DE102019218513A1 - Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage Download PDF

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Abstract

Die Erfindung schlägt vor, einen Fremdkraftkolben (4) eines elektromechanischen Fremdkraftbremsdruckerzeugers (24) in einer Fremdkraftzylinderbohrung (3) eines Hydraulikblocks (2) eines Hydraulikaggregats (1) einer hydraulischen, schlupfgeregelten Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage mit einer Führungsbuchse (5) radial in der Fremdkraftzylinderbohrung (3) zu führen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, insbesondere einer hydraulischen, schlupfgeregelten- und/oder Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Stand der Technik
  • Die Offenlegungsschrift DE 10 2016 202 113 A1 offenbart einen schmalen, quaderförmigen Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage, in dem eine Hauptbremszylinderbohrung durchgehend von einer zu einer gegenüberliegenden Schmalseite und eine Fremdkraftzylinderbohrung senkrecht zu der Hauptbremszylinderbohrung ebenfalls durchgehend durch zwei gegenüberliegende große Seiten des Hydraulikblocks angebracht sind. Außerdem weist der bekannte Hydraulikblock ein Sackloch als Aufnahme für einen Pedalwegsimulator auf. In der Fremdkraftzylinderbohrung ist eine an einem Ende geschlossene Zylinderbuchse angeordnet, die auf einer Seite aus dem Hydraulikblock vorsteht und in der ein Fremdkraftkolben axial verschiebbar aufgenommen ist. Zur Erzeugung eines Bremsdrucks mit Fremdkraft ist der Fremdkraftkolben mit einem Elektromotor über einen Kugelgewindetrieb in der Zylinderbuchse verschiebbar. Der Elektromotor ist koaxial zur Fremdkraftzylinderbohrung außen am Hydraulikblock angeordnet und der Kugelgewindetrieb befindet sich - ebenfalls koaxial zum Elektromotor und zur Fremdkraftzylinderbohrung - zwischen dem Elektromotor und dem Fremdkraftkolben. Der Elektromotor und der Kugelgewindetrieb bilden einen Fremdkraftantrieb und zusammen mit dem Fremdkraftkolben, der Zylinderbuchse und der Fremdkraftzylinderbohrung einen Fremdkraftbremsdruckerzeuger für die hydraulische Fahrzeugbremsanlage.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Hydraulikaggregat mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ist für ein Hydraulikaggregat einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, insbesondere eine hydraulische Fremdkraft- und/oder schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage vorgesehen. Das Hydraulikaggregat weist einen insbesondere quaderförmigen Hydraulikblock auf, an den über Bremsleitungen hydraulische Radbremsen der Fahrzeugbremsanlage anschliessbar sind. Schlupfregelungen sind insbesondere eine Blockierschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamikregelung/elektronisches Stabilitätsprogramm, wofür die Abkürzungen ABS, ASR und/oder FDR/ESP gebräuchlich sind. Letztere werden umgangssprachlich auch als „Schleuderschutzregelungen“ bezeichnet. Schlupfregelungen sind bekannt und werden hier nicht näher erläutert.
  • Der Hydraulikblock dient einer mechanischen Befestigung und hydraulischen Verschaltung hydraulischer Bauelemente der Fahrzeugbremsanlage bzw. ihrer Schlupfregelung. Solche hydraulischen Bauelemente sind unter anderem Magnetventile, Rückschlagventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern und Drucksensoren. Die hydraulischen Bauelemente sind in Aufnahmen im Hydraulikblock befestigt, die meist als zylindrische Durchgangs- oder Sacklöcher, teilweise mit Durchmesserstufungen, ausgebildet sind. „Verschaltet“ bedeutet, dass die Aufnahmen bzw. die in ihnen befestigten hydraulischen Bauelemente durch Leitungen im Hydraulikblock entsprechend einem hydraulischen Schaltplan der Fahrzeugbremsanlage bzw. ihrer Schlupfregelung verbunden sind. Die Leitungen sind typischerweise jedoch nicht zwingend im Hydraulikblock gebohrt.
  • Bestückt mit den hydraulischen Bauelementen der Fahrzeugbremsanlage bzw. ihrer Schlupfregelung bildet der Hydraulikblock das Hydraulikaggregat, wobei „bestückt“ bedeutet, dass die hydraulischen Bauelemente in den für sie jeweils vorgesehenen Aufnahmen des Hydraulikblocks befestigt sind.
  • Der erfindungsgemäße Hydraulikblock weist eine Fremdkraftzylinderbohrung auf, in der ein Fremdkraftkolben axial verschiebbar ist, der oft auch als Plungerkolben bezeichnet wird. Zur radialen Führung des Fremdkraftkolbens weist der erfindungsgemäße Hydraulikblock eine Führungsbuchse auf, die in der Fremdkraftzylinderbohrung angeordnet ist, den Fremdkraftkolben umschließt und ihn axial verschieblich in der Fremdkraftzylinderbohrung führt. Die Erfindung ermöglicht eine beispielsweise verschleißfeste und/oder reibungsarme Führung des Fremdkraftkolbens aus einem anderen Werkstoff als der Hydraulikblock.
  • Zu einer Bremsdruckerzeugung mit Fremdkraft ist der Fremdkraftkolben beispielsweise mit einem Elektromotor über einen Gewindetrieb oder mit einem anderen Rotations-/Translations-Wandelgetriebe in der Fremdkraftzylinderbohrung verschiebbar. Zwischen dem Elektromotor und dem Gewindetrieb kann ein mechanisches Untersetzungsgetriebe vorgesehen sein. Der Elektromotor und der Gewindetrieb bilden einen elektromechanischen Fremdkraftantrieb für den Fremdkraftkolben und zusammen mit dem Fremdkraftkolben und der Fremdkraftzylinderbohrung einen elektromechanischen Fremdkraftbremsdruckerzeuger, wobei die Erfindung andere als elektromechanische Fremdkraftbremsdruckerzeuger nicht ausschließt.
  • Eine Hauptbremszylinderbohrung im Hydraulikblock ist nicht zwingend für die Erfindung, wenngleich eine Hauptbremszylinderbohrung im Hydraulikblock vorzugsweise vorgesehen ist. Die Hauptbremszylinderbohrung ist für einen oder mehrere Kolben eines Hauptbremszylinders zu einer Muskel- oder Hilfskraftbetätigung der Fahrzeugbremsanlage vorgesehen, das heißt einer der Kolben ist mechanisch mittels eines (Fuß-) Bremspedals oder eines (Hand-) Bremshebels in der Hauptbremszylinderbohrung verschiebbar.
  • Sofern der Hydraulikblock eine Hauptbremszylinderbohrung aufweist, weist er vorzugsweise auch eine Simulatorzylinderbohrung für einen Pedalwegsimulator auf, in der ein beispielsweise feder- oder gasdruckbeaufschlagter Simulatorkolben axial verschiebbar aufgenommen ist. Der Pedalwegsimulator ist vorzugsweise über ein Magnetventil, das auch als Simulatorventil bezeichnet werden kann, an den Hauptbremszylinder angeschlossen und dient einer Aufnahme von Bremsflüssigkeit aus der Hauptbremszylinderbohrung, wenn der Hauptbremszylinder bei einer Fremdkraftbetätigung der Fahrzeugbremsanlage durch Schließen eines Trennventils hydraulisch von der Fahrzeugbremsanlage getrennt wird, so dass keine Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder in die Fahrzeugbremsanlage verdrängt werden kann. Der Pedalwegsimulator ermöglicht eine Verschiebung des Hauptbremszylinderkolbens bei einer Fremdkraftbetätigung der Fahrzeugbremsanlage.
  • Hier als „Bohrungen“ beziehungsweise als „Zylinderbohrungen“ bezeichnete Durchgangs- oder Sacklöcher können auch anders als durch Bohren hergestellt sein.
  • Die abhängigen Ansprüche haben Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der im unabhängigen Anspruch angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
  • Sämtliche in der Beschreibung und der Zeichnung offenbarten Merkmale können einzeln für sich oder in grundsätzlich beliebiger Kombination bei Ausführungsformen der Erfindung verwirklicht sein. Ausführungen der Erfindung, die nicht alle, sondern nur ein oder mehrere Merkmale eines Anspruchs oder einer Ausführungsform der Erfindung aufweisen, sind grundsätzlich möglich.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Schnitt eines Hydraulikblocks axial durch eine Fremdkraftzylinderbohrung eines erfindungsgemäßen Hydraulikaggregats.
  • Ausführungsform der Erfindung
  • Das in 1 dargestellte, erfindungsgemäße Hydraulikaggregat 1 ist zu einer Druckerzeugung in einer hydraulischen, eine Schlupfregelung aufweisenden Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage vorgesehen. Solche Schlupfregelungen sind beispielsweise Blockierschutz-, Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamikregelungen/elektronische Stabilitätsprogramme, für die die Abkürzungen ABS, ASR, FDR/ESP gebräuchlich sind.
  • Das erfindungsgemäße Hydraulikaggregat 1 weist einen Hydraulikblock 2 auf, der einer mechanischen Befestigung und hydraulischen Verschaltung hydraulischer und anderer Bauelemente der Schlupfregelung wie Magnetventile, Rückschlagventile, Hydrospeicher und Dämpferkammern dient. Die Bauelemente sind an und in dem Hydraulikblock 1 angeordnet und durch eine nicht gezeichnete Verbohrung des Hydraulikblocks 2 entsprechend einem hydraulischen Schaltplan der Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage und der Schlupfregelung hydraulisch miteinander verbunden. Zwei Magnetventile 27 sind beispielhaft als Schaltzeichen dargestellt.
  • In der dargestellten und beschriebenen Ausführungsform der Erfindung ist der Hydraulikblock 2 ein quaderförmiger, flacher Metallblock aus beispielsweise einer Aluminiumlegierung, der mit Bohrungen zur Aufnahme der Bauelemente versehen und entsprechend dem hydraulischen Schaltplan der Fahrzeugbremsanlage und der Schlupfregelung verbohrt ist.
  • Der Hydraulikblock 2 weist ein Durchgangsloch senkrecht zu zwei großen, einander gegenüberliegende Seiten des Hydraulikblocks 2 als Fremdkraftzylinderbohrung 3 auf, in der ein Fremdkraftkolben 4 axial verschiebbar aufgenommen ist. Zu einer axial verschieblichen Führung des Fremdkraftkolbens 4 ist eine Führungsbuchse 5 axialfest in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 angeordnet, die den Fremdkraftkolben 4 radial in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 führt.
  • Im Ausführungsbeispiel besteht die Führungsbuchse 5 aus Kunststoff. Außen ist die Führungsbuchse 5 durch einen Preßsitz in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 im Hydraulikblock 2 abgedichtet.
  • Innen weist die Führungsbuchse 5 eine umlaufende Dichtungsnut 6 auf, in der ein Dichtring als erste Kolbendichtung 7 angeordnet ist. Die erste Kolbendichtung 7, die auch als Hochdruckdichtung für den Fremdkraftkolben 4 aufgefasst werden kann, dichtet zwischen dem Fremdkraftkolben 4 und der Führungsbuchse 5 ab.
  • Axial an die Führungsbuchse 5 schließt sich eine Ringstufe 8 der Fremdkraftzylinderbohrung 3 an, mit der sich die Fremdkraftzylinderbohrung 3 auf einen kleineren Durchmesser als im Bereich der Führungsbuchse 5 verkleinert. Die Ringstufe 8 weist einen axialen Abstand von der Führungsbüchse 5 auf, so dass eine umlaufende Nut gebildet ist, in der eine zweite Kolbendichtung 9 angeordnet ist, die auch als Niederdruckdichtung aufgefasst werden kann. Die zweite Kolbendichtung 9 ist axial zwischen der Führungsbuchse 5 und der Ringstufe 8 der Fremdkraftzylinderbohrung 3 gehalten. Sie dichtet zwischen der Fremdkraftzylinderbohrung 3 und dem Fremdkraftkolben 4 ab.
  • Axial in Höhe der Führungsbuchse 5 mündet eine Bremsflüssigkeitsleitung 10 im Hydraulikblock 2 in die Fremdkraftzylinderbohrung 3. Im Ausführungsbeispiel mündet die Bremsflüssigkeitsleitung 10 zwischen der ersten und der zweiten Kolbendichtung 7, 9 in die Fremdkraftzylinderbohrung 3. Die Führungsbuchse 5 weist einen Kanal 11 auf, der von der Mündung der Bremsflüssigkeitsbohrung 10 zu einer der Ringstufe 8 zugewandten Stirnseite der Führungsbuchse 5 führt, so dass die Bremsflüssigkeitsleitung 10 durch den Kanal 11 auf einer der Führungsbuchse 5 zugewandten Stirnseite mit der zweiten Kolbendichtung 9 kommuniziert. Der Kanal 11 kann wie gezeichnet beispielsweise eine achsparallele Nut in einem Außenumfang der Führungsbuchse 5 oder eine vom Außenumfang zu der der Ringstufe 8 zugewandten Stirnfläche der Führungsbuchse 5 verlaufende Bohrung in der Führungsbuchse 5 sein (nicht dargestellt). Die Führungsbuchse 5 ist so gedreht in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 angeordnet, dass ihr Kanal 11 mit der Bremsflüssigkeitsleitung 10 kommuniziert. Die Bremsflüssigkeitsleitung 10 kommuniziert mit einem nicht dargestellten Bremsflüssigkeitsbehälter und bewirkt eine Schmierung eines Außenumfangs des Fremdkraftkolbens 4 im Bereich der zweiten Kolbendichtung 9. Bei einer axialen Bewegung gelangt die Bremsflüssigkeit auf dem Außenumfang des Fremdkraftkolbens 4 auch zu der ersten Kolbendichtung 7, so dass beide Kolbendichtungen 7, 9 geschmiert sind.
  • Außen weist die Führungsbuchse 5 eine umlaufende Nut 12 auf, die am Kanal 11 unterbrochen ist und beidseitig mit Abstand von dem Kanal 11 endet, so dass die Nut 12 nicht mit dem Kanal 11 kommuniziert. In die Fremdkraftzylinderbohrung 3 münden axial in Höhe der Nut 12 im Außenumfang der Führungsbuchse 5 an zwei Umfangsstellen Bremsflüssigkeitsleitungen 13, die durch die Nut 12 miteinander kommunizieren. Auf diese Weise sind die beiden Bremsflüssigkeitsleitungen 13, die hydraulische Bauelemente der Schlupfregelung der hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage miteinander verbinden, außen um die Fremdkraftzylinderbohrung 3 herum miteinander verbunden. Die beiden Bremsflüssigkeitsleitungen 13 befinden sich im dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung außerhalb der Schnittebene, weswegen eine der beiden Bremsflüssigkeitsleitungen 13 in die Schnittebene gedreht dargestellt ist. Die andere Bremsflüssigkeitsleitung 13 ist in der Zeichnung nicht sichtbar.
  • Die durch den Hydraulikblock 2 durchgehende Fremdkraftzylinderbohrung 3 ist an einem Ende mit einem napfförmigen Zylinderdeckel 14 verschlossen, der im Ausführungsbeispiel in die Fremdkraftzylinderbohrung 3 geschraubt ist. Möglich ist beispielsweise auch eine Befestigung mit einem Federring, der außen in eine umlaufende Nut innen in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 und innen in eine umlaufende Nut außen am Zylinderdeckel 14 greift (nicht dargestellt). Der Zylinderdeckel 14 steht nach außen vom Hydraulikblock 2 ab und verlängert die Fremdkraftzylinderbohrung 3 und damit einen Verschiebeweg des Fremdkraftkolbens 4.
  • Der Zylinderdeckel 14 ist ein Kronendeckel mit einem radiale Schlitze aufweisenden Rand, mit dem er die Führungsbuchse 5 axial in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 hält. Durch die radialen Schlitze kann Bremsflüssigkeit durchtreten.
  • Außerhalb der Führungsbuchse 5 weist die Fremdkraftzylinderbohrung 3 einen größeren Durchmesser als der Fremdkraftkolben 4 auf, so dass ein Ringspalt 15 zwischen dem Fremdkraftkolben 4 und der Fremdkraftzylinderbohrung 3 besteht. Ebenfalls weist der Zylinderdeckel 14 einen größeren Innendurchmesser als der Fremdkraftkolben 4 auf, so dass auch im Zylinderdeckel 14 ein Ringspalt 16 zwischen dem Fremdkraftkolben und dem Zylinderdeckel 14 besteht. Dadurch ist der Fremdkraftkolben 4 ausschließlich in der Führungsbuchse 5 radial geführt.
  • Zum Verschieben des Fremdkraftkolbens 4 in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 zur Erzeugung eines Bremsdrucks mit Fremdkraft weist das Hydraulikaggregat 1 einen Elektromotor 17 auf, der den Fremdkraftkolben 4 über ein Planetengetriebe 18 als Untersetzungsgetriebe und einen Kugelgewindetrieb 19 in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 verschiebt. Der Kugelgewindetrieb 19 kann allgemein auch als Schraubgetriebe oder als Rotation-/Translations-Umsetzungsgetriebe aufgefasst werden. Der Kugelgewindetrieb 19 ist koaxial zum Fremdkraftkolben 4 und zur Fremdkraftzylinderbohrung 3 teilweise in dem Fremdkraftkolben 4 angeordnet, der zu diesem Zweck als Hohlkolben ausgeführt ist. Der Kugelgewindetrieb 19 ist mit einem Kugellager 20 gelagert, das mit einem rohrförmigen Lagerhalter 21 aussen am Hydraulikblock 2 angeordnet ist. Das Planetengetriebe 18 ist ebenfalls koaxial zur Fremdkraftzylinderbohrung 3 und zum Fremdkraftkolben 4 zwischen dem Kugelgewindetrieb 19 und dem Elektromotor 17 angeordnet. Der Elektromotor 17 weist ein Motorgehäuse 22 auf, das ebenfalls koaxial zur Fremdkraftzylinderbohrung 3 und zum Fremdkraftkolben 4 außen am Hydraulikblock 2 angeschraubt ist. Der Elektromotor 17, das Planetengetriebe 18 und der Kugelgewindetrieb 19 bilden einen elektromechanischen Fremdkraftantrieb 23, mit dem der Fremdkraftkolben 4 zur Erzeugung des Bremsdrucks für die Fahrzeugbremsanlage mit Fremdkraft in der Fremdkraftzylinderbohrung 3 axial verschiebbar ist. Zusammen mit der Fremdkraftzylinderbohrung 3, dem Zylinderdeckel 14 und dem Fremdkraftkolben 4 bildet der Fremdkraftantrieb 23 einen Fremdkraftbremsdruckerzeuger 24 des erfindungsgemäßen Hydraulikaggregats 1. Eine andere als die elektromechanische Erzeugung des Bremsdrucks mit Fremdkraft schließt die Erfindung nicht aus.
  • In der dargestellten und beschriebenen Ausführungsform der Erfindung weist der Hydraulikblock 2 eine Hauptbremszylinderbohrung 25 auf, in der ein nicht dargestellter Hauptbremszylinderkolben anordenbar ist, der mechanisch über eine Kolbenstange mit einem nicht dargestellten Fußbremspedal oder einem Handbremshebel in der Hauptbremszylinderbohrung 25 verschiebbar ist. Des Weiteren weist der Hydraulikblock 2 eine Simulatorzylinderbohrung 26 für einen nicht dargestellten, beispielsweise federbeaufschlagten Simulatorkolben auf. Aus der Hauptbremszylinderbohrung 25 ist Bremsflüssigkeit in die Simulatorzylinderbohrung 26 verdrängbar, um bei einer Fremdkraftbetätigung der Fahrzeugbremsanlage den Hauptbremszylinderkolben in der Hauptbremszylinderbohrung 25 verschieben zu können. Außer mit dem Fremdkraftbremsdruckerzeuger 24 lässt sich die Fahrzeugbremsanlage auch mit Muskelkraft durch Verschieben des Hauptbremszylinderkolbens in der Hauptbremszylinderbohrung 25 betätigen, was insbesondere bei einer Störung oder einem Ausfall des Fremdkraftbremsdruckerzeugers 24 vorgesehen ist.
  • Die Fremdkraftzylinderbohrung 3, die Hauptbremszylinderbohrung 25 und/oder die Simulatorzylinderbohrung 26 können auch anders als durch Bohren hergestellt sein.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102016202113 A1 [0002]

Claims (9)

  1. Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, mit einer Fremdkraftbremszylinderbohrung (3), in dem ein Fremdkraftkolben (4) axial verchiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Fremdkraftbremszylinderbohrung (3) eine Führungsbuchse (5) angeordnet ist, die den Fremdkraftkolben (4) radial in der Fremdkraftbremszylinderbohrung (3) führt.
  2. Hydraulikblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbuchse (5) eine umlaufende Dichtungsnut (6) in ihrer Innenumfangsfläche aufweist, in der eine erste Kolbendichtung (7) angeordnet ist, die zwischen dem Fremdkraftkolben (4) und der Führungsbuchse (5) abdichtet.
  3. Hydraulikblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fremdkraftzylinderbohrung (3) eine Ringstufe (2) auf einer Stirnseite der Führungsbuchse (5) aufweist, in der eine zweite Kolbendichtung (9) angeordnet ist, die von der Führungsbuchse (5) axial in der Ringstufe (8) gehalten wird.
  4. Hydraulikblock nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass axial in Höhe der Führungsbuchse (5) eine Bremsflüssigkeitsleitung (10) in die Fremdkraftzylinderbohrung (3) mündet und dass die Führungsbuchse (5) einen Kanal (11) aufweist, der von der Bremsflüssigkeitsleitung (10) zu der Ringstufe (8) der Fremdkraftzylinderbohrung (3) auf der einen Stirnseite der Führungsbuchse (5) führt.
  5. Hydraulikblock nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbuchse (5) außen eine umlaufende Nut (12) aufweist und dass axial in Höhe der außen umlaufenden Nut (12) der Führungsbuchse (5) an zwei Umfangsstellen Bremsflüssigkeitsleitungen (13) in die Fremdkraftzylinderbohrung (3) münden, die durch die außen umlaufende Nut (12) der Führungsbuchse (5) miteinander kommunizieren.
  6. Hydraulikblock nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fremdkraftzylinderbohrung (3) durch den Hydraulikblock (2) durchgeht und ein Ende der Fremdkraftzylinderbohrung (3) mit einem Zylinderdeckel (14) verschlossen ist, der aus dem Hydraulikblock (2) vorsteht und die Fremdkraftzylinderbohrung (4) axial verlängert.
  7. Hydraulikblock nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb der Führungsbuchse (5) ein Ringspalt (15) zwischen dem Fremdkraftkolben (4) und der Fremdkraftzylinderbohrung (3) und/oder ein Ringspalt (16) zwischen dem Fremdkraftkolben (4) und dem Zylinderdeckel (14) besteht.
  8. Hydraulikblock nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Mündung der Fremdkraftzylinderbohrung (3) ein Fremdkraftantrieb (24) für den Fremdkraftkolben (4) am Hydraulikblock (2) angeordnet ist, mit dem der Fremdkraftkolben (4) zur Erzeugung eines Bremsdrucks in der Fremdkraftzylinderbohrung (3) verschiebbar ist.
  9. Hydraulikblock nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (2) eine Hauptbremszylinderbohrung (25) und/oder eine Simulatorzylinderbohrung (26) aufweist.
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