JP2015193352A

JP2015193352A - マスタシリンダ

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Publication number: JP2015193352A
Application number: JP2014073244A
Authority: JP
Inventors: 寛大和田; Hiroshi Owada
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2015-11-05
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: JP6292946B2

Abstract

【課題】ブレーキ液の補給性能を向上させることができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】周溝３２内に設けられるピストンシール４５が、円環状の基部１０１と、基部１０１の内周側から突出する内周リップ部１０２と、基部１０１の外周側から突出する外周リップ部１０３と、基部１０１の内周リップ部１０２と外周リップ部１０３との間から突出する中間突出部１０４とを備え、周溝３２の補給路４８側の壁面８９Ａに、底面８８Ａ側の面部８９ａよりも凹む段差部９３が周溝３２の開口側に形成されており、段差部９３は、ピストンシール４５の中間突出部１０４の径方向厚さの範囲内まで延びて環状に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のホイールシリンダへ液圧を供給するマスタシリンダに関する。

マスタシリンダには、ピストンが戻る際に生じる負圧によりピストンシールを変形させることで、ピストンシールとシリンダ本体との間に流路を形成してブレーキ液を圧力室に補給するものがある。このようなマスタシリンダにおいて、シリンダ本体のピストンシールが配置される周溝に段差を形成し、ピストンシールとシリンダ本体との間に流路を形成し易くしてブレーキ液の補給性能を向上させる技術がある（例えば特許文献１参照）。また、マスタシリンダには、基部と内周リップ部と外周リップ部と中間突出部とを有する断面Ｅ字状のピストンシールをシリンダ本体の周溝内に配設するものがある（例えば特許文献２参照）。

特開２０１０−１２６０９１号公報特開２００６−１２３８７９号公報

断面Ｅ字状のピストンシールを用いる場合についても、ブレーキ液の補給性能を向上させることが望まれている。

本発明は、ブレーキ液の補給性能を向上させることができるマスタシリンダの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のマスタシリンダは、シリンダ本体のピストンシールが設けられる周溝の補給路側の壁面に、前記周溝の底面側の面部よりも凹む段差部が前記周溝の開口側に形成されており、前記段差部が、ピストンシールの中間突出部の径方向厚さの範囲内まで延びて環状に形成される構成とした。

本発明のマスタシリンダによれば、ブレーキ液の補給性能を向上させることができる。

本発明に係る一実施形態のマスタシリンダを示す断面図である。同実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であってピストンが基本位置にある状態を示すものである。同実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であってピストンが基本位置から前進した状態を示すものである。

本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示す本実施形態のマスタシリンダ１１は、図示略のブレーキペダルの操作量に応じた力が図示略のブレーキブースタから導入されるもので、ブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧を発生させるものである。このマスタシリンダ１１には、鉛直方向上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２（図１において一部のみ図示）が取り付けられている。なお、本実施形態においては、マスタシリンダ１１に直接リザーバ１２を取り付けているが、マスタシリンダ１１から離間した位置にリザーバを配置し、リザーバとマスタシリンダ１１とを配管で接続するようにしても良い。

マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成されるアルミニウム合金等の金属製のシリンダ本体１５を有している。シリンダ本体１５は、軸線方向が車両前後方向に沿う姿勢で車両に配置される。このシリンダ本体１５の開口部１６側には、金属製のプライマリピストン（ピストン）１８が移動可能に配設されている。また、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側には、同じく金属製のセカンダリピストン（ピストン）１９が移動可能に配設されている。プライマリピストン１８には底面を有する内周孔２１が形成されている。セカンダリピストン１９には底面を有する内周孔２２が形成されている。マスタシリンダ１１は、いわゆるプランジャ型のものとなっている。また、マスタシリンダ１１は、上記したように２つのプライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９を有するタンデムタイプのマスタシリンダとなっている。なお、本発明は、上記タンデムタイプのマスタシリンダへの適用に限られるものではなく、プランジャ型のマスタシリンダであれば、シリンダ本体に１つのピストンを配したシングルタイプのマスタシリンダや、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるプランジャ型のマスタシリンダにも適用できるものである。

シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出する取付台部２３が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ周方向と称す）における所定位置に一体に形成されている。この取付台部２３には、リザーバ１２を取り付けるための取付穴２４および取付穴２５が形成されている。なお、本実施形態においては、取付穴２４および取付穴２５は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態で、シリンダ本体１５の筒部１４の中心軸線（以下、シリンダ軸と称す）の方向における位置をずらして鉛直方向上部に形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２３側には、底部１３の近傍にセカンダリ吐出路（吐出路）２６が形成されている。また、セカンダリ吐出路２６よりもシリンダ本体１５の開口部１６側にプライマリ吐出路（吐出路）２７が形成されている。これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、図示は略すが、ブレーキ配管を介してディスクブレーキやドラムブレーキ等のホイールシリンダに連通しており、ホイールシリンダに向けてブレーキ液を吐出、すなわち、液圧を供給する。なお、本実施形態においては、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。

セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側の内周部に形成された摺動内径部２８に摺動可能に嵌合され、摺動内径部２８で案内されてシリンダ軸方向に移動する。プライマリピストン１８は、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側の内周部に形成された摺動内径部２９に摺動可能に嵌合され、摺動内径部２９で案内されてシリンダ軸方向に移動する。

摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状をなす周溝３０、周溝３１が底部１３側からこの順に形成されている。また、摺動内径部２９にも、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状をなす周溝３２、周溝３３が底部１３側からこの順に形成されている。これら周溝３０〜３３は、シリンダ周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状をなしており、いずれも切削加工により形成されている。

周溝３０〜３３のうち最も底部１３側にある周溝３０は、取付穴２４および取付穴２５のうちの底部１３側の取付穴２４の近傍に形成されている。この周溝３０内には、周溝３０に保持されるように、円環状のピストンシール３５が配置されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８における周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８の周溝３０よりも底部１３側には、周溝３０に開口するとともに周溝３０からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する図示略の連通溝が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝は、底部１３と周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６と周溝３０とを後述のセカンダリ圧力室６８を介して連通させるものである。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７の周溝３０に対し反対側つまりシリンダ本体１５の開口部１６側に、上記周溝３１が形成されている。この周溝３１内には、周溝３１に保持されるように、円環状の区画シール４２が配置されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９には、開口部１６側の取付穴２５の近傍に、上記した周溝３２が形成されている。この周溝３２内には、周溝３２に保持されるように、円環状のピストンシール４５が配置されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９における周溝３２よりも開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９の周溝３２よりも底部１３側には、周溝３２に開口するとともに周溝３２からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する図示略の連通溝が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝は、摺動内径部２８と摺動内径部２９との間に配置されたプライマリ吐出路２７と、周溝３２とを後述するプライマリ圧力室８５を介して連通させるものである。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９における上記開口溝４７の周溝３２に対し反対側つまりシリンダ本体１５の開口部１６側に周溝３３が形成されている。この周溝３３内には、周溝３３に保持されるように、円環状の区画シール５２が配置されている。

シリンダ本体１５の底部１３側に配置されるセカンダリピストン１９は、第１円筒状部５５と、第１円筒状部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６と、底部５６の第１円筒状部５５とは反対側に形成された第２円筒状部５７とを有している。上記内周孔２２は、これらのうちの第１円筒状部５５と底部５６とにより形成されている。セカンダリピストン１９は、第１円筒状部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２８に設けられたピストンシール３５および区画シール４２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。

第１円筒状部５５の底部５６に対し反対側の端側外周部には、セカンダリピストン１９において最も大径の最大外径面５８よりも径方向内方に凹む形状をなす環状の凹部５９が形成されている。この凹部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示略のブレーキブースタから入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含む間隔調整部６３が設けられている。この間隔調整部６３は、シリンダ本体１５の底部１３に当接する係止部材６４と、この係止部材６４に所定範囲内でのみ摺動するように連結されてセカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材６５とを有している。上記セカンダリピストンスプリング６２は、係止部材６４と係止部材６５との間に介装されている。

ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してセカンダリ吐出路２６にブレーキ液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっている。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８つまりリザーバ１２に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３１に保持される区画シール４２は、合成ゴムからなる一体成形品であり、その中心線を含む面での断面の片側形状がＣ字状をなしている。区画シール４２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３１に当接する。これにより、区画シール４２は、セカンダリピストン１９およびシリンダ本体１５の区画シール４２の位置の隙間を常時密封する。

シリンダ本体１５の周溝３０に保持されるピストンシール３５は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品であり、その中心線を含む面での断面の片側形状がＥ字状をなしている。ピストンシール３５の内周は、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周に摺接する。また、ピストンシール３５の外周は、シリンダ本体１５の周溝３０に当接する。このピストンシール３５は、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封できるようになっている。つまり、ピストンシール３５は、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路３８およびリザーバ１２との連通を遮断することが可能となっている。この密封状態で、セカンダリピストン１９が、シリンダ本体１５の摺動内径部２８およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール３５および区画シール４２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、セカンダリ圧力室６８内のブレーキ液が加圧される。セカンダリ圧力室６８内で加圧されたブレーキ液は、セカンダリ吐出路２６から車輪側のホイールシリンダに供給されることになる。

図示略のブレーキブースタから入力がなく上述のセカンダリピストン１９が図１に示すようにポート６０を開口溝３７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール３５は、上記セカンダリピストン１９の凹部５９内でポート６０にその一部が重なるようになっている。そして、セカンダリピストン１９がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール３５の内周部がポート６０に全て重なると、セカンダリ圧力室６８とリザーバ１２との連通が遮断されるようになっている。

シリンダ本体１５の開口部１６側に配置されるプライマリピストン１８は、第１円筒状部７１と、第１円筒状部７１の軸線方向における一側に形成された底部７２と、底部７２の第１円筒状部７１とは反対側に形成された第２円筒状部７３とを有する形状をなしている。上記内周孔２１は、これらのうちの第１円筒状部７１と底部７２とにより形成されている。プライマリピストン１８は、第１円筒状部７１をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２９に設けられたピストンシール４５および区画シール５２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。ここで、第２円筒状部７３の内側には、図示略のブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸によって底部７２がシリンダ本体１５の底部１３側に押圧されることになる。

第１円筒状部７１の底部７２に対し反対の端側外周部には、プライマリピストン１８において最も大径の最大外径面７４よりも径方向内方に凹む形状をなす環状の凹部７５が形成されている。この凹部７５には、その底部７２側に径方向に貫通するポート７６が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示略のブレーキブースタから入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。この間隔調整部７９は、セカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材８１と、プライマリピストン１８の底部７２に当接する係止部材８２と、係止部材８２に一端部が固定されるとともに係止部材８１を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有している。上記プライマリピストンスプリング７８は、係止部材８１と係止部材８２との間に介装されている。

ここで、シリンダ本体１５の筒部１４とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給するプライマリ圧力室（圧力室）８５となっている。このプライマリ圧力室８５は、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８つまりリザーバ１２に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３３に保持される区画シール５２は、区画シール４２と同じ部品であり、合成ゴムからなる一体成形品であって、その中心線を含む面での断面の片側形状がＣ字状をなしている。区画シール５２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３３に当接する。これにより、区画シール５２は、プライマリピストン１８およびシリンダ本体１５の区画シール５２の位置の隙間を常時密封する。

シリンダ本体１５の周溝３２に保持されるピストンシール４５は、ピストンシール３５と同じ部品であり、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品であって、その中心線を含む面での断面の片側形状がＥ字状をなしている。ピストンシール４５の内周は、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周に摺接する。ピストンシール４５の外周は、シリンダ本体１５の周溝３２に当接する。このピストンシール４５は、プライマリピストン１８がポート７６をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との間を密封できるようになっている。つまり、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室８５と、プライマリ補給路４８およびリザーバ１２との連通を遮断することが可能となっている。この密封状態で、プライマリピストン１８が、シリンダ本体１５の摺動内径部２９およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール４５および区画シール５２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液が加圧される。プライマリ圧力室８５内で加圧されたブレーキ液は、プライマリ吐出路２７から車輪側のホイールシリンダに供給されることになる。

図示略のブレーキブースタから入力がなく、プライマリピストン１８が図１に示すようにポート７６を開口溝４７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は、上記プライマリピストン１８の凹部７５内でポート７６にその一部が重なるようになっている。そして、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール４５の内周部がポート７６に全て重なると、プライマリ圧力室８５とリザーバ１２との連通が遮断されるようになっている。

ここで、シリンダ本体１５の周溝３０およびその近傍部分と、ピストンシール３５と、セカンダリピストン１９のピストンシール３５の摺接部分とからなる構造部をセカンダリ側のシール構造部ＳＳと称する。また、シリンダ本体１５の周溝３２およびその近傍部分と、ピストンシール４５と、プライマリピストン１８のピストンシール４５の摺接部分とからなる構造部をプライマリ側のシール構造部ＳＰと称する。ピストンシール３５とピストンシール４５とは共通部品となっており、セカンダリ側のシール構造部ＳＳとプライマリ側のシール構造部ＳＰとは同様の構造となっている。以下においては、これらの詳細についてプライマリ側のシール構造部ＳＰを例にとり、主に図２，図３を参照して説明する。

図２に示すように、周溝３２は、プライマリ補給路４８に近接して配置されており、プライマリ補給路４８に連通可能となっている。周溝３２は、シリンダ径方向の外側にある溝底部８８を有している。また、周溝３２は、溝底部８８におけるシリンダ本体１５の図１に示す開口部１６側（以下、シリンダ開口側と称す）の端縁部からシリンダ径方向内方に延出する周壁８９を有している。さらに、周溝３２は、溝底部８８におけるシリンダ本体１５の図１に示す底部１３側（以下、シリンダ底側と称す）の端縁部からシリンダ径方向内方に延出する周壁９０を有している。言い換えれば、周溝３２は、その底部である溝底部８８と、そのプライマリ補給路４８側の周壁８９と、そのプライマリ補給路４８に対し反対側の周壁９０とを有している。これら溝底部８８、周壁８９および周壁９０は、シリンダ本体１５に一体的に形成されており、シリンダ本体１５に対する切削加工により形成されている。

溝底部８８は周溝３２の底面となる溝底面８８Ａを有している。溝底面８８Ａは、シリンダ軸方向に延びる円筒面部８８ａと、円筒面部８８ａのシリンダ開口側に隣り合う湾曲面部８８ｂと、円筒面部８８ａのシリンダ底側に隣り合う湾曲面部８８ｃとを有している。円筒面部８８ａは、シリンダ軸を中心とする円筒面となっている。湾曲面部８８ｂは、円筒面部８８ａのシリンダ開口側の端縁部からシリンダ開口側ほどシリンダ径方向の内側に位置するように傾斜して延出している。湾曲面部８８ｂは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状が周溝３２内の空間側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面部８８ｃは、円筒面部８８ａのシリンダ底側の端縁部からシリンダ底側ほどシリンダ径方向の内側に位置するように傾斜して延出している。湾曲面部８８ｃは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状が周溝３２内の空間側に中心を有する円弧状をなしている。

周壁８９は、壁面８９Ａを有しており、壁面８９Ａは、シリンダ径方向の溝底面８８Ａ側から順に、外側面部（面部）８９ａと、中間傾斜面部８９ｂと、内側面部８９ｃと、湾曲面部８９ｄとを有している。

外側面部８９ａは、溝底部８８の湾曲面部８８ｂのシリンダ開口側の端縁部からシリンダ径方向の内方に延びている。外側面部８９ａはシリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっている。外側面部８９ａは、シリンダ周方向の位置によらず一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

中間傾斜面部８９ｂは、外側面部８９ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ径方向の内方に、シリンダ径方向の内側ほどシリンダ開口側に位置するようにシリンダ軸に対し傾いて延出している。言い換えれば、中間傾斜面部８９ｂは、外側面部８９ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ開口側に、シリンダ開口側ほど縮径するようにテーパ状をなして延出している。中間傾斜面部８９ｂは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向の長さが一定となっている。中間傾斜面部８９ｂは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

内側面部８９ｃは、中間傾斜面部８９ｂのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ径方向の内方に延びている。内側面部８９ｃは、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっている。内側面部８９ｃは、シリンダ周方向の位置によらず一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

湾曲面部８９ｄは、内側面部８９ｃの小径側の端縁部と摺動内径部２９とを接続する面であり、径方向内側ほどシリンダ開口側に位置するように傾斜している。湾曲面部８９ｄは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状がシリンダ本体１５の内部に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面部８９ｄは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向に一定長さとなっている。湾曲面部８９ｄは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

壁面８９Ａにおいては、中間傾斜面部８９ｂのシリンダ径方向の幅よりも、内側面部８９ｃのシリンダ径方向の幅の方が広く、内側面部８９ｃのシリンダ径方向の幅よりも、外側面部８９ａのシリンダ径方向の幅の方が広くなっている。

周溝３２のシリンダ軸方向におけるプライマリ補給路４８側の壁面８９Ａには、中間傾斜面部８９ｂと内側面部８９ｃと湾曲面部８９ｄとによって、周溝３２の底面となる溝底面８８Ａ側の外側面部８９ａよりも周溝３２の開口側に、外側面部８９ａよりもシリンダ開口側に凹む段差部９３が形成されている。言い換えれば、壁面８９Ａには、シリンダ径方向の内側にシリンダ径方向外側の外側面部８９ａよりもシリンダ軸方向のプライマリ補給路４８側に凹む段差部９３が、中間傾斜面部８９ｂと内側面部８９ｃと湾曲面部８９ｄとを有して形成されている。段差部９３は、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向に一定深さとなっている。段差部９３は、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。テーパ状の中間傾斜面部８９ｂが外側面部８９ａと内側面部８９ｃとの間に設けられることで、内側面部８９ｃは全体として外側面部８９ａよりもシリンダ開口側にオフセットして設けられている。なお、本実施形態においては、段差部９３をシリンダ軸方向に一定深さとしているが、これに限らず、シリンダ径方向の内側ほどシリンダ開口側に位置するようにシリンダ軸に対し傾いて形成するようにしてもよい。

周壁８９に対向する周壁９０は、壁面９０Ａを有しており、壁面９０Ａは、シリンダ径方向の溝底面８８Ａ側から順に、外側面部９０ａと、中間傾斜面部９０ｂと、内側面部９０ｃと、内側傾斜面部９０ｄと、湾曲面部９０ｅとを有している。

外側面部９０ａは、溝底部８８の湾曲面部８８ｃのシリンダ底側の端縁部からシリンダ径方向の内方に延びている。外側面部９０ａは、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっており、シリンダ周方向の位置によらず一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっている。

中間傾斜面部９０ｂは、外側面部９０ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ径方向の内方に、シリンダ径方向の内側ほどシリンダ底側に位置するようにシリンダ軸に対し傾いて延出している。言い換えれば、中間傾斜面部９０ｂは、外側面部９０ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ底側に、シリンダ底側ほど縮径するようにテーパ状をなして延出している。中間傾斜面部９０ｂは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向の長さが一定となっている。

内側面部９０ｃは、中間傾斜面部９０ｂのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ径方向の内方に延びている。内側面部９０ｃは、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっている。内側面部９０ｃは、シリンダ周方向の位置によらず一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっている。

内側傾斜面部９０ｄは、内側面部９０ｃのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ径方向の内方に、シリンダ径方向の内側ほどシリンダ底側に位置するようにシリンダ軸に対し傾いて延出している。言い換えれば、内側傾斜面部９０ｄは、内側面部９０ｃのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ底側に、シリンダ底側ほど縮径するようにテーパ状をなして延出している。内側傾斜面部９０ｄは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向の長さが一定となっている。

湾曲面部９０ｅは、内側傾斜面部９０ｄの小径側の端縁部と摺動内径部２９とを接続する面であり、径方向内側ほどシリンダ底側に位置するように傾斜している。湾曲面部９０ｅは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状がシリンダ本体１５の内部に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面部９０ｅは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向の長さが一定となっている。

壁面９０Ａには、溝底面８８Ａ側の外側面部９０ａよりも周溝３２の開口側に、中間傾斜面部９０ｂと内側面部９０ｃと内側傾斜面部９０ｄと湾曲面部９０ｅとによって、外側面部９０ａよりもシリンダ底側に凹む段差部９８が形成されている。言い換えれば、壁面９０Ａには、シリンダ径方向の内側にシリンダ径方向外側の外側面部９０ａよりもシリンダ軸方向のプライマリ補給路４８に対し反対側に凹む段差部９８が、中間傾斜面部９０ｂと内側面部９０ｃと内側傾斜面部９０ｄと湾曲面部９０ｅとを有して形成されている。段差部９８は、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向の深さが一定となっている。テーパ状の中間傾斜面部９０ｂが外側面部９０ａと内側面部９０ｃとの間に設けられることで、内側面部９０ｃは全体として外側面部９０ａよりもシリンダ底側にオフセットして設けられている。

ここで、壁面９０Ａの外側面部９０ａと中間傾斜面部９０ｂとの境界、言い換えれば外側面部９０ａの中間傾斜面部９０ｂ側の端部、さらに言い換えれば中間傾斜面部９０ｂの外側面部９０ａの端部は、壁面８９Ａの外側面部８９ａのシリンダ径方向の中間位置と、シリンダ径方向の位置を合わせている。その結果、壁面９０Ａの外側面部９０ａは、その全体が、壁面８９Ａの外側面部８９ａとシリンダ径方向の位置を重ね合わせている。

また、壁面８９Ａの外側面部８９ａと中間傾斜面部８９ｂとの境界部、言い換えれば中間傾斜面部８９ｂの外側面部８９ａ側の端部、さらに言い換えれば外側面部８９ａの中間傾斜面部８９ｂ側の端部は、壁面９０Ａの中間傾斜面部９０ｂと内側面部９０ｃとの境界、言い換えれば中間傾斜面部９０ｂの内側面部９０ｃ側の端部、さらに言い換えれば内側面部９０ｃの中間傾斜面部９０ｂ側の端部と、シリンダ径方向の位置を合わせている。その結果、壁面９０Ａの中間傾斜面部９０ｂは、その全体が、壁面８９Ａの外側面部８９ａとシリンダ径方向の位置を重ね合わせている。壁面８９Ａの外側面部８９ａと中間傾斜面部８９ｂとの境界部は、段差部９３の外側面部８９ａ側の端部となっている。

また、壁面８９Ａの中間傾斜面部８９ｂと内側面部８９ｃとの境界部、言い換えれば中間傾斜面部８９ｂの内側面部８９ｃ側の端部、さらに言い換えれば内側面部８９ｃの中間傾斜面部８９ｂ側の端部は、壁面９０Ａの内側面部９０ｃのシリンダ径方向の中間位置と、シリンダ径方向の位置を合わせている。その結果、壁面８９Ａの中間傾斜面部８９ｂは、その全体が、壁面９０Ａの内側面部９０ｃとシリンダ径方向の位置を重ね合わせている。

また、壁面９０Ａの内側面部９０ｃと内側傾斜面部９０ｄとの境界、言い換えれば内側傾斜面部９０ｄの内側面部９０ｃ側の端部、さらに言い換えれば内側面部９０ｃの内側傾斜面部９０ｄ側の端部は、壁面８９Ａの内側面部８９ｃのシリンダ径方向の中間位置とシリンダ径方向の位置を合わせている。壁面９０Ａにおいて、外側面部９０ａよりも内側傾斜面部９０ｄの方がシリンダ径方向の幅が広く、内側傾斜面部９０ｄよりも内側面部９０ｃの方がシリンダ径方向の幅が広く、内側面部９０ｃよりも中間傾斜面部９０ｂの方がシリンダ径方向の幅が広い。

プライマリピストン１８に形成された凹部７５は、円筒面７５ａとテーパ面７５ｂとテーパ面７５ｃとを有している。円筒面７５ａは、プライマリピストン１８において最も大径である円筒面状の最大外径面７４よりも小径となっている。テーパ面７５ｂは、円筒面７５ａのシリンダ開口側の端縁部からシリンダ開口側ほど大径となるように延出して最大外径面７４の凹部７５よりもシリンダ開口側の部分に繋がっている。テーパ面７５ｃは、円筒面７５ａのシリンダ底側の端縁部からシリンダ底側ほど大径となるように延出して最大外径面７４の凹部７５よりもシリンダ底側の部分に繋がっている。

これら円筒面７５ａ、テーパ面７５ｂおよびテーパ面７５ｃは、最大外径面７４と同様にプライマリピストン１８の中心軸を中心に形成されている。プライマリ圧力室８５に常時連通するポート７６は、円筒面７５ａおよびテーパ面７５ｂの両方に架かる位置に形成されている。

周溝３２に配置されるピストンシール４５は、基部１０１と内周リップ部１０２と外周リップ部１０３と中間突出部１０４とを有している。図２は、ピストンシール４５がマスタシリンダ１１内に組み込まれてプライマリピストン１８の凹部７５の円筒面７５ａに適正に接触し且つ周壁９０から離れた基本状態（ブレーキペダルが操作される前の非制動状態）を示している。この基本状態にあるときのピストンシール４５についてさらに説明する。

基部１０１は、ピストンシール４５におけるシリンダ開口側に配置されており、シリンダ軸の直交面に平行な円環板状をなしている。基部１０１は、シリンダ径方向の外側部分よりも内側部分の方がシリンダ軸方向に厚くなっている。内周リップ部１０２は、基部１０１の厚肉の内周側の端縁部からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向け突出する円環筒状をなしている。外周リップ部１０３は、基部１０１の薄肉の外周側の端縁部からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向けて突出する円環筒状をなしている。中間突出部１０４は、基部１０１の内周リップ部１０２と外周リップ部１０３との間からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向けて突出する円環筒状をなしている。中間突出部１０４は、基部１０１の中間突出部１０４に対し反対側の背面１０１ａから背面１０１ａとは反対側の端部までの長さが、内周リップ部１０２および外周リップ部１０３のそれぞれの同長さよりも長くなっている。よって、中間突出部１０４は、基部１０１からシリンダ軸方向に外周リップ部１０３および内周リップ部１０２よりも先まで突出している。

ピストンシール４５は、内周リップ部１０２が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の、上記した円筒面７５ａ、テーパ面７５ｂ、テーパ面７５ｃおよび最大外径面７４を含む外周面１８ａに摺接することになり、外周リップ部１０３が、シリンダ本体１５の周溝３２の溝底面８８Ａに当接する。

基部１０１、内周リップ部１０２、外周リップ部１０３および中間突出部１０４は、中心軸を一致させており、この中心軸がピストンシール４５の中心軸となっている。ピストンシール４５はその中心軸が基本的にシリンダ軸と一致する。

ピストンシール４５には、中間突出部１０４の延出先端側に、中間突出部１０４を径方向に貫通する中間溝１０６が周方向に等間隔で複数（図２では断面とした関係上一カ所のみ図示）形成されている。また、ピストンシール４５には、内周リップ部１０２の延出先端側に、内周リップ部１０２を径方向に貫通する内側リップ溝１０７が周方向に等間隔で複数（図２では断面とした関係上一カ所のみ図示）形成されている。

基部１０１は、背面１０１ａと湾曲面１０１ｂと湾曲面１０１ｃとを有している。背面１０１ａは、ピストンシール４５においてシリンダ軸方向の最もシリンダ開口側の端部に位置しており、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっている。背面１０１ａは、シリンダ周方向の位置によらず一定内径かつ一定外径で径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

湾曲面１０１ｂは、シリンダ径方向の外側ほどシリンダ底側に位置するように傾斜している。湾曲面１０１ｂは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状が基部１０１の内部側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面１０１ｂは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向に一定長さとなっている。湾曲面１０１ｂは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

湾曲面１０１ｃは、シリンダ径方向の内側ほどシリンダ底側に位置するように傾斜している。湾曲面１０１ｃは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状が基部１０１の内部側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面１０１ｃは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向に一定長さとなっている。湾曲面１０１ｃは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

内周リップ部１０２は、基部１０１からシリンダ軸方向に離れるほど全体として若干小径となるテーパ筒状をなしている。基部１０１および内周リップ部１０２の内周側には、軸方向のシリンダ開口側から順に、縮径内周面１０２ａと拡径内周面１０２ｂと円筒内周面１０２ｃとが形成されている。図２では、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８の外周面１８ａに圧接する状態を示しているため、縮径内周面１０２ａおよび拡径内周面１０２ｂの境界側の部分がプライマリピストン１８の外周面１８ａの形状に倣うように変形している。

縮径内周面１０２ａは、基部１０１と内周リップ部１０２とに跨って形成されており、図示略の自然状態にあるとき、湾曲面１０１ｃの径方向の内側の端縁部から、湾曲面１０１ｃから離れるほど小径となる（つまり縮径する）ようにテーパ状をなして延出している。縮径内周面１０２ａは、図示略の自然状態にあるとき、周方向の位置によらず軸方向に一定長さとなっている。

拡径内周面１０２ｂは、自然状態にあるとき、縮径内周面１０２ａの湾曲面１０１ｃに対し反対側の端縁部から、縮径内周面１０２ａから離れるほど大径となる（つまり拡径する）ようにテーパ状をなして延出している。拡径内周面１０２ｂは、図示略の自然状態にあるとき、周方向の位置によらず軸方向に一定長さとなっている。

円筒内周面１０２ｃは、拡径内周面１０２ｂのシリンダ底側の端縁部から、シリンダ底側に延出している。内周リップ部１０２に複数の内側リップ溝１０７が形成されていることにより、円筒内周面１０２ｃは、シリンダ軸を中心とする同一円筒面上にこの円筒面の一部を断続的に構成するように形成されている。円筒内周面１０２ｃはシリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっている。

内周リップ部１０２の外周側には、基部１０１からシリンダ底側に向けて立ち上がる湾曲面１０２ｄと、湾曲面１０２ｄの基部１０１に対し反対側の端縁部からシリンダ底側に延出する縮径外周面１０２ｅとが形成されている。

湾曲面１０２ｄは、基部１０１からシリンダ底側ほどシリンダ径方向の内側に位置するように傾斜して延出している。湾曲面１０２ｄは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状が内周リップ部１０２の外部側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面１０２ｄは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向に一定長さとなっている。湾曲面１０２ｄは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

縮径外周面１０２ｅは、湾曲面１０２ｄのシリンダ底側の端縁部から、シリンダ底側ほど小径となる（つまり縮径する）ようにシリンダ軸を中心とするテーパ筒状をなしてシリンダ底側に延出している。縮径外周面１０２ｅは、内側リップ溝１０７が形成されている部分がシリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっており、内側リップ溝１０７が形成されていない部分がシリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっている。

内周リップ部１０２の最もシリンダ底側の先端面１０２ｆは、シリンダ軸の直交面に平行をなしている。先端面１０２ｆは、シリンダ周方向の位置によらず一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっている。先端面１０２ｆは、複数の内側リップ溝１０７が形成されていることにより、シリンダ軸の直交面に平行な同一平面上にこの平面の一部を断続的に構成するように形成されている。先端面１０２ｆは、シリンダ軸を中心とする同一円上の位置に配置されている。円筒内周面１０２ｃのシリンダ底側の端縁部と先端面１０２ｆのシリンダ径方向内側の端縁部とは内周リップ部１０２の内部側に中心を有する湾曲面１０２ｇで接続されている。縮径外周面１０２ｅのシリンダ底側の端縁部と先端面１０２ｆのシリンダ径方向外側の端縁部とは内周リップ部１０２の内部側に中心を有する湾曲面１０２ｈで接続されている。

外周リップ部１０３は、シリンダ底側ほど全体として大径となるようにシリンダ軸を中心とするテーパ筒状をなして延出している。外周リップ部１０３の内周側には、基部１０１からシリンダ底側に向けて立ち上がる湾曲面１０３ａと、湾曲面１０３ａの基部１０１に対し反対側の端縁部からシリンダ底側に延出する拡径内周面１０３ｂと、拡径内周面１０３ｂの湾曲面１０３ａに対し反対側からシリンダ底側に延出する円筒内周面１０３ｃとが形成されている。

湾曲面１０３ａは、基部１０１からシリンダ底側ほどシリンダ径方向の外側に位置するように傾斜して延出している。湾曲面１０３ａは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状が外周リップ部１０３の外部側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面１０３ａは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向に一定長さとなっている。湾曲面１０３ａは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

拡径内周面１０３ｂは、湾曲面１０３ａのシリンダ底側の端縁部から、シリンダ底側ほど大径となる（つまり拡径する）ようにシリンダ軸を中心とするテーパ状をなしてシリンダ底側に延出している。拡径内周面１０３ｂはシリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっている。円筒内周面１０３ｃは、拡径内周面１０３ｂのシリンダ底側の端縁部から、シリンダ軸を中心とする円筒面状をなして延出している。円筒内周面１０３ｃは、シリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっている。

外周リップ部１０３の外周側には、シリンダ軸方向のシリンダ開口側から順に、拡径外周面１０３ｄと円筒外周面１０３ｅとが形成されている。拡径外周面１０３ｄは、湾曲面１０１ｂのシリンダ底側の端縁部から、シリンダ底側ほど大径となる（つまり拡径する）ようにシリンダ軸を中心とするテーパ状をなして延出している。拡径外周面１０３ｄはシリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっている。円筒外周面１０３ｅは、拡径外周面１０３ｄのシリンダ底側の端縁部から、シリンダ軸を中心とする円筒面状をなして延出している。円筒外周面１０３ｅはシリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっている。外周リップ部１０３のシリンダ底側の先端面１０３ｆは、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面となっている。

中間突出部１０４の内周側には、基部１０１からシリンダ底側に向けて立ち上がる湾曲面１０４ａと、湾曲面１０４ａの基部１０１に対し反対側の端縁部からシリンダ底側に延出する拡径内周面１０４ｂとが形成されている。

湾曲面１０４ａは、基部１０１からシリンダ底側ほどシリンダ径方向の外側に位置するように傾斜して延出している。湾曲面１０４ａは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状が中間突出部１０４の外部側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面１０４ａは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向に一定長さとなっている。湾曲面１０４ａは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

拡径内周面１０４ｂは、湾曲面１０４ａのシリンダ底側の端縁部から、シリンダ底側ほど若干大径となるようにシリンダ軸を中心とするテーパ状をなしてシリンダ底側に延出している。拡径内周面１０４ｂは、中間溝１０６が形成されていない部分が、シリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっており、中間溝１０６が形成された部分が、シリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっている。

中間突出部１０４の外周側には、基部１０１からシリンダ底側に向けて立ち上がる湾曲面１０４ｃと、湾曲面１０４ｃの基部１０１に対し反対側の端縁部からシリンダ底側に延出する縮径外周面１０４ｄとが形成されている。

湾曲面１０４ｃは、基部１０１からシリンダ底側ほどシリンダ径方向の内側に位置するように傾斜して延出している。湾曲面１０４ｃは、シリンダ軸を含む面での断面の片側形状が中間突出部１０４の外部側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面１０４ｃは、シリンダ周方向の位置によらず、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向に一定長さとなっている。湾曲面１０４ｃは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

縮径外周面１０４ｄは、湾曲面１０４ｃのシリンダ底側の端縁部から、シリンダ底側ほど若干小径となるようにシリンダ軸を中心とするテーパ状をなしてシリンダ底側に延出している。縮径外周面１０４ｄは、中間溝１０６が形成されていない部分が、シリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっており、中間溝１０６が形成された部分が、シリンダ周方向の位置によらずシリンダ軸方向に一定長さとなっている。

中間突出部１０４のシリンダ底側の先端面１０４ｅは、シリンダ軸の直交面に平行をなしており、シリンダ周方向の位置によらず一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっている。中間突出部１０４に複数の中間溝１０６が形成されていることにより、先端面１０４ｅは、シリンダ軸の直交面に平行な同一平面上にこの平面の一部を断続的に構成するように形成されている。先端面１０４ｅは、シリンダ軸を中心とする同一円上の位置に配置されている。

拡径内周面１０４ｂのシリンダ底側の端縁部と先端面１０４ｅのシリンダ径方向内側の端縁部とは中間突出部１０４の内部側に中心を有する湾曲面１０４ｆで接続されている。縮径外周面１０４ｄのシリンダ底側の端縁部と先端面１０４ｅのシリンダ径方向外側の端縁部とは中間突出部１０４の内部側に中心を有する湾曲面１０４ｇで接続されている。

ピストンシール４５は、中間溝１０６および内側リップ溝１０７を含めて全体が一体成形により形成されている。

図２に示すように、周溝３２の段差部９３は、ピストンシール４５の中間突出部１０４の径方向厚さの範囲内まで延びて環状に形成されている。つまり、シリンダ径方向において、段差部９３の最も溝底面８８Ａ側の端部となる中間傾斜面部８９ｂの外側面部８９ａ側の端部が、中間突出部１０４の基部１０１側の端部である湾曲面１０４ａの湾曲面１０２ｄ側の端部と湾曲面１０４ｃの湾曲面１０３ａ側の端部との間に配置されている。より具体的には、シリンダ径方向において、中間傾斜面部８９ｂの外側面部８９ａ側の端部が、中間突出部１０４の拡径内周面１０４ｂの湾曲面１０４ａ側の端部と縮径外周面１０４ｄの湾曲面１０４ｃ側の端部との間に配置され、しかも、これら端部間の中央よりも縮径外周面１０４ｄ側の端部側に寄って配置されている。

加えて、シリンダ径方向において、段差部９３の中間傾斜面部８９ｂの内側面部８９ｃ側の端部も、中間突出部１０４の湾曲面１０４ａの湾曲面１０２ｄ側の端部と湾曲面１０４ｃの湾曲面１０３ａ側の端部との間に配置されている。より具体的には、シリンダ径方向において、中間傾斜面部８９ｂの内側面部８９ｃ側の端部が、中間突出部１０４の拡径内周面１０４ｂの湾曲面１０４ａ側の端部と縮径外周面１０４ｄの湾曲面１０４ｃ側の端部との間に配置されている。

図２に示す基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、基部１０１が、シリンダ軸の直交面に平行な姿勢で周溝３２内で最もシリンダ開口側に位置している。よって、基部１０１は、周溝３２の周壁８９に対向配置され、この周壁８９の壁面８９Ａに当接している。より詳しくは、基部１０１の背面１０１ａが壁面８９Ａの外側面部８９ａに当接している。このとき、基部１０１の背面１０１ａは、壁面８９Ａの中間傾斜面部８９ｂおよび内側面部８９ｃからは離間している。

基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、最も内周側にある内周リップ部１０２が、その内周部においてプライマリピストン１８の外周面１８ａの円筒面７５ａに接触している。この内周リップ部１０２は、プライマリピストン１８のシリンダ軸方向の移動で、その内周部がプライマリピストン１８の外周面１８ａに摺接する。

基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、最も外周側にある外周リップ部１０３が、その外周部において周溝３２の溝底部８８の溝底面８８Ａに当接している。より詳しくは、円筒外周面１０３ｅが溝底部８８の溝底面８８Ａに当接している。

基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、中間突出部１０４が、内周リップ部１０２および外周リップ部１０３よりもシリンダ底側に延出して、その先端面１０４ｅが、中間傾斜面部９０ｂおよび内側面部９０ｃに対してシリンダ径方向の位置を重ね合わせてシリンダ軸方向に対向している。

その結果、ピストンシール４５は、上記基本状態から、シリンダ底側に移動すると、中間突出部１０４の先端面１０４ｅが、周壁９０のうちの内側面部９０ｃに当接することになる。つまり、ピストンシール４５は、シリンダ底側に移動すると、周壁９０のうち外側面部９０ａよりも先に内側面部９０ｃに当接することになる。

図示略のブレーキブースタから入力がなく、図２に示すように、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる位置が、プライマリピストン１８の基本位置（非制動位置）となっている。プライマリピストン１８がこの基本位置にあるときに、ピストンシール４５は、内周リップ部１０２および基部１０１の内周部が、プライマリピストン１８の凹部７５の円筒面７５ａの位置にあって、基部１０１の内周部がポート７６の一部にシリンダ軸方向の位置を重ね合わせるようになっている。このとき、中間突出部１０４は周壁９０から離間し、その先端面１０４ｅが周壁９０の内側面部９０ｃとシリンダ径方向の位置を重ね合わせている。

そして、図示略のブレーキブースタから入力があって、プライマリピストン１８がシリンダ底側へ移動すると、ピストンシール４５は、プライマリピストン１８とともに周溝３２内で周壁９０側に移動する。その結果、ピストンシール４５は、基部１０１が周壁８９から離れる。これとともに、ピストンシール４５は、中間突出部１０４の先端面１０４ｅが、周壁９０の内側面部９０ｃに当接することになる。この状態で、ピストンシール４５はシリンダ底側への移動が規制されることになる。

プライマリピストン１８が、さらにシリンダ底側へ移動すると、シリンダ底側への移動が上記のように規制されているピストンシール４５は、その基部１０１が凹部７５のテーパ面７５ｂに乗り上げる。続いて、ピストンシール４５は、ポート７６を越えポート７６を閉塞して、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との連通を遮断する。この位置からプライマリピストン１８がシリンダ底側に位置する範囲では、ピストンシール４５がプライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との間を遮断してプライマリ圧力室８５を密封する。この状態では、基本的に、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧よりもプライマリ圧力室８５の液圧の方が高くなる。その結果、プライマリ圧力室８５内の液圧が図１に示すプライマリ吐出路２７から車輪側のホイールシリンダに供給されることになる。

上記ポート７６の閉塞後、プライマリピストン１８が、さらにシリンダ底側へ移動すると、ピストンシール４５は、基部１０１がテーパ面７５ｂを乗り越えて最大外径面７４に乗り上げる。加えて、内周リップ部１０２がテーパ面７５ｂに乗り上げ、その後、内周リップ部１０２が最大外径面７４に乗り上げることになる。

ピストンシール４５は、上記したプライマリ圧力室８５の液圧上昇によって、液圧で押されて図３に示すように周溝３２内で周壁８９側に移動する。これにより、中間突出部１０４が周壁９０から離れるとともに基部１０１が周壁８９に当接する。その際に、ピストンシール４５は、弾性変形しながら基部１０１のシリンダ径方向の内側部分が周壁８９の段差部９３内に入り込む。その結果、基部１０１の背面１０１ａのシリンダ径方向の外側部分が周壁８９の外側面部８９ａに当接し、基部１０１の背面１０１ａのシリンダ径方向の内側部分が段差部９３の内側面部８９ｃに当接する。このような弾性変形により、ピストンシール４５には、内部に弾性歪みエネルギが蓄積される。

ここで、上記したように、段差部９３が、シリンダ径方向において、ピストンシール４５の中間突出部１０４の径方向厚さの範囲内まで延びて環状に形成されていることから、ピストンシール４５は、段差部９３の外側面部８９ａ側の端部を支点として、中間突出部１０４が形成されることで厚肉で高弾性となっている部分において変形することになり、よって、内部に高い弾性歪みエネルギが蓄積される。しかも、中間突出部１０４のうち、より高弾性となる拡径内周面１０４ｂの湾曲面１０４ａ側の端部と縮径外周面１０４ｄの湾曲面１０４ｃ側の端部との間の範囲内に、段差部９３の外側面部８９ａ側の端部を配置しているため、ピストンシール４５には、より高い弾性歪みエネルギが蓄積される。

上記のようにしてプライマリピストン１８がシリンダ底側へ移動した状態から、制動を解除するために図示略のブレーキペダルを戻し始めると、図１に示す間隔調整部７９の付勢力によってプライマリピストン１８が図２に示す待機位置に戻ろうとする。このプライマリピストン１８の移動によってプライマリ圧力室８５の容積が拡大していくことになるが、その際に、ブレーキ配管を介してのブレーキ液の戻りがプライマリ圧力室８５の容積拡大に追いつかなくなってしまうと、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧とプライマリ圧力室８５の液圧とが等しくなった後、プライマリ圧力室８５内の液圧は負圧となり、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧よりもプライマリ圧力室８５の液圧の方が低くなる。

このようにプライマリ圧力室８５の液圧が下がることによって、液圧で押圧されていたピストンシール４５は弾性変形状態から戻ることになる。その際に、ピストンシール４５は、周壁８９の外側面部８９ａに当接する基部１０１のシリンダ径方向の外側部分はそのままの状態で、基部１０１のシリンダ径方向の内側部分がシリンダ底側に移動する。このとき、弾性変形時に蓄積された弾性歪みエネルギによって基部１０１のシリンダ径方向の内側部分がシリンダ底側に移動することになり、その結果、基部１０１のシリンダ径方向の内側部分をシリンダ底側に引っ張って周壁８９の内側面部８９ｃから離間させて、基部１０１と段差部９３との間に隙間を生じさせる。このため、基部１０１には、段差部９３の径方向寸法分の大気圧の受圧面積が確保されることになり、基部１０１には、プライマリ圧力室８５内の負圧とプライマリ補給路４８側の大気圧との差圧力が作用することになる。この差圧力によってピストンシール４５がプライマリ圧力室８５側に引っ張られて、基部１０１のシリンダ径方向の外側部分も周壁８９の外側面部８９ａから離間、ひいてはピストンシール４５を周壁８９から離間させるようになっている。

上記に加えて、プライマリ圧力室８５内の負圧が、ピストンシール４５をプライマリ圧力室８５側に引っ張って外周リップ部１０３を溝底部８８から離間させる。その結果、プライマリ補給路４８のブレーキ液が、周壁８９と基部１０１との隙間、溝底部８８と外周リップ部１０３との隙間、および周壁９０と中間突出部１０４の中間溝１０６の流路を介して、プライマリ圧力室８５に補給されることになる。これにより、プライマリ圧力室８５の液圧を負圧状態から大気圧に戻す速度を速めるようになっている。

上記した特許文献１に記載のマスタシリンダのようにシリンダ本体の周溝の補給室側に段差部を形成して、特許文献２に記載された基部と内周リップ部と外周リップ部と中間突出部とを有する断面Ｅ字状のピストンシールをシリンダ本体の周溝内に配設した場合、段差部とピストンシールとの位置関係によってはピストンシールが低弾性の部分で弾性変形してしまう。その結果、内部に高い弾性歪みエネルギを蓄積できない可能性があり、弾性変形の戻りでは、基部のシリンダ径方向の内側部分を周壁から離間させることができない状況が生じる可能性がある。

これに対して、本実施形態のマスタシリンダ１１によれば、円環状の基部１０１と、基部１０１の内周側から突出する内周リップ部１０２と、基部１０１の外周側から突出する外周リップ部１０３と、基部１０１の内周リップ部１０２と外周リップ部１０３との間から突出する中間突出部１０４とを有する断面Ｅ字状のピストンシール４５に対して、周溝３２のプライマリ補給路４８側の壁面８９Ａに、周溝３２の溝底面８８Ａ側の外側面部８９ａよりも凹む段差部９３を周溝３２の開口側に形成している。そして、この段差部９３が、ピストンシール４５の中間突出部１０４の径方向厚さの範囲内まで延びて環状に形成されている。このため、ピストンシール４５は、段差部９３の外側面部８９ａ側の端部を支点として、中間突出部１０４が形成されることにより高弾性となっている部分において変形して基部１０１のシリンダ径方向の内側部分を段差部９３に進入させることになり、よって、内部に高い弾性歪みエネルギが蓄積される。

その結果、プライマリピストン１８の戻り時に、プライマリ圧力室８５の液圧が下がることで、ピストンシール４５が弾性変形状態から戻ると、弾性変形時に蓄積された高い弾性歪みエネルギによって基部１０１のシリンダ径方向の内側部分がシリンダ底側に移動することになる。

よって、基部１０１が段差部９３から離間できない場合と比べて、ピストンシール４５はプライマリ補給路４８側の大気圧を受ける受圧面積が拡大することになって、負圧となっているプライマリ圧力室８５側つまりシリンダ底側に向かう推進力を増大させることになる。その結果、基部１０１のシリンダ径方向の外側部分を周壁８９の外側面部８９ａから離間させることができる。よって、ブレーキ液の補給性能を向上させることができる。

上記のように、プライマリピストン１８の戻し時にピストンシール４５と周溝３２との間の流路を介したブレーキ液の補給性能を向上させることにより、プライマリピストン１８のポート７６が開いたときの急激な圧力変動を抑制することができる。その結果、異音の発生を抑制することができる。

なお、以上の実施形態においては、ピストンシール４５を含むプライマリ側のシール構造部ＳＰを例にとり詳細に説明したが、ピストンシール４５と共通部品であるピストンシール３５を含むセカンダリ側のシール構造部ＳＳも同様の構造となっている。よって、シール構造部ＳＳもシール構造部ＳＰと同様の効果を奏することができる。

以上の実施形態は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封するピストンシールとを有し、該ピストンシールが、円環状の基部と、該基部の内周側から突出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周側から突出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部と、前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部と、を備えているマスタシリンダにおいて、前記周溝の前記補給路側の壁面には、前記周溝の底面側の面部よりも凹む段差部が前記周溝の開口側に形成されており、前記段差部は、前記中間突出部の径方向厚さの範囲内まで延びて環状に形成されている。これにより、ピストンシールは、段差部の周溝底面側の端部を支点として、中間突出部が形成されることにより高弾性となっている部分において変形して基部の周溝開口側の部分を段差部に進入させることになり、よって、内部に高い弾性歪みエネルギを蓄積できる。したがって、ピストンの戻り時にピストンシールが弾性変形状態から戻ると、弾性変形時に蓄積された高い弾性歪みエネルギによって基部の周溝開口側の部分が移動することになり、その結果生じる隙間によって基部に差圧力を効果的に付加することができ、基部の周溝底面側の部分を周壁から離間させることができる。よって、ブレーキ液の補給性能を向上させることができる。

１１マスタシリンダ
１２リザーバ
１５シリンダ本体
１８プライマリピストン（ピストン）
１８ａ外周面
１９セカンダリピストン（ピストン）
２６セカンダリ吐出路（吐出路）
２７プライマリ吐出路（吐出路）
３０，３２周溝
３５，４５ピストンシール
３８セカンダリ補給路（補給路）
４８プライマリ補給路（補給路）
６８セカンダリ圧力室（圧力室）
８５プライマリ圧力室（圧力室）
８８Ａ溝底面（底面）
８９Ａ壁面
８９ａ外側面部（面部）
９３段差部
１０１基部
１０２内周リップ部
１０３外周リップ部
１０４中間突出部

Claims

ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、
該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、
前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封するピストンシールとを有し、
該ピストンシールが、
円環状の基部と、
該基部の内周側から突出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、
前記基部の外周側から突出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部と、
前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部と、
を備えているマスタシリンダにおいて、
前記周溝の前記補給路側の壁面には、前記周溝の底面側の面部よりも凹む段差部が前記周溝の開口側に形成されており、
前記段差部は、前記中間突出部の径方向厚さの範囲内まで延びて環状に形成されていることを特徴とするマスタシリンダ。