CN1288017C - 带有密封－补液密封件的制动主缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的制动主缸(10)，其包括一基本为轴向的缸体(12)，在该缸体的一缸筒(14)内可滑动地安装了至少一个轴向活塞(16、18)；该制动主缸属于这样的类型：缸筒(14)中包括两前密封装置(26、28)和两后密封装置(30、32)，它们设置在活塞(16、18)与缸筒(14)之间，前密封装置(26、28)在缸筒(14)中隔出了后供液室(34、38)和前压力室(36、40)；所述制动主缸还属于这样的类型：缸体(12)包括一供液导管(42、48)，其将一外部储液器与后供液室(34、38)相连，且其开口位于两密封装置(26、28、30、32)之间。本发明的特征在于：前密封装置(26、28)包括一前密封件(26、28)，其安装在缸体(12)的一环槽(110、112)中，且该密封件上与活塞(16、18)相接触的内周唇缘能在活塞从一制动位置回退到息止位置时抬离活塞(16、18)，从而达到向前压力室(36、40)补充液压流体的效果。

Description

带有密封—补液密封件的制动主缸

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的制动主缸。

背景技术

更具体来讲，本发明涉及这样一种用于机动车的制动主缸：其包括一基本为轴向的缸体，在该缸体的一缸筒内可滑动地安装了至少一个轴向活塞，该活塞可受车辆驾驶员的作用而在一后向位置与一前向位置之间移动，其中的后向位置是息止位置，而前向位置则为制动力施加位置，且活塞被弹性力作用回顶向其后向息止位置，而抵靠在缸体中制出的一个止挡件上；所述制动主缸还属于这样的类型：缸筒中包括一前一后两个密封装置，这些密封装置设置在活塞和缸筒之间，前密封装置在缸筒中隔出了一个后供液室和一个前压力室；所述制动主缸还属于这样的类型：缸体包括一径向供液管，其将一用于储存液压流体的外部储液器与后供液室相连，且该导管的开口位于两密封装置之间；所述制动主缸也属于这样的类型：缸体上具有一个穿孔，其开口通入到前压力室中，用于向一制动管路输送液体；制动主缸还属于这样的类型：其包括用于连通前压力室和后供液室的装置，当活塞在轴向上向前移动到其施力位置时，该装置可被活塞关断，以此来实现前压力室与后供液室的相互隔绝，从而在前压力室中建立起制动压力。

在现有技术中存在这种制动主缸的许多实例。

在大多数这种类型的主缸中，两密封装置中的至少一个是安装在活塞上的。因而，由于在连续不断的制动工作过程中，活塞会在制动动力器缸体的缸筒中频繁地往复运动，所以密封装置会发生相当大的磨损。

此磨损可能会损害助力器中供液室和压力室的密封性，由于目前大多数主缸为了能产生高的制动压力而都采用了大横截面活塞的设计，所以会造成更为严重的后果。

发明内容

为了解决这一缺陷，本发明提出了一种属于上述类型的制动主缸，其包括至少一个安装到缸体缸筒上的密封件。

为此目的，本发明设计了一种属于前述类型的制动主缸，其特征在于：前密封装置包括一前密封件，其安装在缸体的一环槽中，且该密封件上与活塞相接触的内周唇缘能在活塞从其施力位置朝其息止位回退时抬离活塞，从而使得液压流体能在缸筒与活塞之间流动，从而从径向供液管和储液器向前压力室补充液体。

根据本发明的其它特征：

-缸体包括一对前环形支承面，这些支承面设置在前密封件的两侧，用于在缸筒中导承活塞，且前支承面包括至少一条槽渠，液压流体可沿此槽渠流动；

-所述的一对前环形支承面包括多条螺旋槽渠；

-活塞是一整体件，具体来讲其为管状，且活塞具有至少一条导管，该导管的一第一端通入到前压力室中，而第二端则通到活塞的外周部分，以这样的方式，当活塞处于息止位时，该导管与供液室相通，从而构成一连通装置，当活塞处于施力位置时，其与前压力室相通，从而封闭了所述连通装置；

-密封件包括一内部增强圈，其用于防止当活塞经过导管的第二端时密封件被从环槽中挤出；

-增强圈是由具有相当弹性的材料制成的，且其包括一锥台形的支承面，且在其圆周面上设置有一轴向缝隙，设置该轴向缝隙是为了便于其装配；

-增强圈在其圆周部的内表面上设置有至少一轴向槽；

-增强圈是用弹性体材料制成的；

-活塞包括一前部和一后部，它们均为管状，并具有相同的外径，前部的后支承面在后部的一孔腔中滑动，在前部的后表面与后部孔腔的封闭端之间设置有保持装置和弹性促动装置；

-前部包括至少一条导管，其第一端通入到前压力室中，第二端通到后支承面的外周部，其通入部位位于前部一后轴肩面与后部的一前轴肩面之间，从而形成一个移动阀件，当活塞处于息止位时，该导管通入到供液室中，而构成了连通装置；

-后部的前轴肩面上具有一环形密封件；

-后密封装置是由一后密封件组成的，该密封件安装在缸体的一环槽中，且其内周唇缘被设计成与活塞相接触；

-缸体包括一对后环形支承面，它们设置在后密封件的两侧，用于在缸筒中导承活塞；

-活塞的端部上包括一外部弹性圈，当活塞处于息止位时，该弹性圈能与那对前环形支承面中一前环形支承面的一前轴肩面相接触，从而形成一个止挡；

-活塞被一弹簧弹性地回推向其后向位置；

-主缸是属于“串列”型的制动主缸，从后向前，其包括两个活塞：初级活塞和次级活塞，这两个活塞在缸体的缸筒内隔出了初级、次级两供液室以及初级、次级两压力室，初级活塞被一弹簧弹性地回顶向其后向息止位置，其中的弹簧顶撑在次级活塞的一后面与初级活塞的一前面之间。

附图说明

在阅读了下文参照附图进行的详细描述之后，本发明的其它特征和优点就将变得清晰而明了。在附图中：

图1a是对根据本发明第一实施例的“串列”式制动主缸所作的轴向剖面图，图中该制动主缸处于息止位置；

图2a是对图1a所示主缸所作的视图，在图中所示状态下，两连通装置均被封闭；

图3a表示的是图1a所示主缸，图中该制动主缸处于施加制动力的状态；

图4a是对图1a所示主缸所作的视图，图中主缸处于从储液器和径向供液导管补供液体的状态；

图5a是对根据本发明的“串列”式制动主缸的第二实施例所作的轴向剖面图，图中该制动主缸处于息止位置；

图6a是对图5a所示主缸所作的视图，图中两连通装置均被封闭；

图7a是对图5a所示主缸所作的视图，图中制动主缸处于施加制动力的状态；

图8a是对图5a所示主缸所作的视图，图中主缸处于从储液器和径向供液导管补供液体的状态；

图1b到图8b是与图1a到图8a中各次级活塞相对应的各前密封件的详细视图；

图9a是对主缸缸体所作的半轴测图；

图9b是对图1所示缸体中的螺旋槽所作的详细视图；

图10中的轴测图表示一增强圈；

图11中的端面图表示出了一个密封件以及用于装配该密封件的工具，图中所示的是密封件安装之前的状态；以及

图12到图14中各个轴向剖面图表示了在将图2a所示密封件的增强圈安装到主缸的缸筒内时依次执行的三个阶段。

具体实施方式

在下文的描述中，将用相同的附图标号来指代功能相同或相似的部件。

按照惯例，所谓的“前”和“后”分别是指元件或方位在图中朝向左侧和朝向右侧。

图1a到图8a表示出了整个机动车用制动主缸10。

如公知的那样，在本发明的优选实施例中，主缸10是“串列”式的制动主缸，其包括一基本沿轴线A的轴向缸体12，在该缸体的缸筒14中可滑动地安装了两个轴向活塞16、18。

但上述的结构不应当是本发明的限定特征，主缸10也可以是只具有一个滑动活塞的简单主缸。

被称为初级活塞的活塞16用于在车辆的初级制动管路(图中未示出)中建立起液压压力，而被称为次级活塞的活塞18则用于在车辆的次级制动管路(图中未示出)建立起液压压力，其中的次级制动管路与车辆的初级制动管路是相互独立的。

车辆驾驶员可对初级活塞16直接施加作用。例如，初级活塞16的后端19可与一助力器(图中未示出)相连接，助力器可放大车辆制动踏板上所作用的操作力。

次级活塞18是由车辆驾驶员间接驱动的，具体来讲，是通过初级活塞16而被作用的，关于此驱动作用方式在下文将有更为详细的描述。

这样，初级活塞16和次级活塞18都可以在一后向息止位置与一前向施加制动力位置之间、途经各个中间位置而发生移动，其中，后向息止位置表示在图1a和图5a中，而前向施加制动力位置则表示在图3a和图7a中，在下文中将对此内容作详细的描述。

以公知的方式，初级活塞16和次级活塞18都被弹性地复位向各自的后向息止位置，并抵靠在缸筒14中制出的一个止挡件上，关于此方面内容，下文将有详细的描述。

具体来讲：次级活塞18是被弹簧20回推向其息止位置，弹簧20顶撑在缸筒14的前横截端面22和次级活塞18之间，初级活塞16被弹簧24弹性地回推向息止位置，弹簧顶撑在次级活塞18的后横截端面61与初级活塞16之间。更具体地讲，由于弹簧24的长度尤其很长，所以其被安装成套在一滑枕23上，滑枕23设置在次级活塞18的后横截面61与初级活塞16之间。

缸筒14包括两初级密封装置：前密封装置28和后密封装置32，它们均设置在初级活塞16与缸筒14之间，缸筒14还包括两次级密封装置：前密封装置26和后密封装置30，这两个密封装置设置在次级活塞18和缸筒14之间。

因此，前初级密封装置28就在缸筒14内隔出了一个后供液室34和一前压力室36。与此类似，前次级密封装置26在缸筒14内隔出了一个后供液室38和一个前压力室40。

缸体12具有一初级径向供液管42，其将后初级供液室34与储存液压流体的一初级外部储液器(图中未示出)相连接，且其开口在两初级密封装置28与32之间。

具体来讲，初级径向供液管42例如是经一段中间纵向导管44与一孔口46相连接，该孔口开口向缸筒14的外侧，且用于同对应的初级储液器的出液口(图中未示出)相对接。

缸体12还包括一次级径向供液管48，其将次级后供液室38与一用于储存液压流体的次级外部储液器(图中未示出)相连接，且该供液管48的开口位于两次级密封装置26和30之间。

缸体具有两个穿孔，分别为初级穿孔50和次级穿孔52，它们用于向对应的初级制动管路和次级制动管路输送液压流体，初级、次级制动管路分别通入到对应的初级、次级前压力室36、40中。

如公知的那样，主缸10包括将初级前压力室36和次级前压力室40与对应的初级后供液室34和次级后供液室38相连通的装置。当对应的初级活塞16和次级活塞18在轴向上向前移动到其施力位置时，这些连通装置可被对应的活塞所封闭，从而将前初级压力室36或前次级压力室40与相关的后初级供液室34或后次级供液室38相隔绝，这样就可以在相关的前初级、次级压力室36、40中建立起制动压力。

根据图1a到4a、以及图1b到图4b所示的本发明第一实施例，每个初级、次级活塞16、18都具有对应的前部54、56和对应的后部58、60，两后部58、60都为管状，且具有相同的外径“D”，两活塞的前部54、56各具有一后支承面62、64，这两个支承面在后部58、60的一个孔腔66、68中滑动。

在两前部54、56的后端面70、72与两后部58、60中孔腔的封闭端74、76之间设置有保持装置和弹性促动装置。

具体来讲，两后部58、60例如各具有一用于导向的圆柱状支承面78、80，这两部分支承面穿入到对应前部后端面的壁面中，且它们的前端各具有一作为保持装置的卡止装置82、84。

此外，在两前部54、56的后端面70、72与两后部58、60孔腔的封闭端74、76之间各设置有一条弹簧86、88。

如图1a到图4a所示一更具体地是如图1b到图4b所示，为了形成前压力室与后供液室之间的连通装置，每个前部54、56包括至少一条导管90、92，该导管的第一端通入到对应的前压力室36、40中，而第二端则在前部的后轴肩面94、96与后部的前轴肩面98、100之间、通出到后支承面62、64的外周部位中，这样就形成了一个移动阀件，当活塞16、18处于息止位置时，导管通入到供液室36、40中，从而将前压力室36、40与后供液室34、38连通。

各个后部58、60的前轴肩面98、100上最好设置一环形区域102、104，这些区域是用弹性体材料制成的，这样就可以密封地关闭对应阀件。

因而，各个后部58、60前向移动时就会关闭对应阀件，从而封上对应的前压力室36、40，这样就可以使压力室中液压流体的压力升高。

在图5a到图8a以及图5b到图8b所示的、根据本发明的第二实施例中，活塞16、18都是单体活塞，具体来讲，它们是管状的，为形成连通装置，活塞16、18上都具有至少一条导管106、108，两导管的第一端通入到前压力室36、40中，第二端则通入到活塞16、18的外周部内，从而当活塞16、18处于息止位置时，导管与供液室34、38相连通，而当活塞处于施力位置时，其与前压力室36、40相通。这样，当各个活塞16、18处于息止位置时，导管106、108处于径向通入后供液室34、38的状态，而如图7a中更为具体表示的那样，当活塞处于前向位置时，导管106、108处于径向通入前压力室的状态，也就是说，相对于活塞16、18的息止位置，导管处于前密封装置28、26的另一侧，因而就使得对应的前压力室36、40被封闭，这样就可允许压力室内液压流体的压力升高。

根据本发明，不论是选用那一种实施例，前密封装置28、26都包括一前密封件28、26，这两个密封件安装到缸体12上对应的环槽110和112中。前密封件28、26的内周唇缘被设计成与活塞16、18相接触，当活塞16、18从其施力位置朝其息止位置回退时，前密封件能抬离活塞16、18，从而使液压流体能在缸筒14与活塞16、18之间流动，这样就可以从径向供液管42、48和储液器向前压力室36、40补充流体。

作为例示，图1b到图8b中表示出了与次级活塞18相对应的前密封件26唇缘114。

如图11所示，密封件26、28自身可预先被卷曲成基本为“腰果”状的形状，并用一夹钳(图中未示出)保持在此状态下，夹钳的两颚板25夹着密封件26、28。

然后将夹钳伸入到缸体10的缸筒14中，伸到能使密封件26、28径向展开到环槽110、112区域中的位置处，然后操纵夹钳25来松开密封件26、28，密封件变回到其原始形状，并自然地定位到了环槽110、112中。

在图5a到8a、以及图5b到图8b所示的第二实施例中，各个密封件26、28都包括一凹陷，该凹陷设置在唇缘的后方，用于容纳一个内增强圈27。该内增强圈27用于防止密封件26、28被从环槽中挤出去，从下文可领会这一方面的内容。

在图10中对增强圈27有更为具体的表示。

增强圈最好是用具有相当弹性的材料制成的，并带有一锥台形的支承面29和一轴向缝隙31，缝隙31设置在增强圈的圆周部33上，设置缝隙31是为了易于安装，从下文参照图12到14的描述可领会这一点。

增强圈最好具有多条轴向的槽渠35，这些槽渠设置在其圆周部33的内面37上。

在本发明的优选实施例中，增强圈27最好是用弹性体材料制成的。

从图1a和图5a可以看出，当两活塞处于息止位置时，前密封件26的唇缘与活塞18的外周部相接触，前密封件28的唇缘与活塞16的外周部相接触。在这样的状态下，由于后供液室34、38与前压力室36、40相连通，所以密封件两侧面受到的压力是相等的。图1b和图5b更为清楚地表示了前密封件26的唇缘114与活塞18接触时的细节。

从图5a可以看出，在本发明的第二实施例中，密封件26内侧的后表面118是不与增强圈27相接触的，这样就能允许液压流体流动。

图2a和图6a表示了连通装置被封闭时的状态。

如图2a所示，在第一实施例中，当初级活塞16向前运动时，由于环形密封件102紧压在活塞16前部54的后轴肩面94上，将会造成与活塞16对应的导管90被关断。这将造成前压力室36中的液压制动压力有略微的升高，该压力将会向后推动次级活塞18，从而由于将环形密封件104紧压到活塞18前部56的后轴肩面96上，所以会将活塞18对应的导管92关断。

在这样的状态下，密封件26、28的前表面受到一个压力作用，该压力将其紧压到对应活塞16、18的外周面上。图3b中的箭头表示了作用在密封件26唇缘114的前表面116上的压力作用。

如图6a所示，在第二实施例中，初级活塞16的向前运动将会造成与活塞16相关的导管106被关断，该导管相对于前密封件28向前移动到某个位置上，该位置与该导管在活塞16处于息止位置时其先前所在的位置相对。

这就会造成前压力室26中的液压制动压力有略微的升高，该压力将次级活塞18向后推，从而造成与活塞18相对应的导管108被关断。反过来，与活塞18相关的导管108也相对于前密封件26前进到某一位置处，该位置与该导管在息止状态时先前所在的位置相对。在这样的状态下，密封件28、26的前表面受到一压力作用，该压力将密封件紧压向对应活塞16、18的外周面上。

图6b中用箭头表示作用在密封件16唇缘114的前表面116上的压力。该压力将密封件26的唇缘116紧压到活塞18上，并将密封件26内侧的后表面118紧压到增强圈27上，这样就能保证密封效果。

图3a和图7a表示了处于制动力施加位置时的活塞16和18。

初级活塞16、18的前进造成第一实施例中的导管90、92、第二实施例中的导管106、108被关断。这些导管都相对于对应的前密封件26、28向前移动到某一位置处，该位置与其先前在息止状态时所处的位置相对。液压制动流体在两前压力室36、40中处于加压状态。

在这样的情形中，密封件28、26的前表面受到一个压力作用，该压力将前表面紧压向对应活塞16、18的外周面。图3b中的箭头表示了在第一实施例中、作用在密封件26唇缘114的前表面116上的压力。图7b中的箭头表示了在第二实施例中、作用在密封件26唇缘114的前表面116上的压力作用。这两个压力将密封件26的唇缘116紧压到活塞18上，并将密封件26内侧的后表面118紧压到增强圈27上，由此保证具有良好的密封。

图4a和图8a表示了当驾驶员松开施加在初级活塞16端部19上的作用力时、通过径向导管42、48和相应的储液器(图中未示出)向前压力室36、40补液的情形。

在此状态下，两活塞16、18快速后退，并在初级、次级前压力室36、40中产生了负压。该负压将密封件26、28的唇缘抬起。

例如从图4b和8b可看出，箭头所示的负压力趋于抬起密封件26的唇缘114，这就允许液压流体在缸筒14与活塞18外周面之间从导管48流到次级前压力室40中。

如图8b所示，在本发明第二实施例的特定情况中，负压力将唇缘116从活塞18上抬起，并将密封件26内侧的后表面118从增强圈27上抬离，更具体来讲，这将允许液压流体在密封件的后表面118与增强圈27之间从导管48流到次级前压力室40中。

如图1a到图9a所示，在本发明的两实施例中，缸体12最好包括一对前环形支承面120、122，它们分别位于活塞18所对应的前密封件26的两侧，并包括一对前环形支承面124、126，它们分别位于活塞16所对应的前密封件28的两侧。

这些支承面120、122、124、126用于在缸筒14中导承活塞16、18。每个环形支承面120、122、124、126都包括至少一条用于通流液压流体的槽渠128。这样的结构能实现对活塞16、18的精确导承，同时还能使径向导管42、48能向压力室补充足够量的流体。

增强圈27最好能防止前密封件28被挤入到至少一条槽渠128中。

作为优选方案，如图9b中更为具体表示的那样，环形支承面120、122最好包括数条螺旋状的槽渠124。

另外，如图1a到图8a所示，后密封装置30、32是由后密封件30、32构成的，密封件30、32安装到缸体12的环槽130、132中，且其内周唇缘与对应的活塞16、18相接触。

此外，如图1a到图9a所示，缸体包括一对后环形支承面134、136，它们分别位于活塞18所对应后密封件30的两侧，并包括一对后环形支承面138、140，它们位于活塞16所对应后密封件32的两侧。这些支承面134、136、138、140能在缸筒14中对相应的活塞16、18进行导承。

另外，在上述的两实施例中，活塞16、18的止挡装置包括在各个活塞端部的一个外部弹性圈142、144，当活塞16、18处于息止位置时，它们可与前环形支承面124、120的前轴肩面相接触，其中的前环形支承面是所述那对前环形支承面中的一部分。

图12到图14表示了在第二实施例中将密封件26所对应增强圈27安装到缸体12中所依次执行的三个步骤。

为进行安装，要用到三个工具150、160和170。

工具150是管状的，其包括一前部152，其直径基本上与缸筒14的直径相同，并包括一后部154，其直径基本上等于处于压缩后状态的增强圈27的内径。工具150在其前部152的后端处具有一锥面倒角156。前部152的长度被设计成这样：使得前部152的后端在轴向上与环槽112大致吻合。

工具160基本上为管状，并具有一前部162，其直径基本上与压缩状态下增强圈27的平均直径相同。工具160在其前部162的前端处具有一锥面倒角166。该工具还具有一后部164，这部分的直径大于前部162的直径，其构成了一个把持旋柄。

工具170基本上为管状，并具有一前部172，其内径基本上等于压缩状态下增强圈27的外径。工具170还具有一后部174，其直径大于前部172的直径，从而形成了一个把持旋柄。

先将增强圈27压缩，然后将其滑套在工具150的后部154上。之后，将工具160套在工具150上滑插到工具170中的一轴向中间位置处。这三个工具150、160、170与增强圈27一道插入到缸体12的缸筒14中。然后，就由工具160前部162的端部在轴向上顶着增强圈27，增强圈27在径向上则是由工具170的前部172保持着，如图12所示，在增强圈27与工具150的前部152之间存在一个轴向间隙J。

然后，如图13所示，再次向前推工具160以缩小间隙J。从而就使增强圈27从前部172中脱出，并依其形状、自然而然地压在工具160的锥面倒角166上。

最后，如图14所示，将三个工具150、160、170从缸体12的缸筒14中一道抽拉出，设置在工具150前部152后端的锥面倒角156使得工具150能不破坏增强圈地经过增强圈27。

这样，本发明就使得制动主缸具有非常可靠的密封性。

Claims (17)

1.用于机动车的制动主缸(10)，这种类型的制动主缸包括一基本为轴向的缸体(12)，在所述缸体的一缸筒(14)内可滑动地安装着至少一个轴向活塞(16、18)，所述活塞可受车辆驾驶员的作用而在一后向位置与一前向位置之间移动，其中的后向位置是息止位置，而前向位置则为施加制动力的位置，且活塞被弹性力作用回顶向其后向息止位置，而抵靠在所述缸体(12)中制出的一个止挡件上；这种类型的制动主缸的缸筒(14)包括一前一后两个密封装置(26、28与30、32)，这些密封装置设置在所述活塞(16、18)与所述缸筒(14)之间，所述前密封装置(26、28)在所述缸筒(14)中隔出了一后供液室(34、38)和一前压力室(36、40)；所述制动主缸的缸体(12)包括一径向供液管(42、48)，其将一用于储存液压流体的外部储液器与所述的后供液室(34、38)相连，且所述导管的开口位于两密封装置(26、28、30、32)之间；所述制动主缸的缸体(12)上具有一穿孔(50、52)，其开口通入到前压力室(36、40)中，用于向一制动管路输送流体；所述制动主缸包括用于连通所述前压力室(36、40)和所述后供液室(34、38)的连通装置，当所述活塞(16，18)在轴向上向前移动到施力位置时，所述连通装置可被所述活塞(16、18)关断，以此来实现所述前压力室(36、40)与所述后供液室(34、38)的相互隔绝，从而可在所述前压力室(36、40)中建立起制动压力，

其特征在于：所述前密封装置(26、28)包括一前密封件(26、28)，其安装在所述缸体(12)的一环槽(110、112)中，且所述密封件上与所述活塞(16、18)相接触的内周唇缘能在活塞从其施力位置朝向其息止位回退时抬离活塞(16、18)，在所述压力室的压力低于所述供液室的情况下，从而使得在所述缸筒(14)与所述活塞(16、18)之间流动的液压流体从所述径向供液管(42、48)和所述储液器向所述前压力室(36、40)补充流体。

2.根据权利要求1所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述缸体(12)包括一对前环形支承面(120、122、124、126)，这些支承面设置在所述前密封件(26、28)的两侧，用于在所述缸筒(14)中导承所述活塞(16、18)，且所述前支承面包括至少一条槽渠(128)，液压流体可沿此槽渠流动。

3.根据权利要求2所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述的一对前环形支承面(120、122、124、126)包括多条螺旋槽渠(128)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述活塞(16、18)是一整体件，且所述活塞具有至少一条导管(106、108)，所述导管的一第一端通入到所述前压力室(36、40)中，而第二端则通到所述活塞(16、18)的外周部分，以这样的方式，当所述活塞(16、18)处于息止位置时，所述导管与所述供液室(34、38)相通，从而构成了连通装置，当所述活塞(16、18)处于施力位置时，其与所述前压力室(36、40)相通，从而封闭所述连通装置。

5.根据权利要求4所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述密封件(26、28)包括一内部增强圈(27)，其用于防止所述密封件(26、28)被挤出。

6.根据权利要求5所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述增强圈(27)是由具有相当弹性的材料制成的，且其包括一锥台形的支承面(29)，并在其圆周部(33)上设置有一轴向缝隙(31)，以便于进行装配。

7.根据权利要求6所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述增强圈(27)在其圆周部(33)的内表面(37)上设置有至少一条轴向槽。

8.根据权利要求5所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述增强圈(27)是用弹性体材料制成的。

9.根据权利要求1所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述活塞(16、18)包括一前部(54、56)和一后部(58、60)，它们均为管状，并具有相同的外径(D)，所述前部(54、56)的后支承面(62、64)在所述后部(58、60)的一孔腔(66、68)中滑动，在所述前部(54、56)的后表面(70、72)与所述后部(58、60)孔腔(66、68)的封闭端(74、76)之间设置有保持装置(78、80、82、84)和弹性促动装置(86、88)。

10.根据权利要求9所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述前部(54、56)包括至少一条导管(90、92)，其第一端通入到所述前压力室(36、40)中，第二端通到所述后支承面(62、64)的外周部，其通入部位位于所述前部(54、56)的一后轴肩面(94、96)与所述后部(58、60)的一前轴肩面之间，从而形成一个移动阀件，当所述活塞(16、18)处于息止位时，所述导管通入到所述供液室(34、38)中，而构成了所述连通装置。

11.根据权利要求10所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述后部(98、100)的前轴肩面上具有一环形密封件(102、104)。

12.根据权利要求1所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述后密封装置(30、32)是由一后密封件(30、32)构成的，所述密封件安装在所述缸体(12)的环槽(130、132)中，且其内周唇缘被设计成与所述活塞(16、18)相接触。

13.根据权利要求12所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述缸体包括一对后环形支承面(134、136、138、140)，它们设置在所述后密封件(30、32)的两侧，用于在所述缸筒(14)中导承活塞(16、18)。

14.根据权利要求2所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述活塞(16、18)的端部上包括一外部弹性圈(142、144)，当所述活塞(16、18)处于息止位置时，所述弹性圈能与那对前环形支承面中一前环形支承面(120、124)的一前轴肩面相接触，从而形成止挡。

15.根据权利要求1所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述活塞(16、18)被一弹簧(20、24)弹性地回推向其后向位置。

16.根据权利要求1所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述主缸是属于“串列”型的制动主缸，其从后向前包括两个活塞：初级活塞(16)和次级活塞(18)，这两个活塞在缸体的缸筒内隔出了初级、次级两供液室(34、38)以及初级、次级两压力室(36、40)，所述初级活塞(16)被一弹簧(24)弹性地回顶向其后向息止位置，其中的弹簧顶撑在所述次级活塞(18)的一后面(61)与所述初级活塞(16)的一前面之间。

17.根据权利要求4所述的制动主缸(10)，其特征在于：所述活塞(16、18)是一管状的整体件。

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