CN201052775Y

CN201052775Y - 液压煞车系统

Info

Publication number: CN201052775Y
Application number: CNU2007201281084U
Authority: CN
Inventors: 郭荣彬
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2007-07-20
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2017-07-20

Abstract

一种液压煞车系统，包括一液压控制阀、一第一煞车总泵、一第二煞车总泵及一煞车卡钳。液压控制阀具有一第一油室、一第二油室、一第三油室、一活塞、一第一弹性元件、一第二弹性元件、一油封及一单向皮碗。第二油室相对于第三油室。活塞设置于第一油室、第二油室与第三油室间。第一弹性元件连接于活塞与第三油室的一内壁间。第二弹性元件连接于活塞与第二油室的一内壁间。油封套设于活塞上，并抵接于第二油室的内壁。单向皮碗抵接于活塞与第三油室的内壁间。第一煞车总泵、第二煞车总泵及煞车卡钳分别连通于第一油室、第二油室及第三油室。具有简易的构造，并可提供安全的煞车操作。

Description

液压煞车系统

技术领域

本实用新型是有关于一种液压煞车系统，特别是有关于一种构造更为简化的液压煞车系统。

背景技术

请参阅图1，一种习知的液压煞车系统的液压控制阀1主要包括有一油室10、两输出孔11、一第一输入孔12、一第二输入孔13、一旁通孔15、一活塞20、一弹簧30、一第一油封61以及一第二油封62。两输出孔11皆是连通于油室10，并且是分别藉由一油管50连接于一煞车卡钳(未显示)。活塞20是以移动的方式设置于油室10中，并且具有一第一端面21及一第二端面22。第一输入孔12是连通于活塞20的第一端面21，并且第一输入孔12是藉由一油管51连接于一第一煞车总泵(未显示，例如，脚煞车总泵)。第二输入孔13是连通于活塞20，并且第二输入孔13是藉由一油管52连接于一第二煞车总泵(未显示，例如，手煞车总泵)。旁通孔15是连通于油室10。弹簧30是连接于油室10的一内端面10a与活塞20的第二端面22之间。第一油封61是设置于活塞20的第一端面21上，并且第一油封61是抵接于油室10的壁面以及第一输入孔12与第二输入孔13之间。第二油封62是设置于活塞20的第二端面22上，并且第二油封62是抵接于油室10的壁面以及第二输入孔13与旁通孔15之间。

如图1所示，当以第一煞车总泵建立煞车油压时，煞车油会经由第一输入孔12推动活塞20的第一端面21，以迫使活塞20朝输出孔11方向移动。此时，设置于活塞20的第二端面22上的第二油封62会经过旁通孔15，而油室10中的煞车油会经由输出孔11被推向煞车卡钳，以迫使煞车卡钳做动。在另一方面，当以第二煞车总泵建立煞车油压时，煞车油会经由第二输入孔13、旁通孔15及油室10被推向煞车卡钳，以迫使煞车卡钳做动。

如上所述，习知的液压煞车系统的液压控制阀1具有一些缺点。首先，当以第一煞车总泵建立煞车油压时，第二油封62会随着活塞20在高压环境下经过旁通孔15，故第二油封62常会因与旁通孔15的孔壁摩擦而发生磨损。其次，液压控制阀1的内部构造过于复杂，故会导致制造或加工上的困难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种液压煞车系统，其可具有简易的构造，并可提供安全的煞车操作。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型包括一液压控制阀，具有一第一油室、一第二油室、一第三油室、一活塞、一第一弹性元件、一第二弹性元件、一油封及一单向皮碗，其中，该第一油室、该第二油室及该第三油室容纳一煞车油，该第二油室是相对于该第三油室，该活塞是以移动的方式设置于该第一油室、该第二油室与该第三油室之间，该第一弹性元件是连接于该活塞与该第三油室的一内壁之间，该第二弹性元件是连接于该活塞与该第二油室的一内壁之间，该油封是套设于该活塞上，并且抵接于该第二油室的该内壁，以及该单向皮碗是抵接于该活塞与该第三油室的该内壁之间；一第一煞车总泵，连通于该第一油室；一第二煞车总泵，连通于该第二油室；以及一煞车卡钳，连通于该第三油室。

同时，根据本实用新型的液压煞车系统，该第一油室中的该煞车油是经由该单向皮碗流至该第三油室中。

又在本实用新型中，该液压控制阀更具有一中空固定元件，抵接于该单向皮碗，用以固定该单向皮碗，该第三油室是成形于该中空固定元件中，以及该第一弹性元件是连接于该活塞与该中空固定元件之间。

本实用新型的优点是，液压控制阀的内部构造简易，制造或加工容易，且活塞在低压环境下滑动于单向皮碗上，故单向皮碗会较不易发生磨损，煞车操作更为安全。

附图说明

图1是显示一习知的液压煞车系统的液压控制阀的剖面示意图；

图2是显示本实用新型的液压煞车系统的部份剖面示意图；

图3是显示本实用新型的液压煞车系统的液压控制阀的剖面示意图。

符号说明

1、110～液压控制阀

10～油室

10a～内端面

11～输出孔

12～第一输入孔

13～第二输入孔

15～旁通孔

20、112～活塞

21～第一端面

22～第二端面

30～弹簧

50、51、52、151、152、153～油管

61～第一油封

62～第二油封

100～液压煞车系统

111a～第一油室

111b～第二油室

111b’～内壁

111c～第三油室

113a～第一弹性元件

113b～第二弹性元件

114～油封

115～单向皮碗

116～中空固定元件

116a～内壁

120～第一煞车总泵

130～第二煞车总泵

140～煞车卡钳

具体实施方式

下文配合图式说明本实用新型的较佳实施例。

请参阅图2，本实施例的液压煞车系统100主要包括有一液压控制阀110、一第一煞车总泵120、一第二煞车总泵130以及一煞车卡钳140。

如图2及图3所示，液压控制阀110具有一第一油室111a、一第二油室111b、一第三油室111c、一活塞112、一第一弹性元件113a、一第二弹性元件113b、一油封114、一单向皮碗115及一中空固定元件116。

第一油室111a、第二油室111b及第三油室111c皆容纳有煞车油(未显示)。第二油室111b是相对于第三油室111c。

活塞112是以移动的方式设置于第一油室111a、第二油室111b与第三油室111c之间。

第一弹性元件113a是连接于活塞112与第三油室111c的一内壁116a之间，而第二弹性元件113b是连接于活塞112与第二油室111b的一内壁111b’之间。特别的是，第一弹性元件113a及第二弹性元件113b可预先具有适当大小的拉伸或压缩弹力，以使得活塞112位于第一油室111a、第二油室111b与第三油室111c间的一适当位置处。

油封114是套设于活塞112上，并且油封114是抵接于第二油室111b的内壁111b’。因此，藉由油封114的阻隔，第一油室111a与第二油室111b中的煞车油无法互相流通。

单向皮碗115是抵接于活塞112与第三油室111c的内壁116a之间。在本实施例中，依单向皮碗115的设置方式(方向)，第一油室111a中的煞车油可经由单向皮碗115流至第三油室111c中，而第三油室111c中的煞车油无法经由单向皮碗115流至第一油室111a中。

中空固定元件116是锁附于液压控制阀110，并且中空固定元件116是抵接于单向皮碗115，以用来固定单向皮碗115。特别的是，在本实施例中，第三油室111c是成形于中空固定元件116中，以及第一弹性元件113a是连接于活塞112与中空固定元件116(的内壁116a)之间。

第一煞车总泵120(例如，脚煞车总泵)是连通于液压控制阀110的第一油室111a。更详细的来说，第一煞车总泵120是藉由一油管151连通于液压控制阀110的第一油室111a。

第二煞车总泵130(例如，手煞车总泵)是连通于液压控制阀110的第二油室111b。更详细的来说，第二煞车总泵130是藉由一油管152连通于液压控制阀110的第二油室111b。

煞车卡钳140是连通于液压控制阀110的第三油室111c。更详细的来说，煞车卡钳140是藉由一油管153连通于液压控制阀110的第三油室111c。

当以第一煞车总泵120建立煞车油压时，煞车油会从第一油室111a经由单向皮碗115流向第三油室111c，以驱使煞车卡钳140做动。在此，由于活塞112是被第一弹性元件113a及第二弹性元件113b的拉伸或压缩弹力所支撑住，故活塞112并不会产生太大的移动。在煞车卡钳140做动完毕后，部份煞车油会从煞车卡钳140流回至第三油室111c中，并推使活塞112朝第二油室111b方向移动。此时，活塞112会脱离于单向皮碗115(亦即，单向皮碗115不再抵接于活塞112)，而煞车油即可流向第一油室111a及第一煞车总泵120中。最后，当第一油室111a与第三油室111c中的煞车油压力达成平衡后，活塞112会因第一弹性元件113a或第二弹性元件113b所提供的弹性回复力而移动至其原始位置处。此时，单向皮碗115会再次抵接于活塞112，以将第一油室111a中的煞车油隔离于第三油室111c中的煞车油。如上所述，由于活塞112仅是在低压环境下滑动于单向皮碗115上，故单向皮碗115会较不易发生磨损。

在另一方面，当以第二煞车总泵130建立煞车油压时，煞车油会经由第二油室111b推动活塞112，进而会将第三油室111c中的煞车油推向煞车卡钳140。在煞车卡钳140做动完毕后，部份煞车油会从煞车卡钳140流回至第三油室111c中，并推使活塞112朝第二油室111b方向移动。此时，活塞112会因第二弹性元件113b或第一弹性元件113a所提供的弹性回复力而移动至其原始位置处。

Claims

1.一种液压煞车系统，包括：

一液压控制阀，具有一第一油室、一第二油室、一第三油室、一活塞、一第一弹性元件、一第二弹性元件、一油封及一单向皮碗，其特征在于，该第一油室、该第二油室及该第三油室容纳一煞车油，该第二油室相对于该第三油室，该活塞是以移动的方式设置于该第一油室、该第二油室与该第三油室之间，该第一弹性元件连接于该活塞与该第三油室的一内壁之间，该第二弹性元件连接于该活塞与该第二油室的一内壁之间，该油封套设于该活塞上，并且抵接于该第二油室的该内壁，以及该单向皮碗抵接于该活塞与该第三油室的该内壁之间；

一第一煞车总泵，连通于该第一油室；

一第二煞车总泵，连通于该第二油室；以及

一煞车卡钳，连通于该第三油室。

2.根据权利要求1所述的液压煞车系统，其特征在于该第一油室中的该煞车油是经由该单向皮碗流至该第三油室中。

3.根据权利要求1所述的液压煞车系统，其特征在于该液压控制阀更具有一中空固定元件，抵接于该单向皮碗，用以固定该单向皮碗，该第三油室成形于该中空固定元件中，以及该第一弹性元件连接于该活塞与该中空固定元件之间。