述推杆自由端处的接触球头连接。

10.根据权利要求1所述的耐高压离合器分泵，其特征在于所述的安装座上设有定位孔，所述的定位孔处安装定位套。