CN101134460A - 主液压缸、主液压缸本体和主液压缸制造方法 - Google Patents

主液压缸、主液压缸本体和主液压缸制造方法 Download PDF

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Abstract

提供一种能防止活塞密封损伤的主液压缸及其制造方法。该主液压缸具有：设置有外周能被供给动作液的活塞密封的周槽(47)、在周槽(47)内开口且从周槽(47)向液压缸本体(15)的底部侧延伸并把压力室侧与周槽(47)连通的连通槽(96)，连通槽(96)形成为其中心相对周槽(47)的中心偏心，在由周槽(47)和连通槽(96)形成的角部整个范围上沿与连通槽(96)同心的圆轨道而形成倒角部(100)。

Description

主液压缸、主液压缸本体和主液压缸制造方法
技术领域
本发明涉及向车辆制动装置供给动作液的主液压缸、主液压缸本体和主液压缸的制造方法。
背景技术
作为向车辆制动装置供给动作液的主液压缸，有废除液压缸的套筒而直接把活塞嵌插在有底筒状液压缸本体内的结构。这种主液压缸具有：有底筒状的液压缸本体、从设置在该液压缸本体上的油箱供给动作液的供给路、在液压缸本体内通过在其内部滑动的活塞而界定的压力室、设置在液压缸本体形成的周槽内而内周与活塞滑动接触且外周能从供给路向压力室供给动作液的活塞密封、在周槽内开口且从该周槽向液压缸本体的底部侧延伸并把压力室侧与周槽连通的连通槽。该连通槽被设置成：其中心形成为相对周槽的中心偏心，在使压力室产生液压的活塞返回到初始位置时，用于把供给的动作液从周槽的底部与活塞密封的外周侧之间向压力室送入(例如参照专利文献1)。
专利文献1：(日本)特开2004-299568号公报
上述主液压缸废除液压缸套筒而直接把活塞嵌插在液压缸本体内，结果是为了在液压缸本体的内周部配置活塞密封而需要如图7所示那样，通过切削加工形成周槽200、和在周槽200内开口的相对周槽200偏心的连通槽201。但若形成这样的周槽200和连通槽201，则在两者之间产生角部102，例如在活塞密封变形或有微小移动时，则该活塞密封有可能被周槽200与连通槽201的角部102所伤。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种能防止活塞密封损伤的主液压缸及其制造方法。
为了达到上述目的，第一方面发明的主液压缸具有：有底筒状的液压缸本体、从设置在该液压缸本体上的油箱供给动作液的供给路、在所述液压缸本体内通过在该液压缸本体内滑动的活塞而形成的压力室、设置在所述液压缸本体上形成的周槽内而内周与所述活塞滑动接触、且外周能从所述供给路向所述压力室供给动作液的活塞密封、在所述周槽内开口且从该周槽向所述液压缸本体的底部侧延伸并把所述压力室侧与所述周槽连通的连通槽，该连通槽其中心形成为相对所述周槽的中心偏心，其特征在于，在由所述周槽和所述连通槽形成的角部的整个范围内沿与所述连通槽同心的圆轨道而形成倒角部。
第二方面的发明是在第一方面的发明中，所述连通槽局部地从所述周槽的底部形成到液压缸径向的外侧。
第三方面的发明是在第一方面的发明中，所述倒角部随着从所述连通槽的底部向所述周槽侧扩径而形成。
第四方面的发明是在第一～第三方面发明的任一项的发明中，所述倒角部在形成所述连通槽时同时被形成。
第五方面的发明是在第二方面的发明中，所述倒角部随着从所述连通槽的底部向所述周槽侧扩径而形成。
第六方面的发明是一种主液压缸本体，活塞能在形成为有底筒状的内部进行滑动，其特征在于，该主液压缸本体具有：从油箱供给动作液的供给路、所述活塞能滑动地插入且通过该活塞界定而形成压力室的液压缸内径、内周与所述活塞滑动接触而外周能从所述供给路向所述压力室仅单向供给动作液的活塞密封所嵌合的周槽、在所述周槽内开口且从该周槽向所述液压缸本体的底部侧延伸并把所述压力室侧与所述周槽连通的连通槽，该连通槽形成为其中心相对所述周槽的中心偏心，在由所述周槽和所述连通槽形成的角部整个范围内沿与所述连通槽同心的圆轨道而形成倒角部。
第七方面的发明是在第五方面的发明中，所述连通槽局部地从所述周槽的底部形成到液压缸径向的外侧。
第八方面的发明是在第一方面的发明中，所述倒角部随着从所述连通槽的底部向所述周槽侧扩径而形成。
第九方面的发明是在第一～第三方面发明的任一项的发明中，所述倒角部在形成所述连通槽时同时被形成。
第十方面的发明是在第二方面的发明中，所述倒角部随着从所述连通槽的底部向所述周槽侧扩径而形成。
第十一方面的发明是一种主液压缸的制造方法，该主液压缸具有：形成在液压缸本体内、一部分构成压力室的液压缸内径、在该液压缸内径形成的收容活塞密封的周槽、在该周槽内开口且从该周槽向所述液压缸内径的底部侧延伸并把所述压力室侧与所述周槽连通，且形成其中心相对所述周槽的中心偏心的连通槽，其特征在于，把所述周槽切削加工后切削加工所述连通槽，在由所述周槽和所述连通槽形成的角部处切削加工出随着从该连通槽的底部朝向所述周槽侧而扩径的倒角部。
第十二方面的发明是在第十一方面的发明中，所述连通槽局部地从所述周槽的底部切削加工到液压缸径向的外侧。
第十三方面的发明是在第十一方面的发明中，所述倒角部通过沿与所述连通槽同心的圆轨道切削加工所述角部的整个范围而形成。
第十四方面的发明是在第十一～十三方面发明的任一项的发明中，所述连通槽和所述倒角部由同一切削工具同时进行切削加工。
第十五方面的发明是在第十二方面的发明中，所述倒角部通过沿与所述连通槽同心的圆轨道切削加工所述角部的整个范围而形成。
根据第一、六方面的发明，由于在由收容活塞密封的周槽和在周槽内开口的连通槽所形成的角部的整个范围内形成倒角部，所以，即使活塞密封有变形或微小移动等，它也不会被周槽和连通槽的角部所损伤。因此，能防止活塞密封被损伤。
根据第二、七方面的发明，由于连通槽局部地从周槽的底部形成到液压缸径向的外侧，所以能通过活塞密封外周侧与周槽底部的间隙和连通槽来良好地进行液供给。
根据第三、五、八、十方面的发明，由于倒角部随着从连通槽的底部朝向周槽侧扩径而形成，所以能通过活塞密封外周侧与周槽底部的间隙和连通槽来更好地进行液供给。
根据第四、九方面的发明，由于倒角部在形成连通槽时同时被形成，所以相比于把由于相对周槽偏心而形状复杂、难于加工的角部再次用其他工具进行切削加工而形成倒角部的情况，容易加工，能提高生产性。
根据第十一方面的发明，由于把周槽切削加工后再切削加工连通槽，在由周槽和连通槽形成的角部处切削加工出随着从连通槽的底部朝向周槽侧扩径的倒角部，所以，即使活塞密封有变形和微小移动等，它也不会被周槽和连通槽的角部所损伤。因此，能防止活塞密封的损伤。并且，由于倒角部随着从连通槽的底部向周槽侧扩径而形成，所以能通过活塞密封外周侧与周槽底部的间隙和连通槽来更好地进行液供给。
根据第十二方面的发明，由于连通槽局部地从周槽的底部切削加工到液压缸径向的外侧，所以能通过活塞密封外周侧与周槽底部的间隙和连通槽来更好地进行液供给。
根据第十三、十五方面的发明，由于由周槽和连通槽所形成的角部的整个范围内被沿与连通槽同心的圆轨道切削加工，而形成倒角部，所以能把连通槽和倒角部由同一工具一次进行切削加工。所以，相比于把由于相对周槽偏心而形状复杂、难于加工的角部再次用其他工具进行切削加工的情况，容易加工，能提高生产性。
根据第十四方面的发明，由于连通槽和倒角部由同一切削工具同时进行切削加工，所以相比于把由于相对周槽偏心而形状复杂、难于加工的角部再次用其他工具进行切削加工的情况，容易加工，能提高生产性。
附图说明
图1是表示本发明一实施例主液压缸的沿液压缸轴向的剖视图；
图2是本发明一实施例主液压缸的液压缸本体局部剖面立体图；
图3是本发明一实施例主液压缸的液压缸本体的轴正交剖面图；
图4表示本发明一实施例主液压缸的密封周槽和连通槽，(a)是图3的A-A剖视图(b)是图3的B-B剖视图；
图5是本发明一实施例主液压缸的液压缸本体的图2中范围X的放大立体图；
图6是加工本发明一实施例主液压缸的液压缸本体连通槽的工具侧面图；
图7是背景技术主液压缸中液压缸本体的密封周槽和连通槽近旁局部放大立体图。
符号说明
11主液压缸      12油箱          13液压缸本体的底部
15液压缸本体    16液压缸内径    18第一级活塞18(活塞)
19第二级活塞(活塞)        26第二级吐出路(吐出路)
27第一级吐出路(吐出路)    43、47密封周槽(周槽)
51、56活塞密封(密封部件)  53第二级供给路(供给路)
58第一级供给路(供给路)    68第二级压力室(压力室)
84第一级压力室(压力室)    94、96连通槽
100倒角部                 111周槽的底部          114连通槽的底部
具体实施方式
图1中的符号11表示本实施例的主液压缸，其由对应于通过未图示的制动助力器而导入的制动踏板操作量的力而产生制动液压，该主液压缸11在其上侧安装有给排制动液(动作液)的油箱12。
主液压缸11是纵列(タンデムタイプ)形式，包括：液压缸本体15，其具有底部13和筒部14，由一个坯料加工形成划分出液压缸内径17的有底筒状，且以沿横向姿势配置在车辆上；第一级活塞(活塞)18，其沿液压缸本体15的筒部14的轴线(以下叫做液压缸轴)能滑动地插入在该液压缸本体15的开口部16侧(图1的右侧)；第二级活塞(活塞)19，其沿液压缸轴向能滑动地插入在液压缸本体15的比第一级活塞18靠近底部13侧(图1的左侧)。
液压缸本体15把向筒部14的径向(以下叫做液压缸径向)外侧突出且在液压缸轴向上并列设置的两个安装台部22、23一体形成在筒部14的圆周方向(以下叫做液压缸圆周方向)的规定位置上，用于安装油箱12的安装孔24、25相互在液压缸圆周方向上位置一致地形成在安装台部22、23上。
用于把制动液向未图示的制动装置供给、安装有未图示的制动器配管的第二级吐出路26和第一级吐出路27从液压缸内径17形成在液压缸本体15的筒部14的安装台部22、23侧。该第二级吐出路26和第一级吐出路27以在液压缸圆周方向上位置一致的状态相互错开地形成在液压缸轴向位置上。
在液压缸本体15中形成液压缸内径17的筒部14的底部13侧从底部13侧按顺序形成有能滑动地嵌合第二级活塞19的滑动内径部30、31，在液压缸本体15的筒部14的开口部16侧，也从底部13侧按顺序形成有能滑动地嵌合第一级活塞18的滑动内径部35、36。这些滑动内径部30、31、35、36是同轴同径。
液压缸本体15的筒部14在滑动内径部30与底部13之间形成有与滑动内径部30、31同轴且比这些滑动内径部30、31直径大的大径孔部40，在滑动内径部31与滑动内径部35之间也形成有与滑动内径部35、36同轴且比这些滑动内径部35、36直径大的大径孔部41。这些大径孔部40、41同径。
液压缸本体15的筒部14的底部13侧中，在滑动内径部30的液压缸轴向中间位置处形成有：在液压缸圆周方向呈现环状、且以向液压缸径向外侧凹入的形状嵌合后述活塞密封51的密封周槽(周槽)43。在滑动内径部30、31之间形成有：在液压缸圆周方向呈现环状、且向液压缸径向外侧凹入形状的开口槽44。并且，在滑动内径部31的液压缸轴向中间位置处形成有：在液压缸圆周方向呈现环状、且向液压缸径向外侧凹入形状的密封周槽45。
液压缸本体15的筒部14的开口部16侧中，在滑动内径部35的液压缸轴向中间位置处形成有：在液压缸圆周方向呈现环状、且以向液压缸径向外侧凹入的形状嵌合后述活塞密封56的密封周槽(周槽)47。在滑动内径部35、36之间形成有：在液压缸圆周方向呈现环状、且向液压缸径向外侧凹入形状的开口槽48。并且，在滑动内径部36的液压缸轴向中间位置处形成有：在液压缸圆周方向呈现环状、且向液压缸径向外侧凹入形状的密封周槽49。
液压缸本体15的滑动内径部30的密封周槽43接近底部13侧的安装孔24形成，活塞密封51与该密封周槽43嵌合。活塞密封51在其内周和外周具有唇部，是具有C字状剖面的杯型密封，以把开口侧向底部13侧配置的状态安装在密封周槽43中。
在液压缸本体15滑动内径部30、31之间的开口槽44处开设有从底部13侧的安装孔24穿设的连通孔52。在此，该开口槽44和连通孔52能把液压缸本体15与油箱12连通地连结，而且通过与油箱12一直连通而主要构成从油箱12把制动液(动作液)进行供给的第二级供给路(供给路)53。
在液压缸本体15的滑动内径部31的密封周槽45内嵌合有划分密封54。该划分密封54也在其内周和外周具有唇部，是具有C字状剖面的杯型密封，以把开口侧向开口部16侧配置的状态安装在密封周槽45中。
液压缸本体15滑动内径部35的密封周槽47接近开口部16侧的安装孔25形成，活塞密封56与该密封周槽47嵌合。活塞密封56在其内周和外周具有唇部，是具有C字状剖面的杯型密封，以把开口侧向底部13侧配置的状态安装在密封周槽47中。
在液压缸本体15的滑动内径部35、36之间的开口槽48处开设有从开口部16侧的安装孔25穿设的连通孔57。在此，该开口槽48和连通孔57能把液压缸本体15与油箱12连通地连结，而且通过与油箱12一直连通而主要构成从油箱12把制动液(动作液)进行供给的第一级供给路(供给路)58。
在液压缸本体15的滑动内径部36的密封周槽49内嵌合有划分密封59。该分区密封59也在其内周和外周具有唇部，是具有C字状剖面的杯型密封，以把开口侧向底部13侧配置的状态安装在密封周槽49中。
嵌合在液压缸本体15底部13侧的第二级活塞19具有：圆筒部61和在圆筒部61内侧偏向轴线方向一侧形成的底部62，呈现有底圆筒状，以把其底部62配置在液压缸本体15开口部16侧的状态能滑动地嵌合在液压缸本体15的滑动内径部30、31中。在圆筒部61的与底部62相对的相反侧端部外周侧形成有比其他部分直径稍微小的台阶部64。并且，圆筒部61的台阶部64在其底部62侧成放射状地形成有多个贯通液压缸径向的口65。
在此，液压缸本体15划分出液压缸内径17的、以底部13和筒部14为主被大径孔部40和第二级活塞19包围的部分，成为向第二级吐出路26供给液压的第二级压力室(压力室)68。在第二级活塞19位于使口65向开口槽44开口的位置时，该第二级压力室68与第二级供给路53连通。设置于液压缸本体15底部13侧的密封周槽43中的活塞密封51，成为内周与第二级活塞19的外周侧滑动接触，在第二级活塞19使口65位于比活塞密封51更靠近底部13侧的状态时，能把第二级供给路53与第二级压力室68之间进行密封，即能切断第二级压力室68与第二级供给路53和油箱12的连通。
设置于液压缸本体15形成的密封周槽43内、且内周与第二级活塞19滑动接触的活塞密封51，在第二级压力室68的液压比第二级供给路53的液压(即大气压)大时，切断第二级压力室68与第二级供给路53和油箱12的连通，另一方面，在第二级压力室68的液压比第二级供给路53的液压小(负压)时，通过由其外侧的唇部变形而产生的其外周与密封周槽43的间隙，把第二级压力室68与第二级供给路53和油箱12连通，使向第二级压力室68的制动液的液供给成为可能。
在第二级活塞19与液压缸本体15的底部13之间设置有间隔调整部71，其包括第二级活塞弹簧70，该弹簧70在从未图示的制动踏板侧(图1中的右侧)没有输入的初始状态下决定第二级活塞19与液压缸本体15的底部13之间的间隔。
该间隔调整部71具有：与液压缸本体15的底部13抵接的弹簧护圈72、仅在规定范围内自由滑动地与弹簧护圈72连结且与第二级活塞19的底部62抵接的弹簧护圈73，第二级活塞弹簧70被安装为介于两侧的弹簧护圈72、73之间。
嵌合在液压缸本体15开口部16侧的第一级活塞18呈现出下述形状，具有：第一圆筒部77、在第一圆筒部77轴线方向一侧形成的底部78、在底部78的与第一圆筒部77相反侧形成的第二圆筒部79，以把其第一圆筒部77配置在液压缸本体15内第二级活塞19侧的状态、能滑动地嵌合在液压缸本体15的滑动内径部35、36中。在此，第二圆筒部79的内侧插入有未图示的制动助力器的输出轴，该输出轴按压底部78。
在第一圆筒部77的与底部78相对的相反侧端部外周侧形成有比其他部分径稍微小的环状凹部81。并且，第一圆筒部77的凹部81在其底部78侧成放射状地形成有多个贯通径向的口82。
在此，液压缸本体15划分出液压缸内径17、作为筒部14的大部分由大径孔部41与第一级活塞18和第二级活塞19包围的部分，成为向第一级吐出路27供给液压的第一级压力室84(压力室)。该第一级压力室84在第一级活塞18位于使口82向开口槽48开口的位置时，与第一级供给路58连通。设置于液压缸本体15密封周槽47中的活塞密封56，成为内周与第一级活塞18的外周侧滑动接触，在第一级活塞18使口82位于比活塞密封56更靠近底部13侧的状态时，能把第一级供给路58与第一级压力室84之间进行密封，即能够切断第一级压力室84与第一级供给路58和油箱12的连通。
设置于液压缸本体15上形成的密封周槽47内、且内周与第一级活塞18滑动接触的活塞密封56，在第一级压力室84的液压比第一级供给路58的液压(即大气压)高时，切断第一级压力室84与第一级供给路58和油箱12的连通，另一方面，在第一级压力室84的液压比第一级供给路58的液压小(负压)时，通过由其外侧的唇部变形而产生的其外周与密封周槽47的间隙，把第一级压力室84与第一级供给路58和油箱12连通，使向第一级压力室84的制动液的液供给成为可能。
设置在密封周槽45内的划分密封54与第二级活塞19滑动接触，把第二级压力室68和第二级供给路53与第一级压力室84之间密闭，设置在密封周槽49内的划分密封59与第一级活塞18滑动接触，把第一级供给路58和第一级压力室84相对外部大气密闭。
在第二级活塞19与第一级活塞18之间设置有间隔调整部88，其包括第一级活塞弹簧87，该弹簧87在从未图示的制动踏板侧(图1中的右侧)没有输入的初始状态下决定第二级活塞19与第一级活塞18之间的间隔。
该间隔调整部88具有：与第二级活塞19的底部62抵接的弹簧护圈89、与第一级活塞18的底部78抵接的弹簧护圈90和一端固定在弹簧护圈89上且仅支承弹簧护圈90在规定范围内自由滑动的轴部件91，第一级活塞弹簧87被安装为介于两侧的弹簧护圈89、90之间。
在液压缸本体15的滑动内径部30中从密封周槽43朝向大径孔部40侧的部分，形成有向液压缸径向外侧凹入的连通槽94，其液压缸轴向的一端侧在密封周槽43内开口且向液压缸内径17的底部13侧延伸，而另一端侧在大径孔部40内开口。该连通槽94把大径孔部40上形成的第二级吐出路26与密封周槽43通过第二级压力室68连通。该连通槽94比滑动内径部30的直径小，且呈现圆弧状，相对密封周槽43的中心具有偏心的中心。由于该连通槽94的存在，能在上述第二级压力室68成为负压时有效进行从第二级供给路53向第二级压力室68的制动液的液供给。
同样地，在液压缸本体15的滑动内径部35中从密封周槽47朝向大径孔部41侧的部分，形成有向液压缸径向外侧凹入的连通槽96，其液压缸轴向的一端侧在密封周槽47内开口且向液压缸内径17的底部13侧延伸，而另一端侧在大径孔部41内开口。该连通槽96把大径孔部41上形成的第一级吐出路27与密封周槽47通过第一级压力室84连通。该连通槽96也比滑动内径部35的直径小，且呈现圆弧状，相对密封周槽47的中心具有偏心的中心。由于该连通槽96的存在，能在上述第一级压力室84成为负压时有效进行从第一级供给路58向第一级压力室84的制动液的液供给。
本实施例中，在由密封周槽47与连通槽96形成的角部的整个范围、和由密封周槽43与连通槽94形成的角部的整个范围上，如图2～图5中所例示的液压缸本体15的第一级压力室84侧的连通槽96那样，形成有倒角部100。该倒角部100沿与连通槽96同心的圆轨道形成，与连通槽96同时被加工。在以下的说明中，由于图示的关系而以第一级侧为例进行说明，但对于第二级侧也是同样的。
如图6所示，把该连通槽96和倒角部100同时加工的T型槽刀具(工具)101具有：为轴向一端侧且沿轴正交方向的第一端面102、从第一端面102的外缘部随着从轴向方向离开成为大径地延伸出的具有锥状切削面的第一切削部103、从第一切削部103的与第一端面102相反侧的外缘部、具有一定外径的切削面、且向轴向方向延伸出的第二切削部104、设置在第二切削部104的与第一切削部103的相反侧、且随着从第二切削部104向轴向方向离开而成为大径的、具有锥状切削面的第三切削部105、从第三切削部105的外缘部向与第二切削部104相反延伸出的、具有一定外径的切削面的第四切削部106、设置在第四切削部106的与第三切削部105相反侧且随着从第四切削部106向轴向方向离开而成为小径的、具有锥状切削面的第五切削部107、为第五切削部107的与第四切削部106的相反侧、且沿轴正交方向的第二端面108。第五切削部107的切削面最小径大于第三切削部105的切削面的最小径，即第二切削部104的切削面的外径。
通过对于液压缸本体15从开口部16插入的图示省略的其他车刀而把圆形大致一定截面的密封周槽47切削加工后，使用同样从开口部16插入的上述T型槽刀具101，把位于密封周槽47底部13侧的连通槽96向液压缸本体15的外径侧A方向使其中心相对密封周槽47的中心偏心地进行切削加工，这时，把液压缸轴线方向的位置对准，使第三切削部105的轴线方向中间位置符合密封周槽47的液压缸底部13侧壁部110位置，把第二切削部104从密封周槽47的底部111向A方向送进直到液压缸径向外侧。这样，使用T型槽刀具101就把滑动内径部35中从密封周槽47把液压缸底部13在液压缸轴线方向贯通。
这时，通过第一切削部103形成图4和图5所示的沿与大径孔部41边界的液压缸轴正交方向的壁部112，而且形成从壁部112随着沿轴线方向离开而成为大径的锥状底面倒角部113，通过第二切削部104形成连通槽96的沿液压缸轴线方向的底部114。通过第三切削部105，从图5所示连通槽96的底部114与密封周槽47的壁部110的角部、直到连通槽96的底部114与密封周槽47的底部111的角部(即跨越由密封周槽47与连通槽96所形成的角部的整个范围)上，沿与连通槽96同心的圆轨道形成倒角部100。该倒角部100呈现从连通槽96的底部114朝向密封周槽47侧扩径的形状。并且，通过第四切削部106，形成比密封周槽47的底部111更深的沿液压缸轴正交方向的底部115，通过第五切削部107，形成随着从连通槽96向密封周槽47的底部114离开而缩径的图4(A)所示的锥部116，而且形成沿锥部116与密封周槽47的底部111的边界的、沿液压缸轴正交方向的壁部117。
在此，如上所述，通过把T型槽刀具101的第三切削部104从密封周槽47的底部111送进到液压缸径向外侧，使连通槽96形成为局部从密封周槽47的底部111深入到液压缸径向外侧。
根据以上叙述的本实施例，在把密封周槽47切削加工后再切削加工连通槽96，通过在由密封周槽47与连通槽96形成的角部上切削加工出倒角部100，该倒角部100被形成在由密封周槽47与连通槽96形成的角部的整个范围上，因此，即使活塞密封56有变形或微小移动等时，也不会被密封周槽47和连通槽96的角部损伤。因此，能防止活塞密封56的损伤。
由于在由密封周槽47与连通槽96形成的角部的整个范围有沿与连通槽96同心的圆轨道形成的倒角部100，所以能把连通槽96与倒角部100使用同一T型槽刀具101一次进行切削加工。因此，与把由相对密封周槽47偏心而形状复杂、难于加工的角部再次用其他工具进行切削加工的情况相比，容易加工，能提高生产性。
并且，由于连通槽96是局部地从密封周槽47的底部111切削加工到液压缸径向的外侧而形成，所以能通过活塞密封56外周侧与密封周槽47的底部111的间隙、和连通槽96来良好地进行液供给。
进而，由于倒角部100是从连通槽96的底部114向密封周槽47侧扩径而形成，所以能通过活塞密封56外周侧与密封周槽47的底部111的间隙、和连通槽96来良好地进行液供给。
对于采用与上述同样结构的第二级侧也同样可以获得以上的效果。

Claims (15)

1.一种主液压缸，具有：有底筒状的液压缸本体、从设置在该液压缸本体上的油箱供给动作液的供给路、在所述液压缸本体内通过在该液压缸本体内滑动的活塞分隔而成的压力室、设置在所述液压缸本体上形成的周槽内而内周与所述活塞滑动接触、且外周能从所述供给路向所述压力室供给动作液的活塞密封、在所述周槽内开口且从该周槽向所述液压缸本体的底部侧延伸并把所述压力室侧与所述周槽连通的连通槽，该连通槽形成为其中心相对所述周槽的中心偏心，其特征在于，
在由所述周槽和所述连通槽形成的角部的整个范围内沿与所述连通槽同心的圆轨道而形成倒角部。
2.如权利要求1所述的主液压缸，其特征在于，所述连通槽局部地从所述周槽的底部形成到液压缸径向外侧。
3.如权利要求1所述的主液压缸，其特征在于，所述倒角部随着从所述连通槽的底部向所述周槽侧扩径而形成。
4.如权利要求1至3中任一项所述的主液压缸，其特征在于，所述倒角部在形成所述连通槽时同时被形成。
5.如权利要求2所述的主液压缸，其特征在于，所述倒角部随着从所述连通槽的底部朝向所述周槽侧而扩径形成。
6.一种主液压缸本体，活塞能在形成为有底筒状的内部进行滑动，其特征在于，该主液压缸本体具有：从油箱供给动作液的供给路、所述活塞能滑动地插入且通过该活塞分隔而形成压力室的液压缸内径、内周与所述活塞滑动接触而外周能从所述供给路向所述压力室仅单向供给动作液的活塞密封所嵌合的周槽、在所述周槽内开口且从该周槽向所述液压缸本体的底部侧延伸并把所述压力室侧与所述周槽连通的连通槽，
该连通槽形成为其中心相对所述周槽的中心偏心，
在由所述周槽和所述连通槽形成的角部整个范围内沿与所述连通槽同心的圆轨道而形成倒角部。
7.如权利要求6所述的主液压缸，其特征在于，所述连通槽局部地从所述周槽的底部形成到液压缸径向的外侧。
8.如权利要求6所述的主液压缸，其特征在于，所述倒角部随着从所述连通槽的底部朝向所述周槽侧而扩径形成。
9.如权利要求6至8中任一项所述的主液压缸，其特征在于，所述倒角部在形成所述连通槽时同时被形成。
10.如权利要求7所述的主液压缸，其特征在于，所述倒角部随着从所述连通槽的底部朝向所述周槽侧而扩径形成。
11.一种主液压缸的制造方法，该主液压缸具有：形成在液压缸本体内、一部分构成压力室的液压缸内径、在该液压缸内径形成的收容活塞密封的周槽、在该周槽内开口且从该周槽向所述液压缸内径的底部侧延伸并把所述压力室侧与所述周槽连通，且其中心形成为相对所述周槽的中心是偏心的连通槽，其特征在于，
把所述周槽切削加工后切削加工所述连通槽，在由所述周槽和所述连通槽形成的角部切削加工出随着从该连通槽的底部朝向所述周槽侧而扩径的倒角部。
12.如权利要求10所述的主液压缸的制造方法，其特征在于，所述连通槽局部地从所述周槽的底部切削加工到液压缸径向的外侧。
13.如权利要求10所述的主液压缸的制造方法，其特征在于，所述倒角部通过沿与所述连通槽同心的圆轨道切削加工所述角部的整个范围而形成。
14.如权利要求10至13中任一项所述的主液压缸的制造方法，其特征在于，所述连通槽和所述倒角部由同一切削工具同时进行切削加工。
15.如权利要求12所述的主液压缸的制造方法，其特征在于，所述倒角部通过沿与所述连通槽同心的圆轨道切削加工所述角部的整个范围而形成。
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