JPWO2019230400A1

JPWO2019230400A1 - マスタシリンダ

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Publication number: JPWO2019230400A1
Application number: JP2020521842A
Authority: JP
Inventors: 峻立川
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-05-29
Filing date: 2019-05-15
Publication date: 2021-04-22
Anticipated expiration: 2039-05-15
Also published as: CN112203912B; WO2019230400A1; CN112203912A; JP7034276B2

Abstract

このマスタシリンダは、シリンダ本体（１５）の内周面（１５ａ）に開口して形成される周溝（３３）内に配置され、内周がピストン（１８）に摺接して補給路（４８）とシリンダ本体（１５）の外部とを画成するシール（５２）を備える。シール（５２）は、ピストン（１８）の外周面（１８ｚ）に摺接する内周リップ部（１０２）およびシリンダ本体（１５）の周溝（３３）に当接する外周リップ部（１０３）を有する。外周リップ部（１０３）には、先端部（１２１）に外周リップ部（１０３）の内周側と外周側とを連通する通路（１２２）が形成されている。

Description

本発明は、車両の制動用シリンダへ液圧を供給するマスタシリンダに関する。
本願は、２０１８年５月２９日に、日本に出願された特願２０１８−１０２３１８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

マスタシリンダには、リザーバに連通する補給路とシリンダ本体の外部とを画成するためのシールをシリンダ本体の周溝に設けたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２００６−１２３８７９号公報

マスタシリンダにおいて品質向上が要望されている。

本発明は、品質を向上することが可能なマスタシリンダを提供する。

本発明の一態様によれば、マスタシリンダは、シリンダ本体の内周面に開口して形成される周溝内に配置され、内周がピストンに摺接して補給路と前記シリンダ本体の外部とを画成するシールを備える。前記シールは、円環状の基部から突出する、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部および前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部を有する。前記外周リップ部には、先端部に該外周リップ部の内周側と外周側とを連通する通路が形成されている。

上記したマスタシリンダによれば、品質を向上することが可能となる。

第１実施形態のマスタシリンダを示す断面図である。第１実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分断面図である。第１実施形態のマスタシリンダの区画シールを示す部分断面図である。第１実施形態のマスタシリンダの区画シールを示す正面図である。第１実施形態のマスタシリンダの要部を示す真空引き状態での部分断面図である。他のマスタシリンダの要部を示す真空引き状態での部分断面図である。第２実施形態のマスタシリンダの要部を示す真空引き状態での部分断面図である。第３実施形態のマスタシリンダの要部を示す真空引き状態での部分断面図である。

［第１実施形態］
本発明に係る第１実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１に示す第１実施形態のマスタシリンダ１１は、図示略のブレーキペダルの操作量に応じた力が図示略のブレーキブースタの出力軸を介して導入される。マスタシリンダ１１は、ブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧を発生させる。このマスタシリンダ１１には、マスタシリンダ１１に対しブレーキ液を給排するリザーバ１２（図１において一部のみ図示）が鉛直方向上側に取り付けられている。なお、本実施形態においては、マスタシリンダ１１に直接リザーバ１２を取り付けているが、マスタシリンダ１１から離間した位置にリザーバを配置し、リザーバとマスタシリンダ１１とを配管で接続するようにしても良い。

マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成される金属製のシリンダ本体１５を有している。シリンダ本体１５は、軸方向一側が開口部１６とされ、軸方向他側が底部１３とされている。このシリンダ本体１５内の開口部１６側には、シリンダ本体１５から一部突出して金属製のプライマリピストン１８（ピストン）が移動可能に配設されている。シリンダ本体１５内のプライマリピストン１８よりも底部１３側には、同じく金属製のセカンダリピストン１９が移動可能に配設されている。プライマリピストン１８には底面を有する内周孔２１が形成されている。セカンダリピストン１９には底面を有する内周孔２２が形成されている。マスタシリンダ１１は、いわゆるプランジャ型である。また、マスタシリンダ１１は、上記したように２つのプライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９を有するタンデムタイプのマスタシリンダである。なお、本発明は、上記タンデムタイプのマスタシリンダへの適用に限られるものではなく、プランジャ型のマスタシリンダであれば、シリンダ本体に１つのピストンを配したシングルタイプのマスタシリンダや、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるプランジャ型のマスタシリンダにも適用できる。

シリンダ本体１５には、その筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出する取付台部２３が、その筒部１４の円周方向（以下、シリンダ周方向と称す）における所定位置に一体に形成されている。この取付台部２３には、リザーバ１２を取り付けるための取付穴２４および取付穴２５が形成されている。なお、本実施形態においては、取付穴２４および取付穴２５は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態で、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）方向における位置をずらしてシリンダ本体１５の鉛直方向の上部に形成されている。シリンダ本体１５は、その筒部１４の軸方向（以下、シリンダ軸方向と称す）が車両前後方向に沿う姿勢で車両に配置される。以下、シリンダ軸方向におけるシリンダ本体１５の開口部１６側を、シリンダ開口側と称し、シリンダ軸方向におけるシリンダ本体１５の底部１３側を、シリンダ底側と称す。

シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２３側には、シリンダ軸方向における底部１３の近傍に、ブレーキ液の吐出路であるセカンダリ吐出路２６が形成されている。また、セカンダリ吐出路２６よりもシリンダ本体１５のシリンダ開口側に、ブレーキ液の吐出路であるプライマリ吐出路２７（吐出路）が形成されている。言い換えれば、シリンダ本体１５は、いずれもブレーキ液の吐出路であるセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７を有している。これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、図示は略すが、ブレーキ配管を介してディスクブレーキやドラムブレーキ等の制動用シリンダに連通しており、制動用シリンダに向けてブレーキ液を吐出する。なお、本実施形態においては、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７が、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。

シリンダ本体１５の筒部１４のシリンダ底側の内周部には、摺動内径部２８が形成されている。摺動内径部２８は、シリンダ軸方向のその両側の筒部１４の内周部よりもシリンダ径方向内方に突出している。摺動内径部２８は、シリンダ周方向に環状をなしている。セカンダリピストン１９は、この摺動内径部２８の最小内径面２８ａに摺動可能に嵌合されている。セカンダリピストン１９は、この最小内径面２８ａで案内されてシリンダ軸方向に移動する。シリンダ本体１５の筒部１４のシリンダ開口側の内周部には、摺動内径部２９が形成されている。摺動内径部２９は、そのシリンダ底側の筒部１４の内周部よりもシリンダ径方向内方に突出している。摺動内径部２９は、シリンダ周方向に環状をなしている。プライマリピストン１８は、この摺動内径部２９の最小内径面２９ａに摺動可能に嵌合されている。プライマリピストン１８は、この最小内径面２９ａで案内されてシリンダ軸方向に移動する。

摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状をなす周溝３０、周溝３１がシリンダ底側からこの順に形成されている。
また、摺動内径部２９にも、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状をなす周溝３２、周溝３３がシリンダ底側からこの順に形成されている。周溝３０，３１は、シリンダ周方向に環状をなして、シリンダ本体１５の内周面１５ａを構成する最小内径面２８ａよりもシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。周溝３２，３３は、シリンダ周方向に環状をなして、シリンダ本体１５の内周面１５ａを構成する最小内径面２９ａよりもシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。周溝３３よりもシリンダ開口側は、シリンダ本体１５の内周面１５ａを構成する開口側内径面１６ａとなっている。周溝３３は、この開口側内径面１６ａよりもシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。開口側内径面１６ａは最小内径面２９ａよりも若干大径となっている。周溝３０〜３３は、シリンダ本体１５内に、シリンダ本体１５の内周面１５ａに開口して形成されている。周溝３０〜３３は、いずれも全体が切削加工により形成されている。

周溝３０〜３３のうち最もシリンダ底側にある周溝３０は、取付穴２４および取付穴２５のうちのシリンダ底側の取付穴２４の近傍に形成されている。この周溝３０内には、周溝３０に保持されるように円環状のピストンシール３５が配置されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８における周溝３０よりもシリンダ開口側には、最小内径面２８ａよりもシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。この開口溝３７は、シリンダ底側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させる。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路３８を構成している。言い換えれば、シリンダ本体１５は、リザーバ１２に連通するセカンダリ補給路３８を有している。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８の周溝３０よりもシリンダ底側には、周溝３０に開口するとともに周溝３０からシリンダ軸方向に直線状にシリンダ底側に向け延出する連通溝４１が、最小内径面２８ａよりもシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４１は、底部１３と周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６と周溝３０とを後述のセカンダリ圧力室６８を介して連通させる。

シリンダ本体１５の摺動内径部２８には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７の周溝３０とは反対側、つまりシリンダ開口側に、上記周溝３１が形成されている。この周溝３１内には、周溝３１に保持されるように、円環状の区画シール４２が配置されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９には、シリンダ開口側の取付穴２５の近傍に、上記した周溝３２が形成されている。この周溝３２内には、周溝３２に保持されるように円環状のピストンシール４５が配置されている。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９におけるこの周溝３２のシリンダ開口側には、最小内径面２９ａよりもシリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。この開口溝４７は、シリンダ開口側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させる。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路４８（補給路）を主に構成している。言い換えれば、シリンダ本体１５は、リザーバ１２に連通するプライマリ補給路４８を有している。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９の周溝３２よりもシリンダ底側には、周溝３２に開口するとともに周溝３２からシリンダ軸方向に直線状にシリンダ底側に向け延出する連通溝５１が、最小内径面２９ａよりもシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝５１は、周溝３１と周溝３２との間であって周溝３１の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７と、周溝３２とを後述するプライマリ圧力室８５を介して連通させる。

シリンダ本体１５の摺動内径部２９における上記開口溝４７の周溝３２とは反対側、つまりシリンダ開口側に、周溝３３が形成されている。この周溝３３内には、周溝３３に保持されるように、円環状の区画シール５２（シール）が配置されている。

シリンダ本体１５のシリンダ底側に配置されるセカンダリピストン１９は、第１円筒状部５５と、第１円筒状部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６と、底部５６の第１円筒状部５５とは反対側に形成された第２円筒状部５７とを有する形状をなしている。上記内周孔２２は、これらのうちの第１円筒状部５５と底部５６とにより形成されている。セカンダリピストン１９は、第１円筒状部５５をシリンダ本体１５のシリンダ底側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２８に設けられたピストンシール３５および区画シール４２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。

第１円筒状部５５の底部５６とは反対の端側外周部には、セカンダリピストン１９の外周面１９ｚにおいて最も大径の最大外径面１９ａよりも径方向内方に凹む円環状の凹部５９が形成されている。この凹部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含む間隔調整部６３が設けられている。この間隔調整部６３は、シリンダ本体１５の底部１３に当接する係止部材６４と、この係止部材６４に所定範囲内でのみ摺動するように連結されてセカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材６５とを有している。上記セカンダリピストンスプリング６２は、係止部材６４と係止部材６５との間に介装されている。

シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４のシリンダ底側とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してセカンダリ吐出路２６にブレーキ液圧を供給するセカンダリ圧力室６８となっている。言い換えれば、セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５との間に、セカンダリ吐出路２６へ液圧を供給するセカンダリ圧力室６８を形成している。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６０をセカンダリ補給路３８に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８つまりリザーバ１２に連通する。

シリンダ本体１５の周溝３１内に配置されて保持される区画シール４２は、合成ゴムからなる一体成形品である。区画シール４２は、その中心線を含む面での断面の片側形状が、シリンダ開口側に開口するＣ字状をなしている。区画シール４２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周面１９ｚに摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３１に当接する。これにより、区画シール４２は、セカンダリピストン１９およびシリンダ本体１５の区画シール４２の位置の隙間を常時密封する。

シリンダ本体１５の周溝３０内に配置されて保持されるピストンシール３５は、合成ゴムからなる一体成形品である。ピストンシール３５は、その中心線を含む面での断面の片側形状が、シリンダ底側に開口するＣ字状をなしている。ピストンシール３５の内周は、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周面１９ｚに摺接する。また、ピストンシール３５の外周は、シリンダ本体１５の周溝３０に当接する。周溝３０に設けられるこのピストンシール３５は、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりもシリンダ底側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能となっている。つまり、ピストンシール３５は、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路３８およびリザーバ１２との連通を遮断して密封することが可能である。この密封状態で、セカンダリピストン１９が、シリンダ本体１５の摺動内径部２８およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール３５および区画シール４２の内周で摺動してシリンダ底側に移動することによって、セカンダリ圧力室６８内のブレーキ液が加圧される。セカンダリ圧力室６８内で加圧されたブレーキ液は、セカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給される。

図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がなく上述のセカンダリピストン１９が図１に示すようにポート６０をセカンダリ補給路３８に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール３５は、上記セカンダリピストン１９の凹部５９内にあって、ポート６０にその一部がシリンダ軸方向に重なる。そして、セカンダリピストン１９がシリンダ本体１５のシリンダ底側へ移動してピストンシール３５の内周部がポート６０に全て重なると、セカンダリ圧力室６８とリザーバ１２との連通が遮断される。

シリンダ本体１５のシリンダ開口側に配置されるプライマリピストン１８は、第１円筒状部７１と、第１円筒状部７１の軸線方向における一側に形成された底部７２と、底部７２の第１円筒状部７１とは反対側に形成された第２円筒状部７３とを有する形状をなしている。上記内周孔２１は、これらのうちの第１円筒状部７１と底部７２とにより形成されている。プライマリピストン１８は、第１円筒状部７１をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２９に設けられたピストンシール４５および区画シール５２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。ここで、第２円筒状部７３の内側には、図示略のブレーキブースタの出力軸が挿入される。この出力軸によって底部７２がシリンダ底側に向けて押圧される。

第１円筒状部７１の底部７２とは反対の端側外周部には、プライマリピストン１８の外周面１８ｚにおいて最も大径の最大外径面１８ａよりも径方向内方に凹む円環状の凹部７５が形成されている。この凹部７５には、その底部７２側に径方向に貫通するポート７６が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。この間隔調整部７９は、プライマリピストン１８の底部７２に当接する係止部材８１と、セカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材８２と、係止部材８１に一端部が固定されるとともに係止部材８２を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有している。上記プライマリピストンスプリング７８は、係止部材８１と係止部材８２との間に介装されている。

シリンダ本体１５の筒部１４とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給するプライマリ圧力室８５（圧力室）となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８は、セカンダリピストン１９およびシリンダ本体１５との間に、プライマリ吐出路２７へ液圧を供給するプライマリ圧力室８５を形成している。このプライマリ圧力室８５は、プライマリピストン１８がポート７６をプライマリ補給路４８に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８つまりリザーバ１２に連通する。

シリンダ本体１５の周溝３３内に配置されて保持される区画シール５２は、合成ゴムからなる一体成形品である。区画シール５２は、その中心線を含む面での断面の片側形状が、シリンダ底側に開口するＣ字状をなしている。区画シール５２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周面１８ｚに摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３３に当接する。これにより、区画シール５２は、プライマリピストン１８およびシリンダ本体１５の区画シール５２の位置の隙間を常時密封する。区画シール５２は、プライマリ補給路４８と、シリンダ本体１５の外部すなわちマスタシリンダ１１の外部とを画成する。

シリンダ本体１５の周溝３２内に配置されて保持されるピストンシール４５は、合成ゴムからなる一体成形品である。ピストンシール４５は、その中心線を含む面での断面の片側形状が、シリンダ底側に開口するＣ字状をなしている。ピストンシール４５の内周は、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周面１８ｚに摺接する。ピストンシール４５の外周は、シリンダ本体１５の周溝３２に当接する。周溝３２に設けられるこのピストンシール４５は、プライマリピストン１８がポート７６をピストンシール４５よりもシリンダ底側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との間を密封可能である。つまり、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室８５と、プライマリ補給路４８およびリザーバ１２との連通を遮断して密封することが可能である。この密封状態で、プライマリピストン１８が、シリンダ本体１５の摺動内径部２９およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール４５および区画シール５２の内周で摺動してシリンダ底側に移動することによって、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液が加圧される。プライマリ圧力室８５内で加圧されたブレーキ液は、プライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。

図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がなく、プライマリピストン１８が図１に示すようにポート７６をプライマリ補給路４８に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は、上記プライマリピストン１８の凹部７５内にあって、ポート７６にその一部がシリンダ軸方向に重なる。そして、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５のシリンダ底側へ移動してピストンシール４５の内周部がポート７６に全て重なると、プライマリ圧力室８５とリザーバ１２との連通が遮断される。

図２に示すように、開口側内径面１６ａおよび最小内径面２９ａよりもシリンダ径方向外方に凹む周溝３３は、開口側内径面１６ａおよび最小内径面２９ａの位置に溝開口８７（開口）を有している。周溝３３は、その凹み方向の奥側、すなわちシリンダ径方向外側に溝底８８を有している。また、周溝３３は、溝底８８におけるシリンダ開口側の端縁部からシリンダ径方向内方に広がる壁部８９を有している。さらに、周溝３３は、溝底８８におけるシリンダ底側の端縁部からシリンダ径方向内方に広がる壁部９０を有している。これら溝底８８、壁部８９および壁部９０は、シリンダ本体１５自体に形成されている。溝底８８、壁部８９および壁部９０は、シリンダ本体１５に対する切削加工により形成されている。

溝底８８は溝底面部８８ａを有している。溝底面部８８ａは、シリンダ軸を中心とする円筒面であり、シリンダ軸方向の長さがシリンダ周方向の全周に亘って一定となっている。

周溝３３のシリンダ開口側の壁部８９は、壁面部８９ａを有している。壁面部８９ａは、溝底８８のシリンダ開口側からシリンダ径方向の内方に広がっている。壁面部８９ａは、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっている。壁面部８９ａは、シリンダ周方向の全周に亘って、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。壁面部８９ａの大径側の端縁部と溝底面部８８ａのシリンダ開口側の端縁部とはＲ面取り８９ｂで接続されている。

周溝３３のシリンダ底側の壁部９０は、シリンダ軸方向において壁部８９に対向している。壁部９０は、壁面部９０ａと、斜面部９０ｂとを有している。壁面部９０ａは、溝底８８のシリンダ底側からシリンダ径方向の内方に広がっている。壁面部９０ａは、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっている。壁面部９０ａは、シリンダ周方向の全周に亘って、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。

斜面部９０ｂは、壁面部９０ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ径方向の内方に、シリンダ径方向の内側ほどシリンダ底側に位置するようにシリンダ径方向に対し傾いて延出している。言い換えれば、斜面部９０ｂは、壁面部９０ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ底側に、シリンダ底側ほど縮径するようにテーパ状をなして延出している。斜面部９０ｂは、シリンダ周方向の全周に亘って、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸方向の長さも一定となっている。

壁面部９０ａの大径側の端縁部と溝底面部８８ａのシリンダ底側の端縁部とはＲ面取り９０ｃで接続されている。斜面部９０ｂの小径側の端縁部と摺動内径部２９の最小内径面２９ａとはＲ面取り９０ｄで接続されている。周溝３３は、シリンダ底側の壁部９０の溝開口８７側の斜面部９０ｂが、シリンダ軸方向のシリンダ開口側ほど拡径するようにシリンダ径方向に対して傾斜している。

周溝３３に配置される区画シール５２は、基部１０１と内周リップ部１０２と外周リップ部１０３とを有している。基部１０１は、区画シール５２におけるシリンダ開口側に配置されている。基部１０１は、区画シール５２の軸直交面に平行な円環板状をなしている。内周リップ部１０２は、基部１０１の内周端縁部からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向け突出する円環筒状をなしている。外周リップ部１０３は、基部１０１の外周端縁部からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向けて突出する円環筒状をなしている。

区画シール５２は、マスタシリンダ１１内に組み込まれる前の自然状態でその中心線を含む面での断面の片側形状が図３に示すようになっている。ここでは、まず、この自然状態にあるときの区画シール５２について図３，図４を参照して説明する。

図３に示すように、基部１０１は、内周リップ部１０２および外周リップ部１０３とは反対側の端面１０１ａが、ほぼ平坦な形状であり、一定内径かつ一定外径で径方向に一定幅となっており、円環状をなしている。基部１０１は、円筒面状の外周面１０１ｂと、端面１０１ａの外周端縁部と外周面１０１ｂとを接続するＲ面取り１０１ｃと、円筒面状の内周面１０１ｄと、端面１０１ａの内周端縁部と内周面１０１ｄとを接続するＲ面取り１０１ｅと、を有している。

内周リップ部１０２の径方向外側には、軸方向の基部１０１側にテーパ状の基端側外周面１０２ａが、基端側外周面１０２ａの基部１０１とは反対側に円筒面状の先端側外周面１０２ｂが、それぞれ形成されている。基端側外周面１０２ａは、基部１０１から軸方向に離れるほど小径となっている。

内周リップ部１０２の径方向内側には、軸方向の基部１０１側に、基部１０１の内周面１０１ｄのＲ面取り１０１ｅとは反対側の端縁部から延出するテーパ状の基端側内周面１０２ｃが形成されている。内周リップ部１０２の径方向内側には、基端側内周面１０２ｃの基部１０１とは反対側にテーパ状の中間内周面１０２ｄが形成されており、中間内周面１０２ｄの基部１０１とは反対側に円筒面状の先端側内周面１０２ｅが形成されている。基端側内周面１０２ｃは、基部１０１から軸方向に離れるほど小径となっている。中間内周面１０２ｄは、基部１０１から軸方向に離れるほど大径となっている。

内周リップ部１０２の基部１０１とは反対側には、先端側外周面１０２ｂの基部１０１とは反対側の端縁部と先端側内周面１０２ｅの基部１０１とは反対側の端縁部とを結んで先端面１０２ｆが形成されている。先端面１０２ｆは、ほぼ平坦な形状であり、一定内径かつ一定外径で径方向に一定幅となっている。

内周リップ部１０２の先端面１０２ｆ、先端側外周面１０２ｂおよび先端側内周面１０２ｅの全体を含む先端部１１１には、内周リップ部１０２の内周側と外周側とを連通する通路となる径方向溝１１２（通路）が、周方向に間隔をあけて複数形成されている。径方向溝１１２は、具体的には、図４に示すように内周リップ部１０２の周方向に等間隔で４カ所形成されている。図３に示すように、径方向溝１１２は、先端側外周面１０２ｂ、先端面１０２ｆおよび先端側内周面１０２ｅに連続的に開口し、先端面１０２ｆを径方向に横断している。

外周リップ部１０３の径方向内側には、軸方向の基部１０１側にテーパ状の基端側内周面１０３ａが形成されており、基端側内周面１０３ａの基部１０１とは反対側に円筒面状の先端側内周面１０３ｂが形成されている。基端側内周面１０３ａは、基部１０１から軸方向に離れるほど大径となっている。

外周リップ部１０３の径方向外側には、軸方向の基部１０１側に、基部１０１の外周面１０１ｂのＲ面取り１０１ｃとは反対側の端縁部から延出するテーパ状の基端側外周面１０３ｃが形成されている。また、外周リップ部１０３の径方向外側には、基端側外周面１０３ｃの基部１０１とは反対側にテーパ状の先端側外周面１０３ｄが形成されている。基端側外周面１０３ｃは、基部１０１から軸方向に離れるほど大径となっている。先端側外周面１０３ｄは、基端側外周面１０３ｃから軸方向に離れるほど小径となっている。

外周リップ部１０３の基部１０１とは反対側には、先端側内周面１０３ｂの基部１０１とは反対側の端縁部と先端側外周面１０３ｄの基部１０１とは反対側の端縁部とを結んで先端面１０３ｅが形成されている。先端面１０３ｅは、ほぼ平坦な形状であり、一定内径かつ一定外径で径方向に一定幅となっている。

外周リップ部１０３の先端面１０３ｅ、先端側内周面１０３ｂおよび先端側外周面１０３ｄの全体を含む先端部１２１には、外周リップ部１０３の内周側と外周側とを連通する通路となる径方向溝１２２（通路）が、周方向に間隔をあけて複数形成されている。径方向溝１２２は、具体的には、図４に示すように外周リップ部１０３の周方向に等間隔で４カ所形成されている。すなわち、外周リップ部１０３の径方向溝１２２の数は、内周リップ部１０２の径方向溝１１２と同数となっている。図３に示すように、径方向溝１２２は、先端側内周面１０３ｂ、先端面１０３ｅおよび先端側外周面１０３ｄに連続的に開口し、先端面１０３ｅを径方向に横断している。

図４に示すように、複数の径方向溝１２２は、それぞれが内周リップ部１０２の径方向溝１１２と一対一で区画シール５２の周方向の位置、すなわち位相を合わせている。言い換えれば、区画シール５２は、内周リップ部１０２の先端部１１１に形成された径方向溝１１２の周方向位置と、外周リップ部１０３の先端部１２１に形成された径方向溝１２２の周方向位置とが重なっている。

自然状態で上記形状となる区画シール５２が、図２に示すように、周溝３３内に配置され、この区画シール５２の内側にプライマリピストン１８が嵌合される。この状態で、区画シール５２は、外周リップ部１０３が、溝底８８の溝底面部８８ａに締め代をもって当接し、内周リップ部１０２が、プライマリピストン１８の外周面１８ｚの最大外径面１８ａに締め代をもって嵌合する。この状態で、区画シール５２は、基部１０１の外周面１０１ｂと外周リップ部１０３の基端側外周面１０３ｃとで周溝３３の溝底面部８８ａに当接し、外周リップ部１０３の先端側外周面１０３ｄが基部１０１とは反対側ほど周溝３３の溝底面部８８ａから径方向に離れるように延出する。また、この状態で、区画シール５２は、基本的に、内周リップ部１０２の基端側内周面１０２ｃと中間内周面１０２ｄとでプライマリピストン１８の外周面１８ｚに当接し、先端側内周面１０２ｅがプライマリピストン１８の外周面１８ｚから径方向に離間する。また、この状態で、区画シール５２は、外周リップ部１０３の先端側内周面１０３ｂと内周リップ部１０２の先端側外周面１０２ｂとが径方向に離間する。

以上の構成の区画シール５２は、内周リップ部１０２が、プライマリピストン１８の外周面１８ｚに摺接し、外周リップ部１０３が、シリンダ本体１５の周溝３３の溝底面部８８ａに当接する。

周溝３３は、シリンダ底側の壁部９０の溝開口８７側の斜面部９０ｂが、シリンダ軸方向において区画シール５２に近づくにつれて拡径するように、シリンダ径方向、すなわちプライマリピストン１８の径方向に対して傾斜している。また、周溝３３は、壁部９０の溝底８８側の壁面部９０ａが、区画シール５２の外周リップ部１０３と径方向の位置を重ね合わせて軸方向に対向し、溝開口８７側の斜面部９０ｂが、区画シール５２の内周リップ部１０２と径方向の位置を重ね合わせて軸方向に対向する。

図１は、図示略のブレーキブースタの出力軸側から入力がないマスタシリンダ１１の基本状態（ブレーキペダルが操作される前の非制動状態）を示している。この基本状態にあるとき、プライマリピストン１８は、ポート７６をプライマリ補給路４８に連通させている。セカンダリピストン１９は、ポート６０をセカンダリ補給路３８に連通させている。

そして、制動時に、図示略のブレーキブースタの出力軸側から入力があって、プライマリピストン１８が基本状態からシリンダ底側へ移動すると、ポート７６がピストンシール４５で閉塞されて、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との連通が遮断される。その結果、プライマリピストン１８のシリンダ底側への移動にともなってプライマリ圧力室８５内の液圧が上昇しプライマリ圧力室８５内のブレーキ液がプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。また、これと並行して、セカンダリピストン１９が、間隔調整部７９を介してプライマリピストン１８で押圧されて、基本状態からシリンダ底側へ移動し、ポート６０がピストンシール３５で閉塞されて、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路３８との連通が遮断される。その結果、セカンダリピストン１９のシリンダ底側への移動にともなってセカンダリ圧力室６８内の液圧が上昇しセカンダリ圧力室６８内のブレーキ液がセカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給される。

上記した特許文献１に記載のマスタシリンダは、リザーバに連通する補給路とシリンダ本体の外部とを画成するためのシールをシリンダ本体の周溝に設けている。シールは、その中心線を含む面での断面の片側形状がＣ字状をなしており、内周リップ部においてプライマリピストンに摺接し外周リップ部においてシリンダ本体の周溝に当接する。

第１実施形態のマスタシリンダ１１においては、組み上がった状態で各部の密封性の検査が行われるが、区画シール５２の密封性も検査される。この場合、例えば、プライマリ補給路４８およびプライマリ吐出路２７のうちのいずれか一方を塞いだ状態で、いずれか他方から真空引きを行う。そして、プライマリ圧力室８５内が所定の負圧状態、例えば、所定値以下の圧力を所定時間維持する状態になれば区画シール５２の密封性が良好であると判断し、所定の負圧状態にならなければ区画シール５２の密封性が不良であると判断する。

ここで、区画シール５２の密封性を不良とする原因として、図５に示すように、周溝３３の溝底８８と区画シール５２の外周リップ部１０３との間への異物Ｆの混入がある。異物Ｆは、例えばシリンダ本体１５の切削加工時に生じた切り粉等である。このように混入された異物Ｆは、周溝３３および区画シール５２の周方向における少なくとも異物Ｆの両側に、区画シール５２の外周リップ部１０３と溝底８８とが密着しない隙間を形成する。よって、検査時には、この隙間を介してシリンダ本体１５の開口部１６側から、真空引きされたプライマリ圧力室８５に空気が流れ、プライマリ圧力室８５内が所定の負圧状態にならない。これを検出することによって区画シール５２の密封性の不良を検出することができる。

真空引きの際には、区画シール５２がプライマリ補給路４８側に吸引されて、図５に示すように周溝３３内で壁部９０側に移動して外周リップ部１０３が壁部９０の壁面部９０ａに当接することがある。このような状態になったとき、図６に示すように、外周リップ部１０３’の先端部１２１’に外周リップ部１０３’の内周側と外周側とを連通する通路が形成されていない従来の区画シール５２’であると、外周リップ部１０３’の先端部１２１’が全周にわたって壁部９０の壁面部９０ａに密着できる。このように密着した場合、異物Ｆによって区画シール５２’の外周リップ部１０３’と溝底８８との間に隙間が形成されても、これよりも上流側となるプライマリ補給路４８側で外周リップ部１０３’の先端部１２１’が壁部９０との間を全周にわたって密封してしまい、大気のプライマリ補給路４８側への流入が生じない。その結果、プライマリ補給路４８側が所定の負圧状態になって正常と判定されてしまう可能性がある。

これに対し、第１実施形態では、図５に示すように、区画シール５２の外周リップ部１０３の先端部１２１に外周リップ部１０３の内周側と外周側とを連通する通路となる径方向溝１２２が形成されている。よって、区画シール５２がプライマリ補給路４８側に吸引されて、周溝３３内で壁部９０側に移動して外周リップ部１０３が壁部９０の壁面部９０ａに当接することがあっても、径方向溝１２２が外周リップ部１０３の先端部１２１と壁部９０との間が全周にわたって密封状態となることを抑制して、先端部１２１の溝底８８側と溝開口８７側とを連通させる。

また、第１実施形態では、区画シール５２の内周リップ部１０２の先端部１１１にも内周リップ部１０２の内周側と外周側とを連通する通路となる径方向溝１１２が形成されている。よって、区画シール５２がプライマリ補給路４８側に吸引されて周溝３３内で壁部９０側に移動して内周リップ部１０２が壁部９０の斜面部９０ｂに当接することがあっても、径方向溝１１２が内周リップ部１０２の先端部１１１と壁部９０との間が全周にわたって密封状態となることを抑制して、先端部１１１の溝底８８側と溝開口８７側とを連通させる。

以上により、周溝３３の溝底８８と区画シール５２の外周リップ部１０３との間に異物Ｆの混入があった場合に、シリンダ本体１５の開口部１６から、基部１０１と壁部８９との隙間、異物Ｆによる外周リップ部１０３と溝底８８との隙間、壁部９０と径方向溝１２２との隙間、および、壁部９０と径方向溝１１２との隙間を介して、プライマリ補給路４８側に空気が流れ、プライマリ補給路４８側の負圧状態を大気圧に近づける。これにより、溝底８８と外周リップ部１０３との間への異物Ｆの混入を良好に検出することができる。したがって、溝底８８と外周リップ部１０３との間に異物Ｆが混入した製品を良好に排除することができる。このため、マスタシリンダ１１の品質を向上することが可能となる。

区画シール５２の外周リップ部１０３の内周側と外周側とを連通する通路として、外周リップ部１０３の先端部１２１に径方向溝１２２が形成される構造である。このため、区画シール５２の一体成形時に径方向溝１２２を容易に形成することができ、区画シール５２の製造が容易となる。

周溝３３は、シリンダ底側の壁部９０の溝開口８７側が、区画シール５２に近づくにつれて拡径するようにプライマリピストン１８の径方向に対して傾斜している。このため、区画シール５２がプライマリ補給路４８側に吸引されて周溝３３内で壁部９０側に移動しても内周リップ部１０２が壁部９０の斜面部９０ｂに当接し難くできる。

区画シール５２は、内周リップ部１０２の先端部１１１に形成された通路としての径方向溝１１２の周方向位置と、外周リップ部１０３の先端部１２１に形成された通路としての径方向溝１２２の周方向位置とが重なっている。このため、区画シール５２がプライマリ補給路４８側に吸引されて周溝３３内で壁部９０側に移動した際に、内周リップ部１０２の先端部１１１と外周リップ部１０３の先端部１２１とが当接することがあっても、径方向溝１１２および径方向溝１２２の連通が遮断されてしまうことを抑制できる。よって、区画シール５２と壁部９０との間が全周にわたって密封状態となることをさらに抑制することができる。

なお、径方向溝１２２は、外周リップ部１０３が周溝３３内で最大に変形しても外周リップ部１０３の内周側と外周側とを連通可能な大きさに設定されている。同様に径方向溝１１２は、内周リップ部１０２が周溝３３内で最大に変形しても内周リップ部１０２の内周側と外周側とを連通可能な大きさに設定されている。

［第２実施形態］
次に、本発明に係る第２実施形態を主に図７に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態は、第１実施形態の区画シール５２とは一部異なる区画シール５２Ａを有している。区画シール５２Ａは、第１実施形態の径方向溝１１２が先端部１１１に形成された内周リップ部１０２とは異なり、径方向溝１１２が形成されていない先端部１１１Ａを有する内周リップ部１０２Ａを備えている。

また、第２実施形態は、第１実施形態のシリンダ本体１５とは一部異なるシリンダ本体１５Ａを有している。第２実施形態のシリンダ本体１５Ａは、第１実施形態の摺動内径部２９に対して、周溝３３と開口溝４７との間の部分に、最小内径面２９ａよりもシリンダ径方向の外方に凹むリセス１５１Ａが形成された点が異なる摺動内径部２９Ａを有している。リセス１５１Ａは、周溝３３と開口溝４７とをシリンダ軸方向に連通させており、周溝３３の斜面部９０ｂをシリンダ径方向に横断している。

第２実施形態では、区画シール５２Ａの外周リップ部１０３の先端部１２１に、第１実施形態と同様、外周リップ部１０３の内周側と外周側とを連通する通路となる径方向溝１２２が形成されている。よって、区画シール５２Ａがプライマリ補給路４８側に吸引されて、周溝３３内で壁部９０側に移動して外周リップ部１０３が壁部９０の壁面部９０ａに当接することがあっても、径方向溝１２２が外周リップ部１０３の先端部１２１と壁部９０との間が全周にわたって密封状態となることを規制して、先端部１２１の溝底８８側と溝開口８７側とを連通させる。

また、第２実施形態では、区画シール５２Ａがプライマリ補給路４８側に吸引されて周溝３３内で壁部９０側に移動して内周リップ部１０２Ａが壁部９０の斜面部９０ｂに当接することがあっても、リセス１５１Ａが、内周リップ部１０２Ａの先端部１１１Ａと壁部９０との間が全周にわたって密封状態となることを規制して、先端部１１１Ａの溝底８８側と溝開口８７側とを連通させる。

以上により、第２実施形態によっても、第１実施形態と同様、周溝３３の溝底８８と区画シール５２Ａの外周リップ部１０３との間に異物Ｆの混入があった場合に、シリンダ本体１５の開口部１６から、基部１０１と壁部８９との隙間、異物Ｆによる外周リップ部１０３と溝底８８との隙間、壁部９０と径方向溝１２２との隙間、および、リセス１５１Ａと先端部１１１Ａとの隙間を介して、プライマリ補給路４８側に空気が流れ、プライマリ補給路４８側の負圧状態を大気圧に近づける。これにより、溝底８８と外周リップ部１０３との間への異物Ｆの混入を良好に検出することができる。

なお、リセス１５１Ａは、内周リップ部１０２Ａが周溝３３内で最大に変形しても内周リップ部１０２Ａの内周側と外周側とを連通可能な大きさに設定されている。

［第３実施形態］
次に、本発明に係る第３実施形態を主に図８に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態は、第１実施形態の区画シール５２とは一部異なる区画シール５２Ｂを有している。区画シール５２Ｂは、第１実施形態の先端部１２１に径方向溝１２２が形成された外周リップ部１０３とは異なり、径方向溝１２２が形成されていない。区画シール５２Ｂは、先端部１２１Ｂに径方向孔１２２Ｂ（通路）が形成された外周リップ部１０３Ｂを備えている。径方向孔１２２Ｂは、外周リップ部１０３Ｂの周方向に間隔をあけて複数形成されている。径方向孔１２２Ｂは、先端側外周面１０３ｄおよび先端側内周面１０３ｂに開口しており、先端面１０３ｅには開口していない。径方向孔１２２Ｂが外周リップ部１０３Ｂの内周側と外周側とを連通する通路となる。

区画シール５２Ｂは、第１実施形態の先端部１１１に径方向溝１１２が形成された内周リップ部１０２とは異なり、径方向溝１１２が形成されていない。区画シール５２Ｂは、先端部１１１Ｂに径方向孔１１２Ｂ（通路）が形成された内周リップ部１０２Ｂを備えている。径方向孔１１２Ｂは、内周リップ部１０２Ｂの周方向に間隔をあけて複数形成されている。径方向孔１１２Ｂは、先端側外周面１０２ｂおよび先端側内周面１０２ｅに開口しており、先端面１０２ｆには開口していない。径方向孔１１２Ｂが内周リップ部１０２Ｂの内周側と外周側とを連通する通路となる。

複数の径方向孔１２２Ｂは、それぞれが内周リップ部１０２Ｂの径方向孔１１２Ｂと一対一で区画シール５２Ｂの周方向の位置、すなわち位相を合わせている。言い換えれば、区画シール５２Ｂは、内周リップ部１０２Ｂの先端部１１１Ｂに形成された径方向孔１１２Ｂの周方向位置と、外周リップ部１０３Ｂの先端部１２１Ｂに形成された径方向孔１２２Ｂの周方向位置とが重なっている。

第３実施形態では、区画シール５２Ｂの外周リップ部１０３Ｂの先端部１２１Ｂに、外周リップ部１０３Ｂの内周側と外周側とを連通する通路となる径方向孔１２２Ｂが形成されている。よって、区画シール５２Ｂがプライマリ補給路４８側に吸引されて、図８に示すように周溝３３内で壁部９０側に移動して外周リップ部１０３Ｂが壁部９０の壁面部９０ａに当接することがあっても、径方向孔１２２Ｂが、先端部１２１Ｂの溝底８８側と溝開口８７側とを連通させる。

また、第３実施形態では、区画シール５２Ｂの内周リップ部１０２Ｂの先端部１１１Ｂにも、内周リップ部１０２Ｂの内周側と外周側とを連通する通路となる径方向孔１１２Ｂが形成されている。よって、区画シール５２Ｂがプライマリ補給路４８側に吸引されて周溝３３内で壁部９０側に移動して内周リップ部１０２Ｂが壁部９０の斜面部９０ｂに当接することがあっても、径方向孔１１２Ｂが、先端部１１１Ｂの溝底８８側と溝開口８７側とを連通させる。

以上により、第３実施形態によっても、第１実施形態と同様、周溝３３の溝底８８と区画シール５２Ｂの外周リップ部１０３Ｂとの間に異物Ｆの混入があった場合に、シリンダ本体１５の開口部１６から、基部１０１と壁部８９との隙間、異物Ｆによる外周リップ部１０３Ｂと溝底８８との隙間、径方向孔１２２Ｂ、および、径方向孔１１２Ｂを介して、プライマリ補給路４８側に空気が流れ、プライマリ補給路４８側の負圧状態を大気圧に近づける。これにより、溝底８８と外周リップ部１０３Ｂとの間への異物Ｆの混入を良好に検出することができる。

区画シール５２Ｂの外周リップ部１０３Ｂの内周側と外周側とを連通する通路として、外周リップ部１０３Ｂの先端部１２１Ｂに径方向孔１２２Ｂが形成される構造である。このため、先端部１２１Ｂの耐久性低下を抑制することができる。

区画シール５２Ｂの内周リップ部１０２Ｂの内周側と外周側とを連通する通路として、内周リップ部１０２Ｂの先端部１１１Ｂに径方向孔１１２Ｂが形成される構造である。このため、先端部１１１Ｂの耐久性低下を抑制することができる。

区画シール５２Ｂは、内周リップ部１０２Ｂの先端部１１１Ｂに形成された通路としての径方向孔１１２Ｂの周方向位置と、外周リップ部１０３Ｂの先端部１２１Ｂに形成された通路としての径方向孔１２２Ｂの周方向位置とが重なっている。このため、区画シール５２Ｂがプライマリ補給路４８側に吸引されて周溝３３内で壁部９０側に移動した際に、内周リップ部１０２Ｂの先端部１１１Ｂと外周リップ部１０３Ｂの先端部１２１Ｂとが当接することがあっても、径方向孔１１２Ｂおよび径方向孔１２２Ｂの連通が遮断されてしまうことを抑制できる。

なお、径方向孔１２２Ｂは、外周リップ部１０３Ｂが周溝３３内で最大に変形しても先端部１２１Ｂの内周側と外周側とを連通可能な大きさに設定されている。同様に径方向孔１１２Ｂは、内周リップ部１０２Ｂが周溝３３内で最大に変形しても先端部１１１Ｂの内周側と外周側とを連通可能な大きさに設定されている。

ここで、第３実施形態の先端部１２１Ｂに径方向孔１２２Ｂを有する外周リップ部１０３Ｂと、第２実施形態の先端部１１１Ａに通路がない内周リップ部１０２Ａとを有する区画シールと、第２実施形態のリセス１５１Ａを有するシリンダ本体１５Ａとを組み合わせても良い。また、第３実施形態の先端部１２１Ｂに径方向孔１２２Ｂを有する外周リップ部１０３Ｂと、第１実施形態の先端部１１１に径方向溝１１２を有する内周リップ部１０２とを有する区画シールとしても良い。さらに、第３実施形態の先端部１１１Ｂに径方向孔１１２Ｂを有する内周リップ部１０２Ｂと、第１実施形態の先端部１２１に径方向溝１２２を有する外周リップ部１０３とを有する区画シールとしても良い。

以上の実施形態の第１の態様によれば、マスタシリンダは、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体の内周面に開口して形成される周溝内に配置され、内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記シリンダ本体の外部とを画成するシールと、を備える。前記シールは、円環状の基部から突出する、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部および前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部を有する。前記外周リップ部には、先端部に該外周リップ部の内周側と外周側とを連通する通路が形成されている。これにより、周溝の溝底と外周リップ部との間への異物の混入を良好に検出することができ、品質を向上することが可能となる。

第２の態様は、上記第１の態様において、前記外周リップ部の前記通路は、先端部に形成された径方向溝である。

第３の態様は、上記第１の態様において、前記外周リップ部の前記通路は、径方向孔である。

第４の態様は、上記第１乃至第３のいずれか一態様において、前記周溝は、前記シリンダ本体の底部側の壁部の開口側が、前記シールに近づくにつれて拡径するように前記ピストンの径方向に対して傾斜している。

第５の態様は、上記第１乃至第３のいずれか一態様において、前記内周リップ部は、先端部に該内周リップ部の内周側と外周側とを連通する通路が形成されている。

第６の態様は、上記第５の態様において、前記シールは、前記内周リップ部の先端部に形成された前記通路の周方向位置と、前記外周リップ部の先端部に形成された前記通路の周方向位置とが重なっている。

１１マスタシリンダ
１２リザーバ
１５シリンダ本体
１５ａ内周面
１８プライマリピストン（ピストン）
２７プライマリ吐出路（吐出路）
３３周溝
４８プライマリ補給路（補給路）
５２区画シール（シール）
８５プライマリ圧力室（圧力室）
８７溝開口（開口）
９０壁部
９０ｂ斜面部
１０１基部
１０２内周リップ部
１０３外周リップ部
１１１先端部（内周リップ部の先端部）
１１２径方向溝（内周リップ部の通路）
１１２Ｂ径方向孔（内周リップ部の通路）
１２１先端部（外周リップ部の先端部）
１２２径方向溝（外周リップ部の通路）
１２２Ｂ径方向孔（外周リップ部の通路）

Claims

ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、
該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、
前記シリンダ本体の内周面に開口して形成される周溝内に配置され、内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記シリンダ本体の外部とを画成するシールと、を備え、
前記シールは、円環状の基部から突出する、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部および前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部を有し、
前記外周リップ部には、先端部に該外周リップ部の内周側と外周側とを連通する通路が形成されている
マスタシリンダ。
前記外周リップ部の前記通路は、先端部に形成された径方向溝である
請求項１記載のマスタシリンダ。
前記外周リップ部の前記通路は、径方向孔である
請求項１記載のマスタシリンダ。
前記周溝は、前記シリンダ本体の底部側の壁部の開口側が、前記シールに近づくにつれて拡径するように前記ピストンの径方向に対して傾斜している
請求項１乃至３のいずれか一項記載のマスタシリンダ。
前記内周リップ部は、先端部に該内周リップ部の内周側と外周側とを連通する通路が形成されている
請求項１乃至３のいずれか一項記載のマスタシリンダ。
前記シールは、前記内周リップ部の先端部に形成された前記通路の周方向位置と、前記外周リップ部の先端部に形成された前記通路の周方向位置とが重なっている
請求項５記載のマスタシリンダ。