CN216951053U - 一种柱塞式油压控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种柱塞式油压控制装置，包括壳体，壳体内装有柱塞，柱塞将壳体内区域分隔为出油腔和进回油腔，壳体侧壁设有进油口，进油口内端与进回油腔连通，进油口外端连接储油室，壳体一端滑动装有阀门推杆，阀门推杆内端伸入进回油腔内，所述柱塞中心设有贯通的进回油道，进回油道朝向阀门推杆的一端设有阀口，壳体内位于柱塞的起始点处设有限位部件，当柱塞与阀门推杆均位于起始点时阀口与阀门推杆之间设有间隙，壳体的另一端设有出油口，出油口与出油腔连通，壳体与柱塞之间装有回位弹簧；本实用新型进回油顺畅，提高了工作机构的响应速度。

Description

一种柱塞式油压控制装置

技术领域

本实用新型涉及车辆控制装置，具体是一种柱塞式油压控制装置，尤其适用于车辆制动系统及离合器系统的油压控制。

背景技术

传统的车辆制动系统及离合器系统一般采用柱塞式油压控制装置，现有的柱塞式油压控制装置存在以下问题：1、进回油不通畅，排空气费力，不能自动排出空气；2、阀门关闭不严，导致了制动油压行程较大，油压不足，影响了车辆制动性能和出现离合器分离不彻底的现象；3、壳体与运动部件之间密封不严，容易进入杂质，降低了壳体内部件的耐磨及耐腐蚀性。

发明内容

本实用新型的主要目的是解决上述现有柱塞式油压控制装置存在的问题，提供一种柱塞式油压控制装置。

本实用新型提供四种技术方案，方案一的具体方案是：一种柱塞式油压控制装置，包括壳体，壳体内装有柱塞，柱塞将壳体内区域分隔为出油腔和进回油腔，壳体侧壁设有进油口，进油口内端与进回油腔连通，进油口外端连接储油室，壳体一端滑动装有阀门推杆，阀门推杆内端伸入进回油腔内，所述柱塞中心设有贯通的进回油道，进回油道朝向阀门推杆的一端设有阀口，壳体内位于柱塞的起始点处设有限位部件，当柱塞与阀门推杆均位于起始点时阀口与阀门推杆之间设有间隙，壳体的另一端设有出油口，出油口与出油腔连通，壳体与柱塞之间装有回位弹簧。

方案一具有以下两种安装形式，其一是：壳体的出油口一端装有弹簧塞，安装时，依次将阀门推杆、柱塞、回位弹簧从出油口端装入壳体内，最后装入弹簧塞。

其二是：所述壳体位于阀门推杆的一端装有阀门推杆座，阀门推杆座外端装有卡簧，阀门推杆座中间与阀门推杆滑动连接，阀门推杆座与柱塞之间设有所述进回油腔，壳体内位于柱塞的起点处设有用于限位的卡簧；壳体内的部件依次从进油口一端装入壳体。

方案二的具体方案是在方案一的基础上增加以下特征：所述柱塞的进回油道内壁设有限位沉台，限位沉台朝向出油口的一端装有弹簧座，弹簧座朝向进油口的一端设有顶杆，顶杆用于将阀门推杆复位，顶杆与进回油道之间设有过流间隙，弹簧座设有与所述进回油道连通的过流通道，所述回位弹簧设置在弹簧座与壳体之间；所述过流通道设置在弹簧座的中心，所述顶杆内设有与过流通道连通的过流孔，过流孔还与进回油道连通。

方案三与方案二的结构基本相同，不同之处在于，所述过流通道设置在弹簧座的外壁，弹簧座的外壁设有若干沿轴向布置的凹槽。

方案四与方案一的结构基本相同，不同之处在于，取消了壳体内的回位弹簧，壳体位于阀门推杆的一端外侧装有气助力推动机构，气助力推动机构包括与壳体连接的气缸体，气缸体内设有滑动腔，滑动腔内装有活塞，活塞沿滑动腔内壁滑动，气缸体外端设有进气口，活塞与壳体端面之间装有复位弹簧，活塞与所述阀门推杆连接。

进一步的，方案四所述柱塞的进回油道内壁设有限位沉台，限位沉台朝向出油口的一端装有弹簧座，弹簧座朝向进油口的一端设有顶杆，顶杆端部与阀门推杆连接，顶杆与进回油道之间设有过流间隙，弹簧座设有与所述进回油道连通的过流通道。

上述四种方案的柱塞式油压控制装置出油口均可连接工作分泵，工作分泵包括外壳，外壳一端设有与所述出油口连接的分泵进油口，外壳内装有分泵柱塞，分泵柱塞通过油压沿外壳内壁滑动，分泵柱塞一端伸出外壳且装有执行推杆。

本实用新型的工作原理如下：所述进油口连接储油室，出油口连接工作机构，阀门推杆外端连接执行机构；当柱塞和阀门推杆处于起始位或复位时，柱塞阀门口与阀门推杆之间保持有进回油的间隙，此时油液从储油室进入进回油腔，并依次通过阀口间隙、进回油道、岀油腔，通过出油口进入工作机构，全程贯通，此时工作机构内的油压为低压状态。当操作执行机构推动阀门推杆与柱塞接合时，阀口间隙首先关闭，进回油腔与岀油腔之间的油液隔离，阀门推杆继续推动柱塞朝向岀油口方向滑动时，岀油腔内的油液压缩形成了高压油，高压油推动工作机构执行工作。当松开执行机构时，方案一的回位弹簧推动柱塞及阀门推杆复位；方案二、方案三的回位弹簧推动弹簧座，弹簧座的顶杆首先推开阀门推杆与柱塞快速切开，岀油腔高压油反向回流入储油室，工作机构的油压迅速恢复低压状态，弹簧座继续推动柱塞及阀门推杆复位；方案四的复位弹簧通过推动活塞，活塞带动阀门推杆、弹簧座及柱塞复位。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：1、进、回油更顺畅；2、阀门关闭更紧密，柱塞及阀门推杆回位更及时，能够自动清除壳体内的空气；3、工作分泵内的油压升压速度更快，力度更大，工作机构动作更安全可靠；4、柱塞与阀门推杆分体，使柱塞在壳体内同心度更好，柱塞运动过程中更不易磨损；5、阀门及柱塞运动过程中，壳体内进回油腔、出油腔始终保持密封状态，隔绝外部的杂质，使内部的部件更耐腐蚀。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是本实用新型实施例三的结构示意图；

图4是本实用新型实施例四的结构示意图；

图5是本实用新型实施例四的弹簧座结构立体示意图；

图6是本实用新型实施例五的结构示意图；

图7是本实用新型实施例五的弹簧座结构立体示意图；

图8是本实用新型实施例六的结构示意图；

图中：1-壳体，2-柱塞，201-进回油道，3-密封槽，4-进回油腔，5-阀门推杆，6-进油口，7-阀口，8-回位弹簧，9-弹簧座，91-过流通道，10-出油口，11-卡簧，12-阀门推杆座，13-出油腔，14-复位弹簧，15-气缸体，16-活塞，17-进气口，18-外壳，19-分泵柱塞，20-执行推杆，21-弹簧塞。

具体实施方式

实施例一

参见图1，本实施例是一种柱塞式油压控制装置，包括壳体1，壳体1内装有柱塞2，柱塞2将壳体1内区域分隔为出油腔13和进回油腔4，壳体1侧壁设有进油口6，进油口6内端与进回油腔4连通，进油口6外端连接储油室，壳体1一端滑动装有阀门推杆5，阀门推杆5内端伸入进回油腔4内，所述柱塞2中心设有贯通的进回油道201，进回油道201朝向阀门推杆5的一端设有阀口7，壳体1内位于柱塞2的起始点处设有限位台，当柱塞2与阀门推杆5均位于起始点时阀口7与阀门推杆5之间设有间隙，壳体1的另一端装有弹簧塞21，弹簧塞21中心设有出油口10，出油口10与出油腔13连通，弹簧塞21与柱塞2之间装有回位弹簧8；安装时，依次将阀门推杆5、柱塞2、回位弹簧8从出油口10端装入壳体1内，最后装入弹簧塞21。

本实施例所述储油室是单独设置的，通过管道与所述进油口6连接。（储油室也可以与壳体1集成为一体）

实施例二

本实施例与实施例一结构基本相同，不同之处在于，所述壳体1位于阀门推杆5的一端装有阀门推杆座12，阀门推杆座12外端装有卡簧11，阀门推杆座12中间与阀门推杆5滑动连接，阀门推杆座12与柱塞2之间设有所述进回油腔4，壳体1内位于柱塞2的起点处设有用于限位的卡簧11；壳体1内的部件依次从进油口6一端装入壳体1。

实施例三

本实施例在实施例一的基础上增加了以下特征，所述柱塞2的进回油道201内壁设有限位沉台，限位沉台朝向出油口10的一端装有弹簧座9，弹簧座9朝向进油口6的一端设有顶杆，顶杆用于将阀门推杆5复位，顶杆与进回油道201之间设有过流间隙，弹簧座9设有与所述进回油道201连通的过流通道91，所述回位弹簧8设置在弹簧座9与壳体1之间；所述过流通道91设置在弹簧座9的中心，所述顶杆内设有与过流通道91连通的过流孔，过流孔还与进回油道201连通。

实施例四

本实施例与实施例三的结构基本相同，不同之处在于，所述过流通道91设置在弹簧座9的外壁，弹簧座9的外壁设有若干沿轴向布置的凹槽。

实施例五

本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，取消了壳体1内的回位弹簧8，壳体1位于阀门推杆5的一端外侧装有气助力推动机构，气助力推动机构包括与壳体1连接的气缸体15，气缸体15内设有滑动腔，滑动腔内装有活塞16，活塞16沿滑动腔内壁滑动，气缸体15外端设有进气口17，活塞16与壳体1端面之间装有复位弹簧14，活塞16与所述阀门推杆5连接；所述柱塞2的进回油道201内壁设有限位沉台，限位沉台朝向出油口10的一端装有弹簧座9，弹簧座9朝向进油口6的一端设有顶杆，顶杆端部与阀门推杆5连接，顶杆与进回油道201之间设有过流间隙，弹簧座9设有与所述进回油道201连通的过流通道91。

实施例六

本实施例是在上述任一实施例的输出端安装工作分泵，工作分泵连接在出油口10的输出端，工作分泵包括外壳18，外壳18一端设有与所述出油口10连接的分泵进油口，外壳18内装有分泵柱塞19，分泵柱塞19通过油压沿外壳18内壁滑动，分泵柱塞19一端伸出外壳18且装有执行推杆20。

Claims (9)

1.一种柱塞式油压控制装置，包括壳体，壳体内装有柱塞，柱塞将壳体内区域分隔为出油腔和进回油腔，壳体侧壁设有进油口，进油口内端与进回油腔连通，其特征是：壳体一端滑动装有阀门推杆，阀门推杆内端伸入进回油腔内，所述柱塞中心设有贯通的进回油道，进回油道朝向阀门推杆的一端设有阀口，壳体内位于柱塞的起始点处设有限位部件，当柱塞与阀门推杆均位于起始点时阀口与阀门推杆之间设有间隙，壳体的另一端设有出油口，出油口与出油腔连通，壳体与柱塞之间装有回位弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述壳体位于阀门推杆的一端装有阀门推杆座，阀门推杆座外端装有卡簧，阀门推杆座中间与阀门推杆滑动连接，阀门推杆座与柱塞之间设有所述进回油腔，壳体内位于柱塞的起点处设有用于限位的卡簧。

3.根据权利要求1所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述柱塞的进回油道内壁设有限位沉台，限位沉台朝向出油口的一端装有弹簧座，弹簧座朝向进油口的一端设有顶杆，顶杆用于将阀门推杆复位，顶杆与进回油道之间设有过流间隙，弹簧座设有与所述进回油道连通的过流通道，所述回位弹簧设置在弹簧座与壳体之间。

4.根据权利要求3所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述过流通道设置在弹簧座的中心，所述顶杆内设有与过流通道连通的过流孔，过流孔还与进回油道连通。

5.根据权利要求3所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述过流通道设置在弹簧座的外壁，弹簧座的外壁设有若干沿轴向布置的凹槽。

6.一种柱塞式油压控制装置，包括壳体，壳体内装有柱塞，柱塞将壳体内区域分隔为出油腔和进回油腔，壳体侧壁设有进油口，进油口内端与进回油腔连通，进油口外端连接储油室，其特征是：壳体一端滑动装有阀门推杆，阀门推杆内端伸入进回油腔内，所述柱塞中心设有贯通的进回油道，进回油道朝向阀门推杆的一端设有阀口，壳体内位于柱塞的起始点处设有限位部件，当柱塞与阀门推杆均位于起始点时阀口与阀门推杆之间设有间隙，壳体的另一端设有出油口，出油口与出油腔连通，壳体位于阀门推杆的一端外侧装有气助力推动机构，气助力推动机构包括与壳体连接的气缸体，气缸体内设有滑动腔，滑动腔内装有活塞，活塞沿滑动腔内壁滑动，气缸体外端设有进气口，活塞与壳体端面之间装有复位弹簧，活塞与所述阀门推杆连接。

7.根据权利要求6所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述柱塞的进回油道内壁设有限位沉台，限位沉台朝向出油口的一端装有弹簧座，弹簧座朝向进油口的一端设有顶杆，顶杆端部与阀门推杆连接，顶杆与进回油道之间设有过流间隙，弹簧座设有与所述进回油道连通的过流通道。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述柱塞外壁或壳体内壁设有密封槽，密封槽内装有密封件，壳体与阀门推杆侧壁之间装有密封件。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种柱塞式油压控制装置，其特征是：所述出油口连接有工作分泵，工作分泵包括外壳，外壳一端设有与所述出油口连接的分泵进油口，外壳内装有分泵柱塞，分泵柱塞通过油压沿外壳内壁滑动，分泵柱塞一端伸出外壳且装有执行推杆。

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