CN205877041U - 一种汽车制动主缸及主缸内的第一活塞总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动系统，具体公开了一种汽车制动主缸及主缸内的第一活塞总成。该汽车制动主缸包括缸体、油杯和第一活塞总成，所述的第一活塞总成包括第一活塞、第一回位弹簧和弹簧限位座，所述弹簧限位座远离活塞的一端敞口，另一端设有限位孔；所述第一回位弹簧的一端与弹簧限位座连接，另一端与第一活塞连接；所述的第一活塞上设有限位杆，所述的限位杆与第一活塞为一体式结构，所述限位杆的自由端穿过限位孔伸入弹簧限位座内并在靠近自由端端部的位置设有限位片。以上所述的汽车制动主缸，第一活塞和限位杆为一体式结构，保证第一活塞和限位杆之间的垂直度，不会出现运行时限位杆倾斜的情况，运行平稳。

Description

一种汽车制动主缸及主缸内的第一活塞总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其是一种汽车制动主缸及主缸内的第一活塞总成。

背景技术

汽车制动主缸的主要作用是将制动踏板产生的机械力转化为液压力，是液压系统的主要部件。双缸制动主缸即是在一个主缸内有两个独立分开的油缸，当其中一个油缸失效时，另一个油缸仍能继续工作，第一油缸由制动踏板的推杆施压，第二油缸通过两个缸体之间弹簧和第一油缸形成的液压来施压，如果其中一个油缸失效，另一油缸仍能使车辆制动。公开号为CN 202251577 U的中国实用新型专利公开了一种汽车制动主缸总成，该主缸内设有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞之间设有第一弹簧座，所述第一弹簧座总成的一端通过弹簧限位座与第二活塞活动连接，另一端与第一弹簧活动连接；第一弹簧座总成与第二活塞和第一活塞之间的连接比较复杂，而且在工作时第一弹簧座总成可能倾斜，从而导致相对运动不顺畅及性能测试不合格的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动主缸及主缸内的第一活塞总成，不仅能保证活塞与限位杆之间垂直度好，运行平稳，而且简化了结构，加工时的公差累积小。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车制动主缸内的第一活塞总成，包括第一活塞、第一回位弹簧和弹簧限位座，所述的弹簧限位座为中空结构，所述弹簧限位座远离第一活塞的一端敞口，另一端设有限位孔；所述第一回位弹簧的一端与弹簧限位座敞口端连接，另一端与第一活塞连接；所述的第一活塞上设有限位杆，所述的限位杆与第一活塞为一体式结构，所述限位杆的自由端穿过限位孔伸入弹簧限位座内并在靠近自由端端部的位置设有限位片，所述限位片的外径大于弹簧限位座上限位孔的直径。

所述的第一活塞和限位杆为一体式结构，减少了零件的数量，结构更简单，装配方便，制造中的公差累积小；并且一体式结构能更好的保证第一活塞和限位杆之间的垂直度，不会出现运行时限位杆倾斜的情况，运行平稳。

作为优选，所述的第一活塞远离第一回位弹簧的一端设有推杆连接槽，推杆连接槽用于连接推杆，第一活塞通过推杆与制动踏板连接。

作为优选，所述的弹簧限位座侧面设有若干小孔。

一种汽车制动主缸包括缸体、油杯和以上所述的第一活塞总成，所述的缸体包括第一油缸和第二油缸，所述的第一活塞总成位于第一油缸内；所述的第二油缸内设有第二活塞和第二回位弹簧，所述的第二回位弹簧一端与缸体连接，另一端与第二活塞连接；所述的弹簧限位座敞口端与第二活塞接触。

作为优选，所述的缸体和油杯通过安装螺钉连接；所述的缸体设有两个旁通油孔，所述的油杯上设有两个出油口，所述的旁通油孔分别与油杯上相应的出油口连接；油杯通过旁通油孔向油缸内输入液压油。

作为优选，所述的第一活塞和第二活塞与缸体之间分别设有皮碗，皮碗在活塞和缸体之间起密封作用。

附图说明

下面为附图说明：

图1为本实施例一种汽车制动主缸内第一活塞总成的结构示意图；

图2为本实施例一种汽车制动主缸的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1所述，一种汽车制动主缸内的第一活塞总成，包括第一活塞65和第一回位弹簧62，还包括弹簧限位座61，所述的弹簧限位座61为中空结构，所述弹簧限位座61远离第一活塞的一端敞口，另一端设有限位孔；所述第一回位弹簧62的一端与弹簧限位座61连接，另一端与第一活塞65连接；所述的第一活塞65上设有限位杆64，所述的限位杆64与第一活塞65为一体式结构，所述限位杆64的自由端穿过限位孔伸入弹簧限位座61内并在靠近自由端端部的位置设有限位片63，所述限位片63的外径大于弹簧限位座61上限位孔的直径；所述的第一活塞65和限位杆64为一体式结构，减少了零件的数量，结构更简单，装配方便，制造中的公差累积小；限位杆64和第一活塞65组成的整体与弹簧限位座61之间通过限位片63连接，能更好的保证第一活塞65和限位杆64之间的垂直度，不会出现限位杆64倾斜的情况，运行平稳； 所述的第一活塞65远离第一回位弹簧62的一端设有推杆连接槽66，推杆连接槽用于连接推杆，第一活塞通过推杆与制动踏板连接；所述的弹簧限位座61侧面设有若干小孔。

如图2所示，一种汽车制动主缸，包括以上所述的第一活塞总成6，还包括缸体1和油杯9，所述的缸体1包括第一油缸5和第二油缸2，所述的第一活塞总成6位于第一油缸5内；所述的第二油缸2内设有第二活塞4和第二回位弹簧3，所述的第二回位弹簧3一端与缸体1连接，另一端与第二活塞4连接；所述的弹簧限位座61敞口端与第二活塞4接触。所述的缸体1和油杯9通过安装螺钉8连接；所述的缸体1设有两个旁通油孔，所述的油杯9上设有两个出油口，所述的旁通油孔分别与油杯9上相应的出油口连接；所述的第一活塞65和第二活塞4与缸体1之间分别设有皮碗7。

汽车制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动踏板通过推杆和带动第一活塞65运动，此时制动主缸开始工作；第一活塞65向左移动，第一回位弹簧62压缩，此时第一油缸5内的液压油压力升高，在第一回位弹簧62和第一油缸5内的油压作用下，第二活塞4开始向左运动，第二回位弹簧3压缩，第二油缸2内的液压油油压升高，第一油缸5和第二油缸2内的液压油在升压之后通往制动器；在解除制动时，在第一回位弹簧62和第二回位弹簧3的作用下，第一活塞65和第二活塞4向右移动回复原位；在第一油缸5内设于弹簧限位座61和限位杆64，用于确保第一活塞65和第二活塞4之间的距离在一定范围内，皮碗7用于活塞和缸体1之间的密封；油杯9和缸体1通过旁通油孔连接，由于向缸体1内补充液压油。

以上所述的一种汽车制动主缸和主缸内的第一活塞总成，结构简单，活塞运行平稳。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车制动主缸内的第一活塞总成，包括第一活塞（65）和第一回位弹簧（62），其特征在于：还包括弹簧限位座（61），所述的弹簧限位座（61）为中空结构，所述弹簧限位座（61）远离第一活塞的一端敞口，另一端设有限位孔；所述第一回位弹簧（62）的一端与弹簧限位座（61）连接，另一端与第一活塞（65）连接；所述的第一活塞（65）上设有限位杆（64），所述的限位杆（64）与第一活塞（65）为一体式结构，所述限位杆（64）的自由端穿过限位孔伸入弹簧限位座内并在靠近自由端端部的位置设有限位片（63）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动主缸内的第一活塞总成，其特征在于：所述限位片（63）的外径大于弹簧限位座（61）上限位孔的直径。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动主缸内的第一活塞总成，其特征在于：所述第一活塞（65）远离第一回位弹簧（62）的一端设有推杆连接腔（66）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动主缸内的第一活塞总成，其特征在于：所述弹簧限位座（61）的侧面设有若干小孔。

5.一种汽车制动主缸，包括权利要求1-4任一项所述的第一活塞总成（6），其特征在于：还包括缸体（1）和油杯（9），所述的缸体（1）包括第一油缸（5）和第二油缸（2），所述的第一活塞总成（6）位于第一油缸（5）内；所述的第二油缸（2）内设有第二活塞（4）和第二回位弹簧（3），所述第二回位弹簧（3）的一端与缸体（1）连接，另一端与第二活塞（4）连接；所述弹簧限位座（61）的敞口端与第二活塞（4）接触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动主缸，其特征在于：所述的缸体（1）和油杯（9）通过安装螺钉（8）连接；所述的缸体（1）设有两个进油孔，所述的油杯（9）上设有两个出油口，所述的进油孔分别与油杯（9）上相应的出油口连接。

7.根据权利要求5或6所述的一种汽车制动主缸，其特征在于：所述的第一活塞（65）和第二活塞（4）与缸体（1）之间分别设有皮碗（7）。