JP2529292Y2 - マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ピストンがその一端を
液圧発生室に臨ませてシリンダ体内に摺動自在に嵌合さ
れ、ピストンの外周に設けられる装着溝には、シリンダ
体内面に摺接するリップを有して液圧発生室側に開いた
横断面略Ｊ字状のカップシールが装着されるマスタシリ
ンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるマスタシリンダでは、図８
（ａ）で示すように、ピストン８４の外周に、シリンダ
体８６の内面と摺接し且つ一端が液圧発生室８２に臨む
ガイド部８４ａと、カップシール８０を装着させる装着
溝８１とが隣接して設けられており、該ガイド部８４ａ
には、装着溝８１内に液圧発生室８２から作動液を潤滑
用として導く連通孔８３が穿設されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
液圧発生室８２の容積を増大させる方向（矢印方向）に
ピストン８４を急激に作動させたときには、カップシー
ル８０のリップ８０ａがその前後の圧力差により図８
（ｂ）で示すように液圧発生室８２側に倒れ、ガイド部
８４ａの装着溝８１側の側面（即ち装着溝８１の一方の
側面８１ａ）に密接して連通孔８３が閉塞されることが
ある。而して液圧発生室８２の容積を増大させる側への
ピストン８４の作動が終了したときに、リップ８０ａは
シリンダ体８６の内面に摺接する方向に復帰しようとす
る。しかるにピストン８４のガイド部８４ａ外周面と、
シリンダ体８６の内面との間の摺動間隙は極めて小さい
ので、前記連通孔８３が閉塞された時点でリップ８０ａ
およびシリンダ体８６内面間に生じる環状室８７から液
圧発生室８２への作動液の流通が制限され、それにより
シリンダ体８６内面に摺接する側へのリップ８０ａの復
帰が著しく遅延する。したがってリップ８０ａが復帰し
ていない状態でピストン８４を反矢印方向に作動させて
液圧発生室８２の圧力を増大させることもあり、その場
合、カップシール８０によるシールが不充分となる。

【０００４】そこで、実公昭６２−２５９６３号公報で
開示されたマスタシリンダでは、液圧発生室８２の容積
を増大させる側にピストン８４を付勢するばねとピスト
ン８４との間に挟持した部材に、連通孔８３から装着溝
８１側に突出するストッパ部を設け、該ストッパ部によ
ってカップシール８０の倒れを阻止するようにしている
が、カップシール８０の倒れを防止するためだけの専用
の部品が必要であり、部品点数が増加する。

【０００５】本考案は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の増加を回避してカップシールの倒
れによるシール不良を防止し得るようにしたマスタシリ
ンダを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、液圧発生室と装着溝との間のピストン外
周に設けられてシリンダ体内面に摺接する環状ガイド部
に、一端を液圧発生室に連通させるとともに他端を装着
溝に開口させる複数の補給溝が設けられ、更にその環状
ガイド部の装着溝側の側面の周縁部には、液圧発生室側
に向かうにつれて大径となるテーパ面が設けられ、各補
給溝は、それらの底部がテーパ面の小径端よりもピスト
ンの半径方向内方に位置するように形成され、液圧発生
室の急激な減圧に因りリップが液圧発生室側へ倒れてテ
ーパ面に当接しても、前記側面及びカップシール間の空
間と、リップ及びシリンダ体内面間の環状室とが何れも
各補給溝を介して液圧発生室に連通し得るようにしたこ
とを特徴とする。

【０００７】

【０００８】

【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。

【０００９】図１ないし図４は本考案を自動車のクラッ
チ作動装置用マスタシリンダに適用したときの一実施例
を示すものであり、図１はマスタシリンダの縦断側面
図、図２はピストンの拡大縦断面図、図３は図１の３部
拡大図、図４は図２の４矢視正面図である。

【００１０】クラッチ作動装置用のマスタシリンダＭ_C
は、有底のシリンダ穴８を有して有底円筒状に形成され
るシリンダ体９を備え、前記シリンダ穴８内には、該シ
リンダ穴８の閉塞端すなわちシリンダ体９の前端壁９ａ
との間に液圧発生室１１を画成してピストン１０が摺動
可能に嵌合される。

【００１１】図２を併せて参照して、ピストン１０は鋳
造されるものであり、このピストン１０には、シリンダ
穴８に摺接するガイド部１２，１３，１４が前方から後
方（図２の左方から右方）に向けて順に軸方向に間隔を
あけて設けられ、ガイド部１２，１３間に装着溝１５が
形成され、ガイド部１３，１４間にはガイド部１３との
間に段差部１６を介在させて装着溝１７が形成され、さ
らにガイド部１４にはグリス溜め溝１８が設けられる。
而して、装着溝１５にはカップシール２０が、また装着
溝１７にはカップシール２１がそれぞれ装着される。

【００１２】図３において、装着溝１５は、相互に対向
する一対の側面１５ａ，１５ｂと、それらの側面１５
ａ，１５ｂ間を連結する底面１５ｃとで形成される。し
かも両側面１５ａ，１５ｂのうち、液圧発生室１１側の
側面１５ａにおける周縁部には、液圧発生室１１側に向
かうにつれて大径となるテーパ面１５ａ′が設けられ
る。

【００１３】一方、カップシール２０は、従来周知のも
のであり、シリンダ穴８の内面に弾発的に摺接するリッ
プ２０ａを有して液圧発生室１１側に開いた横断面略Ｊ
字状に形成される。

【００１４】図４において、ピストン１０における装着
溝１５と液圧発生室１１との間に位置するガイド部１２
の外周には、一端を液圧発生室１１に連通させるととも
に他端を装着溝１５の側面１５ａに開口させる複数たと
えば３つの補給溝２３，２４，２５が周方向に等間隔を
あけて設けられる。しかも各補給溝２３〜２５は、それ
らの底部がテーパ面１５ａ′の小径端よりもピストン１
０の半径方向内方側に位置するようにしてそれぞれ形成
される。

【００１５】而してピストン１０は、その軸線を含む平
面を分割面２６とした一対の鋳型２７，２８間で鋳造成
形されるものであり、補給溝２３は、ピストン１０の軸
線を通って分割面２６に直交する中心線Ｃ上に中心を有
する半円形状に形成されるのに対し、補給溝２４，２５
は、前記中心線Ｃとほぼ平行な平坦面２４ａ，２５ａと
円弧面２４ｂ，２５ｂとから成るものであり、補給溝２
３とはわずかに異なる形状を有する。このように各補給
溝２３，２４，２５を形成することにより、両鋳型２
７，２８を分割面２６から相互に離反する方向に離型す
ることを可能として、各補給溝２３，２４，２５をピス
トン１０の周方向等間隔に形成することができる。

【００１６】再び図１において、シリンダ体９の前端壁
９ａには弁孔３１が同軸に穿設されており、該弁孔３１
はリザーバ２９に連通される。またシリンダ体９の側部
には液圧発生室１１内に常時連通する出力ポート３０が
設けられており、該出力ポート３０はスレーブシリンダ
３８に接続される。

【００１７】液圧発生室１１内の前部には有底円筒状の
ケージ３２が挿入されており、ピストン１０の前部に結
合されたリテーナ３３と前記ケージ３２との間にはばね
３４が縮設される。前記ケージ３２内には、弁孔３１を
閉鎖可能な弁体３５が収納されており、該弁体３５およ
びケージ３２間には弁孔３１を閉鎖する方向に弁体３５
を付勢するばね３６が縮設される。また弁体３５には、
ケージ３２を移動自在に貫通するロッド３７が同軸に連
接されており、このロッド３７の後端部３７ａは、規制
された範囲での軸方向相対移動を可能としてピストン１
０に係合される。

【００１８】ピストン１０の後端部には、プッシュロッ
ド４０が作用的に連結されており、シリンダ体９の後端
部には、プッシュロッド４０の後退限すなわちピストン
１０の後退限を規制するためのストッパ４１が固定され
る。

【００１９】次にこの実施例の作用について説明する
と、液圧発生室１１の容積を増大させる方向にピストン
１０を急激に後退させたとき、即ち液圧発生室１１が急
激に減圧したときに、カップシール２０のリップ２０ａ
が、図３の鎖線で示すように、前後の圧力差により前方
すなわち液圧発生室１１側に倒れる場合がある。この
際、ガイド部１２の装着溝１５側の側面、即ち装着溝１
５における液圧発生室１１側の側面１５ａには、リップ
２０ａに対応する部分にテーパ面１５ａ′が設けられて
いるので、正常姿勢にあるリップ２０ａが前倒れ状態と
なったとしてもテーパ面１５ａ′（従って前記側面１５
ａ）に当接することが極力回避される。しかも複数の補
給溝２３〜２５がテーパ面１５ａ′の小径端よりも深く
してガイド部１２の外周に設けられているので、リップ
２０ａがテーパ面１５ａ′（従って前記側面１５ａ）に
当接したとしても、該側面１５ａおよびカップシール２
０間の空間は補給溝２３〜２５を介して液圧発生室１１
に連通しており、前記空間が密閉状態となることはな
い。

【００２０】さらにリップ２０ａがテーパ面１５ａ′
（従って前記側面１５ａ）に当接した状態で該リップ２
０ａの外面およびシリンダ穴８の内面間に形成される環
状室は、複数の補給溝２３〜２５を介して液圧発生室１
１に連通しており、前記環状室から液圧発生室１１側へ
の作動液の流れが抑制されることはなく、該環状室の作
動液がリップ２０ａの復帰動作を抑制することはない。

【００２１】したがって液圧発生室１１の容積を増大す
る方向へのピストン１０の移動が終了したときには、リ
ップ２０ａはシリンダ穴８の内面に摺接する側に直ちに
復帰するものであり、液圧発生室１１の容積を減少させ
る方向へのピストン１０の前進作動が開始されるときま
で、リップ２０ａが前倒れ状態のままとなることが防止
され、シール性を維持することが可能となる。

【００２２】しかも補給溝２３〜２５は、ピストン１０
の鋳造時に形成されるものであるので、鋳造後に連通孔
を穿孔加工していた従来のものに比べると、加工工数が
少なくてすむ。

【００２３】図５ないし図７は本考案を自動車のブレー
キ装置用タンデム型マスタシリンダに適用したときの実
施例を示すものであり、図５はタンデム型マスタシリン
ダの縦断側面図、図６図は図５の６部拡大図、図７は図
５の７−７線拡大断面図である。

【００２４】先ず図５において、自動車のブレーキ装置
用タンデム型マスタシリンダＭ_B は、シリンダ体４３を
備え、このシリンダ体４３に設けられる有底のシリンダ
穴４４には、一対の前部ピストン４５および後部ピスト
ン４６が摺動自在に嵌合され、シリンダ穴４４の閉塞端
および前部ピストン４５間には前部液圧発生室４７が形
成され、また両ピストン４５，４６間には後部液圧発生
室４８がそれぞれ形成される。而して両液圧発生室４
７，４８は自動車における二系統のブレーキ油圧回路に
接続される。しかも両ピストン４５，４６は戻しばね４
９，５０により後退位置にそれぞれ付勢され、後部ピス
トン４６の後端部には負圧ブースタＢの出力杆５１が連
接される。

【００２５】シリンダ体４３の上部に一体に突設される
円筒状の油溜５２と、該油溜５２の外周に下端部を嵌合
・連結させる合成樹脂製のリザーバ本体５３とでリザー
バ５４が構成され、油溜５２内は、シリンダ体４３と一
体の隔壁５５により前部油溜室５６および後部油溜室５
７に区画される。而して前部油溜室５６は前部ピストン
４５の直上に配置されるものであり、その底壁には、前
部油圧室４７のリリーフポート５８およびサプライポー
ト５９が穿設される。

【００２６】一方、シリンダ体４３の上部後方には、油
溜５２に続く厚肉側壁４３ａが設けられており、この側
壁４３ａには、内端を後部油溜室５７に連通させる連通
路６０が設けられる。また後部液圧発生室４８のリリー
フポート６１およびサプライポート６２が連通路６０に
十字状に交わるようにして側壁４３ａに穿設されてい
る。

【００２７】ところで、前部ピストン４５は鋳造される
ものであり、この前部ピストン４５には、シリンダ穴４
４に摺接するガイド部６３，６４が相互間に環状凹部６
５を介在させて設けられる。而して前部ピストン４５の
前部外周には、シリンダ穴４４の内面に摺接するカップ
シール６６がガイド部６３で受けるようにして装着され
る。また前部ピストン４５の後部外周には、前記ガイド
部６４との間で環状の装着溝６８を形成するガイド部７
３が設けられており、そのガイド部７３の後面は後部液
圧発生室４８に直接臨んでいる。前記装着溝６８には、
シリンダ穴４４の内面に摺接するカップシール６７が装
着される。そして前部ピストン４５、後部液圧発生室４
８及びカップシール６７は本考案のピストン、液圧発生
室及びカップシールをそれぞれ構成する。

【００２８】図６および図７において、装着溝６８は、
相互に対向する一対の側面６８ａ，６８ｂと、それらの
側面６８ａ，６８ｂ間を連結する底面６８ｃとで形成さ
れる。しかも両側面６８ａ，６８ｂのうち、後部液圧発
生室４８側に在る側面６８ａの周縁部には、後部液圧発
生室４８側に向かうにつれて大径となるテーパ面６８
ａ′が設けられる。

【００２９】またカップシール６７は、シリンダ穴４４
の内面に弾発的に摺接するリップ６７ａを有して後部液
圧発生室４８側に開いた横断面略Ｊ字状に形成される。

【００３０】さらに、前部ピストン４５におけるガイド
部６４の外周には、一端を後部液圧発生室４８に連通さ
せるとともに他端を前記側面６８ａに開口させる複数た
とえば３つの補給溝６９，７０，７１が周方向に等間隔
をあけて設けられており、補給溝７０，７１は、前部ピ
ストン４５の鋳造時に２つの鋳型の離型を可能とすべく
補給溝６９とは異なる形状に形成される。

【００３１】このような実施例においても、図１ないし
図４の実施例と同様に、カップシール６７のリップ６７
ａのシリンダ穴４４内面に摺接する方向の復帰動作を速
やかにして、シール性を維持することが可能となり、さ
らに補給溝６９〜７１を前部ピストン４５の鋳造時に形
成することにより、加工工数の低減を図ることができ
る。

【００３２】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、ピストン
の急激な後退等に起因した液圧発生室の急減圧に因りカ
ップシールのリップが液圧発生室側に倒れても、そのリ
ップが環状ガイド部の装着溝側の側面に当接すること
を、該ガイド部のテーパ面によって極力回避することが
でき、また同リップがテーパ面に万一当接したような場
合でも、テーパ面小径端よりも深い補給溝によって、ガ
イド部側面及びカップシール間の空間と、リップ及びシ
リンダ体内面間の環状室とを何れも液圧発生室に難なく
連通させることができるので、液圧発生室の前記急減圧
によっても環状ガイド部側面及びカップシール間の空間
が密閉状態とならないばかりか、リップ及びシリンダ体
内面間の環状室から液圧発生室側への作動液の流れも抑
制されず、従って、その液圧発生室の減圧解消に伴いリ
ップを所期のシール位置に迅速に復帰させることができ
て良好なシール性を維持することができる。また上記補
給溝の特設によってもガイド部には所期のピストンガイ
ド機能を有効に発揮させることができるから、ピストン
の摺動が常にスムーズであり、更にカップシールの倒れ
防止のための専用ストッパを特別に設ける必要はないか
ら、部品点数の増加を抑えてコスト節減に寄与すること
ができる。

【００３３】

【図面の簡単な説明】

【図１】クラッチ作動装置用マスタシリンダの縦断側面
図である。

【図２】ピストンの拡大縦断面図である。

【図３】図１の３部拡大図である。

【図４】図２の４矢視正面図である。

【図５】ブレーキ装置用タンデム型マスタシリンダの縦
断側面図である。

【図６】図５の６部拡大図である。

【図７】図５の７−７線拡大断面図である。

【図８】従来技術の断面図である。

【符号の説明】

８，４３ シリンダ体 １０，４５ ピストン １１，４８ 液圧発生室１２，７３ ガイド部 １５，６８ 装着溝 １５ａ，６８ａ 側面 １５ａ′，６８ａ′ テーパ面 ２０，６７ カップシール ２０ａ，６７ａ リップ ２３〜２５，６９〜７１ 補給溝 Ｍ_B ，Ｍ_C マスタシリンダ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストン（１０，４５）がその一端を液
   圧発生室（１１，４８）に臨ませてシリンダ体（８，４
   ３）内に摺動自在に嵌合され、ピストン（１０，４５）
   の外周に設けられる装着溝（１５，６８）には、シリン
   ダ体（８，４３）内面に摺接するリップ（２０ａ，６７
   ａ）を有して液圧発生室（１１，４８）側に開いた横断
   面略Ｊ字状のカップシール（２０，６７）が装着される
   マスタシリンダにおいて、 液圧発生室（１１，４８）と装着溝（１５，６８）との
   間のピストン（１０，４５）外周に設けられてシリンダ
   体（８，４３）内面に摺接する環状ガイド部（１２，７
   ３）に、一端を液圧発生室（１１，４８）に連通させる
   とともに他端を装着溝（１５，６８）に開口させる複数
   の補給溝（２３，２４，２５；６９，７０，７１）が設
   けられ、更にその環状ガイド部（１２，７３）の装着溝（１５，
   ６８）側の側面（１５ａ，６８ａ）の周縁部には、液圧
   発生室（１１，４８）側に向かうにつれて大径となるテ
   ーパ面（１５ａ′，６８ａ′）が設けられ、 各補給溝（２３，２４，２５；６９，７０，７１）は、
   それらの底部がテーパ面（１５ａ′，６８ａ′）の小径
   端よりもピストン（１０，４５）の半径方向内方に位置
   するように形成され、 液圧発生室（１１，４８）の急激な減圧に因りリップ
   （２０ａ，６７ａ）が液圧発生室（１１，４８）側へ倒
   れてテーパ面（１５ａ′，６８ａ′）に当接しても、前
   記側面（１５ａ，６８ａ）及びカップシール（２０，６
   ７）間の空間と、リップ（２０ａ，６７ａ）及びシリン
   ダ体（８，４３）内面間の環状室とが何れも各補給溝
   （２３，２４，２５；６９，７０，７１）を介して液圧
   発生室（１１，４８）に連通し得るようにした ことを特
   徴とする、マスタシリンダ。